Утилизация аккумуляторов: экологические нормы и практика в 2025 году

Почему это важно и кого касается

Аккумуляторы — от миниатюрных «таблеток» до EV-батарей — содержат ценные металлы (Li, Co, Ni, Cu, Pb), но при неправильном обращении становятся источником пожаров и токсичных выбросов. Поэтому во всём мире к ним применяется расширенная ответственность производителей (EPR), обязательный сбор, переработка с минимальными показателями извлечения материалов и строгие правила хранения/перевозки опасных отходов. В 2023–2025 гг. нормы заметно обновились: ЕС принял всеобъемлющий Регламент о батареях 2023/1542, США расширяют режим Universal Waste для батарей, Китай усиливает прослеживаемость тяговых батарей, а страны ужесточают контроль трансграничных перевозок e-waste по Базельской конвенции. (EUR-Lex, US EPA, IEA, basel.int)

---

Ключевые нормы по регионам (в двух словах)

Европейский союз (ЕС)

Регламент (EU) 2023/1542 заменил старую директиву и задаёт требования на весь жизненный цикл — от дизайна и углеродного следа до сбора и переработки. К 31.12.2027 в ЕС должны быть достигнуты цели по извлечению материалов: 90% для Co/Cu/Pb/Ni и 50% для Li, а к 2031 — 95% и 80% соответственно. Для портативных батарей — сбор 63% к концу 2027 г. и 73% к концу 2030 г.; для батарей легких средств передвижения (LMT) — 51% к 2028 г. и 61% к 2031 г.. С 2031 года вводятся минимальные доли вторсырья в промышленных, EV- и SLI-батареях: 16% Co, 85% Pb, 6% Li и 6% Ni, далее — повышение порогов к 2036. Предусмотрены QR-код и «паспорт батареи» (электронная регистрация) для крупных категорий (EV/промышленные >2 кВт·ч). (EUR-Lex, Environment, Innovation News Network, Global Compliance News, UL Solutions)

Великобритания (UK)

Сохраняется продпротокол по мотивам прежней директивы ЕС: продюсеры портативных батарей обязаны финансировать сбор и переработку через Battery Compliance Scheme и выполнять отчётность; действуют отраслевые целевые показатели и обязанности по бесплатному приёму у населения. (GOV.UK)

США

На федеральном уровне батареи относятся к режиму Universal Waste (40 CFR Part 273), что упрощает сбор и транспортировку при соблюдении правил. Агентство EPA также работает над отдельными универсальными стандартами специально для литиевых батарей, учитывая рост пожаров и инцидентов в бытовом потоке отходов. Требования к перевозке в коммерции — по HMR (49 CFR 171–180). (US EPA, phmsa.dot.gov)

Китай

Действуют временные положения по прослеживаемости тяговых батарей NEV (2018) и государственная онлайн-платформа сквозного учёта: производители, демонтажные и перерабатывающие компании обязаны загружать данные о выпуске, ремонте, замене, вторичном использовании (echelon) и переработке, постепенно повышаются стандарты повторного применения/рециклинга. (IEA, UNECE)

Россия

Батареи относятся к отходам повышенной опасности (в зависимости от химии — I–II класс и ниже). 89-ФЗ закрепляет ответственность производителей/импортёров (EPR) и требования к лицензированию обращения с опасными отходами. На уровне инфраструктуры классов I–II действует федеральный оператор (ФГУП ФЭО, госкорпорация «Росатом») для создания сети учёта, логистики и обработки таких отходов. (Pepeliaev Group, en.rosfeo.ru)

---

Перевозка и безопасность: UN 38.3, ADR/IMDG, IATA (2025)

• UN 38.3: все литиевые элементы/батареи должны пройти типовые испытания (вибрация, термоциклы, удар и др.) из Руководства ООН по испытаниям и критериям, подраздел 38.3; производители обязаны предоставлять Test Summary. Это базовый «входной билет» для законной логистики. (Ассоциация перезаряжаемых батарей, phmsa.dot.gov)
• IATA DGR 2025: литий-ионные батареи, отправляемые самостоятельно (UN 3480), должны иметь SOC ≤ 30%, действуют обновлённые ограничения, новые коды для Na-ионных батарей (UN 3551/3552) и требования по маркировке/этикеткам; перевозка многих «отходных» литиевых батарей воздушным транспортом ограничена/запрещена без специальных условий. (IATA)
• Дорога/море/железная дорога: применяются ADR/RID/IMDG, в т. ч. специальные положения (например, ADR SP 188) для мелких батарей при соблюдении упаковки/маркировки. Для отходных повреждённых батарей используются спецупаковки, исключающие термический разгон и короткие замыкания. (Tadiran Batteries GmbH)

