Разъёмы и стандарты: Type 2, CCS2, GB/T, CHAdeMO — что совместимо и какие есть адаптеры

Коротко о главном

• Type 2 — базовый AC‑разъём в Европе (и большинстве регионов, где используются европейские стандарты). Поддерживает 1‑/3‑фазный AC до ≈43 кВт (63 А, 400 В). Сигнализация: CP/PP (PWM). В DC не используется, кроме исторического случая Tesla (DC mid). (Driivz)
• CCS2 (Combo 2) — надстройка над Type 2 для DC‑быстрой зарядки; совместим с Type 2 по AC (в один и тот же порт). Текущие HPC‑комплекты — до 1000 В и 500 А (теоретически ~500 кВт). Связь: PLC/ISO 15118. (Wikipedia)
• CHAdeMO — японский DC‑стандарт; версия 2.0 допускает до 400 кВт (1000 В, 400 А); связь по CAN. В Европе новые установки уходят в пользу CCS2. (chademo.com)
• GB/T (Китай) — отдельные разъёмы для AC и DC; версия GB/T 20234.3‑2023 подняла пределы до 1500 В и 800 А (теоретически до 1.2 МВт). Связь по CAN (GB/T 27930). (chinesestandard.net)
• ЕС стандартизировал CCS2 для публичных DC‑точек (AFIR/делегированный акт 2025), поэтому CHAdeMO в ЕС — в основном на существующих станциях. (nationale-leitstelle.de)
• Адаптеры:
  • AC: Type 2↔Type 1 (J1772) — пассивные, до 32 А/63 А, широко доступны. (Wikipedia)
  • DC официальные (Tesla): CHAdeMO→Tesla (S/X в ряде регионов), CCS2‑адаптер и ретрофит для старых S/X в Европе. (Tesla Shop)
  • DC межстандартные (третьи стороны): CCS2→CHAdeMO, CCS2↔GB/T (двунаправленные варианты), как правило, активные «протокольные» конвертеры; ограничения по мощности/совместимости зависят от прошивки и авто. (EV-Orientrise)

---

Почему стандартов несколько

Электромобильный мир вырос из региональных инициатив: в Европе пошли по линии IEC (Type 2 и на его базе CCS2), в Японии — CHAdeMO, в Китае — GB/T. Исторически к этому добавлялись особенности сетей (напряжение, частоты, доступность трёхфазного AC), разные подходы к цифровой связи (PWM vs PLC vs CAN) и политика (например, требование ЕС к Combo 2 на публичных DC‑точках). Итог: сегодня на глобальном рынке одновременно живут четыре «семейства», каждое с собственной логикой совместимости. (Wikipedia)

---

 

Разъёмы и стандарты — по отдельности

Type 2 (IEC 62196‑2, «Mennekes») — AC‑база Европы

• Где применяется: Европа, часть Азии/Океании/ЮАР/Ближнего Востока (как AC‑база).
• Ток/напряжение: 1‑/3‑фазный AC; до ≈43 кВт (63 А, 400 В) в «историческом максимуме»; в реальной городской сети чаще 7.4–22 кВт.
• Коммуникация: Control Pilot/Proximity Pilot (PWM) — сигнализация уровня тока, состояния, блокировки.
• Особые случаи: до появления CCS2 Tesla в Европе использовала модифицированный тип‑2 для DC (так называемый DC‑mid) в своих Supercharger V2; теперь новые авто и станции в ЕС переходят на CCS2. (Driivz)

Ключевые тезисы:
Type 2 — это про AC. Он «вшит» практически в любое европейское EV: каждый CCS2‑вход на авто физически содержит «верх» Type 2 и принимает обычный Type 2‑штекер для AC‑зарядки. Для DC‑быстрой зарядки нужен Combo 2. (Iteh Standards)

---

CCS2 / Combo 2 (IEC 62196‑3, конфигурация FF) — DC‑быстрая зарядка + обратная совместимость с Type 2 по AC

• Где применяется: ЕС и многие страны за его пределами.
• Физически: «верх» — как Type 2 (PE/CP/PP), «низ» — две силовые DC‑шины.
• Коммуникация: PLC по ISO 15118/IEC 61851‑24 (Plug&Charge, смарт‑функции).
• Мощности: индустрия HPC — до 1000 В и 500 А (типичные кабели с жидкостным охлаждением), теоретически ~500 кВт. (Wikipedia)

