Всесезонка в России: когда она уместна

Всесезонные шины — собирательное название для двух близких, но не тождественных классов покрышек:

• All‑season — ориентированы на тёплый/умеренный сезон, справляются с дождём и лёгким снегом, но не для суровой зимы.
• All‑weather — «зимнее‑ориентированные» всесезонные: имеют символ 3PMSF (снежинка на фоне трёх пиков) и проходят тесты на сцепление на снегу; это зимне‑сертифицированные всесезонные, компромисс между летними и настоящими зимними шинами. (Nokian Tyres)

В России вопрос «ездить ли на всесезонке круглый год» упирается не только в климат и безопасность, но и в обязательные требования ТР ТС 018/2011: зимой (декабрь–февраль) разрешена эксплуатация только на зимних шинах, а шипы запрещены летом (июнь–август). Всесезонка с маркировкой M+S и/или 3PMSF юридически засчитывается как «зимняя» для целей допуска в эти месяцы, при условии достаточной глубины протектора.

Ниже — практический разбор, когда всесезонка уместна, как выбрать «правильную» модель под ваш регион и стиль вождения, и как не попасть на штраф или опасную ситуацию.

---

Коротко: ключевые выводы

• Зимой по закону (декабрь–февраль) на легковых (М1) и лёгких грузовых (N1) должны стоять зимние шины (допустимы M+S и/или 3PMSF); они обязательны на всех колёсах. Летом (июнь–август) запрещены шипы. Региональные власти могут увеличивать эти сроки.
• Минимальная остаточная глубина рисунка для зимних (в т. ч. всесезонных, если используются зимой) — 4 мм; для обычных легковых шин вне зимних условий — 1,6 мм.
• Маркировка 3PMSF означает прохождение испытаний на сцепление на снегу (строже, чем просто M+S) и предпочтительна для «круглогодичного» сценария в умеренно‑снежных регионах. (Nokian Tyres)
• Температурный ориентир: переход на зимний тип смеси/протектора целесообразен при устойчивом снижении среднесуточной температуры ниже +5…+7 °C. (4tochki.ru)
• Знак «Ш» клеить не нужно с 8 декабря 2018 г. — требование отменено. (Autonews)

---

Закон: что должен знать водитель о всесезонке

Обязательные месяцы и запреты

• Декабрь–февраль: запрещена эксплуатация М1/N1 без зимних шин; зимние шины ставятся на все колёса.
• Июнь–август: запрещены шины с шипами.
• Региональные органы власти могут увеличивать сроки запрета (например, продлевать «зимний период»), но сокращать — нет.

Важно: «Зимняя шина» в терминах регламента — это покрышка с 3PMSF и/или M+S. Поэтому всесезонка с M+S юридически допустима в декабре–феврале, если отвечает прочим требованиям (в т. ч. по износу).

Износ и смешивание

• Остаточная глубина:
  – Зимняя (включая всесезонную, если ею пользуются зимой): ≥ 4 мм.
  – Легковые шины в общем случае (летом/межсезоньем): ≥ 1,6 мм.
• На одной оси запрещено смешивать разную размерность/конструкцию/индексы и «зимние и незимние» рисунки; зимние и шипованные (если применяются) — на все колёса.
• Знак «Ш» отменён — штрафа за его отсутствие нет. (Autonews)

---

All‑season vs All‑weather: в чём реальная разница

• All‑season — баланс для тёплых и умеренных условий, допускают дождь/слякоть и редкий лёгкий снег, но не рассчитаны на устойчивые морозы, обилие укатанного снега и лёд. Нередко отмечаются только M+S (без 3PMSF).
• All‑weather — подмножество «всесезонных», обязательно имеют 3PMSF, то есть проходят стандартизированные испытания на сцепление на снегу. Идея — ездить круглый год в регионах со слабой/умеренной зимой, но при суровой зиме всё равно уступают «чистым» зимним шинам. (Nokian Tyres)

Практика: если у вас часто бывает укатанный снег/лёд, горные перевалы или глубокие минуса — настоящее «зимнее» решение (фрикционные или шипованные) даст больше безопасности. Если зима короткая и мягкая, а дороги оперативно чистят — all‑weather с 3PMSF может стать разумным «одним комплектом на год» при аккуратном стиле вождения.

