Сравнение времени зарядки электрокаров на разных станциях: полный разбор с формулами, примерами и таблицами

«Сколько заряжается электромобиль?» — вопрос простой только на первый взгляд. На практике время зарядки зависит сразу от десятка факторов: класса станции (AC или DC), заявленной и фактической мощности, возможности авто принимать эту мощность, температуры батареи, стартового уровня заряда (SoC), загруженности узла (power sharing), длины/охлаждения кабеля, тарифов и даже софта станции. В этом материале мы разложим всё по полочкам: дадим универсальные формулы, наглядные примеры, сравним типы станций от бытовой розетки до HPC 350 кВт и покажем, как реально планировать маршрут с минимальным простоем.

---

Базовые понятия: мощность, энергия и «окно» 10–80%

• Энергия измеряется в кВт·ч (кВт-часы). Это «объём бака» батареи. Например, 60 кВт·ч.
• Мощность — кВт. Это «скорость заправки» в данный момент времени.
• Время ≈ Энергия / Средняя мощность (с учётом потерь и кривой зарядки).
• Окно зарядки 10–80% — практический стандарт для быстрой подзарядки в дороге. После ~80% большинство батарей резко снижают мощность (taper), поэтому «добивать до 100%» на fast/HPC экономически и по времени невыгодно.

Пример: батарея 60 кВт·ч, нужно зарядить с 10% до 80% → это 70% ёмкости, т.е. 0,7 × 60 = 42 кВт·ч. Если средняя мощность с учётом всех факторов составляет 100 кВт, то время ≈ 42 / 100 = 0,42 ч ≈ 25 минут.

---

От чего реально зависит время зарядки

1. Тип станции
   • AC (переменный ток) 2,3–22 кВт: медленнее, ограничивает бортовое зарядное устройство (OBC) самого авто (часто 7,4–11 кВт).
   • DC (постоянный ток) 24–350 кВт: быстро, ток идёт прямо в батарею через внешний выпрямитель в станции.
2. Архитектура батареи и электроники авто
   • 400 В (большинство авто): пиковая мощность на HPC обычно ниже заявленных 300–350 кВт.
   • 800 В (IONIQ 5/6, EV6, Taycan и др.): способны держать очень высокие мощности и «плоскую» кривую, 10–80% за 15–20 минут в идеале.
3. Кривая зарядки (charging curve)
   Мощность — не константа: она растёт и падает в зависимости от SoC и температуры. Средняя мощность за сессию обычно на 20–50% ниже, чем «красивая» пиковая цифра на табличке.
4. Температура батареи
   Холодная или перегретая батарея «режет» мощность. Выручает предкондиционирование (pre-conditioning) — авто заранее прогревает/охлаждает АКБ по навигации к HPC.
5. Ограничения по кабелю и разъёму
   На DC толстые кабели чаще жидкостно охлаждаются, но если взять «не тот» порт или слишком длинный/неохлаждаемый кабель — мощность может быть меньше.
6. Распределение мощности между портами (power sharing)
   Одна стойка «на два пистолета» часто делит общую мощность: если рядом кто-то уже заряжается, ваша сессия может идти медленнее.
7. Загруженность узла и состояние станции
   Очередь, лимиты сети, профилактика — всё это влияет на фактическую мощность.
8. Бортовое зарядное устройство (для AC)
   Станция 22 кВт не даст толку, если OBC авто — 7,4 или 11 кВт. Время ограничит авто.

---

Коннекторы и региональные особенности (кратко)

• AC Type 2 (Menekes) — стандарт для Европы/ЕАЭС; до 22 кВт (обычно 11).
• DC CCS2 (Combo 2) — основной быстрый разъём в Европе/ЕАЭС; 50–350 кВт.
• CHAdeMO — «классика», сегодня чаще как «совместимость» на старых/японских авто; мощность ограничена.
• NACS (Северная Америка) — тамошний новый мейнстрим; в Европе — не основной.
• GB/T — Китай.

---

Как читать характеристики станции и не ошибиться

На табличке может быть написано, к примеру, «до 150 кВт (400 В / 500 А)». Это значит:

• Мощность зависит от напряжения × ток. Максимум вы получите, только если ваша батарея и станция находятся в «рабочем окне» по обоим параметрам.
• Если рядом у той же стойки кто-то подключился ко второму порту — ваш максимум может делиться.

Практический совет: ориентируйтесь не на пик (кВт), а на среднюю эффективную мощность для вашего авто в нормальных условиях. Ниже — ориентиры и таблицы.

