- V2G/V2H — это двунаправленная зарядка: авто может не только заряжаться, но и отдавать энергию обратно — в сеть (V2G), дом (V2H) или здание (V2B). Основа — стандарт ISO 15118-20, где впервые официально описан BPT (Bidirectional Power Transfer) для AC и DC. (ISO)
- Безопасность и подключение к сети: для оборудования и схем в Северной Америке применяются UL 9741 (EV Power Export Equipment) и SAE J3072 (интерконнект для бортового инвертора), а требования к присоединению DER задаёт IEEE 1547-2018. (shopulstandards.com)
- Что уже работает:
- Nissan LEAF + Fermata Energy — коммерчески одобренный двунаправленный комплект (UL 9741) для V2G/V2B/V2H. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
- Ford F-150 Lightning — «Intelligent Backup Power»: до 9,6 кВт для дома. (sunrun.com)
- Tesla Cybertruck PowerShare — V2H до ≈11,5 кВт и розетки/внешняя отдача. (tesla.com)
- Kia EV9 + Wallbox Quasar 2 — предзаказы двунаправленного CCS-зарядника (до ≈12 кВт) для V2H/V2G в США с весны 2025. (The Verge)
- Nissan LEAF + Fermata Energy — коммерчески одобренный двунаправленный комплект (UL 9741) для V2G/V2B/V2H. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
- Зачем это вам: резервное питание дома, экономия на тарифах (заряд «дёшево» → отдача/самообеспечение «дорого»), участие в услугах сети (DR, регулирование частоты) и снижение пиков для района/бизнеса. Подтверждено программами и пилотами DOE, Octopus Energy и др. (The Department of Energy’s Energy.gov)
Содержание
- Что такое V2G и чем оно отличается от V2H/V2B/V2L
- Базовые стандарты и протоколы: «скелет» V2G
- Что уже можно «пощупать»: модели и решения 2025
- Как это работает в жизни (V2H/V2G-сценарии)
- Дом (V2H)
- Сеть/здание (V2G/V2B)
- Сколько на этом можно сэкономить
- Деградация батареи: мифы и факты
- Сравнительная таблица V2X-режимов и технологий
- Таблица: DC-V2G vs AC-V2G — что выбрать
- Реальные кейсы и новости 2024–2025
- Как внедрить V2H дома: пошагово
- Чек-лист для флита/бизнеса
- Частые вопросы (FAQ)
- Практическая «карта совместимости»: кто с кем работает
- Что готовит рынок на 12–24 месяца
Что такое V2G и чем оно отличается от V2H/V2B/V2L
- V2G (Vehicle-to-Grid) — отдача в распределительную сеть: услуги балансировки, пики, резервы. Требуются соответствие стандартам, разрешения оператора/сетевой компании и сертифицированное оборудование. (Sandia National Laboratories)
- V2H (Vehicle-to-Home) — питание дома от авто: как резерв при отключениях или как «смарт-дом с батареей на колёсах». Часто реализуется первыми, т. к. проще с точки зрения правил. Примеры: Ford Lightning, Tesla Cybertruck, Kia EV9 + Quasar 2. (https://www.ford.com/)
- V2B (Vehicle-to-Building) — питание коммерческих зданий (офис, склад, школа) и сглаживание пикировок спроса — популярно у флитов. Пример: комплекты Fermata Energy. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
- V2L (Vehicle-to-Load) — питание отдельных нагрузок из розеток авто (инструмент, кемпинг) — не требует сложной интеграции, но это не полноценное V2H/V2G.
