LFP vs NMC в 2025: коротко о главном

• Если важны цена, ресурс, безопасность и простая логистика — чаще берут LFP. Она дешевле на уровне ячеек/паков, живёт дольше циклов и лучше переносит тепловые перегрузки. В 2024 средняя цена литий-ионных паков упала до $115/кВт·ч, а LFP-ячейки впервые опустились ниже $100/кВт·ч, будучи в среднем на ~32% дешевле NMC-ячеек по данным BNEF. (BloombergNEF)
• Если нужна максимальная дальность/плотность энергии при ограниченном объёме/массе — сильнее NMC (и родственная NCA). Но разрыв на уровне паков сегодня значительно сокращён: разница в энергоёмкости на уровне ячеек ~30%, а на уровне паков — 5–20% (в зависимости от модели/платформы). (McKinsey & Company)
• Технологии 2025: сверхбыстрый LFP-заряд (CATL Shenxing/PLUS) и рост LMFP (LFP с марганцем) ещё больше размывают границу «дальнобойность = только NMC». (catl.com)

---

Почему тема важна именно сейчас

1. Цены и конкуренция: в 2024–2025 цены на батареи ускоренно снижаются благодаря избытку мощностей и падению сырья; LFP стала де-факто стандартом для доступных EV и стационарной накопительной энергетики. (BloombergNEF)
2. Сдвиг долей рынка: по данным IEA, в 2024 LFP заняла почти половину мирового рынка авто-батарей (а в Китае в конце 2024 — до 80% продаж по химии). (IEA)
3. Сверхбыстрая зарядка и «фосфат 2.0»: LFP уже не «медленная и холодная» — линейка CATL Shenxing заявляет 4C-заряд (до 400–600 км за 10 мин в зависимости от версии/маркетинга), а в 2025 показывают и 5-минутные рекорды в демо. Реальные авто с первой генерацией Shenxing уже выходят на рынок. (catl.com)

---

Базовая химия и форматирование

LFP (LiFePO₄) — «железо-фосфат» в оливинной структуре: высокая термостабильность, длинный цикл жизни, меньшая удельная энергия по сравнению с никелевыми катодами. Современные ячейки LFP на уровне ≈170–200+ Вт·ч/кг (ячейка; у разных поставщиков), при этом ресурс и безопасность — ключевые козыри. (Battery Design)

NMC (LiNiMnCoO₂) — «тернарная» никель-марганец-кобальт: высокая энергоёмкость (типично >220–260+ Вт·ч/кг на ячейке у актуальных систем), лучше держит компактность/массу в премиуме и «дальнобойных» версиях. Но чувствительнее к тепловому разгону и дороже по сырью (Ni/Co). Суммарный разрыв по энергоёмкости «ячейка против ячейки» около 30%. (McKinsey & Company)

LMFP / M3P (LFP + Mn) — переходное звено: добавление марганца поднимает напряжение/энергоёмкость на ~10–20% против классического LFP, сохраняя безопасность и стоимость близко к LFP. Концепт активно доводится к серии в 2024–2025. (sciopen.com)

---

Энергоёмкость и габариты

• Плотность энергии (ячейка): NMC выше, но «ножницы» сокращаются за счёт LMFP и упаковки «cell-to-pack/CTP». По оценке McKinsey (2024), разница ячейка-к-ячейке ~30%, но на уровне паков всего 5–20% у серийных авто — за счёт конструктивов и компоновки. Это значит, что LFP-версия модели часто уступает по паспорту не драматично, особенно в городском цикле. (McKinsey & Company)
• Примеры технологий: BYD Blade (LFP) — длинные тонкие призмы «в пол», высокой структурной интеграции; у CATL — семейство CTP и Shenxing (4C). (BYD)

---

Ресурс и деградация

• Цикловая жизнь: аккуратно сравнивая по публикациям и отраслевым сводкам, LFP чаще демонстрирует 2 000–3 000+ циклов, тогда как NMC обычно 1 000–2 000 при сравнимых условиях (много зависит от DOD, температуры и заряда). Для стационарной энергетики LFP стала доминирующей именно из-за ресурса. (Mayfield Renewables)
• Календарное старение: у обеих химий чувствительно к высоким температурам; у NMC быстрее растёт сопротивление при агрессивных профилях, у LFP — ниже напряжение и иной профиль SOH. Практически: обе доживают до гарантий OEM (8–10 лет), но LFP охотнее «переваривает» частые DC-сессии и работу в высоких SOC, если есть хорошее ТМС. (Профиль сильно зависит от платформы.)

