TCO электрофургона vs дизельного LCV в городе: пример расчёта на 5 лет для курьерской компании

Полная стоимость владения (TCO, total cost of ownership) — ключевой показатель, когда курьерская компания в России выбирает между электрофургоном и дизельным LCV. Цена покупки — лишь вершина айсберга. В реальности бизнесу важнее:

• сколько фургон «съест» денег за 5 лет эксплуатации;

• сколько будет стоить 1 км пробега;

• когда окупится более дорогой электрофургон (если вообще окупится) в российских условиях.

Ниже — подробная, но практичная SEO‑ориентированная статья с реальными цифрами в рублях для России на конец 2025 года. Мы разложим по полочкам TCO электрофургона и дизельного LCV в городе, покажем пример расчёта на 5 лет для курьерской компании, сравним результаты в таблице и ответим на частые вопросы в блоке FAQ.

---

1. Что такое TCO фургона и зачем он нужен курьерской компании

TCO (Total Cost of Ownership) — это сумма всех затрат на фургон за срок его владения и эксплуатации, а не только цена в договоре купли‑продажи.

Для фургона (электрического или дизельного) в TCO обычно включают:

1. Стоимость покупки (CAPEX):

   • цена автомобиля у дилера;

   • допоборудование (холодильная установка, стеллажи, брендирование и т.п.);

   • для электрофургонов — базовая зарядная инфраструктура.

2. Топливо / электроэнергия:

   • дизель или бензин;

   • электроэнергия для зарядки (ночью, днём, на своей или сторонней зарядке).

3. Техническое обслуживание и ремонты:

   • регламентные ТО;

   • расходники (масло, фильтры, тормоза, ремни и т.п.);

   • внеплановые ремонты.
     Исследования и практика показывают, что обслуживание электромобилей в среднем на 30–50% дешевле, чем автомобилей с ДВС, за счёт меньшего числа узлов и отсутствия масла, выхлопа, сложной трансмиссии и пр. bips.ru+1

4. Страхование и прочие постоянные расходы:

   • ОСАГО;

   • КАСКО;

   • телематика, охранные системы, подписки на ПО.

5. Налоги, сборы, платные дороги, парковка:

   • транспортный налог (для ДВС);

   • платные трассы (федеральные и региональные);

   • платные парковки в городе.
     Для электромобилей в России действуют льготы по налогу, бесплатный проезд по ряду платных трасс и льготы по парковке, в том числе для моделей «Газель e‑NN». Moscow Tesla Club+3avtodor-tr.ru+3AvtoCharge+3

6. Амортизация и остаточная стоимость:

   • к концу 5‑го года фургон можно продать или сдать в трейд‑ин;

   • важно оценить, сколько он будет стоить на вторичном рынке (в процентах от цены нового).

7. Простои и косвенные расходы:

   • время в сервисе;

   • потери выручки из‑за поломок;

   • штрафы из‑за срывов сроков доставки.

Всё это в совокупности и есть TCO за 5 лет.

---

2. Исходные допущения для расчёта (Россия, рубли)

Чтобы не утонуть в деталях, возьмём типичный сценарий для городской курьерской компании в крупном российском городе (Москва / агломерация, но цифры хорошо масштабируются и на другие регионы).

2.1. Профиль работы курьерской компании

Предположим, один фургон работает:

• 5 дней в неделю;

• примерно 200 км в день (город + ближний пригород);

• 48 рабочих недель в году (отнимаем отпуск, праздники, простои).

Тогда годовой и пятилетний пробег:

• пробег в неделю: 200 км × 5 = 1 000 км/неделю;

• в год: 1 000 × 48 = 48 000 км/год;

• за 5 лет: 48 000 × 5 = 240 000 км.

Все дальнейшие расчёты TCO ведём именно на 240 000 км за 5 лет.

---

2.2. Цены на дизельное топливо в России

По данным Росстата и отраслевых изданий, к ноябрю 2025 года:

• средняя цена дизельного топлива в России вышла примерно на 74–75 ₽/л; Driff+2Lenta.RU+2

• по отдельным замерам в Москве и регионах эта величина держится в диапазоне 74–75 ₽/л.

Для примера возьмём округлённое значение 75 ₽/л — это плюс‑минус средняя розничная цена по стране на конец 2025 года.

