Курьерский бизнес — это про скорость, предсказуемость и деньги. Фургон в таком бизнесе — не просто «машина для перевозки», а инструмент продаж: если он ломается, ест лишнее топливо, не вмещает стандартные паллеты или не проезжает в «зелёные» зоны — вы теряете заказы и маржу. В этой статье собраны практические критерии выбора фургона для разных сценариев (last-mile в городе, межгород, «холодная цепь», сборные рейсы), сравнены популярные модели, даны готовые конфигурации под задачи и понятная формула для расчёта совокупной стоимости владения (TCO).
- Какой фургон нужен именно вам: быстро ориентируемся по сегментам
- 14 ключевых критериев выбора для курьерских задач
- Двигатель и топливо: что выгоднее курьеру
- Габариты кузова: что важно для паллет и тележек
- Безопасность и помощь водителю
- Телематика: экономия на стиле вождения и простоях
- Типовые комплектации под сценарии
- 1) Last-mile в городе (S/M)
- 2) Межгород 300–600 км (M/L)
- 3) «Холодная цепь»
- 4) Габарит/паллетизация
- Сравнительная таблица популярных моделей (L-класс)
- Сравнение популярных моделей (M-класс)
- Компактные городские фургоны (S-класс)
- Электрические фургоны: когда это уже «пора»
- Практический выбор по задачам: короткие сценарии
- Как считать TCO: простая формула и пример
- Советы по снижению затрат
- Частые «болячки» в курьерских режимах и как их профилактировать
- Как выбирать конкретную модель: чек-лист осмотра и тест-драйва
- Короткие профили моделей: на что они «про характеру»
- FAQ
- Итоги и рекомендации
- Сравнительная таблица (краткий «шпаргалка» выбора под задачу)
Какой фургон нужен именно вам: быстро ориентируемся по сегментам
Для удобства разделим LCV (легкие коммерческие автомобили до ~3,5 т полной массы) на три условных класса:
- S (компактный городской фургон) — объём от ~3 до 4,5 м³, полезная нагрузка ~500–800 кг. Идеален для экспресс-доставки, e-commerce «последняя миля», сервисов «доставка за 30–60 минут», работы в исторических центрах и дворах с ограниченным проездом. Примеры: Renault Kangoo, Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo, Ford Transit Connect, VW Caddy Cargo, Nissan Townstar, а также полностью электрические ID. Buzz Cargo, Kangoo E-Tech, e-Berlingo и др.
- M (средний фургон) — объём ~6–9 м³, полезная нагрузка ~900–1200 кг. Универсальный «трудяга» курьерки: два сдвижных борта, удобно под европаллеты, легко маневрирует в городе, при этом годится и для межгорода на 300–500 км. Примеры: Ford Transit Custom, Renault Trafic, VW Transporter/новый Transporter, Toyota Proace / Opel Vivaro / Citroën Jumpy / Peugeot Expert.
- L (большой фургон) — объём ~10–17+ м³, полезная нагрузка ~1200–1600+ кг (у отдельных — больше). Формат для консолидации грузов, паллетизации, маршрутов «тёмных складов», междугородних линий. Примеры: Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, VW Crafter / MAN TGE, Renault Master, Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper, Iveco Daily, ГАЗель NEXT (для рынка РФ).
Подсказка: если 70% ваших рейсов — короткие городские маршруты с частыми остановками, приоритизируйте компактность, высоту пола и эргономику. Если же регулярно возите паллеты/габариты и делаете межгород — смотрите на L-класс и комфорт на трассе.
14 ключевых критериев выбора для курьерских задач
- Габариты и манёвренность. Длина/высота, радиус разворота, обзорность, камеры и парктроники. В городе, особенно во дворах и арках, это напрямую влияет на скорость маршрута и повреждения.
- Объём кузова и полезная длина. Сколько европаллет влезает (обычно 2–4 в M, 4–5+ в L), есть ли высокий потолок (H2/H3), как устроены колёсные арки.
- Полезная нагрузка. Не только «максимум на бумаге», но и реальная — с учётом дополнительного оборудования (полки, рефрижератор, обшивка, защита пола).
- Высота пола и погрузка. Чем ниже — тем меньше утомляемость курьера. Рамные модели (например, с задним приводом и рессорами) часто выше, монококи с передним приводом — ниже.
