Вторичная жизнь и утилизация HV‑батарей: как частнику и бизнесу легально сдавать модули и что с ними делают дальше

1. Почему тема HV‑батарей стала критически важной

С каждым годом в России и мире растёт парк гибридных и электрических автомобилей. В основе такого транспорта — высоковольтная (HV, high voltage) тяговая батарея. Это дорогой и сложный компонент, который содержит литий, никель, кобальт и другие вещества, относящиеся к опасным отходам. Неправильная утилизация таких батарей способна свести на нет экологическую пользу электромобилей: тяжёлые металлы и электролиты загрязняют почву и воду, есть риск возгораний и выброса токсичных газов.«Управление отходами»+1

При этом «отработанная» HV‑батарея далеко не всегда «мертва». В большинстве случаев, когда автомобильная батарея считается непригодной для эксплуатации на машине, она всё ещё сохраняет 70–80% первоначальной ёмкости — этого более чем достаточно для стационарных систем хранения энергии (BESS, Battery Energy Storage System).POWER Magazine+1

Отсюда два ключевых вопроса:

1. Как частнику и бизнесу легально избавиться от HV‑батареи или отдельных модулей в России?

2. Что реально происходит с батареей дальше: её «вторичная жизнь» и переработка?

Разберёмся системно, с опорой на действующее российское законодательство и актуальную мировую практику.

---

2. Что такое HV‑батарея и чем она опасна

2.1. Краткое устройство высоковольтной тяговой батареи

В большинстве современных электромобилей и гибридов HV‑батарея представляет собой многослойную структуру:TeslaShop.ru

• Ячейки (cells) — отдельные литий‑ионные, LiFePO₄, NiMH и другие элементы.

• Модули — несколько ячеек, объединённых для набора нужного напряжения и ёмкости.

• Блок HV‑батареи (pack) — совокупность модулей в общем корпусе, с системой охлаждения и датчиками.

• BMS (Battery Management System) — электронный «мозг» батареи, который следит за напряжением, током, температурой, балансировкой ячеек и отключает батарею при аварии.

Напряжение HV‑батареи — обычно от 100–400 В у гибридов и 300–800 В у электромобилей. Это уже опасное для жизни напряжение, при котором самостоятельный разбор батареи без подготовки и средств защиты абсолютно недопустим.

2.2. Химическая и пожарная опасность

Отработанные HV‑батареи относятся к опасным отходам I–III классов в зависимости от состава и состояния: литий‑ионные, никель‑кадмиевые, свинцово‑кислотные и др.«Управление отходами»

Основные риски:

• Тяжёлые металлы и электролиты (литий, никель, кобальт, свинец, кадмий) — при нарушении герметичности попадают в почву и воду, накапливаются в биосфере и организме человека.«Управление отходами»+1

• Пожарная опасность — при механическом повреждении, коротком замыкании или перегреве литий‑ионная батарея может войти в режим теплового разгона (thermal runaway) и загореться. Потушить такую батарею сложно, а при горении выделяются токсичные газы.e-solarpower.ru+1

• Газовыделение — при разложении электролитов и материалов катодов возможен выброс токсичных соединений фтора и органических растворителей.

Поэтому законодательство РФ прямо запрещает выбрасывать батареи и аккумуляторы в контейнеры ТКО, сжигать их или захоранивать вне специализированных объектов.«Управление отходами»

---

3. Законодательная база РФ: что говорит закон про HV‑батареи

Важно: информация ниже — обзорная, не юридическое заключение. Для конкретных проектов лучше консультироваться с профильным юристом/экологом.