---

2.3. Тарифы на электроэнергию для бизнеса

Тарифы сильно зависят от региона, категории потребителя и уровня напряжения, но ориентиры следующие:

• для малого бизнеса и ИП в Москве и МО тарифы в 2025 году для первой ценовой категории находятся примерно в диапазоне 7,4–9,4 ₽/кВт·ч без НДС; Time2Save+2ruscable.ru+2

• отдельные обзоры тарифов для малого бизнеса называют цифру 7,8 ₽/кВт·ч как «базовый» ориентир. o-vode.com

Чтобы быть консервативными (и не завышать экономию от электрофургона), берём для базового сценария:

Электроэнергия: 8 ₽/кВт·ч (коммерческий тариф для юрлица / малого бизнеса).

---

2.4. Потребление топлива и энергии

Для сравнения нужны реалистичные цифры расхода:

Дизельный LCV (фургон класса «Ford Transit» / «ГАЗель NN»):

• по заводским данным и отзывам владельцев, расход топлива у фургонов этого класса в городском режиме обычно от 8,5 л/100 км и выше; STT+2Drom+2

• для нашего расчёта принимаем средний расход 9 л/100 км (учитывая пробки, холодные пуски и езду «с грузом»).

Электрофургон (уровень «ГАЗель e‑NN» или электрический Transit Custom):

• реальные тесты и спецификации электровэнов показывают расход порядка 18–25 кВт·ч/100 км в городе для среднетоннажных фургонов; Reddit+2evcar.ru+2

• берём усреднённый расход 20 кВт·ч/100 км.

---

2.5. Стоимость новых фургонов в России (2025)

По данным дилеров и агрегаторов объявлений:

• новый цельнометаллический фургон ГАЗель NN 2025 года стоит примерно 3,5–4,0 млн ₽ в зависимости от модификации и комплектации; Auto.ru+2moscow.autovsalone.ru+2

• новый Ford Transit или похожие импортные фургоны предлагаются в диапазоне ≈4,4–6,5 млн ₽; Auto.ru+2EN CARS —+2

• электрическая «ГАЗель e‑NN» при запуске продавалась «от 6 млн ₽» и примерно на 50% дороже аналогичной дизельной версии, что подтверждали профильные издания. Rim3+1

Для расчёта возьмём условную, но реалистичную пару:

• дизельный LCV (ГАЗель NN / Transit уровня среднего класса): 4 000 000 ₽;

• электрофургон (ГАЗель e‑NN / электрический LCV аналогичного класса): 6 000 000 ₽.

То есть электрофургон стоит примерно в 1,5 раза дороже, что соответствует данным по «ГАЗели e‑NN». Rim3

---

2.6. ТО и ремонты

С одной стороны, дизельный фургон — это:

• регулярная замена масла, фильтров, ремней;

• обслуживание турбины и выхлопной системы;

• выше риск дорогих ремонтов на больших пробегах.

С другой стороны, у электрофургона:

• нет масла, свечей, выхлопа, сложной коробки;

• тормозная система изнашивается медленнее за счёт рекуперации.

Исследования и обзоры показывают, что затраты на обслуживание электромобиля обычно на 30–40% ниже, чем на автомобиль с ДВС. bips.ru+2proffadmin.ru+2

Для нашего примера:

• дизельный LCV:
  принимаем 90 000 ₽/год на ТО и мелкие ремонты →
  за 5 лет: 450 000 ₽;

• электрофургон:
  принимаем 50 000 ₽/год →
  за 5 лет: 250 000 ₽.

---

2.7. Страховки и постоянные расходы

Чтобы не перегружать модель, примем:

• страховка (ОСАГО + КАСКО) + телематика + прочие фиксированные затраты
  одинаковыми для обоих вариантов и округлим до 200 000 ₽/год.

Тогда за 5 лет:

1 000 000 ₽ на один фургон (и дизельный, и электровэн).

Эта статья в сравнении взаимно сокращается, но её важно учитывать для полного TCO.

---

2.8. Транспортный налог и городские льготы

Для автомобилей с ДВС действует транспортный налог, величина которого зависит от региона и мощности двигателя. Для фургона в 150 л.с. налог может составлять несколько тысяч рублей в год. Для простоты возьмём:

• дизельный LCV: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет.

Для электромобилей в большинстве регионов (включая Москву, СПб, Московскую область и ряд других субъектов) действует обнуление транспортного налога. Moscow Tesla Club+2Drive Avenue+2

Примем:

• электрофургон: 0 ₽ транспортного налога.

