Насколько тихий кроссовер — вопрос не только комфорта. Внутрискоростной шум напрямую влияет на утомляемость, концентрацию и даже на восприятие динамики. При этом официального единого мирового стандарта для измерения шума внутри салона на ходу нет: разные редакции тестируют по своим методикам и на разных скоростях. Например, Car and Driver измеряет уровень звука в салоне при 70 mph (≈ 113 км/ч), тогда как Auto Motor und Sport и AUTO BILD публикуют значения при 100 и 130 км/ч. Поэтому в статье — два параллельных «среза» с приведением источника рядом с каждой цифрой, а также подробная методика, чтобы вы могли повторить замеры самостоятельно. (Car and Driver)
- Что такое «внутрискоростной шум» и почему дБ(A)?
- Коротко о методиках медиа (почему цифры отличаются)
- Как замерить шум в салоне самому: пошаговый протокол
- Результаты: самые тихие кроссоверы по данным открытых измерений (2024–2025)
- A. Европа — 130 км/ч (данные AMS и AUTO BILD)
- B. США — 70 mph ≈ 113 км/ч (данные Car and Driver и Edmunds)
- Российские и смешанные тесты: что показать в качестве ориентира
- Как читать и сравнивать цифры
- Что делает кроссовер тихим
- Практика: как «сделать тише» свой кроссовер без радикального шума/веса
- Частые ошибки при оценке «тихости»
- Мини‑рейтинг: самые тихие кроссоверы по каждой базе (обобщение)
- Большая сравнительная таблица (свод по моделям и скоростям)
- Кейсы и наблюдения из цифр
- FAQ — короткие ответы на частые вопросы
- Заключение
- Источники и полезные материалы
- Итог для покупателя
Что такое «внутрискоростной шум» и почему дБ(A)?
- Уровень звукового давления в салоне на постоянной скорости — именно это чаще всего публикуют журналы в виде дБ(A).
- Буква A означает A-взвешивание — поправку, приближающую измерения к чувствительности человеческого уха.
- Важно: шкала децибел логарифмическая: +3 дБ ≈ удвоение звуковой энергии, а субъективно «примерно вдвое громче» часто ощущается близко к +10 дБ.
- Для магистральных скоростей вклад шин и аэродинамики обычно доминирует над шумом ДВС; у EV двигательной тишины много, зато шины и встречный поток слышны ярче.
Коротко о методиках медиа (почему цифры отличаются)
- Car and Driver: замер на 70 mph с сертифицированным шумомером, микрофон в стабильной точке в салоне; публикуют дБ(A) и дополнительно sones как метрику громкости. Этот подход позволяет сопоставлять сотни машин внутри одной базы. (Car and Driver)
- Auto Motor und Sport (AMS) и AUTO BILD: замеры при 80/100/130 км/ч (иногда и 160/180 км/ч) на немецких автобанах/полигонах, публикуют таблицы «Innengeräusch» с дБ(A) на каждой скорости. (auto motor und sport)
- Edmunds: единый тест на 70 mph; в 2025 г. издание опубликовало большой список самых тихих SUV с конкретными дБ. (Edmunds)
Вывод: корректнее сравнивать внутри одной методики/источника (70 mph ↔ 70 mph, 130 км/ч ↔ 130 км/ч), а не поперёк. Мы именно так и сделаем.
Как замерить шум в салоне самому: пошаговый протокол
Ниже — практическая методика, близкая к редакциям, но оптимизированная под «дорожные реалии».
- Оборудование. Шумомер класса 1 или класса 2 с A‑взвешиванием и режимом Fast/Leq; штатив‑держатель для микрофона; GPS‑логгер скорости.
- Точка микрофона. На уровне уха водителя, 15–20 см от подголовника, чуть вперед/вбок, чтобы исключить паразитные отражения. Важно фиксировать точку для всех авто.
- Маршрут. Прямая, ровная секция (асфальт одинакового типа по всей длине), без заметного попутного/встречного ветра; желательно 10–20 °С и сухо.
- Шины и давление. Стоковый размер/модель, давление по табличке. Перегретая/недокачанная резина существенно искажает фон.
- Настройки. Климат 24 °C, Auto, без максимального обдува, медиасистема выключена, окна подняты, шторки/панорамная крыша закрыта.