---

Что именно требует ЕС 2023/1542 (разбор по пунктам)

1. Сбор и приём
   Производители портативных батарей обязаны организовать разветвлённую сеть бесплатного приёма и достигать целевых показателей 63%/73% (2027/2030). Для батарей LMT установлены 51%/61% (2028/2031). (Совет Европейского Союза)
2. Материалоотдача (recovery)
   К 31.12.2027 процессы переработки должны извлекать минимум 90% Co/Cu/Pb/Ni и 50% Li; к 2031 — 95% и 80% соответственно. Это обязательные цели для установок-переработчиков. (Environment, Innovation News Network)
3. Доли вторсырья в составе батарей
   Для промышленных, EV и SLI-батарей к августу 2031 обязательны минимальные доли вторичного содержания: Co 16% / Pb 85% / Li 6% / Ni 6%, с последующим повышением к 2036 (Co 26%, Li 12%, Ni 15%). (Global Compliance News)
4. Паспорт батареи и маркировка
   Для EV/промышленных батарей (>2 кВт·ч) вводится электронная регистрация/паспорт с QR-кодом и данными о составе, углеродном следе и т. д. Первые категории подключаются поэтапно после 2027 г. (UL Solutions)
5. Эко-дизайн и углеродный след
   Вводятся пороги и методики расчёта углеродного следа, требования к информации о происхождении металлов и содержанию вторсырья, а также к долговечности и ремонтопригодности (для портативных — сроки, для сменных — доступность замены). (TÜV SÜD)

---

Базельская конвенция: «границы имеют значение»

Трансграничные перемещения e-waste (в т. ч. батарей в составе WEEE) требуют уведомления/согласия (PIC) и соблюдения техрекомендаций по классификации, упаковке, коду операций и подтверждению экологически безопасной переработки в стране-получателе. С 2025 г. действует обновлённый объём руководящих документов по e-waste. Это критично для экспортеров/импортеров «black mass» и отработанных батарей. (basel.int, US EPA)

---

Примеры национальных особенностей

• Германия: для стартерных свинцово-кислотных АКБ действует депозит 7,50 € (Batteriepfand), если старая батарея не возвращается при покупке новой; розничные продавцы обязаны бесплатно принимать батареи. (bundesumweltministerium.de)
• UK: производители портативных батарей обязаны вступать в BCS, финансировать сбор/переработку и выполнять отчётность; потребитель сдаёт батареи бесплатно. (GOV.UK)
• IE/EU (хранение на объектах отходов): регуляторы рекомендуют специальные зоны хранения литий-ионных батарей с изоляцией от источников воспламенения, раздельной тарой, системами контроля температуры/дыма — особенно для повреждённых элементов. (epa.ie)

---

Практика для бизнеса: как соответствовать нормам

Чек-лист производителя/импортёра (EU/UK/RU, адаптируйте под свою юрисдикцию)

1. Регистрация и EPR: вступите в схему соответствия/реестр (EU/UK) или подтвердите выполнение нормативов утилизации (RU).
2. Сеть приёма: обеспечьте пункты сбора/курьерский возврат и информационную кампанию для пользователей.
3. Договоры с переработчиками: проверяйте техпроцессы на соответствие целям извлечения материалов (2027/2031). (Environment)
4. Маркировка/информирование: «перечёркнутая урна», пиктограммы химэлементов, инструкции по извлечению/замене (для переносной техники).
5. Паспорт батареи (EU): подготовка данных (состав, углеродный след, вторсырьё), внедрение QR-кода для категорий, попадающих под требование. (UL Solutions)
6. Логистика опасгрузов: UN 38.3 Test Summary, упаковки по ADR/IMDG/IATA, управление SOC и запреты для повреждённых батарей (воздух). (IATA)
7. Трансграничные перевозки: процедуры Базельской конвенции, выбор «зелёных» направлений переработки и документирование операций. (basel.int)
8. Отчётность: ежегодные данные по вводам/сбору/рециклу, аудит у контрагентов (особенно при экспорте «black mass»).