Дополнительно в ряде крупных городов для российских электромобилей (включая «Газель e‑NN») предоставляются:

• бесплатный проезд по платным федеральным трассам до конца 2025 года (М‑1, М‑3, М‑4, М‑11, М‑12, ЦКАД и др.); avtodor-tr.ru+2AvtoCharge+2

• льготы по парковке (бесплатная или льготная парковка на муниципальных парковках).

В базовый расчёт TCO эти бонусы не включаем (у нас городской курьер без платных трасс), но о них важно помнить.

---

2.9. Зарядная инфраструктура для электрофургона

Курьерской компании обычно достаточно медленных AC‑зарядок на базе:

• wallbox 11–22 кВт;

• зарядка ночью на парковке компании;

• иногда — резервная быстрая зарядка в городе.

Стоимость AC‑станций 11–22 кВт в России:

• по прайс‑листам производителей/дилеров — ≈90–150 тыс. ₽ за станцию плюс монтаж. ICCT+2epyx+2

Многие компании «делят» одну зарядку на 2–3 фургона (ночная зарядка, посменная работа). Для упрощения считаем затраты в расчёте на один электрофургон:

• капитальные вложения (оборудование + монтаж): 100 000 ₽;

• обслуживание, осмотр и мелкие работы: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет.

Итого зарядная инфраструктура:

150 000 ₽ за 5 лет на один электрофургон.

---

3. Шаг 1. Топливо vs электроэнергия: сравниваем расходы на 5 лет

3.1. Пробег

Мы уже задали:

• 48 000 км/год,

• 240 000 км за 5 лет.

---

3.2. Дизельный LCV

Расход топлива: 9 л/100 км = 0,09 л/км.

За год:

• 48 000 км × 0,09 л/км =
  4 320 л дизеля в год.

За 5 лет:

• 4 320 × 5 =
  21 600 л дизеля.

Стоимость топлива (75 ₽/л):

• за год: 4 320 × 75 = 324 000 ₽/год;

• за 5 лет: 324 000 × 5 = 1 620 000 ₽.

---

3.3. Электрофургон

Расход энергии: 20 кВт·ч/100 км = 0,20 кВт·ч/км.

За год:

• 48 000 км × 0,20 кВт·ч/км =
  9 600 кВт·ч/год.

За 5 лет:

• 9 600 × 5 =
  48 000 кВт·ч.

Стоимость электроэнергии (8 ₽/кВт·ч):

• за год: 9 600 × 8 = 76 800 ₽/год;

• за 5 лет: 76 800 × 5 = 384 000 ₽.

---

3.4. Экономия на энергии

Сравним расходы за 5 лет:

• дизель: 1 620 000 ₽;

• электрофургон: 384 000 ₽.

Экономия за 5 лет:

1 620 000 − 384 000 = 1 236 000 ₽ в пользу электрофургона.

Цена энергии на 1 км:

• дизель: 1 620 000 / 240 000 = 6,75 ₽/км;

• электроэнергия: 384 000 / 240 000 = 1,6 ₽/км.

Только на топливе/энергии электрофургон экономит около 5,1 ₽ на км пробега.

---

4. Шаг 2. Обслуживание и ремонты

По принятым допущениям:

• дизельный LCV: 90 000 ₽/год → 450 000 ₽ за 5 лет;

• электрофургон: 50 000 ₽/год → 250 000 ₽ за 5 лет.

Экономия на обслуживании:

450 000 − 250 000 = 200 000 ₽ за 5 лет.

В пересчёте на километр:

• дизель: 450 000 / 240 000 ≈ 1,88 ₽/км;

• электрофургон: 250 000 / 240 000 ≈ 1,04 ₽/км.

То есть только на ТО и ремонтах электрофургон экономит ещё примерно 0,8 ₽/км.

---

5. Шаг 3. Налоги, платные трассы и парковка

В базовом расчёте:

• дизельный LCV:
  транспортный налог: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет;

• электрофургон:
  в большинстве регионов — 0 ₽ транспортного налога.

Для городских курьерских маршрутов платные федеральные трассы мы не учитываем, но важно знать:

• до конца 2025 года электромобили российской сборки (в том числе «Газель e‑NN») могут бесплатно ездить по ряду платных федеральных трасс (М‑1, М‑3, М‑4, М‑11, М‑12, ЦКАД). avtodor-tr.ru+2AvtoCharge+2

Для компании, которая периодически вывозит грузы по таким трассам, это может дать дополнительную экономию десятки или сотни тысяч рублей в год на парк.