- Скорости. Пары режимов: 100 км/ч и 130 км/ч (или 70 mph для сопоставимости с C/D, что ≈ 113 км/ч). Для каждого — 3–5 прогонов по 30–60 с; фиксируйте Leq.
- Отбраковка. Уберите эпизоды обгона фур/резких порывов ветра — по акселерометру/видео это видно.
- Агрегирование. Берите медиану из валидных прогонов, округляйте до 0,5–1,0 дБ — в реальном мире дисперсия покрытия велика.
- Протокол. Всегда записывайте: тип шин, размер и пробег, температура/ветер, скорость и передачу/режим трансмиссии, тип покрытия.
Подсказка: если хочется ближе к C/D — фиксируйте 70 mph; к AMS/AUTO BILD — 100/130 км/ч. (Car and Driver)
Результаты: самые тихие кроссоверы по данным открытых измерений (2024–2025)
Ниже — сводные цифры в дБ(A) из независимых редакций. Мы разделили таблицы по методикам: Европа (130 км/ч) и США (70 mph). Внутри — от «тише» к «громче» по каждой выборке.
A. Европа — 130 км/ч (данные AMS и AUTO BILD)
Комментарий по условиям: ровные, сухие покрытия, сертифицированный шумомер, режимы и точки замера стандартизированы внутри каждого издания. Источники указаны в правой колонке.
| Модель (год/версия) | Уровень шума @130 км/ч | Источник/замечания |
|---|---|---|
| Audi Q5 Sportback (бенз.) | 64 дБ(A) | Auto Motor und Sport: «Innengeräusch 130 km/h 64 dB(A)». (auto motor und sport) |
| Hyundai Ioniq 9 (EV) | 64 дБ(A) | AMS: «Innengeräusch 130 km/h 64 dB(A)». (auto motor und sport) |
| Polestar 3 (EV) | 65 дБ(A) | AMS: 130 км/ч — 65 дБ(A). (auto motor und sport) |
| BMW X3 xDrive30e (PHEV) | 65 дБ(A) | AMS: 130 км/ч — 65 дБ(A). (auto motor und sport) |
| Mercedes‑Benz EQS SUV (EV) | 66 дБ(A) | AMS: 130 км/ч — 66 дБ(A). (auto motor und sport) |
| Hyundai Santa Fe PHEV | 66 дБ(A) | AMS: 130 км/ч — 66 дБ(A). (auto motor und sport) |
| BMW X3 20d vs Mercedes GLC 220d | 66 vs 68 дБ(A) | AMS сравнительный тест: X3 тише GLC на 130 км/ч. (auto motor und sport) |
| Audi Q5 / BMW X3 / Mercedes GLC / Volvo XC60 (дизель) | 66 / 66 / 67 / 66 дБ(A) | AUTO BILD: «Innengeräusch bei 130 km/h». (AUTO BILD) |
| BMW iX1 / Mercedes EQA / Peugeot E‑3008 (EV) | 67 / 68 / 68 дБ(A) | AUTO BILD: «Innengeräusch bei 130 km/h». (AUTO BILD) |
| Toyota RAV4 Hybrid (разные версии) | 69–71 дБ(A) | AMS: 69 дБ(A) — гибрид; GR Sport до 71 дБ(A). (auto motor und sport) |
| Honda CR‑V (гибрид/бензин) | 71 дБ(A) | AMS: CR‑V 71 дБ(A) vs RAV4 72 дБ(A) в парном тесте. (auto motor und sport) |
Источник и методика таблицы A: официальные страницы с «Technische Daten / Geräusche — Innengeräusch … dB(A)» у Auto Motor und Sport и «Messwerte / Innengeräusch … dB(A)» у AUTO BILD. Они публикуют точные значения для 50/100/130 км/ч (иногда 160/180 км/ч), что даёт прозрачную базу для сравнений на 130 км/ч. (auto motor und sport)
B. США — 70 mph ≈ 113 км/ч (данные Car and Driver и Edmunds)
В этом блоке — значения при 70 mph от C/D и список Edmunds. Внутренняя база C/D охватывает сотни моделей; Edmunds в 2025 г. опубликовал топ «самых тихих».