- Конфигурация дверей. Одна/две сдвижные, распашные задние с углом 180–270°, ширина проёма под паллеты/тележки.
- Эргономика салона. Частые посадки/высадки, крепкие дверные карты, износостойкие сиденья, подогревы, места для ТСД/термопринтера/термосумок, USB-питание.
- Двигатель и топливо. Дизель — экономичен на трассе и под нагрузкой. Бензин/газ — проще и дешевле в сервисе, актуален для города и каршеринга. Электро — для «зелёных зон» и ночной подзарядки на складе.
- Трансмиссия и привод. FWD — низкая погрузка и экономия топлива; RWD — надёжность под высокой нагрузкой и прицеп; AWD — для зими и плохих дорог.
- Экономичность и TCO. Реальный расход (л/100 км или кВт⋅ч/100 км), ресурс тормозов/резины, интервалы ТО, доступность расходников/ФТО.
- Надёжность и сервис. Сеть дилеров/СТО по маршрутам, сроки поставки запчастей, типовые «болячки» и отзывные кампании.
- Безопасность и ADAS. AEB, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз — снижают усталость и аварийность.
- Телематика и ИТ-интеграции. FMS, CAN-шина, GPS/GLONASS, API в вашу TMS/WMS, удалённая диагностика, контроль стилев вождения.
- Правовые ограничения. Доступ в экозоны, Платон/тахографы/весовые нормы (актуально для >3,5 т), требования к рефрижераторам, температурные журналы.
- Перепродажа (ресидуальная стоимость). Популярные модели и «правильные» комплектации лучше держат цену на вторичке.
Двигатель и топливо: что выгоднее курьеру
- Дизель. Силен на гружёных рейсах и трассе. Плюсы — тяга «снизу», расход. Минусы — чувствительность к качеству топлива, сложнее и дороже система выхлопа (EGR/DPF/AdBlue), особенно при «городских коротышах».
- Бензин/газ (CNG/LPG). Проще по конструкции, тише, быстрее прогревается. Уместен для города и малого/среднего класса. На газе (если инфраструктура развита) TCO может быть ниже дизеля.
- Электро. Идеален для last-mile, ночной зарядки «от склада» и городских зон с ограничениями для ДВС. Быстрый отклик педали, рекуперация торможения (экономит колодки), тишина и низкая «стоимость километра». Ограничения — маршрутная дальность и температурные условия (зимой запас хода падает), требуются дисциплина зарядки и учёт деградации батареи.
Практика: если в день вы крутите до 120–180 км по городу с базированием у склада — электровэн чаще всего выгоднее. Если ездите 300–600 км межгородом и возите тяжёлые грузы — берите дизель.
Габариты кузова: что важно для паллет и тележек
- SWB/MWB/LWB/ELWB — длина базы. Чем длиннее, тем легче возить габарит, но сложнее парковка.
- H1/H2/H3 — высота. H2 — «золотая середина» для курьерки (можно стоять полусогнувшись), H3 — под максимальный объём/стеллажи.
- Ширина проёма сдвижной двери — проверьте, входит ли европаллет на тележке.
- Петли 270° — позволяют распахнуть двери вдоль бортов при доковой погрузке.
- Высота пола — критично при 80–150 посадок/высадок за смену.
Безопасность и помощь водителю
В курьерских режимах утомляемость — враг №1. Системы AEB, LCV-ADAS (лан-кипинг, слепые зоны, адаптивный круиз, распознавание знаков, датчики усталости) реально снижают ДТП и простои. Камеры кругового обзора, подогрев лобового, яркие LED-фары «спасают» в тёмное время.
Телематика: экономия на стиле вождения и простоях
Поддержка FMS/CAN, подключение к вашей TMS/WMS, трекинг, дистанционное чтение ошибок и регламентов ТО, «геозоны» и отчёты по холостому ходу — это минус 5–15% к расходу и износу. Для электрических фургонов важны API зарядки, мониторинг SOC и планировщик под «окна» низких тарифов.
Типовые комплектации под сценарии
1) Last-mile в городе (S/M)
- База: компактный или средний фургон, FWD, низкий пол, две сдвижные двери, парктроники/камера.
- Пакеты: защита пола (фанера/пластик), стеллажи модульные, LED-подсветка в кузове, резиновые коврики, доп. USB/инвертор 12→220 В.
