- В 2023–2024 годах в ЕС, Великобритании и США цены на подержанные EV заметно просели из-за ценовых войн и «волны» почти новых машин с флотов и трейд-ина. В 2025-м падение в целом замедлилось и на отдельных рынках сменилось стабилизацией. (Cox Automotive Inc.)
- Падение себестоимости батарей ускорилось (-20% в 2024, до $115/кВт⋅ч), что поддержит дальнейшее удешевление новых EV и мягко давит на цены б/у в 2026-м. Порог $100/кВт⋅ч эксперты допускают уже к 2026 году. (BloombergNEF)
- В Германии субсидии на покупку новых EV прекращены с 17 декабря 2023 года, что снизило стимул к обновлению и косвенно поддерживает цены б/у в краткосроке. (Reuters)
- В РФ картина иная: утильсбор с 01.01.2025 резко вырос (для новых EV/гибридов и особенно для авто старше трёх лет), что поднимает входной ценник импортируемых б/у и частично удерживает цены на внутреннем вторичном рынке. Параллельно растёт парк зарядок и сделок с б/у EV. (Коммерсантъ)
Итог: к концу 2026 года ожидаем умеренное снижение или боковое движение цен на б/у EV в Европе/США (-5…-12% к среднему уровню 2024), более глубокую коррекцию в Китае по масс-сегменту (из-за перепроизводства), и смешанную динамику в РФ: импортные «старше 3 лет» — дороже из-за утильсбора, внутри страны — скорее боковик с лёгким ростом по ликвидным моделям.
- Что уже произошло и почему это важно для прогноза
- 1) Обвальное удешевление новых батарей → долгосрочное давление на цены б/у
- 2) Политика и субсидии меняются
- 3) Рынки вторички «переварили» каскад скидок 2023–2024
- 4) Российская специфика
- Ключевые факторы цены б/у EV до конца 2026
- Сценарный прогноз цен (Q4-2024 = 100 по каждой географии)
- Какие модели удержат цену лучше
- Российский рынок: что ожидать покупателям и продавцам
- Практические советы по покупке/продаже в 2025–2026
- Сравнительная таблица: что сильнее всего двигает цену б/у EV (2025–2026)
- Таблица: ориентиры по стоимости ключевых узлов (для понимания ценообразования)
- Что покупать в 2026-м, чтобы меньше потерять в цене
- FAQ
Что уже произошло и почему это важно для прогноза
1) Обвальное удешевление новых батарей → долгосрочное давление на цены б/у
BloombergNEF зафиксировал рекордное падение средних цен аккумуляторных пакетов в 2024 году до $115/кВт⋅ч (-20% г/г). Это отражает профицит мощностей, удешевление сырья и широкое внедрение LFP. Снижение продолжится, а $100/кВт⋅ч рынок может увидеть уже к 2026-му, что поддержит снижение отпускных цен новых EV и задаст потолок б/у. (BloombergNEF)
2) Политика и субсидии меняются
Германия неожиданно свернула Umweltbonus в декабре 2023-го. Такие шаги краткосрочно сдерживают поставки новых машин и могут подпираť цены б/у, но в среднесроке удешевление батарей всё равно «дотягивается» до вторички. (Reuters)
3) Рынки вторички «переварили» каскад скидок 2023–2024
В Великобритании 2024 год стал рекордным по продажам б/у EV, в США к середине 2025-го ценовая коррекция замедлилась; ценовой разрыв между б/у EV и ДВС сократился. Это признаки стабилизации после «перепродажи» первых волн. (Гардиан)
4) Российская специфика
- С 1 января 2025 утильсбор вырос кратно (до ~667 тыс. ₽ для новых EV/HEV и до ~1,17 млн ₽ для авто старше 3 лет), что прямо увеличивает стоимость ввоза подержанных электромобилей и удерживает цены на внутреннем рынке. (Коммерсантъ)
- При этом сделок с б/у EV становится больше: в I полугодии 2025 куплено 5 537 авто с пробегом (+7% г/г), а в начале 2025 отмечался всплеск спроса. (Rucars)
- Зарядная инфраструктура растёт (по данным 2ГИС и отраслевых сводок, +40% за 12 мес.; Москва +64%), что повышает ликвидность моделей с быстрой зарядкой и тепловым насосом. (TACC)
Ключевые факторы цены б/у EV до конца 2026
- Себестоимость батарей (LFP против NMC/NCA) — среднесрочно понижает «потолок» цен б/у через более доступные новые авто. (BloombergNEF)
- Политика и налоги — прекращение субсидий (Германия) + тарифы/утильсбор (РФ) смещают баланс спрос/предложения. (Reuters)
- Поток «почти новых» машин после корпоративных циклов и снижений цен у лидеров: в 2025-м эффект слабее, чем в 2023–2024, рынок ближе к равновесию. (Cox Automotive Inc.)