| Модель (год/версия) | Уровень шума @70 mph | Источник/замечания |
|---|---|---|
| Audi Q8 (ICE) | 56,2 дБ(A) | Edmunds называет Q8 Prestige «самым тихим SUV на 70 mph». (Edmunds) |
| BMW X4 (ICE) | 57,5 дБ(A) | Edmunds: «наиболее тихий компактный SUV». (Edmunds) |
| BMW iX (EV) | 59,1 дБ(A) | Edmunds: «самый тихий EV‑SUV» из их выборки. (Edmunds) |
| BMW X5 xDrive50e (PHEV) | 59,4 дБ(A) | Edmunds, раздел midsize SUVs. (Edmunds) |
| Audi Q7 (ICE) | 59,5 дБ(A) | Edmunds, раздел large SUVs. (Edmunds) |
| Mercedes‑Benz GLS (ICE) | 59,4 дБ(A) | Edmunds, раздел large SUVs. (Edmunds) |
| Bentley Bentayga (V8) | 61 дБ(A) | C/D: Bentayga возглавляет их «самые тихие» (70 mph). (Car and Driver) |
| Genesis GV80 (ICE) | 64 дБ(A) | C/D: обновлённый GV80 стал тише прежнего, 64 дБ на 70 mph. (Car and Driver) |
| Audi Q8 e‑tron (EV) | 64 дБ(A) | C/D: измерено 64 дБ на 70 mph. (Car and Driver) |
| BMW X7 (ICE) | 64 дБ(A) | C/D (пример 2019 г.), сопоставим с Bentayga/Cullinan по тишине. (Car and Driver) |
| Hyundai Palisade (ICE, 2026 MY) | 67 дБ(A) | C/D: 67 дБ в Calligraphy/XRT Pro на 70 mph. (Car and Driver) |
| Lexus TX350 / TX500h | 66 / 67 дБ(A) | C/D: «66 дБ (TX350), на 1 дБ громче у TX500h». (Car and Driver) |
| Buick Enclave Avenir (нов.) | 66 дБ(A) | C/D: новое поколение на 1 дБ тише прежнего. (Car and Driver) |
| BMW X5 xDrive40i (на All‑Terrain шинах теста) | 65 дБ(A) | C/D: отмечают заметный вклад шин при том же 65 дБ. (Car and Driver) |
| Honda Passport TrailSport (AT‑шины) | 68 дБ(A) | C/D: тихо для AT‑резины, 68 дБ на 70 mph. (Car and Driver) |
Источник и методика таблицы B: Car and Driver — единый замер «Interior Sound, 70‑mph Cruising»; Edmunds — сравнительные измерения 70 mph со списком лидеров 2025 г. (Car and Driver)
Российские и смешанные тесты: что показать в качестве ориентира
В свежем «рейтинг‑тесте» «Авторевю» редакция отдельно подчеркнула редкую акустическую тишину Jaecoo J8: «на 80 и 110 км/ч уровень шума минимальный» и это самый тихий бензиновый автомобиль их набора; однако при поездке по неровностям итоговую оценку подпортили скрипы интерьера — отличное напоминание, что субъективная «тишина» зависит не только от «децибел», но и от характера шумов. (AutoReview)
Как читать и сравнивать цифры
- Сопоставляйте в пределах одной методики. 64 дБ на 70 mph (≈ 113 км/ч) нельзя на глаз сравнить с 64 дБ на 130 км/ч — аэродинамика и шины на 130 км/ч выше по спектру и уровню.
- Смотрите на резину и размер колёс. Разные обзоры одной и той же модели на 18″ турингах и 21″ «плоских» шинах дадут разницу 1–3 дБ(A) и изменят тембр (гул/гудение/шелест). Пример: C/D измеряет 65 дБ у X5 xDrive40i, но отдельно отмечает вклад конкретной вседорожной резины в субъективную «гулкость». (Car and Driver)
- +3 дБ — уже заметно. Это удвоение звуковой энергии и ощутимый шаг ушей; +1 дБ — на границе заметности.
- EV не всегда «самые тихие». На городских скоростях — да, на трассе шины/аэродинамика «съедают» преимущество; тот же Audi Q8 e‑tron — 64 дБ на 70 mph, то есть классно, но не «магическим» образом тише лучших ICE. (Car and Driver)
Что делает кроссовер тихим
- Аэродинамика кузова (стойки, зеркала, щели, уплотнения дверей/створок).
- Шумопоглощающие пакеты: ковры с ворсом‑«фетр», многослойные экраны моторного щита, локальные маты в арках и тоннеле.
- Акустические стёкла (ламинированные, особенно лобовое и передние боковые; во флагманах — и вторые ряды).
- Подрамники на гидроопорах, развязка силовых агрегатов и рулевой рейки.
