Ступичные подшипники: гул/люфт — диагностика и моменты затяжки

Ступичный подшипник — маленькая деталь, от которой напрямую зависят безопасность, управляемость и комфорт. Когда он начинает гудеть или появляется люфт ступицы, это уже не просто «раздражающий шум», а прямой сигнал, что узел работает неправильно и может отказать в самый неподходящий момент.

В этой большой подробной статье разберём:

• что такое ступичный подшипник и как он устроен;
• основные признаки неисправности: гул, люфт, вибрации;
• как отличить гул ступичного подшипника от гула шин или КПП;
• пошаговую диагностику: «на ходу» и на домкрате/подъёмнике;
• почему правильный момент затяжки ступичной гайки критически важен;
• примерные диапазоны моментов затяжки и общие принципы (с обязательной оговоркой про мануал);
• типичные ошибки при замене и эксплуатации;
• блок FAQ и сравнительную таблицу для быстрой проверки.

---

1. Что такое ступичный подшипник и зачем он нужен

Ступичный подшипник — это подшипник, установленный в ступице колеса (или в отдельном корпусе/цапфе), который обеспечивает:

• свободное вращение колеса при неподвижном кулаке или балке;
• поддержание колеса в нужном положении относительно подвески;
• восприятие радиальных и осевых нагрузок (при поворотах, торможении, на кочках).

1.1. Основные типы ступичных подшипников

В большинстве современных легковых автомобилей встречаются:

1. Картриджные двухрядные подшипники
   • Запрессовываются в ступицу/поворотный кулак.
   • Часто не регулируются, имеют заводской преднатяг.
   • При износе меняется весь подшипник, иногда вместе со ступицей.
2. Ступичные модули (hub unit)
   • Готовый узел: подшипник + ступица + фланцы, иногда с ABS‑датчиком.
   • Крепится болтами к кулаку/балке, к нему же крепится колесо.
   • Очень распространён вариант на переднеприводных авто и кроссоверах.
3. Конусные роликовые подшипники разборного типа
   • Чаще встречаются на задних мостах классических авто, внедорожниках, прицепах, грузовиках.
   • Требуют регулировки преднатяга — то есть момент затяжки берегут особенно тщательно.

1.2. Ресурс ступичных подшипников

Номинальный ресурс сильно зависит от:

• качества дороги (ямы, брусчатка, бордюры);
• стиля вождения (резкие старты, удары в ямы);
• качества самого подшипника (оригинал, бренд, «no name»);
• правильности монтажа и особенно момента затяжки ступичной гайки.

Даже новый качественный подшипник можно «убить» за несколько тысяч километров, если:

• его перетянуть (слишком большой преднатяг → перегрев, разрушение смазки, сколы дорожек); (GMB North America, Inc.)
• или недотянуть (люфт, вибрации, быстрый износ дорожек и сепаратора). (GMB North America, Inc.)

---

2. Основные признаки неисправности ступичного подшипника

Неисправный ступичный подшипник чаще всего проявляет себя:

• гулом/воем на скорости;
• люфтом колеса/ступицы;
• вибрациями на руле и кузове;
• перегревом ступицы;
• иногда — щелчками, хрустом, особенно на поворотах (но это чаще всё-таки шарниры/ШРУСы).

Разберём подробнее.

2.1. Гул ступичного подшипника

Классический симптом — низкочастотный гул, напоминающий шум самолёта или «гудящий» грузовой автомобиль. Часто его описывают так:

• «как будто летит самолёт»;
• «воет подшипник»;
• «нарастающий гул с ростом скорости».

Особенности гула ступичного подшипника:

• Растёт с увеличением скорости: чем быстрее едете, тем громче.
• Может изменяться в поворотах:
  • при повороте вправо — louder слева,
  • при повороте влево — louder справа (нагрузка переносится на внешние подшипники).
• Обычно не зависит от включения/выключения передачи, особенно накатом.

2.2. Люфт ступицы/колеса

Люфт — это свободный ход, болтанка колеса в подвеске. При исправном подшипнике:

• люфт практически не ощущается или находится в пределах очень малых допусков;
• колесо на домкрате не должно «играть» заметно ни в горизонтальной, ни в вертикальной плоскости.