Пример: розетки Cybertruck. (tesla.com)
Базовые стандарты и протоколы: «скелет» V2G
- ISO 15118-20 (2022) — коммуникация EV↔EVSE, включает Bidirectional Power Transfer (BPT) для AC и DC: именно он открывает дорогу массовому V2G/V2H в мире CCS. (ISO)
- CHAdeMO и V2X: исторически первым широко внедрил двунаправленность на DC-стороне; на сайте ассоциации подчёркивается готовность V2X и применение в чрезвычайных ситуациях/резерве. (chademo.com)
- OCPP 2.0.1 — «язык» станции с бэкендом: нативная поддержка ISO 15118 и Plug & Charge, расширенные функции Smart Charging и управления профилями. Это критично для масштабируемых V2G-сценариев. (Open Charge Alliance)
- SAE J3072 (2024 rev.) — требования к интерконнекту для бортового инвертора (AC-V2G через EVSE); часто применяется вместе с IEEE 2030.5 (профиль управления) и сертификацией EVSE по UL 1741. (sae.org)
- UL 9741 (2023 1-е изд.) — безопасность двунаправленного оборудования EVPE (дом/здание/сеть). Именно по нему сертифицируются бытовые/коммерческие решения (Fermata, др.). (shopulstandards.com)
- IEEE 1547-2018 — «конституция» присоединения распределённой генерации/накопителей к сети: требования к защите, устойчивости, управлению и тестированию — применимы и к V2G как к DER. (Sandia National Laboratories)
Что уже можно «пощупать»: модели и решения 2025
- Nissan LEAF (CHAdeMO) + Fermata Energy FE-20/FE-15: официальное одобрение Nissan и сертификация UL 9741/UL 1741 SA; использование для V2B/V2G/V2H в ряде штатов/регионов. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
- Ford F-150 Lightning (CCS, AC V2H): до 9,6 кВт через Home Integration System/Charge Station Pro: полноценное резервное питание дома. (sunrun.com)
- Tesla Cybertruck PowerShare: до ≈11,5 кВт на дом (через NACS-порт/двунаправленный зарядный модуль) + розетки на борту. (tesla.com)
- Kia EV9 + Wallbox Quasar 2 (CCS V2H/V2G): предзаказы с марта 2025; до ~12 кВт, режим резервного питания дома с Power Recovery Unit. (wallbox.com)
- Программы и пилоты: DOE опубликовал в 2025 г. масштабный VGI-доклад и дорожную карту, в Великобритании Octopus Energy Powerloop показал экономию домохозяйствам в реальных V2G-тестах. (The Department of Energy’s Energy.gov)
Как это работает в жизни (V2H/V2G-сценарии)
Дом (V2H)
- Ночью — заряд по дешёвому тарифу или от солнечных панелей.
- Днём, при дорогом тарифе или отключении — авто подпитывает дом через двунаправленную станцию/комплект, автоматически переключаясь в миллисекунды. Примеры: Ford Lightning, Cybertruck, Kia EV9 + Quasar 2. (https://www.ford.com/)
Сеть/здание (V2G/V2B)
- Парковка офиса, школа, флит доставки — подключённые авто снижают пик здания, а при участии в программах — зарабатывают на DR/регулировании частоты. Практика: решения Fermata Energy и агрегаторы вроде Nuvve. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
Сколько на этом можно сэкономить
- Домохозяйства (Великобритания, Powerloop): в реальном пилоте экономия у участников доходила до ≈£180/год сверх «умной» односторонней зарядки (и ≈£840 против «плоского» тарифа) при 16 000 км/год — показатель ориентировочный, но важный. (National Energy System Operator (NESO))
- Бизнес/флиты: выгода складывается из снижения demand charges, участия в demand response/регулировании и повышения отказоустойчивости (стоимость простоя). DOE системно описывает эти рынки и механики в отчёте 2025 г. (The Department of Energy’s Energy.gov)
- Резерв дома: Ford говорит о до 3 дней питания дома от F-150 Lightning, Tesla — до трёх дней от Cybertruck (зависит от нагрузки). Это не «доход», но ценность надёжности в зонах с перебоями огромна. (https://www.ford.com/)
Деградация батареи: мифы и факты
- Не обязательно «убивает» батарею. Исследования Univ. of Warwick показали, что управляемые стратегии V2G (правильные диапазоны SOC и температура) могут уменьшать суммарное старение по сравнению с просто хранением на высоком SOC (календарное старение). (wrap.warwick.ac.uk)
- Риск зависит от профиля и химии. Современные обзоры/работы показывают: при корректном контроле ухудшение может быть незначительным, а в ряде сценариев — окупается экономикой или даже улучшается ресурс за счёт «правильной» циклизации. (ScienceDirect)
- Практика важнее теории. Производители/утилиты ограничивают мощность/глубину разряда и температуру, чтобы держать SOH в норме; сертификация по UL 9741/1741 и соответствие IEEE 1547 добавляют уровни защиты. (shopulstandards.com)
Сравнительная таблица V2X-режимов и технологий
Диапазоны мощности и требования зависят от конкретного авто, зарядки и сетевых правил.