- Шины: рисунок, состав, индекс нагрузки, ширина и диаметр. Тише — умеренная ширина, «высокий» профиль, «туринговый» протектор; шумнее — низкий профиль, «злые» блоки протектора, жёсткие боковины.
- Активное шумоподавление (ANC) — встречается всё чаще и может «сгладить» спектр.
Практика: как «сделать тише» свой кроссовер без радикального шума/веса
- Шины: переход с «липких» UHP или AT на качественные «туринг‑EV»/Grand Touring (если соответствуют ТЗ авто) — типичный выигрыш 1–2 дБ и гораздо приятнее тембр. Профиль на 1–2 шага выше и диаметр диска меньше — часто даёт +комфорт/–шум.
- Давление: держите по табличке; перекачка добавляет «габаритный» гул, недокачка — «шлёпанье» и гул на волнах.
- Мелкие уплотнения/клипсы: дверные проёмы, капот, пятные упоры; иногда достаточно заменить одну «свистящую» накладку зеркала.
- Крыша/панорама: закрытая шторка меняет спектр и уровень; при необходимости — доп. шумоглушащая лента‑уплотнитель по периметру направляющих (без фанатизма).
- Арки/ниши: точечные локеры с войлоком, антигравий с акустическим наполнителем — грамотный монтаж даёт до ~2–3 дБ на грубом асфальте (эффект сильно зависит от шин и покрытия). Обзорные замеры по шинам показывают типичные 59–68 дБ на разных скоростях и покрытиях — ориентир по масштабу возможного выигрыша. (td-kama.com)
Частые ошибки при оценке «тихости»
- Сравнивают «зимний» тест (шиповка, минус, зернистый асфальт) с «летним» — разница способна «съесть» 2–4 дБ.
- Игнорируют ветер/поток фур — случайные пики «нагоняют» лишний децибел.
- Равняют разные скорости (110 vs 130 км/ч) без поправок.
- Слушают только «общий» дБ. Иногда более громкий в сумме автомобиль «звучит» мягче и субъективно менее утомляет; «Авторевю» отмечает этот эффект, когда Haval H9 по прибору тише, но субъективно проигрывает из‑за дизельного тембра. (AutoReview)
Мини‑рейтинг: самые тихие кроссоверы по каждой базе (обобщение)
Это не единый сводный «пан‑рейтинг», а две независимые тройки внутри каждой базы, чтобы избежать путаницы методик.
- Европа, 130 км/ч (AMS/AUTO BILD):
- Audi Q5 Sportback — 64 дБ(A); 2) Hyundai Ioniq 9 — 64 дБ(A); 3) Polestar 3/BMW X3 xDrive30e — 65 дБ(A). (auto motor und sport)
- США, 70 mph (Car and Driver/Edmunds):
- Audi Q8 — 56,2 дБ(A); 2) BMW X4 — 57,5 дБ(A); 3) BMW iX / BMW X5 xDrive50e / Audi Q7 / Mercedes GLS — ≈ 59–59,5 дБ(A). (Edmunds)
А если нужен «ультимативный эталон»: Bentley Bentayga — около 61 дБ(A) @ 70 mph по C/D, что в мире SUV остаётся референсом «тихого люкса». (Car and Driver)
Большая сравнительная таблица (свод по моделям и скоростям)
Для наглядности соберём основные модели из обоих списков. Скорость в таблице указана в единицах теста источника (130 км/ч или 70 mph).