Если есть явимый люфт:

• это говорит либо о сильном износе подшипника,
• либо о неправильной затяжке ступичной гайки/регулировочной гайки,
• либо о проблемах с цапфой, ступицей, крепёжными элементами.

2.3. Вибрации, нагрев, дополнительные симптомы

К дополнительным признакам относятся:

• вибрации на руле или кузове:
  • чаще проявляются на определённой скорости;
  • могут сопровождаться шумом;
• перегрев ступицы:
  • при аккуратной поездке ступица одного колеса заметно горячее других;
  • можно сравнить рукой (осторожно!) или инфракрасным термометром;
• неровный износ шин:
  • особенно при сильном люфте и нарушении геометрии;
• ошибки ABS:
  • при интегрированных ступичных модулях с датчиком, износ подшипника может приводить к ошибкам по ABS/ESP.

---

3. Как отличить гул ступичного подшипника от других шумов

Шум в районе колёс может давать не только ступичный подшипник:

• изношенные или «пилёные» шины;
• деформированные диски;
• шум коробки передач или редуктора;
• шум тормозных механизмов (колодки, диски, барабаны).

Чтобы не менять подшипник «наугад», полезно провести простую дифференциальную диагностику.

3.1. Простые тесты «на ходу»

1. Проверка в поворотах
   • Разгонитесь до стабильной скорости (например, 60–80 км/ч).
   • Легко переставляйте автомобиль из полосы в полосу: мягкий поворот вправо, затем влево.
   • Гул ступичного подшипника обычно меняется, когда вы нагружаете сторону:
     • поворот вправо → нагружена левая сторона → если гул усиливается, вероятен левый подшипник;
     • поворот влево → нагружена правая сторона → гул усиливается справа — подозрение на правый подшипник.
2. Проверка накатом
   • Разгонитесь до 60–80 км/ч.
   • Слегка отпустите газ, можно выжать сцепление или перевести АКПП в «нейтраль» (если это безопасно).
   • Если звук не исчезает и остаётся примерно одинаковым — это больше похоже на подшипник или шины, а не на коробку.
3. Смена покрытия
   • На свежем, тихом асфальте шум подшипника слышен лучше.
   • На грубом покрытии шинный шум может маскировать гул подшипника.

---

4. Сравнительная таблица: гул подшипника vs другие источники шума

Ниже — упрощённая сравнительная таблица, помогающая отличить гул ступичного подшипника от гула шин, КПП и тормозов.

Признак / источник шума	Ступичный подшипник	Шины (износ, «пила»)	КПП / редуктор	Тормоза (колодки/диски/барабаны)
Зависимость от скорости	Гул растёт с увеличением скорости, обычно с 40–50 км/ч и выше	Тоже растёт, но звук более «шуршащий»	Зависит от нагрузки, часто сильнее при разгон/тяге	Часто проявляется при торможении
Изменение в поворотах	Звук меняется (усиливается) при повороте в одну сторону	Почти не меняется или меняется слабо	Неярко меняется, чаще зависит от передачи/газа	Может усиливаться при повороте с нажатым тормозом
Реакция на отключение передачи (накат)	Гул сохраняется	Шум сохраняется	Звук уменьшается или пропадает	Без торможения — обычно тихо
Локализация	Чётко с одной стороны/угла, «гудит колесо»	Более общий, «по окружности»	Слышно ближе к центру авто (пол, тоннель)	Часто слышно скрежет/писк около колеса
Связь с торможением	Гул практически не меняется при лёгком торможении	Небольшие изменения из-за перераспределения нагрузки	Может усиливаться, если нагрузка через трансмиссию	Шум/скрип явно появляется при нажатии на педаль
Дополнительные признаки	Люфт колеса, нагрев ступицы	«Пилообразный» износ протектора	Вой на определённой передаче, вибрации при разгоне	Дисковые/барабанные следы, неравномерный износ колодок

Эта таблица не заменяет диагностику, но помогает сузить круг поиска.

---

5. Люфт ступицы: нормы, проверка, причины

Гул подшипника часто сопровождается люфтом ступицы, но не всегда. Иногда подшипник уже гудит, а люфта ещё заметно нет. И наоборот — при неправильной затяжке люфт может появиться довольно быстро.