- ADAS: AEB, камера с омывателем, мониторинг слепых зон.
- Опции: дверные упоры 180–270°, отопитель «на стоянке».
- Электро-вариант: батарея «с запасом на 1,5 смены», AC-зарядка от склада ночью.
2) Межгород 300–600 км (M/L)
- База: L-класс, RWD или AWD, усиленная подвеска, круиз-контроль.
- Пакеты: сиденье с подкачкой, климат-контроль, шумоизоляция, доп. бак.
- ADAS: адаптивный круиз, удержание в полосе, «пакет трасса».
- Опции: независимый отопитель, круиз-контроль спуска, усиленные тормоза.
3) «Холодная цепь»
- База: изотермический или рефрижераторный фургон, штатный терморегистратор.
- Опции: двойная дверь/перегородка, моющиеся поверхности, санобработка.
- Электро-решение: учитывайте потери запаса хода на охлаждение.
4) Габарит/паллетизация
- База: L-класс с H2/H3, направляющие для крепежа, усиленный пол.
- Оснастка: сдвижные/гидроборд (по необходимости), роликовый пол, петли 270°.
Сравнительная таблица популярных моделей (L-класс)
Диапазоны зависят от года/комплектации. Цель — понять «характер» модели для курьерских задач.
| Модель | Объём кузова (прибл.) | Полезная нагрузка (прибл.) | Базы/крыши | Привод | Сильные стороны | Возможные ограничения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter | 10–17+ м³ | 1,2–1,6+ т | SWB–LWB, H1–H3 | RWD/FWD/AWD | Эргономика, ADAS, вариативность, новый eSprinter | Цена владения выше средней, сложность некоторых ТО |
| Ford Transit (L) | 10–15 м³ | 1,1–1,5 т | SWB–LWB, H2–H3 | FWD/RWD/AWD | Баланс цены/оснащения, удобный салон, E-Transit | На тяжёлых постоянных нагрузках предпочтителен RWD |
| VW Crafter / MAN TGE | 10–18 м³ | 1,2–1,6 т | SWB–LWB, H2–H3 | FWD/RWD/AWD | Современные ассистенты, тишина, телематика | Стоимость опций, чувствительность к ТО «по регламенту» |
| Renault Master | 10–17 м³ | 1,2–1,6 т | SWB–LWB, H2–H3 | FWD/RWD | Крепкая «рабочая лошадка», доступные запчасти, Master E-Tech | В версиях RWD выше пол; электро — запас хода ограничен |
| Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper | 10–17 м³ | 1,2–1,6 т | SWB–LWB, H2–H3 | FWD | Низкий пол, выгодный объём к массе, E-Ducato | На перегрузе — ресурс сцепления/подвески, шумнее некоторых |
| Iveco Daily | 12–19+ м³ | 1,4–2,5+ т | LWB, H2–H3 | RWD | Рамная прочность, тяга, полноприводные/тяговые версии | Выше пол, «грузовая» манера, расход выше компактных |
| ГАЗель NEXT (для РФ) | 9–13 м³ | 1,3–1,5 т | SWB–LWB | RWD | Невысокая цена, доступный сервис и ЗЧ | Комфорт/шумоизоляция и коррозионная стойкость зависят от года |
Сравнение популярных моделей (M-класс)
| Модель | Объём (прибл.) | Нагрузка | Привод | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Custom | 6–9 м³ | 900–1200 кг | FWD/AWD | Удобная кабина, богато оснащается, хорошие ассистенты |
| Renault Trafic | 6–8,6 м³ | 1000–1200 кг | FWD | Практичный, доступный сервис, широкий выбор надстроек |
| VW Transporter (T6.1/новый) | ~6–9 м³ | ~1000–1200 кг | FWD/4Motion | Культура хода, фирменная эргономика, крепкая вторичка |
| Toyota Proace / Opel Vivaro / Citroën Jumpy / Peugeot Expert | ~5,8–6,6 м³ | ~1000–1200 кг | FWD | Унифицированная платформа, много конфигураций, есть EV |
Компактные городские фургоны (S-класс)
| Модель | Объём | Нагрузка | Есть EV-версия | Чем хороша для курьера |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo | ~3,3–4,2 м³ | ~600–800 кг | ✓ (E-Tech) | Маневренность, «умные» двери, удобный салон |