- Инфраструктура и зимняя пригодность — наличие быстрой зарядки и теплового насоса повышает ликвидность в холодных регионах. (Recurrent)
- Риски батареи — объективно низкая частота отказов и типичная гарантия ~8 лет/160 000 км успокаивают покупателей, но крупные батареи = высокая цена ремонта, пусть и снижающаяся. (evbox.com)
Сценарный прогноз цен (Q4-2024 = 100 по каждой географии)
Индекс отражает средний уровень предложений на вторичном рынке. Диапазон — коридор вероятности с учётом макро- и регуляторных рисков.
| Регион | 2025 (сред.) | 2026 (конец года) | Драйверы и примечания |
|---|---|---|---|
| ЕС/Великобритания | 95–100 | 88–95 | Снятие части стимулов, но замедление падения; рынок близок к равновесию, батареи дешевеют → умеренный минус. (Reuters) |
| США | 94–99 | 90–96 | После сильной коррекции 2023–2024 — стабилизация; к 2026 возможен мягкий минус за счёт ещё более доступных новых EV. (Cox Automotive Inc.) |
| Китай | 92–97 | 85–93 | Избыток предложения и рост экспорта б/у/«нулевого пробега» держат цены под давлением, особенно масс-сегмент LFP. (Reuters) |
| Россия | 100–106 | 98–108 | Утильсбор повышает цену ввоза старших возрастов; внутри страны — боковик/умеренный рост по ликвидным моделям, поддержку даёт рост зарядок. (Коммерсантъ) |
Примечание: индексы — авторская модель на базе открытых источников и наблюдаемых тенденций. Они показывают направление и порядок величины, а не котировки конкретных моделей.
Какие модели удержат цену лучше
- LFP-модели с тепловым насосом и быстрой зарядкой (100–150 кВт и выше) — лучший баланс «зима/ресурс/стоимость владения». (Recurrent)
- Компактные кроссоверы В-/C-класса (универсальный кузов, умеренный ценник) — самый широкий круг покупателей вторички.
- Марки с прозрачной гарантией на батарею (8 лет/160 000 км и >70% SoH) — ниже дисконт за «страх батареи». (evbox.com)
- Премиальные EV с большими батареями — сильнее теряют на старте, но к 4–5 году кривые амортизации выравниваются. (Подтверждается стабилизацией средних цен в 2025-м.) (Cox Automotive Inc.)
Российский рынок: что ожидать покупателям и продавцам
1) Импорт старше 3 лет подорожал из-за утильсбора. Это поддерживает цену российских б/у EV и сдерживает навал «дешёвого» импорта. При выборе «праворульных» и экзотических моделей учитывайте сервис и запчасти. (Коммерсантъ)
2) Спрос на б/у EV растёт, несмотря на просадку новых. В 1 полугодии 2025 продано 5 537 б/у EV (+7% г/г). Падение продаж новых BEV в 2025 ограничивает поток «почти новых» машин в 2026 — это удерживает цену ходовых комплектаций. (Rucars)
3) Инфраструктура становится аргументом цены. Рост публичных зарядок (+40% за год, Москва +64%) повышает ликвидность моделей с CCS/GB/T-адаптацией и хорошей скоростью DC-заряда. (TACC)
Практические советы по покупке/продаже в 2025–2026
Покупателю
- Проверяйте SoH батареи и телеметрию: отчёт дилера/сканера + история DC-зарядов (частые fast-charge ускоряют износ). (ScienceDirect)
- Смотрите на гарантию батареи: ориентир — 8 лет/160 000 км и порог SoH ~70%. (evbox.com)
- Тепловой насос и преднагрев — реальный плюс для зимы и перепродажи. (Recurrent)
- Расходы на возможную замену/ремонт: сегодня это ~€4 500–19 000 в зависимости от модели; тренд — на снижение. (Electra)
- В РФ — оценивайте утильсбор/растаможку при ввозе старших возрастов: итоговая цена может «улететь». (Коммерсантъ)
Продавцу
- Полная история зарядок/ТО + свежий отчёт SoH добавляют ликвидности и сокращают торг.
- Обновление ПО BMS/термоконтуров и демонстрация быстрой зарядки на станции повышают доверие.
- Подготовьте «зимовый пакет» (резина, сервис преднагрева) — в холодных регионах это прибавляет к цене.