---

Когда всесезонка уместна в России

Подходит:

• Юг и тёплые прибрежные зоны с редкими и кратковременными снегопадами, быстрым сходом снежного покрова, плюс долгой влажной осенью и весной.
• Крупные города умеренной полосы с регулярной уборкой и реагентами (много мокрого асфальта, слякоть, «черные» дороги), при условии all‑weather (3PMSF) и спокойного стиля езды.
• Редкие зимние выезды (в пределах города/трассы низкой сложности), когда водитель готов подстраиваться под погоду, избегать непогодных пиков и держать дистанцию.

Не подходит:

• Север, Сибирь, Дальний Восток, Урал — там, где часто держится устойчивая минусовая температура, много укатанного снега/льда.
• Горные регионы, снежные перевалы.
• Водителям, кто зимой часто выезжает за город, передвигается ночью/рано утром, по неочищенным дорогам.

Температурное правило

С практической точки зрения, переход на «зимний» тип протектора/смеси уместен при средней суточной температуре ниже +5…+7 °C; выше этого диапазона зимняя смесь становится мягкой, ухудшается управляемость и растёт износ. (4tochki.ru)

---

Какую всесезонку выбирать

1. Смотрите на маркировку:
   • Если планируете ездить зимой без «переобувки» — выбирайте all‑weather с 3PMSF (снежинка в трёх пиках). Это признак прохождения тестов на сцепление на снегу и более «зимней» ориентации. (Nokian Tyres)
   • M+S само по себе — юридически засчитывается как «зимняя» для допуска в декабре–феврале, но не гарантирует зимних характеристик на уровне 3PMSF.
2. Требуйте баланс дренажа и ламелей: много поперечных и продольных каналов, густая нарезка ламелей в плечах — для слякоти, мокрого снега и дождя межсезонья.
3. Состав смеси: всесезонка должна оставаться эластичной в холоде, но не «плыть» в жару; ищите упоминания силики/полимеров и заявленные диапазоны температур.
4. Индексы нагрузки/скорости: не ниже рекомендованных производителем автомобиля.
5. Реалистичные ожидания: all‑weather уступит чистой зимней на льду и укатанном снегу, а классическая all‑season уступит чистой летней в жару и на высоких скоростях.

---

Сравнительная таблица: что поставить и когда

Обобщённые оценки по ключевым критериям (1 — плохо, 5 — отлично). «Законность» дана для РФ, категории М1/N1.

Тип шины	Законность в РФ (декабрь–февраль)	Законность (июнь–август, шипы)	Сцепление на льду	Сцепление на укатанном снегу	Сцепление на мокром асфальте	Поведение в жару	Шум/комфорт	Износ летом	Износ зимой
Зимняя шипованная	Да	Нет (шипы запрещены летом)	5	5	3	1	3	5 (не эксплуатируется)	4
Зимняя фрикционная («липучка»)	Да	Да	3–4	4–5	4	2	4–5	4–5 (не эксплуатируется)	4–5
All‑weather (3PMSF)	Да	Да (без шипов)	2–3	3–4	4–5	3–4	4–5	3–4	3–4
All‑season (M+S без 3PMSF)	Формально допустима как «зимняя» при маркировке M+S и ≥ 4 мм протектора, но по сцеплению уступает	Да	1–2	2–3	4–5	4–5	4–5	3–4	2–3
Летняя	Нет	Да	1	1–2	5	5	4–5	3–4	1–2

Примечания: юридические элементы (обязательность зимних шин, запрет шипов, 4 мм, требование «на все колёса») — из Приложения № 8 ТР ТС 018/2011.