3.1. Базовый закон: ФЗ № 89 «Об отходах производства и потребления»

Федеральный закон № 89‑ФЗ устанавливает общие правила обращения с отходами, включая:

• обязанность классифицировать отходы и присваивать им класс опасности и код по ФККО;

• запрет на захоронение и сжигание опасных отходов вне специализированных объектов;

• необходимость наличия лицензии для работы с отходами I–IV классов опасности (сбор, транспортирование, обработка, утилизация, обезвреживание, размещение).«Управление отходами»+1

HV‑батареи и их модули попадают в группу «Отходы аккумуляторов и аккумуляторных батарей транспортных средств» и «Батареи и аккумуляторы, утратившие потребительские свойства».Consultant Plus+1

3.2. Приказ Минприроды РФ № 399: специальные требования к аккумуляторам транспортных средств

Приказ Минприроды РФ от 11.06.2021 № 399 утвердил требования по обращению с группами однородных отходов I–V классов опасности. Для группы «Отходы аккумуляторов и аккумуляторных батарей транспортных средств» предусмотрено следующее:Consultant Plus

• Накопление отдельно от других отходов. Запрещено смешивать отходы аккумуляторов с иными отходами, в том числе с ТКО.

• Операции по сбору, транспортировке, обработке и утилизации могут выполнять только юридические лица и ИП, которые на законных основаниях ведут деятельность по обращению с такими отходами (лицензия).

• Организации, образующие отходы аккумуляторов, но не имеющие лицензии, обязаны передать такие отходы лицензированным компаниям в течение 11 месяцев с момента образования.

• Граждане имеют право передавать отработанные аккумуляторы:

  • автосервисам и продавцам аккумуляторов,

  • компаниям, принимающим отходы от населения,

  • непосредственно лицензированным утилизаторам — при наличии публичной оферты или договора.

Это прямо легализует передачу HV‑батарей через дилерские центры, сервисы и специализированные пункты приёма.

3.3. Лицензия на обращение с отходами I–IV классов опасности

Любая деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации и обезвреживанию отходов I–IV классов опасности подлежит лицензированию Росприроднадзором.priem-plastika.spb.ru+1

Практически все аккумуляторные батареи относят ко II–III классу опасности, поэтому их сбор и утилизация без лицензии незаконны для организаций и ИП.«Управление отходами»

3.4. Расширенная ответственность производителя (РОП) и батареи

С 2021 года в России действует механизм расширенной ответственности производителя (РОП) для батарей и аккумуляторов:«Управление отходами»+1

• производители и импортёры обязаны либо

  • самостоятельно организовать сбор и переработку своих изделий,

  • либо заключить договор с аккредитованным утилизатором,

  • либо уплатить экологический сбор;

• выполнение нормативов утилизации подтверждается отчётностью;

• за нарушение предусмотрены штрафы и иные санкции (в т.ч. по ст. 8.5.1 и 8.2 КоАП РФ).SOPP UrFO+1

С 2025 года нормативы РОП по упаковке и ряду товаров, включая батареи и аккумуляторы, постепенно повышаются: доля подлежащей утилизации продукции возрастает до 55–75% и выше в последующие годы. Это стимулирует производителей и импортеров аккумуляторов строить реальную инфраструктуру переработки, а не только платить экосбор.Ведомости

---

4. Вторичная жизнь HV‑батарей: мировая и российская практика

4.1. Что значит «вторичная жизнь» тяговой батареи

Вторичная жизнь (second life) — это повторное использование бывших в эксплуатации EV‑батарей в менее требовательных задачах:

• стационарные системы хранения энергии для:

  • частных домов и малого бизнеса,

  • солнечных и ветровых электростанций,

  • зарядных станций для электромобилей;Sparkion+1

• резервное питание (UPS) для дата‑центров, телеком‑оборудования, ЦОДов;POWER Magazine+1

• микросети (microgrids) и автономные энергоустановки.