Сравнительная таблица: что сильнее всего двигает цену б/у EV (2025–2026)
| Фактор | Направление влияния на цену | Комментарий |
|---|---|---|
| Падение цен на батареи | ↓ | Удешевляет новые EV → снижает потолок б/у; эффект растянут на 12–24 мес. (BloombergNEF) |
| Завершение субсидий на новые EV (Германия и др.) | краткосрочно ↑ / затем ↓ | Сначала поддерживает б/у из-за дефицита новых, затем уступает тренду удешевления батарей. (Reuters) |
| Утильсбор/тарифы (РФ) | ↑ | Дорожает импорт б/у, особенно 3+ лет → поддержка внутренних цен. (Коммерсантъ) |
| Рост зарядной сети | ↑ ликвидность | Улучшает продаваемость моделей с быстрой DC и тепловым насосом. (TACC) |
| Волна «почти новых» из флотов | ↓ | Ослабевает в 2025–2026, рынок стабилизируется. (Cox Automotive Inc.) |
| Зима/климат | сегментно ↑ | Тепловой насос и LFP/правильная терморежимная стратегия → выше спрос. (Recurrent) |
Таблица: ориентиры по стоимости ключевых узлов (для понимания ценообразования)
| Узел | Ориентир стоимости в Европе | Тренд до 2026 |
|---|---|---|
| Замена тяговой батареи (модуль/пакет) | €4 500–19 000 | Плавное удешевление вслед за $/кВт⋅ч, рост ремонта модульно. (Electra) |
| Блоки зарядки/инвертер | €800–3 000 | Снижение цен на электронику при росте доступности аналогов. |
| Тепловой насос/климат | €600–1 800 | Важный плюс к ликвидности в холодных регионах. (Recurrent) |
Что покупать в 2026-м, чтобы меньше потерять в цене
- Городские кроссоверы на LFP с быстрой DC-зарядкой и тепловым насосом.
- Модели с широкой дилерской сетью и прозрачной гарантией батареи. (evbox.com)
- Комплектации «золотой середины» (не топ и не «база»), чтобы не переплачивать за «люкс-опции», которые хуже окупаются при перепродаже.
FAQ
Вопрос 1. Из-за удешевления батарей б/у EV и дальше будут падать в цене?
Короткий ответ: умеренно да, но уже без «обвала» 2023–2024. За 2026 ожидается -5…-12% в США/ЕС при нормальной макросреде; в России — смешанная динамика из-за утильсбора и курса. Основа тренда — батареи по $115/кВт⋅ч в 2024 и движение к $100/кВт⋅ч. (BloombergNEF)
Вопрос 2. Правда ли, что батареи быстро умирают, и от этого падает цена?
Современные данные показывают низкие темпы деградации (~1,8% в год) и редкие досрочные отказы, плюс типовая гарантия 8 лет/160 000 км. Цены падают скорее из-за цен новых моделей и политики, чем из-за «массовой смерти батарей». (Geotab)
Вопрос 3. LFP или NMC — что лучше для ликвидности?
LFP обычно дешевле и живучее по циклам; в холоде важнее тепловой насос и грамотная эксплуатация. Заряд «до 100%» удобен, но постоянные высокие SoC могут ускорять износ — держите баланс. (Recurrent)
Вопрос 4. Сколько стоит замена батареи и будет ли дешеветь?
Сейчас ориентир €4 500–19 000 (сильно зависит от модели и объёма работ). Вслед за $/кВт⋅ч стоимость будет снижаться и всё чаще — модульный ремонт. (Electra)
Вопрос 5. Что происходит на российском вторичном рынке EV в 2025?
Продажи б/у EV растут (I полугодие: 5 537 шт., +7% г/г), инфраструктура расширяется (рост публичных зарядок ~+40% за год), но утильсбор с 01.01.2025 подталкивает вверх цены импортируемых старших возрастов. (Rucars)
Вопрос 6. Повлияет ли конец субсидий в Германии на цены в ЕС?
Да: краткосрочно поддерживает цены б/у (меньше новых), но далее на цены сильнее влияют батареи и конкуренция. (Reuters)
Вопрос 7. Почему в 2025-м в США/Великобритании видна стабилизация?
Рынок «переварил» ценовые войны 2023–2024 и всплеск предложения «почти новых» машин. Средние цены местами снова растут/стоят на месте. (Cox Automotive Inc.)
До конца 2026 года рынок б/у электромобилей переходит от «американских горок» к более спокойной траектории. Главный структурный фактор — удешевление аккумуляторов, которое через новые модели «дотягивается» и до вторички, но уже без шоков 2023–2024. В Европе и США — умеренный минус, в Китае — более выраженная коррекция в масс-сегменте, в России — локальная специфика: утильсбор поддерживает цены импортируемых старших возрастов, а рост зарядной сети и сервисной базы постепенно повышает ликвидность «правильных» комплектаций (быстрая DC-зарядка, тепловой насос, LFP).
Если готовите материал для публикации, я могу дополнить карточками популярных моделей (SoH-чек-лист, скорость DC-заряда, тепловой насос, гарантия) и интерактивной инфографикой по сценариям 2026.