5.1. Как проверить люфт ступицы на домкрате

1. Поставьте автомобиль на ручник, подложите упоры под колёса.
2. Поддомкратьте нужное колесо (желательно на жёсткой и ровной поверхности).
3. Взявшись руками за колесо в положении «3 и 9 часов»:
   • покачайте колесо в горизонтальной плоскости;
4. Затем, взявшись за «12 и 6 часов»:
   • покачайте колесо в вертикальной плоскости.

Если ощущается:

• чёткий щелчок/перекатывание,
• заметный свободный ход — это ненормально.

Важно понимать:

• Люфт может быть не только из‑за подшипника, но и из‑за шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков.
• Поэтому, если при покачивании люфт есть, нужно внимательно посмотреть, где именно играют детали — ступица или элементы подвески.

5.2. Допустимый люфт

Для современных закрытых подшипников:

• ощутимый люфт рукой — уже повод к срочной диагностике и, скорее всего, замене;
• допускаются лишь очень небольшие микролюфты, измеряемые индикатором (десятки–сотые доли мм).

Для конусных роликовых подшипников (особенно на грузовых/прицепах):

• допускается небольшой регулируемый осевой люфт, который измеряют индикатором часового типа (обычно в районе 0,02–0,1 мм, но конкретные значения зависят от конструкции и указаны в мануале). (cbsparts.ca)

5.3. Основные причины люфта

1. Сильный износ дорожек и роликов/шариков
   • Подшипник «разбивается», появляется свободный ход.
   • Часто сопровождается гулом, хрустом, вибрациями.
2. Недостаточный момент затяжки ступичной гайки
   • Подшипник недотянут — ролики/шарики имеют повышенный зазор.
   • Появляется люфт, ударные нагрузки и быстрый износ.
3. Разрушение сепаратора, перегрев
   • Перегретый подшипник (часто из‑за перетяжки) может разрушиться, детали начинают «ходить как хотят», появляясь люфт и шум. (GMB North America, Inc.)
4. Повреждение посадочных мест (цапфа, ступица)
   • Если цапфа или посадочное место ступицы разбито/овальное, новый подшипник быстро люфтит.
   • В этом случае иногда приходится менять весь кулак или балку.

---

6. Диагностика ступичных подшипников: пошаговое руководство

Разумно сочетать две диагностики:

1. На ходу — чтобы понять сторону и общую картину;
2. На домкрате/подъёмнике — чтобы точнее локализовать проблему.

6.1. Диагностика «на ходу»

Краткий алгоритм:

1. Запишите симптомы
   • На какой скорости появляется гул?
   • Меняется ли звук в поворотах?
   • Есть ли вибрация на руле?
2. Тест в поворотах (описан выше)
   • Если при повороте вправо гул усиливается → подозрение на левый подшипник.
   • Если при повороте влево — на правый.
3. Проверка при разных скоростях
   • Если гул заметен начиная с 40–60 км/ч и растёт до 90–120 км/ч, это типично для подшипника.
   • Если гул сильнее на очень низких скоростях (10–20 км/ч), иногда это может быть шина или тормозной диск, «ведущий» при лёгком касании.
4. Проверка накатом
   • Если при отпускании газа гул сохраняется, то трансмиссия менее вероятна.

6.2. Диагностика на домкрате

1. Поддомкратьте колесо.
2. Раскрутите его рукой и прислушайтесь:
   • Исправный подшипник вращается практически бесшумно, лёгкий «шелест» допускается;
   • Неисправный подшипник может издавать:
     • грубый гул,
     • шорох,
     • периодические щелчки.
3. Проверка люфта:
   • Как описано выше: положение рук «3 и 9», затем «12 и 6».
   • Если люфт сочетается с гуком — вероятность неисправности подшипника очень высока.
4. Сравнение сторон:
   • Поднимите по очереди оба колеса на оси (левое и правое) и сравните звук и люфт.
   • Часто один подшипник значительно хуже другого.

6.3. Диагностика на подъёмнике / в сервисе

В сервисных условиях:

• машину поднимают на подъёмнике;
• раскручивают колёса с помощью стенда или с прокруткой трансмиссии;
• используют механический стетоскоп или длинную отвёртку/монтажку, прикладывая к корпусу кулака/балки и «слушая» ухом;
• сравнивают уровень шума между левым и правым колесом.

Дополнительно:

• ИК‑термометр — измеряют температуру ступиц после поездки. Сильно более горячая ступица с большой вероятностью имеет проблемный подшипник.