Парковка:

• во многих городах вводятся льготы или бесплатная парковка для электромобилей на муниципальных парковках; Moscow Tesla Club+2Drive Avenue+2

• если ваш курьер активно использует платные парковки в центре, переход на электрофургон может существенно снизить эту статью затрат (в расчёт ниже не включаем, т.к. она очень зависит от режима работы).

---

6. Шаг 4. Амортизация и остаточная стоимость

Через 5 лет и 240 000 км фургон вряд ли будет «как новый», но его можно продать.

Дизельный LCV:

• цена нового: 4 000 000 ₽;

• остаточная стоимость через 5 лет: примем 40% →
  4 000 000 × 0,40 = 1 600 000 ₽;

• амортизация:
  4 000 000 − 1 600 000 = 2 400 000 ₽.

Электрофургон:

• цена нового: 6 000 000 ₽;

• остаточная стоимость через 5 лет: примем более осторожные 35% →
  6 000 000 × 0,35 = 2 100 000 ₽;

• амортизация:
  6 000 000 − 2 100 000 = 3 900 000 ₽.

Разница по амортизации:

3 900 000 − 2 400 000 = 1 500 000 ₽ —
на столько дороже обходится «железо» электрофургона за срок владения.

---

7. Шаг 5. Зарядная инфраструктура

Для дизельного LCV отдельной инфраструктуры не считаем: он заправляется на обычных АЗС → 0 ₽.

Для электрофургона:

• AC‑зарядка (оборудование + монтаж): 100 000 ₽;

• обслуживание зарядной точки: 10 000 ₽/год × 5 лет = 50 000 ₽.

Итого на 5 лет:

150 000 ₽ зарядная инфраструктура на один электрофургон.

---

8. Сводный расчёт TCO на 5 лет (Россия, рубли)

8.1. TCO дизельного LCV

Собираем все статьи:

• амортизация: 2 400 000 ₽;

• топливо (дизель): 1 620 000 ₽;

• обслуживание и ремонты: 450 000 ₽;

• страховка и прочие постоянные расходы: 1 000 000 ₽;

• транспортный налог: 50 000 ₽.

Итого TCO дизельного LCV за 5 лет:

5 520 000 ₽

---

8.2. TCO электрофургона

Складываем:

• амортизация: 3 900 000 ₽;

• электроэнергия: 384 000 ₽;

• обслуживание и ремонты: 250 000 ₽;

• страховка и прочие постоянные расходы: 1 000 000 ₽;

• транспортный налог: 0 ₽;

• зарядная инфраструктура: 150 000 ₽.

Итого TCO электрофургона за 5 лет:

5 684 000 ₽

---

8.3. Разница по TCO и стоимость километра

Абсолютная разница за 5 лет:

• дизельный LCV: 5 520 000 ₽;

• электрофургон: 5 684 000 ₽.

Электрофургон в базовом сценарии получается примерно на 164 000 ₽ дороже за 5 лет на одну машину.

TCO на 1 км пробега (240 000 км):

• дизель: 5 520 000 / 240 000 ≈ 23 ₽/км;

• электрофургон: 5 684 000 / 240 000 ≈ 23,7 ₽/км.

Разница:

примерно 0,7 ₽/км в пользу дизельного LCV в базовом сценарии.

---

8.4. При этом эксплуатация электрофургона намного дешевле

Если выделить только эксплуатационные расходы (топливо/электроэнергия + ТО + налог + обслуживание зарядки):

• дизельный LCV:
  1 620 000 (топливо) + 450 000 (ТО) + 50 000 (налог) = 2 120 000 ₽;

• электрофургон:
  384 000 (электроэнергия) + 250 000 (ТО) + 0 (налог) + 50 000 (обслуживание зарядки) = 684 000 ₽.

Экономия на эксплуатации:

2 120 000 − 684 000 = 1 436 000 ₽ за 5 лет.

В пересчёте на километр:

• дизель: 2 120 000 / 240 000 ≈ 8,83 ₽/км;

• электрофургон: 684 000 / 240 000 ≈ 2,85 ₽/км.

То есть эксплуатация электрофургона почти в 3 раза дешевле по переменным затратам, но это почти компенсируется более высокой ценой автомобиля.