Чек-лист дистрибьютора/ритейла

• Боксы для безопасного сбора, изолирующая тара, защита от КЗ, инструкция для покупателей.
• Для стартерных АКБ в DE — взимание/возврат депозита. (bundesumweltministerium.de)
• Контракты на вывоз с лицензированными операторами опасных отходов; отказ от смешивания с WEEE-потоком.

Чек-лист для переработчика/склада отходов

• Оценка состояния: повреждённые/деформированные — отдельная упаковка, запрет на длительное хранение в общей массе.
• Системы раннего обнаружения: тепловизор/газоанализ/аспирация; планы локализации термического разгона.
• Учёт партий, трассировка до источника, фотофиксация и «цепочка ответственности».

---

Что делать гражданину (безопасно и законно)

1. Не выбрасывайте батареи в бытовой мусор — ищите контейнеры в магазинах/ЭКО-центрах. (В США — Universal Waste точки, в ЕС/UK — повсеместные пункты). (US EPA)
2. Изолируйте контакты скотчем (особенно 9 V и литиевые «кнопки»), используйте пакет/контейнер.
3. Повреждённые/вздутые — сдавайте отдельно, не заряжайте и не храните дома.
4. Авто-АКБ: возвращайте в магазин/СТО; в DE — работает депозит 7,50 €. (bundesumweltministerium.de)

---

Сравнительная таблица норм (2025)

Краткая выжимка, детали зависят от категории батареи и статуса (новая/отход/повреждённая/в составе оборудования).

Юрисдикция	EPR и сбор	Цели/минимумы	Маркировка/паспорт	Перевозка/логистика
ЕС (2023/1542)	Обяз. EPR, бесплатный приём	Сбор портативных: 63% (2027), 73% (2030); LMT: 51% (2028), 61% (2031). Извлечение: Co/Cu/Pb/Ni 90% (2027)→95% (2031); Li 50%→80%. Вторсырьё в EV/пром.: Co 16%, Pb 85%, Li 6%, Ni 6% к 2031.	Перечёркнутая урна; QR и «паспорт батареи» для EV/пром. >2 кВт·ч	ADR/RID/IMDG; IATA ограничения по SoC и опасным повреждённым грузам
UK	Продюсер вступает в BCS, финансирует сбор	Нац. цели по сбору/рециклу (в соответствии с регламентами и руководствами)	Маркировка, инфокампании	ADR/IMDG/IATA, UN 38.3
США	Фед. режим Universal Waste (батареи), плюс правила штатов	Фед. целевых процентов нет; развиваются отдельные стандарты для Li-ion	Стандартная маркировка Universal Waste; инфо-требования	HMR 49 CFR для перевозки; IATA для авиа
Китай	EPR для тяговых батарей NEV; обязательная прослеживаемость	Политики по повторному использованию и переработке, новые проработки стандартов (2024 проекты)	Нац. платформа прослеживаемости, кодирование батарей	UN/ADR эквиваленты; строгий учёт потоков
Россия	89-ФЗ (EPR), лицензии на обращение с опасными отходами; ФЭО для I–II классов	Нормативы утилизации по группам товаров/упаковки; отраслевые требования	Стандартная опас-маркировка; требования к документации отходов	Правила перевозки опасных грузов РФ, UN 38.3 для изделий/логистики

Источник ключевых цифр по ЕС: сбор/извлечение/вторсырьё и паспорт. (Совет Европейского Союза, Environment, Innovation News Network, Global Compliance News, UL Solutions)

---

Технологии переработки: что требуют нормы

Нормативы не диктуют конкретную технологию, но фактически подталкивают к гибридным схемам: безопасное разоружение/разряд → механическое измельчение → выделение «black mass» → гидрометаллургия/пирометаллургия (или «direct recycling» с восстановлением катодных материалов). Чтобы достичь целевых 50–80% Li и 90–95% Co/Ni/Cu/Pb, операторы должны демонстрировать контроль выходов и чистоты концентратов, что проверяется в аудитах. (Environment)