---

Формула «в уме» для 10–80%

1. Посчитайте энергию, которую надо залить:
   Энергия (кВт·ч) = 0,7 × ёмкость батареи.
   Например, 75 кВт·ч → 0,7 × 75 = 52,5 кВт·ч.
2. Оцените среднюю эффективную мощность:

• AC 11 кВт → ~10 кВт «честно».
• DC 50 кВт → ~45 кВт (тёплая батарея).
• DC 150 кВт → ~90–100 кВт для хорошего 400 В авто; 120–200 кВт для 800 В на HPC 200–350 кВт.
• DC 250–350 кВт → у 400 В авто средняя может быть ~110–140 кВт, у 800 В — 160–230+ кВт.

3. Время (ч) ≈ Энергия / Средняя мощность.
   Переведите в минуты: ×60.

---

Большая сравнительная таблица: типы станций vs реальное время (пример для батареи 60 кВт·ч, окно 10–80%)

В расчётах ниже учтена средняя эффективная мощность (кривая + потери). Это ориентиры, а не абсолют:

Тип/класс станции	Разъём	Пиковая мощность станции	Кого ограничивает	Средняя эффективная мощность*	10–80% для 60 кВт·ч	Что важно знать
Розетка 230 В 10 А (Mode 2)	Schuko	~2,3 кВт	OBC/сеть	~2,0 кВт	≈ 21 ч	Экстренно дома/в гостях; нагрузка на линию, избегайте длинных удлинителей
AC 3,7 кВт (1 фаза)	Type 2	3,7 кВт	OBC	~3,3 кВт	≈ 12 ч 40 м	Ночью во дворе/офисе; дешёво, но долго
AC 7,4 кВт (1 фаза 32 А)	Type 2	7,4 кВт	OBC	~6,7 кВт	≈ 6 ч 20 м	Оптимум для частного дома при 1-фазе
AC 11 кВт (3 фазы 16 А)	Type 2	11 кВт	OBC	~10 кВт	≈ 4 ч 12 м	Золотая середина для города и ТРК
AC 22 кВт (3 фазы 32 А)**	Type 2	22 кВт	OBC	~20 кВт	≈ 2 ч 7 м	Только если OBC авто умеет 22 кВт
DC 24–30 кВт	CCS2/CHAdeMO	24–30 кВт	Авто/станция	~23 кВт	≈ 1 ч 48 м	Хороший компромисс в провинции
DC 50 кВт	CCS2/CHAdeMO	50 кВт	Авто	~45 кВт	≈ 56 м	База трассовой инфраструктуры
DC 100 кВт	CCS2	100 кВт	Авто	~75 кВт	≈ 34 м	Быстро, если нет HPC
DC 150 кВт	CCS2	150 кВт	Авто	~95–100 кВт	≈ 26–28 м	Для 400 В авто — хороший баланс
DC 200 кВт (HPC)	CCS2	200 кВт	Авто	~120 кВт	≈ 21 м	400 В авто — близко к оптимуму
DC 250 кВт (HPC)	CCS2	250 кВт	Авто	~135–140 кВт	≈ 18–19 м	800 В авто быстрее удержат мощность
DC 300–350 кВт (HPC)	CCS2	300–350 кВт	Авто	~150–170+ кВт	≈ 15–17 м	Полный потенциал — у 800 В платформ

* «Средняя эффективная мощность» — грубая оценка фактической средней за сессию с учётом кривой/потерь/температуры/шеринга.
** 22 кВт по AC даст смысл только если OBC авто поддерживает 22 кВт (многие ограничены 11 кВт).

---

Таблица-шпаргалка: 10–80% (минуты) для разных ёмкостей и ключевых станций

(округлено, реальные значения зависят от авто/температуры)

Станция \ Ёмкость	50 кВт·ч	60 кВт·ч	75 кВт·ч	90 кВт·ч	100 кВт·ч
AC 11 кВт (≈10 кВт средн.)	210	252	315	378	420
DC 50 кВт (≈45 кВт)	47	56	70	84	93
DC 150 кВт (≈97,5 кВт)	22	26	32	39	43
DC 250 кВт (≈137,5 кВт)	15	18	23	27	31

Как читать таблицу: 60 кВт·ч на DC 150 кВт ≈ 26 минут от 10% до 80% при тёплой батарее и адекватной кривой.