---

9. Сравнительная таблица TCO электрофургона и дизельного LCV (5 лет, Россия, рубли)

Главный вывод из таблицы:

• эксплуатация электрофургона резко дешевле,

• но капитальные затраты выше, поэтому без субсидий и особых тарифов TCO за 5 лет получается почти на уровне дизеля (чуть хуже).

---

10. Как меняется TCO с субсидиями и другими тарифами

Российский рынок электромобилей активно субсидируется государством, и это существенно влияет на TCO.

10.1. Сценарий с господдержкой до 35% (до 925 000 ₽)

С 2023–2025 годов в России действуют программы, позволяющие получить скидку до 35% стоимости электромобиля, но не более 925 000 ₽, при покупке в кредит или лизинг, и это доступно в том числе для бизнеса. europlan.ru+6evolute.ru+6evolute-aa.ru+6

Если наша курьерская компания участвует в программе и получает субсидию 900 000 ₽ на электрофургон:

• рыночная цена остаётся 6 000 000 ₽,

• но фактически компания платит 5 100 000 ₽ (часть цены компенсирует государство);

• предположим, что остаточная стоимость через 5 лет всё равно ~2 100 000 ₽ (рынок смотрит на рыночную цену, а не на субсидию);

• тогда амортизация для компании:
  5 100 000 − 2 100 000 = 3 000 000 ₽ вместо 3 900 000 ₽.

Пересчитаем TCO:

• амортизация: 3 000 000 ₽;

• энергия: 384 000 ₽;

• обслуживание: 250 000 ₽;

• страховка: 1 000 000 ₽;

• инфраструктура: 150 000 ₽;

• налоги: 0 ₽.

Итого TCO электрофургона с субсидией:

4 784 000 ₽ за 5 лет
против 5 520 000 ₽ у дизеля.

Разница:

5 520 000 − 4 784 000 = 736 000 ₽ экономии на одной машине за 5 лет.

TCO на километр:

• EV с субсидией: 4 784 000 / 240 000 ≈ 19,9 ₽/км;

• дизель: 23 ₽/км.

Экономия:

около 3 ₽/км в пользу электрофургона.

Для парка из 10 машин это уже 7,3 млн ₽ экономии за 5 лет только по TCO.

---

10.2. Сценарий с ночным тарифом и более экономичным расходом

Во многих сценариях электро‑фургоны:

• заряжаются ночью по более низкому тарифу;

• показывают в городе расход ближе к 18 кВт·ч/100 км.

Если взять:

• расход: 18 кВт·ч/100 км;

• тариф: 5 ₽/кВт·ч (ночной или льготный тариф для бизнеса);

то стоимость электроэнергии за 5 лет упадёт примерно в 1,8 раза по сравнению с базовым сценарием. В этом случае TCO электрофургона практически выравнивается с дизелем даже без субсидий, а с субсидией уходит далеко вперёд.

---

10.3. Итог по чувствительности

• Без субсидий и без особых ночных тарифов электрофургон в России уже близок к паритету по TCO с дизельным LCV на горизонте 5 лет (разница ~3%).

• С господдержкой (до 925 000 ₽ на один электромобиль) и/или с зарядкой по ночному тарифу электрофургон становится существенно выгоднее по TCO.

• Чем выше пробег (70–100 тыс. км/год), тем быстрее окупаются высокие первоначальные вложения в электромобиль.

---

11. Что это значит для курьерской компании в России

Сводим стратегическую картинку:

1. Если пробег маленький (до 20–25 тыс. км/год):

   • доля топлива/энергии в TCO невелика;

   • более высокая цена электрофургона окупается медленно;

   • дизельный LCV может быть экономически предпочтительнее.

2. Если пробег средний (40–50 тыс. км/год), как в нашем примере:

   • без субсидий электрофургон примерно равен дизелю по TCO либо чуть хуже;

   • с субсидией и/или ночным тарифом — заметно выгоднее.

3. Если пробег большой (70–100 тыс. км/год и выше):

   • расходы на топливо/энергию становятся доминирующими;

   • экономия на дизеле vs электричестве быстро перекрывает разницу в цене;

   • TCO электрофургонов становится существенно ниже, особенно при господдержке.

4. Нефинансовые факторы также важны:

   • доступ к «зелёным» тендерам и ESG‑требованиям;

   • более комфортные условия для водителей (тише, мягче, нет запаха выхлопа);

   • снижение репутационных рисков (особенно для B2B‑клиентов, которые считают углеродный след).