---

Стратегии на год: какой путь выбрать

1) Один комплект all‑weather (3PMSF) круглый год

• Для кого: тёплые/умеренные регионы, городская эксплуатация, аккуратная езда, нет дальних поездок в «снежные зоны».
• Плюсы: экономия на втором комплекте и хранении, законна зимой, предсказуема в межсезонье.
• Минусы: на льду/глубоком снегу уступит «чистой» зимней; летом проиграет лучшим летним по тормозам на раскалённом асфальте.

2) Классика: зимний + летний комплекты

• Для кого: большинство регионов умеренной и холодной зон; кто ездит много и разнопланово.
• Плюсы: максимум безопасности круглый год; надёжность в экстремальных условиях.
• Минусы: расходы на покупку/перебортировку/хранение.

3) All‑season (M+S без 3PMSF) + осторожность зимой

• Для кого: южные регионы, где снег редок и кратковременный; юридически M+S засчитывается как зимняя, при этом будьте готовы отказаться от поездки в снегопад/гололёд.
• Плюсы: дешевле/тише многих all‑weather; хороша в тепло и дождь.
• Минусы: риски в «настоящую» зиму (особенно на укатанном снегу/льду).

---

Как не нарушить закон и не попасть в ДТП: чек‑лист

1. Сезоны и шипы:
   – Декабрь–февраль — езжу только на зимних (M+S и/или 3PMSF).
   – Июнь–август — не использую шипы.
2. Все колёса: зимой и при использовании шипов — на всех колёсах.
3. Износ: зимой — ≥ 4 мм, вне зимы — ≥ 1,6 мм (для легковушек). Проверяю индикаторы износа.
4. Не смешиваю на одной оси разные типы/размерности/индексы и «зимние/незимние».
5. Слежу за температурой: устойчивые +5…+7 °C — сигнал к «переобувке» в тёплый/холодный комплект, если он есть. (4tochki.ru)
6. Никакого знака «Ш»: клеить не нужно — требование отменено. (Autonews)
7. Региональные поправки: в некоторых регионах сроки зимнего периода увеличены — уточняю локальные акты.

---

Подбор всесезонки под ваш сценарий

• Город «мокрый‑зимний» (реагенты, кашица, частые плюсы): all‑weather (3PMSF) с упором на водоотвод и плотную сетку ламелей в плечах.
• Южный регион (редкий снег, много дождя): качественная all‑season (M+S), но держите план «Б» (такси/ОТ/дом) при снегопаде.
• Пригород/трасса, частые выезды на дачу/в горы зимой: полноценная зимняя (фрикционная/шипованная) + летняя.
• Кроссовер/SUV: обращайте внимание на реальную массу авто и индексы нагрузки; многие CUV‑ориентированные all‑weather дают ощутимо лучшее поведение в слякоти.

---

Частые ошибки при выборе всесезонки

• Считать M+S = «полноценная зима». Юридически — да, по ТР ТС; по факту сцепление на укатанном снегу/льду ниже, чем у 3PMSF/зимних.
• Игнорировать глубину 4 мм зимой. Это формальное основание для запрета эксплуатации.
• Оставлять шипы летом. Прямой запрет в июне–августе.
• Смешивать шины на оси. Запрещено; ухудшает управляемость.
• Полагаться на «наклейку Ш». Её уже не требуется — не теряйте время на поиск символа. (Autonews)

---

FAQ: короткие ответы на частые вопросы

1) Можно ли ездить зимой на всесезонке?
Да, если на шине есть M+S и/или 3PMSF и остаточная глубина не менее 4 мм. Но по безопасности такая шина уступит полноценной зимней в суровых условиях.

2) Чем «all‑weather» отличается от «all‑season»?
All‑weather — это всесезонка, которая имеет 3PMSF (снежинка в трёх пиках) и проходит тесты на сцепление на снегу; all‑season чаще ограничивается M+S без тестовой сертификации. (Nokian Tyres)

3) Обязан ли я менять шины к 1 декабря?
Закон требует, чтобы в декабре–феврале вы уже эксплуатировали авто на зимних шинах (M+S/3PMSF). Рекомендуется «переобуваться» ориентируясь на +5…+7 °C устойчивой средней суточной температуры, не дожидаясь календаря/снегопада.