| Citroën Berlingo / Peugeot Partner / Opel Combo | ~3,3–4,4 м³ | ~600–800 кг | ✓ (e-Berlingo и др.) | Городская экономичность, ширина проёма, стоимость |
| VW Caddy Cargo | ~3,1–3,7 м³ | ~600–700 кг | – | Качество отделки, ассистенты, удобные сиденья |
| Ford Transit Connect | ~3–3,6 м³ | ~600–700 кг | – | Эрго-салон, софт-пакеты для курьера |
| Nissan Townstar | ~3,3–4,2 м³ | ~600–800 кг | ✓ | Тихий ход, оснащение, городская «заточенность» |
| VW ID. Buzz Cargo (EV) | ~3,9 м³ | ~600+ кг | ✓ (только EV) | Зелёные зоны, имидж, быстрая городская логистика |
Электрические фургоны: когда это уже «пора»
Электровэны всё чаще выбирают для городских курьерских сетей: низкая стоимость км, доступ в экозоны, тишина и комфорт водителя. Ниже — ориентиры по типовым параметрам (очень зависят от батареи/года):
| Модель (EV) | Типовой объём | Ориентир по WLTP-запасу хода* | Зарядка DC (прибл.) | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit | до ~15 м³ | ~200–300+ км | ~115–180 кВт | Сильный городской «тяжеловоз», большая будка |
| Mercedes-Benz eSprinter (нов.) | до ~14 м³ | ~250–400 км | ~100–115+ кВт | Продвинутые ассистенты, телематика, вариативность батарей |
| VW eCrafter | ~10–11 м³ | ~150–170 км | ~40–50 кВт | Подходит под короткие городские петли |
| Renault Master E-Tech | ~10–13 м³ | ~200± км | ~50–80 кВт | Наследует «рабочий характер» Master |
| Fiat E-Ducato / аналоги | ~10–17 м³ | ~200–300 км | ~50–100 кВт | Гибкая компоновка, низкий пол |
| Renault Kangoo E-Tech / e-Berlingo / Townstar EV | ~3–4,5 м³ | ~200–300 км | ~75–100 кВт | Last-mile, двухсменная городская работа |
| VW ID. Buzz Cargo | ~3,9 м³ | ~300± км | ~135+ кВт | Имидж/экозоны, быстрая городская логистика |
*Запас хода — ориентиры, в реальности зависит от погоды, стиля и нагрузки. Для планирования смело закладывайте зимний коэффициент 0,7–0,8.
Кому электровэн подходит особенно:
- Склад с ночной зарядкой (AC, 11–22 кВт), маршруты до 120–180 км/смену.
- Работа в центрах с экологическими ограничениями и ночными окнами.
- Там, где тишина/отсутствие выхлопа — конкурентное преимущество (доставка еды/лекарств).
Практический выбор по задачам: короткие сценарии
- E-commerce last-mile, 80–120 остановок/день:
S или M, FWD, низкий пол, две сдвижные двери, защита пола, стеллажи, яркий свет в кузове, камера/омыватели, ADAS. EV — если есть стабильная ночная зарядка. - Маршруты 250–400 км/день, 1–2 паллеты:
M, дизель, круиз-пакет, сиденье «водитель+», доп. бак, резина «всесезонка», хороший свет. - Консолидация 4–5 паллет, межгород 400–700 км:
L, RWD/AWD, H2/H3, усиленная подвеска, телематика, независимый отопитель, «трассовые» ассистенты. - Холод и санитария (фарм/продукты):
Рефрижератор (на базе M/L), терморегистратор, моющийся кузов, разделители, санобработка. EV — только если запас хода с учётом холодильного агрегата гарантирован.
Как считать TCO: простая формула и пример
Формула (на 4 года / 160 000 км, подставьте свои цифры):
TCO = Лизинг/кредит + Страхование + Топливо/Энергия + ТО и расходники + Шины + Налоги/платные дороги + Простои (упущенная выручка) – Остаточная стоимость
Как подойти:
- Топливо/энергия: умножьте средний расход (л/100 км или кВт⋅ч/100 км) на цену ресурса и пробег. Закладывайте +10–15% к зиме/пробкам.