---

12. Практические шаги: как подойти к переходу на электрофургоны

1. Соберите свои реальные данные:

   • пробег по каждому фургону;

   • расходы на топливо, ТО, ремонты, штрафы и парковки;

   • затраты на простои (сколько «стоит» день простоя машины).

2. Сделайте свой TCO‑калькулятор:

   • заложите две модели: дизельный LCV и электрофургон;

   • адаптируйте тарифы на электроэнергию под свой регион и ваш тарифный план;

   • учтите наличие/отсутствие субсидий и региональных льгот.

3. Начните с пилотного проекта:

   • 1–3 электрофургона на городские маршруты с стабильным пробегом;

   • отдельный учёт всех расходов;

   • сравнение «живых» данных по TCO с дизелем по итогам 6–12 месяцев.

4. Определите стратегию зарядки:

   • ночная зарядка на своей базе;

   • возможность медленной зарядки у крупных клиентов (склады, хабы);

   • сценарии подстраховки быстрой зарядкой.

5. Пройдите по всем льготам:

   • субсидии по программам Минпромторга (до 35% / до 925 тыс. ₽); Т‑Банк+2Autonews+2

   • льготный лизинг (в т.ч. для LCV); Interfax.ru+1

   • нулевой транспортный налог и льготы по парковке в вашем регионе.

6. Обновите коммерческое предложение для клиентов:

   • подчеркните, что часть доставок выполняется на электротранспорте;

   • если клиентам важен ESG, предложите «зелёную» доставку как отдельную услугу (часто за доплату).

---

13. FAQ: часто задаваемые вопросы про TCO электрофургона vs дизельного LCV в России

Вопрос 1. При каком пробеге электрофургон действительно выгоднее дизеля по TCO?

В нашем базовом расчёте (48 000 км/год, 5 лет) разница между дизелем и электрофургоном минимальна и даже слегка в пользу дизеля без субсидий (≈0,7 ₽/км).

На практике:

• до 25 000 км/год — чаще выигрывает дизель (слишком мало «крутится» пробег);

• 40–60 тыс. км/год — паритет или небольшой плюс электрофургона, особенно при субсидиях;

• 70 тыс. км/год и выше — электрофургон почти всегда выгоднее по TCO, потому что экономия на топливе и ТО резко растёт.

Вопрос 2. Сильно ли влияет стоимость зарядной станции на TCO?

Нет, не критично:

• мы заложили 100 000 ₽ на установку и 10 000 ₽/год на обслуживание;

• за 5 лет это даёт 150 000 ₽ дополнительных затрат;

• на фоне TCO в 5–6 млн ₽ это всего 2–3%.

То есть даже если зарядка обойдётся не в 100 000, а в 200 000 ₽, это сдвинет TCO на считанные десятки копеек на километр.

Вопрос 3. А если у компании нет своей базы для ночной зарядки?

В этом случае есть несколько вариантов:

1. Аренда парковочных мест с возможностью установки зарядок (логистические парки, склады, ТРЦ).

2. Использование общественных AC‑станций с подпиской.

3. Частичное использование DC‑быстрой зарядки (дороже, но можно заложить в тариф на доставку).

Да, стоимость электроэнергии может вырасти (например, до 10–15 ₽/кВт·ч), но даже тогда электрофургон остаётся значительно дешевле дизеля по затратам на энергию, хотя общий TCO подрастёт.

Вопрос 4. Насколько рискован фактор «батареи» при перепродаже электрофургона?

Батарея — самый дорогой компонент электрофургона, и её состояние влияет на остаточную стоимость.

В нашем примере мы закладывали:

• 35% остаточной стоимости через 5 лет (2,1 млн ₽ от 6 млн ₽).

Это достаточно консервативный прогноз, учитывая, что:

• большинство современных батарей рассчитаны на 8–10 лет службы при пробегах, сопоставимых с нашим примером;

• с ростом рынка вторичный спрос на электрические LCV, вероятно, будет расти.

Если вы хотите перестраховаться, можно посчитать сценарий с более низкой остаточной стоимостью (например, 25–30%) и посмотреть, как это влияет на TCO.

Вопрос 5. Как учесть в TCO простои в сервисе?

У электротранспорта, как правило, меньше регламентных операций и реже случаются поломки, связанные с ДВС (сцепление, турбина, выхлоп, КПП). Значит:

• меньше дней простоя в сервисе;

• меньше сорванных смен и отменённых рейсов.