---

7. Моменты затяжки ступичной гайки: почему это критично

Неправильный момент затяжки ступичной гайки — одна из основных причин преждевременной гибели ступичных подшипников, особенно современных необслуживаемых модулей. (GMB North America, Inc.)

7.1. Что бывает при перетяжке

Если ступичная гайка затянута слишком сильно:

• На подшипник подаётся чрезмерный преднатяг.
• Увеличивается сила трения, подшипник работает «в натяг».
• Он перегревается, смазка теряет свойства, появляются задиры и сколы на дорожках. (GMB North America, Inc.)
• Подшипник может выйти из строя за очень короткий пробег.

7.2. Что бывает при недотяжке

Если гайка недотянута:

• Появляется люфт, ударные нагрузки на дорожки и ролики/шарики.
• Возникают вибрации, расшатывается ступица, ухудшается контакт со ступичным посадочным местом. (GMB North America, Inc.)
• В худшем случае гайка может открутиться, подшипник разрушиться, а колесо — потеряться.

7.3. Почему нельзя затягивать ступичные гайки ударным гайковёртом

Многие производители ступичных модулей (например, MOOG и др.) прямо предупреждают: не использовать ударный гайковёрт для затягивания ступичной гайки. Это практически гарантия перетяжки и последующего выхода подшипника из строя. (Moog Parts)

Рекомендуется:

• использовать динамометрический ключ;
• затягивать гайку поэтапно, в соответствии с мануалом.

---

8. Виды подшипников и особенности затяжки

Здесь важно разделить два больших класса:

1. Регулируемые (конусные роликовые) подшипники;
2. Необслуживаемые картриджи и ступичные модули.

8.1. Конусные роликовые подшипники с регулировкой

Чаще всего встречаются:

• на старых заднеприводных авто;
• на прицепах, грузовиках, некоторых внедорожниках.

Общая идея регулировки:

1. Посадка/предварительная затяжка:
   • гайку затягивают с довольно большим моментом (по мануалу),
   • при этом ступицу вращают, чтобы ролики правильно «сели» в дорожки. (Lugnut4x4)
2. Ослабление:
   • затем гайку отпускают на определённый угол/до исчезновения сопротивления.
3. Финальная регулировка:
   • гайку подтягивают до лёгкого преднатяга или до заданной величины осевого люфта;
   • иногда указывают момент (например, 20–50 Н·м), а затем лёгкое «отпускание» назад на заданный угол. (cbsparts.ca)
4. Фиксация:
   • ставят стопорную шайбу, шплинт, контргайку — в зависимости от конструкции. (cbsparts.ca)

Важное замечание: точная методика и момент затяжки всегда прописаны в руководстве по конкретному автомобилю или оси. Универсальные «народные» методики (дергать колесо, пока небольшой люфт) могут дать результат, но это компромисс и риск.

8.2. Необслуживаемые ступичные картриджи и модули

Для современных ступичных модулей:

• подшипник уже настроен на заводе,
• преднатяг фиксированный,
• регулировка осуществляется только моментом затяжки ступичной гайки или болта.

Примеры общих моментов (для иллюстрации диапазонов, НЕ как руководство к действию):

• для ряда легковых авто момент ступичной гайки может быть порядка 175–185 ft‑lbs (~237–250 Н·м); (JustAnswer)
• в технических бюллетенях и каталогах подшипников приводятся моменты затяжки в диапазоне 150–350 Н·м и даже выше, а иногда ещё и требуются дополнительные довороты на угол. (SKF Media Hub)

Важно:
Эти значения приведены только как пример диапазона. В реальном ремонте нужно ориентироваться исключительно на заводские данные для конкретного автомобиля (мануал, техдок, каталог производителя подшипника).

---

9. Общая схема затяжки ступичной гайки (для понимания логики)

Ещё раз: конкретные моменты затяжки и углы доворачивания — ВСЕГДА из официального мануала или каталога подшипника/ступицы.

