Поволжье — сердце российского автопрома. Здесь рождались легенды вроде ГАЗа и АвтоВАЗа, отсюда расходились по стране автобусы, грузовики, двигатели и целые технологические школы. Но у этой индустриальной истории есть и теневая сторона — забытые автозаводы и площадки, чьи амбиции не всегда совпали с экономическими реалиями. Где-то производство сошло на нет, где-то завод сменил профиль, где-то грандиозный проект так и не был доведён до серии. Эта статья — подробный путеводитель по таким местам Поволжья: что строили, что закрыли, что переродилось и что ещё может получить вторую жизнь.

Содержание

Короткая хронология: как Поволжье росло и сворачивало автопром
Главные «забытые» и «недооценённые» площадки Поволжья
ЯАЗ (Ярославль): от тяжёлых грузовиков к «сердцам» для всего парка
ЕлАЗ (Елабуга): несостоявшийся гигант → Ford, Aurus и «Соллерс»
ЗМА (Набережные Челны): «Ока» как социальный феномен
ИжАвто → «Лада Ижевск»: банкротство, перезапуск и остановки
«Тролза» (Энгельс, Саратовская обл.): конец эпохи троллейбусов ЗиУ
«Волжанин» (Волжский): от яркого бренда к Volgabus
«АвтоВАЗагрегат» (Тольятти): аутсорсинговый гигант, которого не стало
Сравнительная таблица: кто они, «забытые» автозаводы Поволжья
Почему они «исчезли» (или почти): пять причин
Что осталось сегодня: инфраструктура, люди, компетенции
Перспективы: как дать площадкам вторую жизнь
Мини-путеводитель для автоисториков и урбо-исследователей
FAQ

Короткая хронология: как Поволжье росло и сворачивало автопром

1930–1950-е. Верхнее Поволжье: Ярославский автозавод (ЯАЗ) запускает линейки тяжёлых грузовиков ЯАЗ-200/210; к концу 1950-х производство грузовиков передают на МАЗ/КрАЗ, а ЯАЗ становится моторным заводом (ныне ЯМЗ). (Википедия)
1960–1980-е. Бурный рост Тольятти, Н. Новгорода и автобусостроения, зарождение проектов новых площадок.
1980–1990-е. ЕлАЗ в Елабуге планировался как гигант на сотни тысяч легковых в год, но реальность обернулась «отвёрточными» экспериментами (Chevrolet Blazer, затем Opel Vectra), после чего площадка ушла под другие проекты. (Википедия, Авторевю)
2000-е. Смена собственников и партнёров: ЗМА прощается с «Окой», пробует SsangYong/Fiat, позже площадки переходят к «Соллерс»/Ford Sollers. (tatcenter.ru, Википедия)
2010-е—2020-е. Закрытие «Тролзы» в Энгельсе, реструктуризация «Волжанина»→Volgabus, банкротство ряда автокомпонентных гигантов (например, «АвтоВАЗагрегат»). (Википедия)

Главные «забытые» и «недооценённые» площадки Поволжья

ЯАЗ (Ярославль): от тяжёлых грузовиков к «сердцам» для всего парка

В 1950-е ЯАЗ выпускал тяжёлые двух- и трёхосные грузовики (ЯАЗ-200/210). Затем, в 1958–1959 гг., выпуск «тяжёлой» линейки передали на МАЗ/КрАЗ, а сам завод перепрофилировали в моторный (ЯМЗ). С тех пор Ярославль — это прежде всего дизели и трансмиссия, а сам автозавод как производитель грузовиков остался в прошлом. (Википедия)

ЕлАЗ (Елабуга): несостоявшийся гигант → Ford, Aurus и «Соллерс»

Проект конца СССР предполагал выпуск до сотен тысяч малолитражек в год, но планы не реализовали. В 1996–1999 гг. собрали всего 3600 Chevrolet Blazer, а затем 252 Opel Vectra — проект свернули. Позже площадка перешла к «Соллерс», здесь работал Ford Sollers (Kuga/Explorer/Transit), затем — Aurus и нынешние линейки «Соллерс» (после ухода Ford). Так «забытый» автогигант фактически стал узлом новой автосборки. (Авторевю, Википедия)

ЗМА (Набережные Челны): «Ока» как социальный феномен

30 июня 2006 года ЗМА прекратил выпуск «Оки» (несоответствие новым эко-нормам). Завод переключился на лицензионные модели (SsangYong, позже Fiat), а затем в контуре Ford Sollers выпускал Fiesta и EcoSport до 2019 г., когда Ford ушёл с рынка легковых. С тех пор роль площадки менялась, но историческая «Ока» так и осталась символом. (tatcenter.ru, Википедия)