В денежном выражении можно оценить:

• сколько приносит один фургон за рабочий день (выручка или маржа);

• сколько дней он в среднем проводит в ремонте за год.

Разница между дизелем и электрофургоном по дням простоя × выручка в день — это ещё один компонент в пользу EV, который мы в расчёте не учитывали, чтобы не усложнять модель.

Вопрос 6. Что будет, если дизель подорожает, а электричество останется на месте?

При росте цены дизеля до, например, 85–90 ₽/л, а электричества до 9–10 ₽/кВт·ч:

• расходы на топливо у дизельного LCV заметно вырастут;

• расходы на электроэнергию увеличатся слабее.

В результате TCO дизельного фургона быстрее растёт, чем TCO электрофургона.

При текущем соотношении цен 75 ₽/л vs 8 ₽/кВт·ч эксплуатация электрофургона уже заметно выгоднее; при дальнейшей «разбалансировке» (дизель дороже, электроэнергия растёт медленнее) электрофургон становится всё более привлекательным.

Вопрос 7. Могут ли юрлица и ИП пользоваться субсидиями на электромобили?

Да, могут.

Существуют:

• программы льготного автокредитования и льготного лизинга, в рамках которых можно получить до 35% скидки на электромобиль, но не более 925 000 ₽, в том числе для автомобилей, приобретаемых юридическими лицами и ИП, если выполняются условия программы; europlan.ru+3Т‑Банк+3Autonews+3

• отдельные программы льготного лизинга LCV с компенсацией до 20% стоимости (но не более 1 млн ₽). Interfax.ru

Уточнять доступность конкретных программ стоит у банков и лизинговых компаний, работающих с Минпромторгом.

Вопрос 8. Можно ли смешивать дизель и электро в одном парке и всё равно выигрывать по TCO?

Да, это типичная стратегия:

• на маршруты с небольшим пробегом и неочевидной окупаемостью оставить дизельные LCV;

• на городские маршруты с большим пробегом (внутригородская логистика, экспресс‑доставка, маршруты между складами) — постепенно выводить электрофургоны.

В результате:

• вы не рискуете «ударом по парку» из‑за одной технологии;

• накопленные данные позволяют год‑за‑годом уточнять TCO‑модель и подходить к масштабированию осознанно.

Вопрос 9. Как TCO электрофургона влияет на имидж и продажи?

Для многих B2B‑клиентов сейчас важны:

• отчётность по ESG;

• сокращение углеродного следа supply chain;

• переход к «зелёной логистике».

Если вы можете честно сказать:

«Часть наших доставок выполняется на электротранспорте, а наша TCO‑модель это подтверждает»,

это:

• повышает шансы при участии в тендерах крупных компаний;

• позволяет позиционировать себя как экологичного партнёра;

• иногда даёт возможность продавать премиальный тариф на «зелёную доставку».

Вопрос 10. Можно ли считать приведённый расчёт универсальным?

Нет. Это пример:

• с конкретным набором допущений по цене топлива, электричества, пробегу и стоимости фургонов;

• для крупного города России на конец 2025 года.

Чтобы принять решение для своей компании, нужно:

1. Подставить свои реальные цифры (пробеги, цены, ТО, тарифы).

2. Учесть свои льготы и субсидии.

3. Оценить свои риски и приоритеты (насколько важны «зелёные» KPI, насколько критичен кэш‑флоу и т.п.).

Но структура расчёта (TCO = покупка + энергия + ТО + налоги + инфраструктура − остаточная стоимость) останется той же.

---

14. Вывод

• В российской реальности конца 2025 года при пробеге 48 000 км/год и горизонте 5 лет электрофургон и дизельный LCV уже очень близки по TCO. В базовом сценарии дизель выигрывает около 0,7 ₽/км (≈164 тыс. ₽ за 5 лет).

• При этом эксплуатационные расходы (топливо/энергия + ТО + налог) у электрофургона почти в 3 раза ниже.

• Как только в расчёт входят:

  • господдержка (до 35%, до 925 000 ₽ на один электромобиль),

  • ночные тарифы на электроэнергию,

  • более высокий пробег,

  TCO электрофургона уверенно обгоняет TCO дизельного LCV.

• Для курьерской компании логичный путь — пилотный проект с 1–3 электрофургонами, собственный TCO‑калькулятор и постепенный перевод самых интенсивных маршрутов на электро.