После окончания «автомобильной» службы батарея часто сохраняет ~70–80% исходной ёмкости. Для электромобиля этого мало (теряется запас хода и динамика), а для хранения энергии — более чем достаточно ещё на 8–15 лет работы.POWER Magazine+1

4.2. Примеры реальных проектов second life

• Аналитики и индустриальные игроки отмечают, что рынок вторичного использования EV‑батарей для систем хранения энергии может превысить сотни ГВт·ч к 2030 году.POWER Magazine+1

• Компании вроде Connected Energy и Sparkion работают с такими батареями с начала 2010‑х, демонстрируя возможность безопасной эксплуатации BESS на базе бывших автопакетов.POWER Magazine+1

• В 2025 году компания Redwood Materials запустила подразделение Redwood Energy, которое собирает бывшие EV‑батареи, тестирует их и на основе годных модулей строит модульные системы хранения энергии. Один из проектов — микросеть мощностью 12 МВт и ёмкостью 63 МВт·ч для дата‑центра в Неваде, полностью на upcycled‑батареях.The Verge

Вывод: вторичная жизнь HV‑батарей — уже не теория, а активно развивающееся направление, и российский бизнес/частники могут встраиваться в эту цепочку.

4.3. Когда выбирают вторичное использование, а когда — полную переработку

Как правило, батареи делят на три группы:

1. Годные для second life — относительно высокий остаточный ресурс, нет серьёзных повреждений, штатная BMS доступна для интеграции.

2. Годные для частичного восстановления — часть модулей можно использовать повторно, часть уходит в переработку.

3. Только переработка — сильная деградация, аварийные повреждения, утечки электролита, риски безопасности.

Решение принимает специализированная компания после диагностики и тестов.

---

5. Как частнику легально сдать HV‑батарею или отдельные модули

5.1. Первое и главное: не разбирайте HV‑батарею сами

• Напряжение HV‑батареи смертельно опасно.

• Внутри — токсичные электролиты и компоненты.

• Неправильная разборка = риск поражения током, возгорания и протечки.

Любые работы с HV‑батареей (снятие, разборка, диагностика) должен выполнять обученный персонал с допуском и средствами защиты.

Самостоятельно частник может делать только одно: организовать передачу батареи / модулей лицензированной компании или официальному партнёру производителя.

5.2. Вариант 1: сдача через официальный дилерский центр / сервис

Большинство автопроизводителей, выпускающих гибриды и электромобили, имеют программы приёма отработанных HV‑батарей через дилерскую сеть:

• при замене батареи у дилера старый блок чаще всего забирают и отправляют на переработку или во вторичный оборот;

• стоимость новой батареи иногда учитывает «залог» за сдачу старой;

• дилер выступает в роли пункта накопления отходов, а далее передаёт батареи лицензированному переработчику, что соответствует Приказу № 399 (передача от граждан через продавца/сервис).Consultant Plus+1

Плюсы для частника:

• минимальные хлопоты с логистикой и документами;

• высокий уровень безопасности;

• часто — скидка на новый блок.

Минусы:

• привязка к конкретному бренду и дилеру;

• не всегда максимальная выручка (дилер может предоставить фиксированный дисконт, а не рыночную цену за батарею).

5.3. Вариант 2: сдача в специализированную компанию по утилизации/переработке

В России активно работают компании, лицензированные Росприроднадзором на сбор, транспортирование и утилизацию химических источников тока, включая тяговые батареи.«Управление отходами»

Как действовать частнику:

1. Найти в своём регионе компанию с лицензией на обращение с отходами I–IV классов опасности, где в области работ указаны батареи и аккумуляторы, в т.ч. для транспортных средств.priem-plastika.spb.ru+1

2. Уточнить по телефону/почте:

   • принимают ли именно HV‑батареи электромобилей/гибридов;

   • принимают ли частных лиц;

   • условия: платный приём или выкуп, необходимость предварительной диагностики.

3. Организовать доставку:

   • как правило, самостоятельно перевозить HV‑батарею не рекомендуется — лучше заказать вывоз у компании (у них есть спецтранспорт и ДОПОГ‑допуски);«Управление отходами»

   • если перевозка своими силами всё же возможна, соблюдайте условия компании (изолированные клеммы, устойчивое крепление, отсутствие механического воздействия).

Документы для частника:

• паспорт может не требоваться, но обычно заполняется накладная/акт приёма, где фиксируются тип батареи, вес и состояние;

• по запросу можно попросить копию лицензии и акт утилизации (полезно, если вы хотите подтвердить «экологичность» утилизации, например, для корпоративного отчёта или продажи авто).