---

400 В vs 800 В: почему на 350 кВт «не летит» на каждой машине

• У 400 В автомобилей ограничения по напряжению/току и теплу не дают использовать весь «потолок» HPC 300–350 кВт. Пик может быть красивым, но средняя мощность за сессию составит ~110–140 кВт (иногда меньше).
• 800 В платформы дозируются к HPC иначе: они способны дольше держать высокую мощность (200+ кВт средних на участке 10–50/60%), поэтому 10–80% за 15–20 минут — реалистичный ориентир при тёплой АКБ.

---

Температура и предкондиционирование: бесплатно сэкономьте 10–30% времени

• Зимой при холодной батарее DC-зарядка может стартовать с 10–30 кВт вместо ожидаемых 100–200+ кВт.
• Используйте навигацию к зарядке: авто заранее прогревает АКБ до нужного диапазона.
• Если навигация недоступна — сделайте несколько интенсивных разгонов/торможений перед зарядкой (где безопасно) или начните с AC, чтобы прогреть батарею.

---

Почему «до 100%» почти всегда дольше и невыгодно на быстрой станции

После 80% BMS снижает ток, чтобы бережно выровнять ячейки и защитить ресурс. Последние 20% могут занять столько же, сколько весь отрезок 10–80%. На трассе выгоднее ехать с короткими «пит-стопами» 10–60/70%, чем «тянуть» до 95–100%.

---

Домашняя и офисная зарядка: где экономить время, а где деньги

• Дом/офис: ставьте AC 11 кВт (при трёх фазах) — это оптимум по цене/скорости. За ночь (8–10 ч) вы зальёте 80–100% большинства батарей.
• Частный дом с одной фазой: 7,4 кВт — отлично; если электросеть слабая — можно ограничить ток (смарт-ЗУ с динамическим балансом).
• Розетка 2,3 кВт — вариант «на крайний случай», но если вы ночуете 10–12 часов ежедневно, она тоже «делает дело» для городской рутины (поддерживает SoC).

---

Планирование маршрута: как проехать дальняк быстрее

1. Планируйте короткие остановки (10–60/70%) у HPC, а не одну длинную «до 100%».
2. Предкондиционируйте АКБ через навигацию.
3. Ищите узлы с несколькими стойками — меньше риск деления мощности/очереди.
4. Следите за power sharing: если у стойки два порта, а рядом уже заряжаются — подождите освобождения соло-порта или переедьте к другому столбу.
5. Держите кабель «напряжённости» короче: ставьте авто так, чтобы кабель не был на пределе — станция может «урезать» ток.
6. Учитывайте рельеф/погоду: встречный ветер и холод увеличат расход и, как следствие, частоту остановок.
7. Не бойтесь 50 кВт в «белых пятнах»: иногда два коротких заезда по 20–25 минут быстрее одной долгой очереди на «популярном» HPC.

---

«Скорость дозаправки» в км/ч: быстрый ориентир

Для грубой оценки переведём мощность в «км пробега в час зарядки». Пусть средний расход 18 кВт·ч/100 км.

• AC 11 кВт (≈10 кВт средних) → ~56 км/ч зарядки.
• DC 50 кВт (≈45 кВт) → ~250 км/ч.
• DC 150 кВт (≈97,5 кВт) → ~540 км/ч.
• DC 250 кВт (≈137,5 кВт) → ~760 км/ч.

На трассе это означает: 10–15 минут на HPC могут вернуть 120–180 км реального хода (в тёплую погоду и без встречного ветра).

---

Частые причины «медленной» зарядки (и что делать)

• Холодная АКБ → навигируйтесь к зарядке или сделайте прогрев.
• Высокий SoC при старте (60–70%) → мощность падает раньше, чем вы ожидали. Начинайте зарядку ниже 30–40%.
• Сосед по стойке → переставьте авто на одиночный столб без sharing.
• Длинный/горячий кабель → перевтык в другой порт/стойку.
• Станция «устала»/перегрелась → смените столб или узел.
• Слабая сеть → фактическая мощность ниже табличной; ищите узлы с собственной ПС/энергоблоком.