Но логика примерно следующая:

1. Подготовка
   • очистить резьбу, проверить состояние шлицов, использовать новую гайку/болт, если это требует производитель (часто гайки одноразовые). (SKF Media Hub)
2. Предварительная затяжка
   • гайку затягивают ручным инструментом до устранения видимого люфта;
   • при этом полезно вращать ступицу/колесо.
3. Финальная затяжка динамометрическим ключом
   • установить ключ на указанный момент и затянуть гайку/болт;
   • иногда процедура двухэтапная: сначала один момент, потом отпускание на угол, затем новый момент и/или доворот на заданный угол.
4. Контроль
   • проверить свободное вращение колеса;
   • убедиться в отсутствии люфта (для необслуживаемых подшипников — ощутимого руками быть не должно);
   • после короткой поездки — перепроверить, нет ли шума или перегрева.

---

10. Типичные ошибки при затяжке и замене ступичных подшипников

1. Использование ударного гайковёрта вместо динамометрического ключа
   • Самая распространённая ошибка. Приводит к перетяжке и разрушению подшипника. (Moog Parts)
2. Многократное использование одноразовых гаек/болтов
   • Некоторые гайки — самоконтрящиеся одноразовые (с деформируемой частью, пластиковой вставкой, вытянутой резьбой и т.п.).
   • При повторном использовании они уже не обеспечивают нужного зажима и могут открутиться.
3. Запрессовка подшипника через внутреннее кольцо, когда нужно давить на наружное (и наоборот)
   • Подшипник повреждается ещё при установке, ресурс сразу падает.
4. Перекос при запрессовке
   • Если подшипник входит «на перекос», его дорожки получают микродеформации, что приводит к скорому гулу.
5. Отсутствие проверки сопутствующих элементов
   • Плохие пыльники, кривые ступицы, повреждённые посадочные места — всё это может быстро вывести из строя даже новый подшипник.
6. Игнорирование моментов затяжки болтов крепления ступичного модуля
   • Помимо гайки/болта полуоси, есть ещё болты крепления ступицы к кулаку — они тоже должны затягиваться по моменту.

---

11. Можно ли ездить с гудящим или люфтящим ступичным подшипником

Короткий ответ: нежелательно и небезопасно.

11.1. Гул без явного люфта

Если подшипник уже заметно гудит, но люфт ещё не ощущается:

• это значит, что разрушение дорожек/тел качения уже идёт;
• подшипник может ещё проехать какое‑то время, но предсказать, когда он «рассыплется», невозможно.

Риски:

• усиление шума, вибраций;
• перегрев, блокировка колеса в крайнем случае;
• возможное повреждение ступицы/цапфы.

11.2. Люфт ступицы

При явном люфте (колесо заметно болтается руками):

• эксплуатация становится опасной;
• возможны проблемы с торможением, уход автомобиля с траектории;
• риск разрушения подшипника и потери колеса резко возрастает.

Поэтому:

• регулярно проверяйте люфт ступиц, особенно перед дальней поездкой;
• при обнаружении люфта — лучше не откладывать ремонт.

---

12. Краткий чек‑лист по диагностике ступичного подшипника

1. Слышен ли гул, зависящий от скорости?
2. Меняется ли гул в поворотах (нагрузка на разные стороны)?
3. Сохраняется ли гул при движении накатом (без тяги)?
4. Есть ли люфт колеса на домкрате (горизонт/вертикаль)?
5. Нет ли дополнительных признаков: перегрев ступицы, вибрации, неравномерный износ шин?
6. Использовали ли вы при ремонте динамометрический ключ и новые гайки/болты?
7. Проверены ли моменты затяжки по официальному мануалу?

Если на несколько вопросов ответ «нет» или «не уверен» — имеет смысл обратиться к квалифицированному мастеру.

---

13. FAQ по ступичным подшипникам: гул, люфт, моменты затяжки

13.1. Как определить, какой именно ступичный подшипник гудит?

1. На ходу, в поворотах:
   • при повороте вправо сильнее нагружается левый подшипник;
   • при повороте влево — правый.
     Если в повороте вправо гул усиливается — вероятнее левый подшипник, и наоборот.
2. На домкрате:
   • по очереди поднимают колёса;
   • вращают и слушают;
   • сравнивают шум и люфт между сторонами.

13.2. Может ли ступичный подшипник гудеть без люфта?

Да. На ранних стадиях износа подшипник может гудеть, но люфт ещё почти не чувствуется. Наоборот, когда люфт уже большой, подшипник, как правило, давно пора менять.

13.3. Может ли гул идти от шин, а не от подшипника?

Да, изношенные или «пилообразные» шины могут создавать гул, очень похожий на звук подшипника.