5.4. Вариант 3: пункты приёма аккумуляторов и батареек (ЭКО‑пункты)

Многие торговые сети, ТРЦ и управляющие компании ставят контейнеры для батареек и мелких аккумуляторов. Однако:

• HV‑батареи и крупные модули чаще всего туда НЕ принимают — слишком большой вес, повышенные требования к хранению и логистике;«Управление отходами»+1

• но можно позвонить по указанным контактам и уточнить — иногда крупные пункты готовы принять батарею по отдельной заявке.

5.5. Чего делать нельзя

• выбрасывать HV‑батарею в обычный мусорный контейнер;

• оставлять её на стихийных свалках или в «гаражах»;

• отправлять батарею обычной транспортной компанией без указания, что это опасный груз;

• разбирать батарею «на модули» самостоятельно для продажи — это опасно и может трактоваться как незаконная деятельность с опасными отходами.

---

6. Как бизнесу организовать законную утилизацию HV‑батарей

Под «бизнесом» здесь — автосервисы, дилеры, каршеринг, логистические компании с электропарком, производители и импортёры техники.

6.1. Кто считается образователем отходов HV‑батарей

Обязательства по обращению с отходами возникают у всех юрлиц и ИП, у которых в ходе деятельности образуются отработанные батареи:

• автосервисы и дилерские центры, меняющие тяговые батареи;

• компании‑владельцы парков электромобилей/гибридов;

• фирмы, занимающиеся переоборудованием транспорта, установкой/заменой тяговых батарей;

• склады и логистические операторы, хранящие и списывающие батареи.

6.2. Обязанности по закону

Бизнес, у которого образуются отходы HV‑батарей, обязан:Consultant Plus+1

1. Классифицировать отход: присвоить код по ФККО и класс опасности, оформить паспорт отхода (для I–IV классов).

2. Организовать раздельное накопление:

   • отдельные помещения/площадки с ограниченным доступом,

   • учёт количества и сроков хранения,

   • соблюдение требований по вентиляции, защите от протечек, недопустимость механических повреждений.

3. Передать отходы лицензированному оператору в срок не позднее 11 месяцев, если у компании нет своей лицензии на обращение с отходами I–IV классов.Consultant Plus+1

4. Вести учёт и отчётность по отходам (журналы, отчёты, НООЛР/ПНООЛР и т.п. — в зависимости от масштаба деятельности).

За нарушения возможны крупные штрафы и приостановка деятельности по ст. 8.2 КоАП РФ.«Управление отходами»+1

6.3. Работа с лицензированным утилизатором: типовая схема

Шаги:

1. Выбор утилизатора:

   • проверка лицензии на сайте Росприроднадзора (реестр лицензий);

   • желательно — наличие в перечне работ группы отходов «аккумуляторы и аккумуляторные батареи транспортных средств / химические источники тока».

2. Заключение договора:

   • прописываются виды отходов, классы опасности и коды ФККО;

   • объёмы и периодичность вывоза;

   • стоимость услуг за тонну/единицу;

   • обязанности сторон по подготовке, упаковке, маркировке.

3. Фактический вывоз и утилизация:

   • оформление актов приёма‑передачи отходов;

   • оформление транспортных документов и сопроводительной документации;

   • получение акта утилизации/обезвреживания — ключевой документ для отчётности и РОП.«Управление отходами»+1

6.4. РОП для производителей и импортёров батарей

Если компания производит или импортирует батареи, аккумуляторы или технику с ними, она подпадает под РОП:SOPP UrFO+2«Управление отходами»+2

• обязана либо:

  • организовать сбор и утилизацию оборудования/батарей,

  • либо заключить договор с аккредитованным утилизатором из реестра Российского экологического оператора (РЭО),

  • либо платить экологический сбор;

• должна отчитываться о выполнении нормативов утилизации (доля утилизируемой от выпущенного/ввезённого).