---

Примеры расчётов для трёх типовых батарей (10–80%, теплая АКБ)

1) Городской кроссовер 50 кВт·ч

• DC 50 кВт → ~47 мин
• DC 150 кВт → ~22 мин
• AC 11 кВт → ~3 ч 30 мин (ночью — незаметно)

2) Универсал/кроссовер 60 кВт·ч

• DC 50 кВт → ~56 мин
• DC 150 кВт → ~26 мин
• DC 250 кВт → ~18 мин
• AC 11 кВт → ~4 ч 12 мин

3) Большой SUV 90 кВт·ч

• DC 50 кВт → ~84 мин
• DC 150 кВт → ~39 мин
• DC 250 кВт → ~27–28 мин
• AC 11 кВт → ~6 ч 18 мин

---

Вопрос стоимости: кВт·ч vs минута vs сессия

Тарифы бывают разные:

• Руб/кВт·ч — честно отражает энергию.
• Руб/минута — выгодно при высокой мощности, «наказывается» низкая мощность (холод/очередь).
• Комбо (за кВт·ч + плата за время простоя) — стимулирует освобождать порт после 80–90%.

Совет: если станция поминутная, не держите авто в зоне «низкой» мощности (70–100%) — переплата за минуты не оправдается.

---

Безопасность батареи и ресурс: что вредно, а что — норма

• Короткие частые DC-сессии в диапазоне 10–60/70% — нормальный режим для современных АКБ.
• Длительные «100% + стою на шнуре» — нежелательны (высокий SoC на жаре ускоряет деградацию).
• Раз в месяц-два полезна медленная балансировка на AC до 100% (следуйте мануалу своего авто).

---

Мини-чеклист перед быстрой зарядкой

1. Проложить маршрут через станцию, чтобы авто прогрело АКБ.
2. Приехать с SoC ниже 20–30%.
3. Выбрать HPC без sharing (или свободный соседний столб).
4. Поставить авто так, чтобы кабель не был натянут.
5. План по времени: стоп на 60–70%, дальше — в путь.

---

FAQ

1) Почему зарядка с 80 до 100% такая медленная?
Из-за защитного «taper»: BMS снижает ток, выравнивает ячейки и бережёт ресурс. Это нормально.

2) На 350 кВт у меня всё равно 20–25 минут. Это поломка?
Скорее всего нет. Ваше авто (особенно 400 В) физически не держит такие мощности по всей кривой. Средняя будет 110–140 кВт — отсюда 18–25 минут.

3) Холодно — мощность маленькая. Что делать?
Навигация к станции включает предкондиционирование батареи. Если нет — чуть «погрейте» АКБ ездой/AC-подзарядкой перед DC.

4) Почему AC 22 кВт даёт только 11 кВт?
Ограничение бортового зарядного устройства авто. Большинство легковых — 7,4–11 кВт по AC.

5) Можно ли часто заряжаться быстрой зарядкой?
Да, если держать окно примерно 10–60/70%, избегать долгих стоянок на 90–100% и не греть АКБ на солнце в полном заряде.

6) Что выбрать для дома: 7,4 или 11 кВт?
Если есть 3 фазы — 11 кВт оптимальней по времени/стоимости. При одной фазе — 7,4 кВт отличный выбор.

7) Станция «50 кВт», а даёт 30–35. Почему?
Холодная АКБ, sharing мощности, перегрев станции/кабеля, просадка сети или SoC выше 60–70%. Попробуйте другой порт/стойку/узел.

8) Имеет ли смысл держать 100% перед стартом в дорогу?
Только если сразу выезжаете. Долго стоять с 95–100% в жару нежелательно; если есть выбор — стартуйте с 80–90%.

9) Сколько реального хода даёт 10 минут на HPC?
При средней мощности ~120–150 кВт и расходе 18–20 кВт·ч/100 км это ~100–140 км.

10) Как понять, какую мощность поддерживает моё авто?
Смотрите спецификации: «макс. DC кВт», «AC OBC кВт», архитектура 400/800 В. По факту ориентируйтесь на среднюю, а не на «пик».

11) Почему станция «ругается» и обрывает сессию?
Плохой контакт, перегрев, лимит по времени, ошибка аутентификации или банка. Переподключите, смените порт/кабель/стойку.

12) Нужно ли таскать собственный DC-кабель?
Нет. На DC кабель встроен в станцию. Собственный кабель нужен для AC Type 2 (часто).

---

Итоги и практические рекомендации

• На трассе ориентируйтесь на HPC и короткие сессии 10–60/70% с предкондиционированием — это самый быстрый способ доехать.
• В городе/дома AC 11 кВт закрывает 90% задач; 7,4 кВт — оптимум при одной фазе.
• Смотрите не на «пик» станции, а на среднюю эффективную мощность для вашего авто и условий.
• Помните про power sharing, температуру батареи и правильную постановку авто к столбу — это «бесплатные» минуты в вашу пользу.