| Модель | Скорость теста | Уровень шума, дБ(A) | Издание/ссылка |
|---|---|---|---|
| Audi Q5 Sportback (бенз.) | 130 км/ч | 64 | Auto Motor und Sport (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| Hyundai Ioniq 9 (EV) | 130 км/ч | 64 | AMS (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| Polestar 3 (EV) | 130 км/ч | 65 | AMS (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| BMW X3 xDrive30e (PHEV) | 130 км/ч | 65 | AMS (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| Mercedes EQS SUV (EV) | 130 км/ч | 66 | AMS (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| Hyundai Santa Fe PHEV | 130 км/ч | 66 | AMS (Technische Daten). (auto motor und sport) |
| BMW X3 20d | 130 км/ч | 66 | AMS сравнительный тест. (auto motor und sport) |
| Mercedes GLC 220d | 130 км/ч | 68 | AMS сравнительный тест. (auto motor und sport) |
| Audi Q5 / BMW X3 / Mercedes GLC / Volvo XC60 (дизель) | 130 км/ч | 66/66/67/66 | AUTO BILD Messwerte. (AUTO BILD) |
| BMW iX1 / Mercedes EQA / Peugeot E‑3008 (EV) | 130 км/ч | 67/68/68 | AUTO BILD Messwerte. (AUTO BILD) |
| Toyota RAV4 Hybrid (plug‑in/GR Sport) | 130 км/ч | 69–71 | AMS (разные версии). (auto motor und sport) |
| Honda CR‑V | 130 км/ч | 71 | AMS парный тест с RAV4. (auto motor und sport) |
| Audi Q8 (ICE) | 70 mph | 56,2 | Edmunds Quietest SUVs 2025. (Edmunds) |
| BMW X4 (ICE) | 70 mph | 57,5 | Edmunds Quietest SUVs 2025. (Edmunds) |
| BMW iX (EV) | 70 mph | 59,1 | Edmunds Quietest SUVs 2025. (Edmunds) |
| BMW X5 xDrive50e (PHEV) | 70 mph | 59,4 | Edmunds Quietest SUVs 2025. (Edmunds) |
| Audi Q7 / Mercedes GLS | 70 mph | 59,5 / 59,4 | Edmunds Quietest SUVs 2025. (Edmunds) |
| Audi Q8 e‑tron (EV) | 70 mph | 64 | Car and Driver road test. (Car and Driver) |
| Genesis GV80 (ICE, 2025) | 70 mph | 64 | Car and Driver: «64 дБ — на 2 дБ тише, чем прежде». (Car and Driver) |
| Bentley Bentayga (V8) | 70 mph | 61 | Car and Driver: «Quietest we’ve tested». (Car and Driver) |
| Hyundai Palisade (2026 MY) | 70 mph | 67 | Car and Driver: 67 дБ в Calligraphy/XRT Pro. (Car and Driver) |
| Lexus TX350/TX500h | 70 mph | 66/67 | Car and Driver. (Car and Driver) |
| Buick Enclave Avenir (нов.) | 70 mph | 66 | Car and Driver (обновление — минус 1 дБ). (Car and Driver) |
Кейсы и наблюдения из цифр
- Погоня за «нулём дБ» бессмысленна. В реальных условиях топ‑уровень для больших SUV — ≈ 58–61 дБ(A) на 70 mph (Bentayga/GLS/Q7 по данным C/D и Edmunds). Многие среднеразмерные премиальные кроссоверы укладываются в ≈ 59–66 дБ(A). (Car and Driver)
- На 130 км/ч «порог отличника» — ≈ 64–66 дБ(A) (Q5, Ioniq 9, EQS SUV, X3 30e, Santa Fe PHEV). Всё, что выше ≈ 69–71 дБ(A), уже ощущается «голосисто» на грубом асфальте. (auto motor und sport)
- EV vs ICE на трассе: в топе есть и те и другие; на 130 км/ч EV вроде Polestar 3/EQS SUV часто на уровне лучших ICE благодаря аэродинамике/изоляции. (auto motor und sport)
- Шины — главный «джокер». Даже при одинаковом дБ(A) субъективная «усталость» может отличаться: C/D фиксирует 65 дБ у X5, но подчёркивает большую «гулкость» конкретных шин. (Car and Driver)
FAQ — короткие ответы на частые вопросы
Q1: Можно ли сравнивать 64 дБ на 70 mph и 64 дБ на 130 км/ч?
A: Нельзя. Это разные режимы: ~113 км/ч vs 130 км/ч. На 130 км/ч аэродинамика и шины сильнее, потому прямое сравнение некорректно. Сравнивайте внутри одной методики (C/D ↔ C/D; AMS ↔ AMS). (Car and Driver)
Q2: Что означает «A‑взвешивание»?
A: Поправка чувствительности уха: приглушает низ/верх диапазона, акцентирует средние частоты. Именно дБ(A) публикуют журналы.
Q3: +1 дБ — это много?
A: Это на грани различимости. +3 дБ — уже явно заметно (удвоение звуковой энергии), +10 дБ — субъективно примерно «вдвое громче».
Q4: Почему у меня «в жизни» громче, чем в обзоре?
A: Покрытие, ветер, температура, шины, пробег и даже загруженность салона. Отдельно влияет размер/тип шин (низкий профиль, агрессивный протектор) и давление.