Для аккумуляторов нормативы достаточно высокие и будут расти, поэтому экономически выгоднее выстраивать систему реальной утилизации и вторичного использования, чем просто платить экосбор.

---

7. Что именно происходит с HV‑батареей после сдачи

7.1. Этап 1. Приёмка и диагностика

На стороне утилизатора или компании‑репурсера (repurposer) батарея проходит:

• осмотр корпуса (вздутие, повреждения, следы коррозии, протечки);

• проверку напряжения и состояния BMS;

• иногда — электрические тесты на остаточную ёмкость и внутреннее сопротивление.The Verge+1

По результатам батарею относят к одной из категорий: годна для second life, частично годна, только переработка.

7.2. Этап 2. Безопасное разряжение и временное хранение

Литий‑ионные батареи часто разряжают до безопасного уровня, чтобы снизить риск короткого замыкания и теплового разгона. Хранение организуют:

• в специальных помещениях с вентиляцией и системой пожаротушения;

• с учётом раздельного размещения батарей с электролитом и без, а также батарей с признаками подтёков.Consultant Plus+1

7.3. Этап 3. Разборка на модули и ячейки

Далее батарею по технологической документации и с соблюдением требований безопасности:

• разбирают на модули и ячейки;

• отделяют силовую электронику, BMS, элементы охлаждения, корпус.

На этом этапе часть модулей может быть отбракирована из‑за повреждений или слишком низкого ресурса.

7.4. Этап 4. Подготовка к вторичной жизни

Модули, признанные годными для повторного использования:

• тестируют на ёмкость и внутреннее сопротивление;

• группируют по одинаковым характеристикам;

• интегрируют в новые батарейные блоки для стационарных BESS, зарядных станций, домов и предприятий;Sparkion+2POWER Magazine+2

• оснащают новой системой управления (BMS), учитывающей особенности «подержанных» ячеек.

Так создаются контейнерные или шкафные системы хранения энергии, которые могут работать десятилетиями, разгружая сеть и позволяя эффективнее использовать солнечную и ветровую генерацию.

7.5. Этап 5. Переработка (recycling): что извлекают из батарей

Часть батарей и модулей идёт на полную переработку. Основные стадии:«Управление отходами»+2genoxtech.com+2

1. Механическое измельчение и сортировка

   • батареи разбирают, дробят;

   • отделяют металл, пластик, алюминий, медь и т.д.

2. Пирометаллургия (плавка)

   • часть фракций отправляют в печи, где при высоких температурах получают металлические сплавы (например, на основе никеля и кобальта).

3. Гидрометаллургия

   • из «чёрной массы» (смесь катодных и анодных материалов) химическими методами извлекают литий, кобальт, никель, марганец и др.;

   • очищенные соли металлов возвращают в производство новых батарей.

4. Обезвреживание и утилизация остатка

   • электролиты нейтрализуют, пластиковые части могут быть сожжены в специализированных печах или переработаны;

   • неопасные материалы (например, часть металлолома) направляют в обычные цепочки переработки.

Таким образом, переработка HV‑батарей — это не просто «выброс», а возврат ценных металлов в оборот и уменьшение добычи первичных ресурсов.

---

8. Экономика вопроса: кто платит и можно ли заработать

8.1. Для частника

Варианты:

• Сдача дилеру при замене батареи
  Чаще всего стоимость новой батареи уже включает зачёт старого блока. Внешне выглядит как скидка/зачёт, но фактически вы передаёте остаточную ценность батареи производителю/утилизатору.

• Продажа в специализированную компанию
  Некоторые компании готовы выкупать HV‑батареи и модули, особенно если они перспективны для second life. Цена зависит от:

  • модели и ёмкости батареи;

  • состояния (по данным BMS или тестов);

  • структуры спроса (есть ли проекты, где она может пригодиться).

• Бесплатная сдача на утилизацию
  В случае полностью «убитой» батареи и отсутствия интереса к вторичной жизни часто приём бесплатный или с минимальной доплатой за вывоз — для частника это плата за безопасное избавление от опасного отхода.