- ТО и расходники: берите регламенты производителя + привычные «городские» корректировки (колодки/диски изнашиваются быстрее).
- Шины: 1 комплект/год при интенсивной курьерке — реалистичный ориентир (особенно передняя ось на FWD).
- Простои: считайте их «дороже всего»: 1 день = средний дневной оборот бригады.
- Остаточная стоимость: популярные модели/комплектации и «чистая» сервисная история повышают её на 10–20%.
Советы по снижению затрат
- Стандартизируйте парк. Меньше номенклатуры ЗЧ, быстрее обучаются водители, проще логистика ТО.
- Телематика и KPI водителей. Мягкий разгон/торможение, меньше холостого хода = до –10% топлива и тормозов.
- План зарядки (для EV). Ночная зарядка на дешёвом тарифе и предкондиционирование зимой.
- Резина по сезону. Экономит тормоза и страховые случаи.
- Профилактика. Замена фильтров/жидкостей «по регламенту» дешевле, чем аварийный простой.
Частые «болячки» в курьерских режимах и как их профилактировать
- Изношенные сдвижные двери/ролики. Регулировка направляющих, смазка, аккуратная погрузка.
- Просадка подвески на перегрузе. Следите за весом; при необходимости — усиленные пружины/рессоры, но не перегружайте системно.
- Перегрев/сажевый фильтр на дизеле при «коротышах». Периодически «продувать» на трассе, следить за регенерациями DPF, качеством топлива.
- Салон и уплотнители. Пыле/влагонагрузка — проверяйте уплотнения, чистите дренажи, защищайте пол/стены.
Как выбирать конкретную модель: чек-лист осмотра и тест-драйва
- Проверить высоту пола, ширину проёмов, петли 180/270°.
- Убедиться, что европаллет заходит тележкой без «игры в миллиметры».
- Посмотреть реальные крепёжные точки (рейки, стяжные петли).
- Проверить посадку/высадку: количество шагов, высота подножки, хват ручек.
- Тест-драйв по вашему маршруту: дворы, бордюры, арки, парковка.
- Оценить шум/вибро с грузом 400–800 кг (минимум).
- Протестировать свет, камеру, парктроники в сумерках/дождь.
- Проверить ИТ-совместимость: телематика, API, док-станции для ТСД, розетки/USB.
- Посмотреть график ТО и наличие дилеров на рёбрах маршрутов.
- Считать TCO, а не только цену покупки.
Короткие профили моделей: на что они «про характеру»
- Mercedes-Benz Sprinter. Сильный ADAS, приятная эргономика, широкий выбор приводов и баз. Хорош для интенсивной межгородской курьерки и «премиального» сервиса. Стоимость владения выше средней, но и ликвидность сильная.
- Ford Transit (и E-Transit). Много «народных» конфигураций, крепкая эргономика, разумная стоимость. Электроверсия — один из эталонов «городского тяжеловоза» среди EV.
- VW Crafter / MAN TGE. Современные ассистенты, комфорт, тишина. Любят «регламент по книжке», что неплохо для прогнозируемого TCO.
- Renault Master (E-Tech). Практичный, «рабочий». Хорошая база под изотерму/реф. EV-версия — для спланированных городских петель.
- Ducato/Boxer/Jumper. Лидеры по «объёму за деньги» и низкой погрузке, в городе это — плюс. Следите за загрузкой и обслуживайте подвеску вовремя.
- Iveco Daily. «Полугрузовик» в мире LCV: рамная жёсткость, тяга, прицепы, спецнадстройки. Кому нужен ресурс «под тяжёлую работу».
- ГАЗель NEXT (РФ). Ставка на доступность покупки/сервиса и больших кузовов. Для суровых дорог и простоты ремонта, если комфорт не приоритет №1.
FAQ
1. Какой класс фургона выбрать для «последней мили»?
Обычно S или M: низкий пол, две сдвижные двери, стеллажи, хорошая обзорность. Если есть ночная зарядка — рассмотрите EV.
2. Электрофургон окупится?
Если пробег преимущественно городской до ~120–180 км/смена, стабильная ночная зарядка и нет частых «холодильных» рейсов — да, за счёт дешёвой энергии, меньшего сервиса и доступа в экозоны.
3. Что важнее: объём или полезная нагрузка?