Q5: EV всегда тише?
A: В городе чаще да. На трассе — не обязательно: остается шум шин и ветра; Audi Q8 e‑tron даёт ~64 дБ на 70 mph — очень тихо, но не «магия». (Car and Driver)
Q6: Почему издания расходятся на 1–3 дБ по одной модели?
A: Разные шины/колёса, покрытия, температура, методика (длина интегрирования, положение микрофона). Это нормальная «погрешность поля».
Q7: Какой прирост «даёт» акпакет/двойные стёкла?
A: По опыту, локально 1–2 дБ и заметное улучшение тембра (меньше свиста/высоких), особенно в зоне зеркал и ветрового стекла.
Q8: Можно ли повторить дома без профшумомера?
A: Да, но смартфон даст лишь грубый ориентир. Для сравнения двух шин/колёс сойдёт, но не для публикации «точных» дБ(A).
Q9: Счёт «на слух» не совпал с прибором — что верить?
A: Слух оценивает тембр и «раздражающие» пики; прибор — суммарный уровень. «Авторевю» показывает пример: по прибору Haval H9 очень тих на 80 км/ч, но субъективно проигрывает из‑за дизельного тембра. Имеет смысл учитывать обе метрики. (AutoReview)
Q10: Какие факторы сильнее всего меняют «тишину» без тюнинга?
A: Правильные шины/давление, закрытая панорама, исправные уплотнения дверей/крышек, отсутствие попутного «грузового коридора» при замере.
Заключение
Если вам важна тишина на трассе, ориентируйтесь на модели, которые в своих методиках стабильно показывают ≤ 64–66 дБ(A) на «магистральных» скоростях: в Европе это Audi Q5 Sportback, Polestar 3, BMW X3 30e, Mercedes EQS SUV, Hyundai Ioniq 9 / Santa Fe PHEV (130 км/ч), а в США — Audi Q8, BMW X4, BMW iX/X5 50e, Q7/GLS (70 mph). Но помните: шины, диаметр колёс, покрытие и даже погода легко «съедают» 1–3 дБ и меняют ощущение тишины сильнее, чем сама архитектура двигателя. (auto motor und sport)
Источники и полезные материалы
- Car and Driver — методика 70 mph и свод «самых тихих» (Bentayga, пр.) + отдельные замеры (GV80, Q8 e‑tron, Palisade, TX, Enclave, X5): подтверждают «порог отличника» ~58–66 дБ(A) на 70 mph. (Car and Driver)
- Edmunds — «Quietest SUVs of 2025»: Audi Q8 — 56,2 дБ, BMW X4 — 57,5 дБ, BMW iX — 59,1 дБ, X5 50e — 59,4 дБ, Q7 — 59,5 дБ, GLS — 59,4 дБ (70 mph). (Edmunds)
- Auto Motor und Sport — «Innengeräusch» при 80/100/130 км/ч (Q5 Sportback, EQS SUV, Polestar 3, Ioniq 9, Santa Fe, X3/GLC, RAV4, CR‑V и др.). (auto motor und sport)
- AUTO BILD — «Messwerte / Innengeräusch» при 50/100/130 км/ч (Q5/X3/GLC/XC60; iX1/EQA/E‑3008). (AUTO BILD)
- Авторевю — полевой «рейтинг‑тест» с инструментальными замерами и субъективной шкалой акустики (Jaecoo J8 — самый тихий бензиновый авто набора на 80/110 км/ч). (AutoReview)
- За рулём — обзор практических приёмов по борьбе с шумом (контекст для владельцев). (zr.ru)
- Тесты шин / примеры уровней на разных скоростях — ориентирами служат публикации с типичными значениями на 50–120 км/ч. (td-kama.com)
Итог для покупателя
- Хотите максимальной тишины на автобане — смотрите на кроссоверы, у которых @130 км/ч ≤ 64–66 дБ(A) по AMS/AUTO BILD (Q5 Sportback, Ioniq 9, Polestar 3, EQS SUV, X3 30e и т. п.).
- Ездите по американским хайвеям — ориентируйтесь на @70 mph ≤ 59–60 дБ(A) по C/D/Edmunds (Audi Q8, BMW X4, BMW iX/X5 50e, Q7/GLS).
- Не забывайте про шины: одна только смена модели/профиля способна «подарить» –1…–3 дБ и заметно «смягчить» тембр.