4) Можно ли ездить на шипах летом?
Нет. В июне–августе эксплуатация шипованных шин запрещена.

5) Можно ли ставить зимние шины только на ведущую ось?
Нельзя. И зимние, и шипованные (если применяются) должны быть на всех колёсах. Плюс запрещено смешивать «зимние и незимние» на одной оси.

6) Какая минимальная глубина протектора?
Для легковых — 1,6 мм (в общем случае); для зимних шин (в т. ч. всесезонных, если используется зимой) — не менее 4 мм. (trs72.ru)

7) Обязан ли я клеить знак «Ш»?
Нет, обязанность отменена 8.12.2018. (Autonews)

8) Чем 3PMSF лучше M+S?
3PMSF означает прохождение стандартизированного теста на сцепление на снегу; M+S — декларация производителя без обязательного теста. Для зимы 3PMSF предпочтительнее. (emck.ru)

9) Что лучше для города: всесезонка или «зима + лето»?
Если зима мягкая, дороги быстро чистят, а стиль вождения спокойный — all‑weather может быть компромиссом. Если бывают затяжные морозы/снег и частые загородные поездки — два комплекта безопаснее.

10) Страховщик может отказать в выплате за «не ту резину»?
Страховые компании оценивают обстоятельства ДТП и условия полиса. Нарушение техрегламента/ПДД может быть учтено при разборе дела. Изучайте правила страхования и соблюдайте требования ТР ТС/ПДД.

11) Можно ли ездить круглый год на зимней фрикционной («липучке»)?
Формально — да (если нет шипов летом), но в жару ухудшается устойчивость и растёт износ; это нерационально и небезопасно.

12) Как понять, что all‑season мне не хватает зимой?
Признаки: частые срабатывания ESP/ABS при обычных манёврах, длинные тормозные пути на укатанном снегу, «плавание» при нуле и ниже. В таком сценарии переходите на all‑weather или полноценную зиму.

13) Почему многие советуют ориентироваться на +7 °C?
Потому что около этого порога летние смеси теряют эластичность, а зимние, наоборот, выходят на рабочий режим. Это практическое правило от производителей/синоптиков. (4tochki.ru)

---

Глубже о маркировках: что искать на боковине

• M+S / M&S / M S — «грязь и снег». По ТР ТС это допустимая зимняя маркировка, если иные требования соблюдены. Но сама по себе она не гарантирует уровень сцепления, как у шин с 3PMSF.
• 3PMSF (Three‑Peak Mountain Snowflake) — прошла тесты на сцепление на снегу (Правила ЕЭК ООН № 117). Это лучший выбор из всесезонных для зимней эксплуатации. (emck.ru)

---

Уход и эксплуатация: чтобы всесезонка служила дольше

• Давление: проверяйте раз в 2–3 недели и перед дальней поездкой; зимой — чаще (падение температуры снижает давление).
• Ротация: каждые 8–10 тыс. км (или раз в сезон) меняйте колёса местами по схеме производителя — износ станет ровнее.
• Баланс и развал/схождение: при вибрациях, уводе руля, «лесенке» на протекторе — немедленно на сервис.
• Хранение (если есть второй комплект): в прохладном тёмном месте, вертикально (без дисков) или стопкой/подвесом (на дисках), с подкачкой до норматива.
• Стиль езды: без резких стартов/торможений и лишних пробуксовок; так всесезонка проявит себя лучше в межсезонье и зимой.

---

Частные кейсы: когда «всесезонка + снежная дисциплина» работает

• Город‑миллионник с агрессивной уборкой снега: пробки/низы скоростей + реагенты = много «мокрого асфальта». All‑weather 3PMSF справится, если водитель избегает непогоды (ночные заморозки, ледяной дождь) и держит запас дистанции.
• Южный регион с редкими снегопадами: all‑season M+S может закрыть потребности, но в снегопад — пауза и отсутствие дальних выездов.
• Семейный CUV, 80% город / 20% трасса: all‑weather с усиленным дренажом и индексом нагрузки «с запасом»; дополнительные «зимние» поездки — по возможности планируйте по погоде.