Для паллет — обе метрики важны. Смотрите, чтобы полезная длина и проёмы позволяли работать тележкой и чтобы фактический груз (с учётом оснащения кузова) не «съедал» запас по массе.
4. FWD, RWD или AWD?
FWD — низкий пол и экономия, хорошо в городе и при средних нагрузках. RWD — надёжнее под тяжёлой загрузкой/прицепом. AWD — для зимы и плохих дорог/подъёмов.
5. Какой двигатель взять для города?
Бензин/газ — тише и проще, дизель — экономичнее на трассе/грузе. Если маршрут дисциплинированный и короткий — подумайте об EV.
6. Сколько батареи «съедает» холодильник в EV?
Сильно зависит от агрегата и погоды. Для точности берите замеры «в поле» и закладывайте запас хода –20–30% зимой.
7. Что чаще всего ломается у курьерских фургонов?
Фурнитура дверей, подвеска при перегрузе, тормоза и сцепление (при FWD и перегрузе), салонные элементы. Решение — аккуратная эксплуатация, телематика и ТО «по факту».
8. Как снизить утомляемость водителя?
Сиденье с регулировками, подогревы, тёплое лобовое, ассистенты (AEB, слепые зоны, адаптивный круиз), нормальная шумоизоляция и климат.
9. Что важнее в телематике?
Онлайн-ошибки, контроль холостого хода, стиль вождения, геозоны и интеграция с TMS/WMS. Для EV — ещё SOC, расписание зарядки.
10. Нужен ли тахограф/Платон?
Для LCV до 3,5 т — обычно нет, но проверяйте местные нормы и фактическую полную массу с надстройкой/грузом.
11. Какой пол лучше в кузове?
Фанера с антискользящим покрытием или пластиковые листы + защитные накладки на арки. Это продлевает жизнь кузова и повышает скорость погрузки.
12. Стоит ли брать подержанный фургон?
Можно, если есть прозрачная сервисная история, понятный остаточный ресурс и вы закладываете капитализацию на профилактику (сцепление, тормоза, подвеска, резина).
13. Есть ли смысл брать два S вместо одного L?
Если работа — чистый last-mile с большим количеством остановок и важен SLA доставки «до двери», два S с гибкой логистикой иногда эффективнее одного L.
14. Какие опции действительно «окупаются»?
Камера с омывателем, парктроники, подогревы, усиленный свет, стеллажи, крепёжные рейки, телематика с API. Часто — пакет ассистентов и сиденье «водитель+».
Итоги и рекомендации
- Сначала маршрут, потом модель. Пройдите ваш реальный путь, измерьте проёмы, посчитайте паллеты и остановки.
- Считайте TCO, а не «ценник на стекле». Энергия/топливо, ТО, простои и остаточная стоимость решают исход.
- EV в городе — сильный кейс. При правильной инфраструктуре и дисциплине он чаще выигрывает у ДВС в last-mile.
- Стандартизируйте парк и телематику. Это даёт экономию сразу в нескольких статьях затрат.
- Выбирайте «характер» под задачу. Sprinter/Crafter — за ассистенты и трассу, Transit — за баланс, Master/Ducato/Boxer — за объём и низкий пол, Daily — за груз и ресурс, «ГАЗель» — за доступность сервиса и простоту.
Сравнительная таблица (краткий «шпаргалка» выбора под задачу)
| Задача | Класс | Базовые требования | Модели-кандидаты |
|---|---|---|---|
| Last-mile в центре города | S/M | Низкий пол, 2 сдвижные, камера, стеллажи | Kangoo / Berlingo / Caddy / Transit Connect / Trafic / Transit Custom |
| Паллетизация, 4–5 EPAL, межгород | L | RWD/AWD, H2/H3, усиленная подвеска | Sprinter / Transit / Crafter / Master / Ducato/Boxer/Jumper / Daily |
| «Холодная цепь» | M/L | Изотерма/реф, терморегистратор, санитария | Master, Ducato/Boxer, Transit, Daily (база под реф) |
| Экозоны, ночная зарядка | S/M/L (EV) | Запас хода 200–300 км, AC-ночь, DC-подстраховка | E-Transit, eSprinter, Master E-Tech, E-Ducato, e-Berlingo, ID. Buzz Cargo |