---

Типичные ошибки и как их избежать

• Смешение повреждённых литиевых батарей с бытовыми отходами или WEEE → риск пожара, штрафы.
• Отсутствие Test Summary (UN 38.3) при отправке образцов/серий — отказ перевозчика. (phmsa.dot.gov)
• Воздушная отправка отходных/повреждённых батарей без спецусловий/упаковки — нарушение IATA. (IATA)
• Непрозрачные экспортные схемы e-waste без процедур Базельской конвенции — риск блокировки груза. (basel.int)
• Неучёт будущих порогов ЕС по извлечению и вторсырью — риск несоответствия контрактам OEM с 2027–2036 гг. (EUR-Lex)

---

Пошаговая дорожная карта соответствия (для компаний)

1. Классифицируйте поток: портативные, промышленные, SLI, EV; выделите статус «повреждён/деформирован».
2. Юридическая привязка: определите, какие правила к вам относятся (EU 2023/1542, UK BCS, US Universal Waste, РФ 89-ФЗ, Китайские положения по NEV). (EUR-Lex, GOV.UK, US EPA, Pepeliaev Group, IEA)
3. Договоры: выберите переработчиков, достигающих целевых показателей извлечения (ЕС) и имеющих допуски по опасным отходам (РФ/США/Китай). (Environment)
4. Логистика: внедрите упаковки для отходных Li-ion, отлаженные маршруты по ADR/IMDG; для авиа — избегайте, если нет исключений. (Tadiran Batteries GmbH, IATA)
5. Учёт и отчётность: собирайте данные для EPR/BCS/EPA/Росприроднадзора; готовьтесь к «паспортам батареи» (ЕС). (UL Solutions)
6. Обучение персонала: регулярные тренировки по предотвращению термального разгона и действиям при инцидентах.
7. Коммуникации: информируйте потребителей о бесплатной сдаче, депозите (там, где он есть), точках приёма. (bundesumweltministerium.de)

---

FAQ: частые вопросы по утилизации аккумуляторов

Можно ли выбросить литиевые батарейки в обычный мусор?
Нет. В большинстве стран это запрещено; в США они подпадают под режим Universal Waste, требующий отдельного сбора/маркировки. В ЕС/UK — бесплатный приём в точках сбора. (US EPA, GOV.UK)

Какие сейчас цели по сбору в ЕС?
Для портативных — 63% к концу 2027 и 73% к концу 2030; для LMT — 51% к 2028 и 61% к 2031. (Совет Европейского Союза)

Какие материалы обязаны извлекать переработчики в ЕС?
К 2027: Co/Cu/Pb/Ni — 90%, Li — 50%; к 2031: 95% и 80% соответственно. (Environment)

Что такое «паспорт батареи»?
Цифровой пакет данных (QR-код, регистрация) для EV/промышленных батарей, включающий состав, углеродный след, происхождение сырья и др., вводится поэтапно после 2027 г. (UL Solutions)

Как перевозить батареи по воздуху?
Под правила IATA DGR 2025: для UN 3480 — SOC ≤ 30%, специальные маркировки/этикетки; многие отходные/повреждённые батареи запрещены к авиаперевозке без особых условий. (IATA)

Действительно ли в Германии есть депозит за авто-АКБ?
Да. При отсутствии возврата старой стартерной АКБ при покупке новой взимается 7,50 €, которые возвращаются при сдаче отработанной батареи. (bundesumweltministerium.de)

Что нового в США?
EPA поддерживает расширение точек приёма и готовит отдельные универсальные стандарты для литиевых батарей в добавление к действующей категории батарей как Universal Waste. (US EPA)

Как Китай отслеживает аккумуляторы NEV?
Через национальную платформу прослеживаемости: производители и переработчики обязаны загружать данные о жизненном цикле батарей (выпуск, ремонт, демонтаж, повторное использование/рецикл). (UNECE)

Куда обращаться в РФ?
К лицензированным операторам обращения с опасными отходами; для классов I–II интеграцию инфраструктуры развивает ФЭО (Росатом), действуют требования 89-ФЗ. (en.rosfeo.ru, Pepeliaev Group)

---

Для бизнеса и частных лиц

• Бизнесу: выстраивайте EPR-схему, выбирайте переработчиков, достигающих целей по извлечению материалов, и готовьте данные для «паспорта батареи».
• Гражданам: сдавайте батарейки и АКБ в официальные пункты приёма; не храните дома повреждённые литиевые элементы; возвращайте авто-АКБ при покупке новой.
• Глобально: тренд однозначный — прозрачная прослеживаемость, рост требований к извлечению материалов и запрет на «серые» схемы вывоза отходов. (The Guardian)