---

Расширенная сравнительная таблица (сценарии/критерии)

Критерий	All‑season (M+S)	All‑weather (3PMSF)	Зимняя фрикционная	Зимняя шипованная	Летняя
Юридический «вход» в зиму	Да (как M+S, при ≥ 4 мм)	Да	Да	Да (зимой)	Нет
Глубокий снег	Низко/средне	Средне	Высоко	Очень высоко	Низко
Лёд/каток	Низко	Низко/средне	Средне	Очень высоко	Низко
Слякоть/оттепели	Высоко	Высоко	Высоко	Средне	Высоко
Жара/трасса	Высоко	Средне/высоко	Низко	Низко	Очень высоко
Шум/комфорт	Высоко	Высоко	Высоко	Ниже среднего	Средне/высоко
Расход топлива	Низкий	Средний	Средний	Чуть выше среднего	Низкий
Экономика владения (1 к‑т vs 2 к‑та)	+	+	– (нужна летняя)	– (нужна летняя)	– (нужна зима)
Для кого оптимально	Юг, мягкая зима	Умеренная зима/город	Умеренная‑холодная	Холодная/север	Тёплые сезоны

Юридические строки соответствуют ТР ТС 018/2011 (Приложение № 8).

---

Итоги

• Всесезонка в России бывает двух типов: all‑season (M+S) и all‑weather (3PMSF). Для круглогодичной эксплуатации в умеренных/тёплых регионах разумнее выбирать all‑weather.
• Закон обязует в декабре–феврале быть на «зимних» (M+S/3PMSF) и запрещает шипы в июне–августе; зимой — на всех колёсах, глубина ≥ 4 мм.
• Безопасность важнее универсальности: при частых поездках в снег/лёд лучше «зима + лето».

---

Источники для критически важных требований

• ТР ТС 018/2011, Приложение № 8: месяцы, запрет шипов летом, обязательность зимних шин зимой, 4 мм, «на все колёса», запрет смешивать на оси.
• ПДД РФ (Перечень неисправностей) — минимальная глубина 1,6 мм для М1 вне зимних условий. (trs72.ru)
• Отмена знака «Ш» (с 08.12.2018). (Autonews)
• Температурные рекомендации перехода (+5…+7 °C). (4tochki.ru)
• Разница all‑season vs all‑weather и роль 3PMSF. (Nokian Tyres)

---

Дополнительный FAQ (расширенный)

14) Как проверить 3PMSF?
Ищите пиктограмму снежинки в трёх пиках на боковине; она идёт вместе с M+S, но именно 3PMSF подтверждает тест на снегу (Правила ЕЭК ООН № 117). (emck.ru)

15) Если у меня всесезонка M+S без 3PMSF, это законно зимой?
Да, ТР ТС допускает M+S как «зимнюю маркировку» (при прочих условиях), но по сцеплению она уступит 3PMSF/«чистой» зимней — учитывайте это при выборе маршрутов/скорости.

16) Можно ли ставить пару зимних шин только сзади/спереди?
Нет: и по безопасности, и по Приложению № 8 — зимние и шипованные ставят на все колёса; смешивание на одной оси запрещено.

17) С какой глубины всесезонка «становится незаконной» зимой?
Если остаточная глубина < 4 мм — такая зимняя/всесезонная шина уже не соответствует требованиям зимней эксплуатации.

18) Есть ли смысл держать два комплекта, если езжу мало?
Если регион «зимний», а поездки редки — да: в критический момент «лишние» метры тормозного пути могут стоить слишком дорого.

19) Правда ли, что всесезонка экономичнее по расходу топлива?
Чаще да, чем чистая «зима», за счёт жёсткости смеси и меньшего сопротивления качению. Но «лето» в жару будет экономичнее любой «зимне‑ориентированной» резины.

20) Что делать, если впереди поездка через перевал/в регионы с сильной зимой?
Даже на all‑weather выбирайте окна погоды, снижайте скорость, увеличивайте дистанцию. Если план предсказуем и регулярный — переходите на полноценную «зиму».