ИжАвто → «Лада Ижевск»: банкротство, перезапуск и остановки

Ижевский автозавод пережил банкротство (процедуры 2009–2010), затем как «Лада Ижевск» выпускал современные LADA (в т.ч. Vesta). В 2022 г. на фоне дефицитов и перестройки цепочек завод неоднократно уходил в простой/приостановки. Судьба площадки снова стала предметом обсуждений. (РИА Новости, РБК)

«Тролза» (Энгельс, Саратовская обл.): конец эпохи троллейбусов ЗиУ

Легендарный завод им. Урицкого (ЗиУ) — крупнейший производитель троллейбусов в стране — в 2000-х пережил ребрендинг в «ТролЗа», а в 2019–2020 годах прошёл через банкротные процедуры и прекращение работы. На мощности зашёл новый инвестор — ПК ТС (площадка «Энгельсский завод электрического транспорта»), и жизнь на месте «Тролзы» продолжается уже в новом формате. (Википедия)

«Волжанин» (Волжский): от яркого бренда к Volgabus

Частный автобусный бренд «Волжанин» в 2008 г. трансформировался в холдинг Volgabus; с тех пор продукция выпускается под этой маркой, а сам бренд «Волжанин» фактически ушёл в историю. Завод и конструкторская школа не исчезли, но «переименовались». (Википедия)

«АвтоВАЗагрегат» (Тольятти): аутсорсинговый гигант, которого не стало

Крупнейший поставщик узлов для конвейера ВАЗа, остановился в 2015 и прошёл через банкротство; часть площадок затем использовали под новые производства нерелевантного профиля. Это пример, как падение «компонентного» узла бьёт по всей экосистеме. (Википедия, Коммерсантъ)

Сравнительная таблица: кто они, «забытые» автозаводы Поволжья

Завод / локация	Профиль исторически	Ключевые годы	Статус сегодня	Наследие / след	Источник
ЯАЗ (Ярославль)	Тяжёлые грузовики (ЯАЗ-200/210), далее двигатели	1951–1959 (груз.), далее моторостроение	Грузовики переданы на МАЗ/КрАЗ; завод = ЯМЗ	Дизели ЯМЗ для грузовиков/спецтехники	(Википедия)
ЕлАЗ (Елабуга)	План легковых на сотни тыс./год; далее «отвёртка» GM	1996–1999 (3600 Blazer, 252 Vectra)	Площадка в контуре «Соллерс»; Ford→Aurus→Sollers	Живое производство, но иная продуктовая линейка	(Авторевю, Википедия)
ЗМА (Н. Челны)	Микролитражка «Ока», позже SsangYong/Fiat	1987–2006 («Ока»); 2005–2008 (Fiat, др.)	Легковые Ford (Fiesta/EcoSport) до 2019; затем перестройка	«Ока» как культурный феномен доступного авто	(tatcenter.ru, Википедия)
ИжАвто / Лада Ижевск	ИЖ-модели, затем LADA (Vesta и др.)	2009–2010 (банкротство ИжАвто)	В 2022—2023 гг. периоды простоя/приостановок	Производственная база и компетенции сохранены	(РИА Новости, РБК)
«Тролза» (Энгельс)	Троллейбусы ЗиУ/«ТролЗа»	1950-е → 2010-е	«ТролЗа» прекратила работу; площадка у ПК ТС	Продолжение электротранспорта в новом юрлице	(Википедия)
«Волжанин» → Volgabus (Волжский)	Городские/межгород. автобусы	1990-е → 2008 (ребрендинг)	Работает как Volgabus (BM Group)	Конструкторская школа и линейка низкопольных	(Википедия)
«АвтоВАЗагрегат» (Тольятти)	Автокомпоненты для ВАЗа (сиденья, выхлоп, трубки и т.д.)	1980-е → 2015	Банкротство, перепрофилирование площадок	Уроки зависимости от одного якорного заказчика	(Википедия, Коммерсантъ)

Примечание: «Поволжье» здесь трактуем географически широко — по бассейну Волги и административно (Приволжский ФО), включая площадки верхней/средней/нижней Волги.

Почему они «исчезли» (или почти): пять причин

Шоки 1990-х. Разрыв коопераций, падение спроса, дефицит оборотного капитала — целый пласт проектов не пережил «переход». (Истории ЕлАЗа и ИжАвто — типичные.) (Авторевю, РИА Новости)
Неудачные альянсы. «Отвёрточные» сборки с низкой локализацией часто заканчивались при первом же кризисе (GM/Елабуга, уход Ford). (Авторевю, Википедия)
Нормативные барьеры. «Ока» стойко держалась, но проиграла новым эко-требованиям (Евро-2). (tatcenter.ru)
Смена технологической эпохи. Электротранспорт «Тролзы» требовал пересборки бизнес-модели; в итоге бренд исчез, а компетенции перетекли к новому инвестору. (Википедия)
Монозависимость. Ставка на одного якорного покупателя/бренд оборачивается ударом по всей экосистеме (кейс «АвтоВАЗагрегата»). (Википедия)