Отличительные признаки шинного шума:

• звук обычно менее «металлический», более «шуршащий»;
• меньше меняется в поворотах;
• иногда меняется при перестановке колёс местами.

13.4. Какой момент затяжки ступичной гайки правильный?

Только тот, который указан в мануале или каталоге для вашего автомобиля.

Общая логика:

• для многих легковых автомобилей момент затяжки ступичной гайки/болта может лежать в диапазоне примерно от 150 до 300 Н·м и выше, иногда с дополнительным доворотом на угол; (SKF Media Hub)
• есть конструкции с двухэтапной затяжкой (один момент, отпускание, второй момент + угол и т.д.).

Используйте:

• руководство по эксплуатации/ремонту;
• электронные базы данных;
• каталоги производителей подшипников (Timken, SKF и др.).

13.5. Можно ли затягивать ступичную гайку «на глаз»?

Это крайне нежелательно.

• Перетяжка → перегрев, разрушение подшипника, возможная блокировка колеса. (GMB North America, Inc.)
• Недотяжка → люфт, вибрации, риск потери колеса. (GMB North America, Inc.)

Лучшее решение — динамометрический ключ и заводские данные.

13.6. Обязательно ли менять ступичную гайку при каждом снятии?

Если производитель предписывает одноразовое использование (часто так и бывает), то да — гайку/болт ступицы нужно менять каждый раз. Это связано с:

• пластической деформацией резьбы,
• самоконтрящимися вставками,
• вытянутой резьбой под «момент + угол».

Информация об этом есть в мануале и/или упаковке нового подшипника/ступицы.

13.7. Можно ли продолжать ездить, если гул небольшой?

Любой гул, который вы уже уверенно слышите, означает, что подшипник уже изнашивается. Он может проехать ещё некоторое время, но:

• износ будет стремительно прогрессировать;
• в какой‑то момент может появиться сильный люфт или заклинивание.

Лучше не откладывать: чем раньше заменить подшипник, тем меньше риск повреждения ступицы, цапфы и других элементов.

13.8. Нужно ли менять подшипники парами (с обеих сторон на оси)?

Жёсткого правила нет, но:

• если пробег большой и подшипники одной оси однотипные,
• если один уже вышел из строя, второй, вероятно, недалек от этого.

Во многих случаях логично менять подшипники парами на оси — это экономит время и снижает риск того, что через месяц придётся снова разбирать ту же подвеску.

13.9. Можно ли перепрессовать подшипник дома без пресса?

Теоретически можно (съёмники, тиски, кувалда и набор оправок), но:

• высок риск повредить новый подшипник при забивании;
• можно деформировать ступицу/кулак;
• при ошибках ресурс узла резко падает.

Поэтому для запрессовки лучше использовать гидравлический пресс и правильные оправки или доверить работу сервису.

13.10. Как часто нужно проверять ступичные подшипники?

Фиксированного регламента нет, но разумно:

• при каждом сезонном переобувании (смена колёс)
  • проверять люфт;
  • обращать внимание на шум при вращении колеса на домкрате;
• перед дальней поездкой — дополнительно прислушаться к шумам на скорости.

---

14. Итоги

Ступичный подшипник — небольшой, но критически важный элемент ходовой части автомобиля.

Главные выводы:

1. Гул и люфт — основные признаки проблемы.
2. Гул ступичного подшипника легко перепутать с шумом шин или коробки, поэтому важно уметь отличать по симптомам и использовать простую диагностику на ходу и на домкрате.
3. Люфт ступицы — явный сигнал к немедленной проверке: ехать с таким колесом опасно.
4. Правильный момент затяжки ступичной гайки — один из ключевых факторов ресурса подшипника. Перетяжка и недотяжка одинаково вредны и могут привести к серьёзным последствиям. (GMB North America, Inc.)
5. Для современных ступичных модулей единственный правильный источник данных — заводской мануал/каталог, а затягивать нужно динамометрическим ключом. (Moog Parts)
6. При замене подшипника важно соблюдать технологию запрессовки, использовать новые крепёжные элементы и проверять сопутствующие детали подвески.

Если вы сомневаетесь в диагнозе, в наличии люфта или в правильности момента затяжки — лучше обратиться к квалифицированному мастеру: цена ошибки в этом узле может быть очень высокой, вплоть до потери колеса и аварии.