| Параметр | V2L | V2H | V2B | V2G |
|---|---|---|---|---|
| Что питает | Отдельные нагрузки (розетки) | Дом | Коммерч. здание | Сеть |
| Типичная мощность | 1,5–9,6 кВт (розетки/выходы авто) | 3,6–11,5 кВт (домовые решения) | 5–20+ кВт | 5–50+ кВт (вкл. флит) |
| Оборудование | Ничего, кроме кабелей | Двунапр. EVSE + автоматика дома | Двунапр. EVSE + BMS здания | Двунапр. EVSE + согласование с сетевой |
| Стандарты | — | UL 9741 (США), локальные коды | UL 9741/1741 SA, IEEE 1547 | ISO 15118-20 (BPT), OCPP 2.0.1, SAE J3072/IEEE 2030.5 (AC), местные правила |
| Примеры | Cybertruck розетки | Cybertruck, F-150 Lightning, EV9+Quasar 2 | LEAF+Fermata в офисах/кампусах | Пилоты Octopus Powerloop; проекты Nuvve |
Источник норм/примеров: Tesla/ Ford/ Wallbox/ Fermata; стандарты — ISO 15118-20, OCPP 2.0.1, SAE J3072, UL 9741, IEEE 1547. (tesla.com)
Таблица: DC-V2G vs AC-V2G — что выбрать
| Критерий | DC-V2G (внешний инвертор) | AC-V2G (бортовой инвертор + EVSE) |
|---|---|---|
| Где стоит инвертор | В зарядке (например, Quasar 2, Fermata) | В автомобиле |
| Плюсы | Выше мощность; совместим с авто без бортового V2G-инвертора; гибкость построения | Дешевле станция; меньше «силовой» электроники в стене; проще масштаб дома |
| Минусы | Дороже зарядка; больше габариты; отдельный DC-кабель | Нужна поддержка V2G именно в авто; жёсткие требования к соответствию SAE J3072 |
| Стандарты/примеры | ISO 15118-20 DC BPT; Quasar 2 (CCS), Fermata FE-20 (CHAdeMO) | SAE J3072 + IEEE 203.0.5 профиль; Ford Lightning (AC V2H) |
| Кому подходит | Флиты/коммерция/дом при наличии совместимой зарядки и авто | Дом/малый бизнес, если авто «умеет» AC-V2G |
(ISO)
Реальные кейсы и новости 2024–2025
- Wallbox Quasar 2 для Kia EV9: предзаказы, до ~12 кВт, режим резервного питания дома (требуется Power Recovery Unit). (The Verge)
- DOE VGI Assessment (2025): федеральная «дорожная карта» интеграции EV с сетью: стандарты, безопасность, рынки услуг, роль V2G/V2H. (The Department of Energy’s Energy.gov)
- Octopus Energy Powerloop (UK): доказана технико-экономическая реализуемость и выгоды для потребителей. (National Energy System Operator (NESO))
Как внедрить V2H дома: пошагово
- Проверить совместимость авто. Поддерживает ли ваша модель V2H/V2G (например, F-150 Lightning, Cybertruck, LEAF, EV9 с совместимой двунаправленной зарядкой). (https://www.ford.com/)
- Выбрать зарядку/комплект. Для CCS — решения типа Quasar 2 (DC-V2H/V2G); для CHAdeMO — Fermata/аналог; для AC-V2H — комплект производителя (Ford). (wallbox.com)
- Согласовать с электриком/сетевой. В ряде регионов нужна заявка/разрешение и/или отдельное реле/щитовая автоматика. Оборудование должно соответствовать UL 9741/1741, дом — требованиям электросети. (shopulstandards.com)
- Настроить тарифы/автоматику. Включите ночной заряд, лимиты SOC и правила «отдачи»; используйте Plug & Charge/ISO 15118 при поддержке зарядки/оператора. (Open Charge Alliance)
- Протестировать «блэкаут-режим». Смоделируйте короткое отключение: проверьте задержку переключения, приоритеты нагрузок.
Чек-лист для флита/бизнеса
- Профиль стоянки: сколько часов в день авто доступны у розетки?
- Цели: экономия demand charges, DR/регулирование, резерв здания.
- Архитектура: AC-V2G (если авто умеют J3072) или DC-V2G (внешние инверторы). (sae.org)
- Стандарты и соответствие: UL 9741/1741 SA для оборудования, локальные interconnect-правила на базе IEEE 1547. (shopulstandards.com)
- ИТ-стек: бэкенд с OCPP 2.0.1, планировщики, интеграция с рынками услуг. (Open Charge Alliance)
- Экономика: тарифы, стимулы/гранты, ожидаемая выручка от программ (DR/FR), влияние на ТО и ресурс.