Что осталось сегодня: инфраструктура, люди, компетенции

Цеха и инженерные сети. Даже «закрытые» заводы часто сохраняют мощные энергетические вводы, подъездные пути, корпуса и логистику. Это идеальные площадки для ревитализации — под EV-конверсии, каркасы для коммерческого транспорта, кузовной штамп, контрактную сборку.
Кластеры и кадры. В городах-заводах живут инженерные школы и профессиональные техникумы. Это капитал, который можно перезапустить при адекватной бизнес-модели.
Новые игроки на старых местах. Пример Энгельса (ПК ТС на площадке «Тролзы») и Елабуги (от GM к Ford/Aurus/Sollers) показывает: инфраструктура важнее бренда. (Википедия)

Перспективы: как дать площадкам вторую жизнь

Контрактная сборка и SKD/IKD под локальные бренды (коммерческий транспорт, спецтехника, ленивые линии CKD).
Электрификация городского транспорта. Площадки с «электротяговой» историей — идеальны для электробусов, троллейбусов с АХ, зарядной инфраструктуры. (Википедия)
Компонентные хабы. Урок «АвтоВАЗагрегата»: диверсифицировать клиентов, делать модульные узлы под разных ОЕМ. (Википедия)
Индустриальный туризм и музеи. История ЯАЗ/ЯМЗ, «Оки», ЗиУ/«Тролзы» — это маршруты для музеев техники, фестивалей и локального туризма. (Википедия)

Мини-путеводитель для автоисториков и урбо-исследователей

Ярославль (ЯМЗ): музейные экспозиции, городские памятники, уцелевшая техника ЯАЗ в реставрации — отличная база для тематической поездки выходного дня. (Habr)
Елабуга (ОЭЗ «Алабуга»): наблюдать, как на месте несостоявшегося автогиганта растут новые проекты («Соллерс», Aurus). (Википедия)
Энгельс: посмотреть, что делает ПК ТС на площадке бывшей «Тролзы» — редкая «живая» ревитализация. (Википедия)

FAQ

Зачем вообще вспоминать «умершие» заводы?
Потому что у них остались люди, компетенции и инфраструктура. Это стартовые условия для новых производств, а не «пустая земля».

ЯАЗ действительно перестал быть автозаводом?
Да, выпуск грузовиков передали на МАЗ/КрАЗ к концу 1950-х, ЯАЗ стал моторным заводом (ЯМЗ) — и в этом качестве живёт до сих пор. (Википедия)

Правда, что на ЕлАЗе «серийной легковушки» так и не получилось?
Да. После небольших серий Blazer/Vectra (3600 и 252 шт. соответственно) проект свернули; позже площадка ушла под Ford/Aurus/Sollers. (Авторевю, Википедия)

Когда остановили «Оку»?
30 июня 2006 года, из-за новых экологических норм. (tatcenter.ru)

ИжАвто точно «умер»?
Правильнее сказать: пережил банкротство, переродился как «Лада Ижевск», но в 2022 г. площадка попадала в простои/остановки. (РИА Новости, РБК)

«Тролза» закрылась окончательно?
«ТролЗа» как юрлицо прекратила деятельность, но площадка работает с новым инвестором (ПК ТС). (Википедия)

«Волжанин» исчез?
Бренд — да (с 2008 г. продукция под маркой Volgabus), но конструкторская и производственная школа продолжают работу. (Википедия)

Почему рухнул «АвтоВАЗагрегат»?
Сочетание факторов: экономические, управленческие и зависимость от одного заказчика; в 2015 году останов и процедуры банкротства. (Википедия)

Можно ли вернуться к «Оке» / «ИЖ-моделям»?
Реалистичнее запускать современные малые платформы (электро/гибрид) на старых площадках — чем воскрешать старую конструкцию.

Какие площадки Поволжья сейчас растут?
Елабуга («Соллерс», Aurus) — пример «второй жизни» несостоявшегося гиганта. (Википедия)

«Забытые» автозаводы — это не только руины, а часто — готовые каркасы для новых производств.
Инвестиции в инфраструктуру и кадры окупаются быстрее, чем «с нуля».
Чем разнообразнее портфель моделей/клиентов, тем устойчивее площадка (урок «АвтоВАЗагрегата»). (Википедия)
Поволжье остаётся ключевым полигоном автопрома — с памятью о прошлом и шансами на ревитализацию.

Материал подготовлен с использованием открытых источников и профильных публикаций: по «Тролзе» (Энгельс), ЕлАЗ/Елабуга, ЗМА/«Ока», ИжАвто/«Лада Ижевск», ЯАЗ/ЯМЗ, «Волжанин»→Volgabus, «АвтоВАЗагрегат». См. ссылки по ходу текста. (Википедия, tatcenter.ru, РИА Новости, РБК)

Забытые автозаводы Поволжья