---

Безопасность и термостабильность

• Тепловой разгон: LFP имеет более высокий порог начала TR и, как правило, более «вялую» тепловую реакцию, что подтверждается лабораторными работами и тестами (вплоть до «гвоздя» в кейсах BYD Blade). NMC требует более строгой защиты по теплу. (PMC)
• Инциденты: в реальной эксплуатации ключ — грамотная архитектура, ТМС и верификация пакета. Но «базовая» химия LFP действительно даёт больше пассивной безопасности.

---

Быстрый заряд и «поведение» на холоде

• Сверхбыстрый LFP: CATL Shenxing (и Shenxing PLUS) позиционируется как 4C и выше, с лозунгами «400–600 км за 10 минут» и улучшениями в холоде. Это маркетинговые эквиваленты пробега, а не физическая формула; однако сам факт — индустрия научилась очень быстро заряжать LFP-ячейки нового поколения. (catl.com)
• Холод: LFP традиционно дольше прогревается и медленнее принимает ток при <0 °C. В реальных тестах 2024–2025 отмечают: зимние зарядные сессии у LFP идут заметно быстрее после преднагрева; по пробегу в «умеренном холоде» LFP-машины не обязаны сильно проигрывать NCA/NMC, если ТМС и предкондиционирование работают как надо. (Recurrent)

---

Стоимость, сырьё и доступность

• Цена: LFP дешевле за счёт отказа от Co/Ni и высокой зрелости китайской цепочки поставок; в 2023–2024 именно LFP тянула средние цены вниз (LFP-ячейки < $100/кВт·ч; пак ~ $115/кВт·ч по глобальной корзине). NMC дороже из-за Ni/Co и сложной обработки, хотя и она подешевела вслед за сырьём. (BloombergNEF)
• Сырьё и география: LFP меньше зависит от «конфликтных» кобальтовых цепочек; NMC быстро снижает долю кобальта (811, 9.5.5, богатые Mn рецептуры), но зависимость от никеля остаётся. IEA отмечает стремительное расширение доли LFP в КНР и рост глобальной доли. (IEA)

---

Куда рынок движется: 2025–2028

• LMFP/«M3P»: +10–20% к энергоёмкости LFP при близкой стоимости — это делает «фосфаты» ещё привлекательнее в массовом сегменте и флотах. (sciopen.com)
• Сверхбыстрый заряд: эволюция 4C LFP и высоковольтные архитектуры (800–920 В) расширяют применимость LFP для «дальнобоев» без тяжёлых паков. (catl.com)
• Натрий-ион как «младший брат»: в 2025 CATL представила бренд Naxtra; массовый выпуск заявлен на конец 2025 — это давление на цену «городских» комплектаций и малых EV. (Reuters)

---

Сравнительная таблица LFP vs NMC (2025)

Значения усреднены и зависят от конкретной платформы, ТМС и поставщика ячеек.

Критерий	LFP (LiFePO₄)	NMC (Ni-Mn-Co)
Удельная энергия (ячейка)	~170–200+ Вт·ч/кг (типично), у LMFP +10–20%	~220–280+ Вт·ч/кг (в зависимости от рецептуры) (Battery Design)
Плотность энергии (пак)	Разрыв с NMC на уровне 5–20% у серийных авто (CTP помогает)	Выше, но преимущество «съедается» упаковкой/безопасностью (McKinsey & Company)
Цикловая жизнь	Часто >2 000–3 000 циклов при умеренных DOD/Т; лидер в стационарке	Часто ≈1 000–2 000 циклов при тех же условиях (Mayfield Renewables)
Быстрый заряд	Уже есть 4C (Shenxing), быстрый старт даже в холод улучшен	Высокие пиковые мощности традиционно доступны
Холодная погода	Требует преднагрева; без него заряд сильно замедляется	Чувствительнее к литиевому осаждению; в целом ведёт себя предсказуемо при хорошем ТМС
Тепловая безопасность	Лучше: более высокий порог TR, мягче развитие события	Хуже: требует более строгих мер пассивной/активной безопасности (PMC)
Стоимость	Ниже (ячейки < $100/кВт·ч в 2023; пак ~ $115/кВт·ч в 2024)	Выше; LFP была ~на 32% дешевле ячеек NMC (2023) (BloombergNEF)
Сырьё/этика	Без Co/Ni; легче диверсифицировать	Ниже кобальта в новых рецептурах, но Ni остаётся
Где лучше	Городские EV, такси/каршеринг, фургоны, автобусы, стационарные ESS	Премиум и «дальнобой», спортивные версии, где важна масса/объём

---

Практические рекомендации по выбору

Город, такси/каршеринг, курьерка
LFP даст минимальный TCO, спокойный быстрый заряд, высокую выносливость к частым DC-сессиям. Если регион холодный — выбирайте платформы с продвинутым преднагревом батареи, «тёплыми» стоянками и маршрутным планированием под прогрев. (Recurrent)

Дальние трассы, ограничение по массе/объёму, премиум
NMC пока сохраняет преимущество в дальнобойности при том же пакете. Но внимательно смотрите на реальную архитектуру авто (напряжение, кривая зарядки, преднагрев). Для «смешанного» цикла присмотритесь к LMFP-реализациям.