8.2. Для бизнеса

Для сервиса, каршеринга, флота и т.д. важны две составляющие:

1. Расходы на экологически нормативную утилизацию (вывоз, переработка, сопровождение, отчётность).

2. Снижение расходов по РОП и рисков штрафов за невыполнение нормативов утилизации.

Грамотно выстроенные цепочки second life и переработки позволяют:

• уменьшить общий экосбор;SOPP UrFO+1

• монетизировать часть батарей в виде поставки модулей и пакетов для проектов BESS;POWER Magazine+2Sparkion+2

• улучшить ESG‑показатели компании (важно для инвесторов и крупных заказчиков).

8.3. Почему second life зачастую дешевле новых батарей

По данным проектов второй жизни EV‑батарей, системы хранения энергии на базе бывших автопакетов могут быть существенно дешевле аналогичных BESS на новых батареях, поскольку сырьё (б/у батарея) уже имеется и иначе потребовало бы затрат на переработку.POWER Magazine+1

Это создаёт финансовую мотивацию для всех участников цепочки не выбрасывать и не «зарывать» потенциал HV‑батарей.

---

9. Сравнительная таблица вариантов обращения с HV‑батареей

Вывод: с точки зрения закона и экологии безопасны только варианты через дилера и/или лицензированного утилизатора/репурсера. Все «серые» схемы создают риски и для владельца, и для окружающей среды.

---

10. Типичные ошибки и как их избежать

1. «Пусть батарея полежит на складе, потом разберусь»
   — у юрлица есть лишь 11 месяцев на передачу таких отходов лицензированной компании, после чего начинаются вопросы от надзора.Consultant Plus+1

2. Попытка самостоятельно разобрать HV‑батарею
   — риск поражения током, возгорания, утечки электролита и юридических последствий (несанкционированное обращение с опасными отходами).

3. Отправка батареи обычной транспортной компанией без оформления как опасного груза
   — нарушение требований по перевозке опасных грузов и правил обращения с химическими источниками тока.«Управление отходами»

4. Сдача батареи «на металл» без документов
   — в лучшем случае батарея всё равно попадёт к переработчику, но вы не будете иметь подтверждения утилизации; в худшем — она окажется на стихийной свалке.

5. Неправильное хранение (на улице, под дождём, без вентиляции)
   — коррозия, протечки, рост класса опасности, риск пожара и дополнительные затраты на обезвреживание.

---

11. FAQ: часто задаваемые вопросы про вторичную жизнь и утилизацию HV‑батарей

11.1. Можно ли частнику самому разобрать HV‑батарею на модули и продать их?

Технически — многие так пытаются делать. С точки зрения безопасности и закона — крайне плохая идея:

• высокое напряжение и риск поражения током;

• вероятность возгорания;

• утилизация отходов I–IV классов опасности без лицензии для бизнеса незаконна; для частника «масштабная» кустарная разборка тоже может вызвать вопросы проверяющих.«Управление отходами»+1

Лучший путь для частника — сдать целую батарею или модули в сервис/утилизатор, которые уже сами разберут их безопасно.

11.2. Нужно ли разряжать батарею перед сдачей?

Нет, самостоятельно разряжать HV‑батарею не нужно и небезопасно. Этим занимаются специалисты утилизатора, используя специальные стенды и схемы. Ваша задача — не пытаться «играть» с высоковольтными цепями.

11.3. Принимают ли HV‑батареи в обычных ЭКО‑контейнерах для батареек?

Как правило, нет. Такие контейнеры рассчитаны на бытовые батарейки и небольшие аккумуляторы. HV‑батарея от гибрида или электромобиля:

• слишком тяжёлая и крупная;

• требует особого режима хранения и логистики.

Уточняйте у оператора ЭКО‑контейнера, но чаще всего вас направят к сервису или специализированной компании.«Управление отходами»+1

11.4. Какой класс опасности у HV‑батарей?