Частые вопросы (FAQ)
Это законно и безопасно?
Да — при использовании сертифицированных решений (UL 9741/1741) и соблюдении локальных правил присоединения (например, требований на основе IEEE 1547). Для AC-V2G через бортовой инвертор действует SAE J3072. (shopulstandards.com)
Какие авто уже «умеют» двунаправленность?
Из доступных примеров: Nissan LEAF (через CHAdeMO+Fermata), Ford F-150 Lightning (V2H), Tesla Cybertruck (PowerShare), Kia EV9 (с Quasar 2). Список быстро растёт — проверяйте совместимость у производителя/зарядочного партнёра. (Fermata Energy — A Nuvve Company)
Сколько кВт нужно для дома?
Для типового дома хватает 5–10 кВт непрерывной мощности: Lightning даёт до 9,6 кВт, Cybertruck — ≈11,5 кВт, Quasar 2 — до ~12 кВт (в зависимости от региона/сети). (https://www.ford.com/)
А батарея не «умрёт» от V2G?
При грамотном управлении — нет. Исследования (Warwick и др.) показали, что в ряде сценариев управляемый V2G почти не увеличивает деградацию и может даже снизить её относительно простоя на высоком SOC. (wrap.warwick.ac.uk)
Есть ли экономический смысл?
Есть: от экономии на пиках/тарифах до участия в программах сети (DR/регулирование). Пилоты Octopus Powerloop показали ощутимую годовую выгоду для домохозяйств; флит-кейсы зарабатывают на услугах сети. (National Energy System Operator (NESO))
Чем отличается DC- и AC-V2G?
DC-V2G — инвертор в зарядке (гибче, выше мощность); AC-V2G — инвертор в авто (дешевле станция, но нужна поддержка J3072). Оба подхода опираются на ISO 15118-20/локальные коды. (ISO)
Нужен ли «умный» бэкенд?
Да: без OCPP 2.0.1 и энергетических алгоритмов вы теряете половину пользы — планирование, Plug & Charge, накопление сертификатов, соответствие рынкам услуг. (Open Charge Alliance)
Можно ли продавать энергию в сеть из дома?
Зависит от страны/оператора. Где-то пока доступен только V2H (резерв/самообеспечение), а продажа возможна через пилоты или отдельные тарифы (пример: UK/Octopus V2G). (evinfrastructurenews.com)
Практическая «карта совместимости»: кто с кем работает
| Производитель авто | Реализуемый режим | Что нужно |
|---|---|---|
| Nissan LEAF | V2H/V2B/V2G (CHAdeMO) | Fermata FE-20/FE-15 + разрешения сети/здания (UL 9741/1741 SA) (Fermata Energy — A Nuvve Company) |
| Ford F-150 Lightning | V2H (AC) | Charge Station Pro + Home Integration System (Sunrun) (до 9,6 кВт) (sunrun.com) |
| Tesla Cybertruck | V2H/V2L | PowerShare Gateway/комплект (до ≈11,5 кВт) (tesla.com) |
| Kia EV9 | V2H/V2G (CCS) | Wallbox Quasar 2 + Power Recovery Unit (≈12 кВт), где разрешено регуляторно (wallbox.com) |
Что готовит рынок на 12–24 месяца
- Расширение CCS-V2G по ISO 15118-20 (включая DC BPT), рост доступных двунаправленных зарядок «для дома» и программ «дом ↔ сеть». (ISO)
- Больше массовых тарифов V2G (пример для UK — шаги Octopus) и федеральная работа по VGI в США (DOE 2025). (evinfrastructurenews.com)
- Интеграция с домашней энергетикой: PV, тепловые насосы, гибкая автоматика, «виртуальные электростанции» (VPP) из флитов/районов.
V2G/V2H — это не «фантастика», а работающие кейсы и стандарты. Уже сегодня можно:
- сделать из EV резервный источник для дома/офиса;
- экономить на тарифах и участвовать в услугах сети;
- управлять всем этим через современные протоколы (ISO 15118-20, OCPP 2.0.1) и сертифицированное оборудование (UL 9741/1741 SA) под надзором сетевых кодов (IEEE 1547). (ISO)
Если вы владелец дома — начните с совместимости авто и оценки сметы на двунаправленную зарядку. Если вы управляете флитом — посчитайте пик-charges, график стоянок и сценарии участия в рынках. «Батарея на колёсах» умеет больше, чем просто ездить.