Стационарная энергетика (дом/бизнес/сеть)
Практически стандарт — LFP (ресурс/цена/безопасность). NREL фиксирует доминирование LFP в ESS с 2021 года. (atb.nrel.gov)

Холодный климат
И LFP, и NMC требуют ТМС; LFP критично выигрывает от преднагрева и «умного» расписания зарядок. Реальные сравнения показывают, что по пробегу разницы «в обычный холод» может не быть, но время зарядки без прогрева у LFP ощутимо выше. (Recurrent)

---

Кейсы и технологии, на которые стоит смотреть в 2025

• CATL Shenxing / PLUS (LFP) — сверхбыстрый заряд (маркетинговые «400–600 км за 10 мин»), улучшенная работа в холод. Реальных моделей на рынке становится больше. (catl.com)
• BYD Blade (LFP) — эталон безопасности «гвоздевым» тестом, высокая структурная интеграция в полу. (BYD)
• LMFP/M3P — +10–20% к энергоёмкости LFP; активные пилоты и индустриальные публикации 2024–2025. (sciopen.com)
• Sodium-ion (Na-ion) — «младшая» дешёвая химия для городских EV/гибридов и ESS; CATL объявила бренд Naxtra, старт массового выпуска намечен на конец 2025. (Reuters)

---

FAQ — Частые вопросы

Правда ли, что LFP «не едет зимой»?
Нет. Пробег в «умеренном холоде» может быть сопоставим с NCA/NMC, если батарея предразогрета. Проблема LFP — приём тока на холоде: без прогрева зарядка ощутимо медленнее, с прогревом — нормально. (Recurrent)

LFP действительно безопаснее NMC?
Как химия — да: у LFP выше температурный порог теплового разгона, и событие развивается медленнее. Но на практике решают архитектура пакета и ТМС. Тесты типа BYD Blade (прокалывание) подчёркивают высокий запас по безопасности. (PMC)

Почему NMC ещё живёт в премиуме и спорт-версиях?
Потому что каждый килограмм и литр на счету. Энергоёмкость выше, а значит — либо больше дальности, либо меньше масса при той же дальности. Разрыв на паке сократился, но в топ-комплектациях он всё ещё важен. (McKinsey & Company)

LFP можно заряжать «до 100%» каждый день?
У многих современных LFP-авто производитель разрешает частые 100% (для калибровки BMS и полного пробега). Но ресурс всё равно зависит от температур и профиля заряд-разряд; ориентируйтесь на рекомендации своего OEM.

Что даст LMFP (LFP + Mn) в жизни?
Плюс ~10–20% к удельной энергии при близкой стоимости и безопасности LFP. Для массовых EV это означает меньше веса/больше дальности без ухода в никель/кобальт. (sciopen.com)

Стоит ли ждать натрий-ион и «пересидеть» выбор?
Если вам нужен доступный «городской» EV/флот — нет смысла откладывать: LFP/LMFP и так дают низкий TCO. Na-ion интересен как удешевление и «анти-холод» для базовых моделей, но массовые авто на нём — скорее после 2025. (Reuters)

---

Чек-лист выбора под задачу

• Город/флот: LFP/LMFP + преднагрев батареи + удобная карта DC-хабов.
• Трасса/дальняк: NMC или «свежий» LFP-пак с высокой кривой DC (Shenxing), 800-вольтовая архитектура, хорошая аэродинамика. (catl.com)
• Стационарка/дом: LFP (ресурс/безопасность/цена). (atb.nrel.gov)
• Холод: ориентируйтесь на предкондиционирование и «тёплые» зарядные хабы.
• TCO: считайте не «паспортную дальность», а стоимость километра с учётом деградации, цен DC/AC и остаточной стоимости.

---

В 2025 универсального победителя нет: выбор между LFP и NMC диктуют сценарий и TCO. Если важны массовость, низкая стоимость владения, безопасность и ресурс — LFP/LMFP. Если каждая минута на DC и каждый километр дальности критичны при жёстких ограничениях по массе/объёму — NMC пока впереди. Технологии быстро сближаются: сверхбыстрый LFP (Shenxing) и LMFP стирают старые стереотипы, а рынок уже разделился на два больших сегмента — «никелевые» для премиума и «фосфатные» для массового парка. (McKinsey & Company)