В зависимости от состава и состояния:

• литиевые аккумуляторы часто относятся к I–II классу;

• никель‑кадмиевые — II;

• свинцово‑кислотные и NiMH — III класс;

• небольшие щелочные батарейки — IV класс.«Управление отходами»+1

Точный класс фиксируется в паспорте отхода.

11.5. Что делать, если HV‑батарея вздулась, потекла или была в аварии?

Это уже повреждённый опасный отход повышенного риска. По Приказу № 399:

• такие батареи нужно хранить отдельно, в кислотоустойчивой/щелочестойкой таре,

• передавать только лицензированным компаниям, которые могут безопасно слить электролит и обезвредить отходы.Consultant Plus+1

Самостоятельно лучше батарею не трогать — организуйте вывоз профессионалами.

11.6. Можно ли отправить батарею транспортной компанией?

Только если:

• компания имеет право перевозить опасные грузы;

• груз правильно упакован и задекларирован;

• соблюдены требования ДОПОГ для перевозки литиевых аккумуляторов (изоляция контактов, защита от короткого замыкания и ударов).«Управление отходами»

В большинстве случаев проще и безопаснее воспользоваться услугами утилизатора, который организует вывоз сам.

11.7. Чем «вторичная жизнь» отличается от простой переработки?

• Вторичная жизнь (second life) — батарея или её модули повторно используются в другой роли (например, в стационарной системе хранения энергии), при этом ценный ресурс ёмкости используется максимально.Sparkion+1

• Переработка — батарею разбирают и извлекают сырьё (литий, никель, кобальт и др.) для производства новых батарей.

Часто путь батареи выглядит так: первая жизнь в электромобиле → вторая жизнь в BESS → переработка.

11.8. Есть ли смысл хранить старую батарею «на всякий случай»?

Для частника — обычно нет:

• батарея продолжает стареть даже без использования;

• вы несёте риски протечки и пожара;

• для юрлица есть ограничение в 11 месяцев на хранение без передачи утилизатору.Consultant Plus+1

Лучшее решение — либо продать батарею, либо сдать её на утилизацию.

11.9. Что делать с отдельными модулями, оставшимися после ремонта?

Если ремонт проводился у официального сервиса или компании с лицензией, они должны сами организовать обращение с образовавшимися отходами. Для частника, который по какой‑то причине получил модуль:

• его также можно сдать дилеру/сервису или специализированной компании;

• модуль — такой же опасный отход, как и целая батарея.

11.10. Можно ли на этом заработать?

Частник может:

• получить скидку при замене батареи у дилера;

• продать батарею/модули компании, которая занимается second life, если состояние ещё хорошее.

Бизнес может:

• монетизировать часть отходов через продажи модулей в проекты BESS;POWER Magazine+2Sparkion+2

• снизить затраты по РОП и штрафные риски, показывая выполнение нормативов утилизации.

Но заработок всегда должен быть вторичным по отношению к безопасности и соблюдению требований законодательства.

---

12. Итог: как действовать частнику и бизнесу — краткий чек‑лист

Для частника:

1. Не разбирать HV‑батарею самостоятельно.

2. Сначала уточнить варианты у официального дилера/сервиса.

3. Если дилер не подходит — найти лицензированную компанию по обращению с аккумуляторными отходами.

4. Организовать безопасную передачу батареи (вывоз или согласованная доставка).

5. По возможности сохранить документ, подтверждающий приём/утилизацию.

Для бизнеса:

1. Определить, образуются ли у вас отходы HV‑батарей и модулей.

2. Классифицировать их, оформить паспорта отходов, организовать отдельное накопление.«Управление отходами»+1

3. В течение 11 месяцев передавать батареи лицензированному оператору, если нет собственной лицензии.

4. Выстроить договорные отношения с утилизатором/репурсером и получать акты утилизации.

5. Если вы производитель/импортёр — встроить эту систему в выполнение РОП, чтобы снижать экосбор и риски штрафов.SOPP UrFO+1

Ключевая идея: у HV‑батареи есть ценная вторичная жизнь, и при грамотной организации процесса её утилизация может быть выгодной и безопасной для владельца, бизнеса и окружающей среды.