Главное о совместимости:
Если у автомобиля порт CCS2, он всегда принимает Type 2 (AC) и CCS2 (DC) — это и есть «комбинированность». Обратное неверно: машина с чистым Type 2 (без DC‑контактов и соответствующих систем) не сможет заряжаться DC от CCS2. (Iteh Standards)

---

CHAdeMO — японский DC‑стандарт

• Где применяется: в Японии — массово; в Европе — число новых точек снижается, но много исторически установленных.
• Коммуникация: CAN‑шина между авто и станцией.
• Мощности: 1‑е поколение 50 кВт; CHAdeMO 2.0 — до 400 кВт (1000 В, 400 А); ведётся совместная с Китаем разработка следующего поколения ChaoJi (замах на > 500 кВт). (Wikipedia)

Практика:
В ЕС новые DC‑площадки строят под CCS2 (см. AFIR), поэтому владельцы «чистых» CHAdeMO в Европе часто используют активные адаптеры CCS2→CHAdeMO — см. раздел про адаптеры. (nationale-leitstelle.de)

---

GB/T — китайская экосистема (отдельные AC и DC разъёмы)

• Где применяется: Китай (и некоторые рынки, куда массово идут китайские EV).
• Коммуникация: CAN по GB/T 27930.
• Мощности: версия GB/T 20234.3‑2023 — до 1500 В, 800 А (теоретически 1.2 МВт); распространены и «средние» уровни 60–250 кВт в старых инсталляциях. (Wikipedia)

Особенность:
У китайских авто, как правило, два разъёма (AC‑GB/T и DC‑GB/T). Это важно для адаптеров: потребуется именно DC‑конвертер протоколов при попытке заряжаться на европейском CCS2‑HPC (или наоборот — европейскому авто на китайской DC‑GB/T). (Wikipedia)

---

 

Совместимость «станция ↔ кабель ↔ авто» (в упрощённом виде)

Легенда: ✅ — совместимо напрямую; ⚠️ — нужно специализированное активное устройство (адаптер‑конвертер протоколов/прошивка/ретрофит); ⛔ — не поддерживается/нецелесообразно.

Станция / Разъём на авто	Авто с Type 2 (только AC)	Авто с CCS2	Авто с CHAdeMO	Авто с GB/T (DC)
AC Type 2	✅ Прямо (до 7.4–22 кВт типично)	✅ Прямо (AC через верх CCS2)	⛔ (нет)	⚠️ Нужен Type 2→GB/T (AC) адаптер (пассивный/полуактивный), зависит от авто
DC CCS2	⛔ (нет DC в авто)	✅ Прямо (HPC до 500 А/1000 В)	⚠️ CCS2→CHAdeMO активный адаптер	⚠️ CCS2→GB/T (DC) активный адаптер
DC CHAdeMO	⛔	⚠️ Только для некоторых (напр., Tesla S/X с фирм. адаптером в регионах)	✅ Прямо	⛔ / редкие решения (обычно нет)
DC GB/T	⛔	⚠️ GB/T→CCS2 (DC) активный адаптер	⛔ / редкие решения	✅ Прямо

• Совместимость Type 2 → CCS2 по AC гарантируется конструкцией «комбинированного» входа (IEC 62196‑3 допускает использование «базовой части» для AC‑штекера). По DC требуется именно CCS2. (Iteh Standards)
• CHAdeMO ↔ CCS2 и GB/T ↔ CCS2 по DC требуют протокольной конверсии (PLC↔CAN), поэтому адаптеры — активные и «капризные» к софту/прошивкам. (EVniculus)

---

 

Адаптеры: виды, ограничения, список типовых решений

1) AC‑адаптеры (Type 2 ↔ Type 1/J1772) — «пассивные» (без преобразования протоколов)

• Зачем: подключать «американский/японский» Type 1 к европейской Type 2‑розетке (или наоборот).
• Почему «пассивные»: и Type 1, и Type 2 для AC используют одинаковую сигнальную логику PWM (CP/PP), поэтому достаточно «распиновки» и корректной блокировки. Типичные лимиты: до 32 А (7.4 кВт), бывают и 63 А решения на стационарных кабелях. (Wikipedia)

2) Официальные адаптеры Tesla (DC)

• CHAdeMO → Tesla (EU/AU/некоторые рынки): фирменный адаптер для Model S/X; типичные уровни ~43–50 кВт; М3/Y не поддерживаются. (Tesla Shop)
• CCS2 для старых Tesla S/X (Европа): ретрофит + CCS2‑адаптер для авто до 05.2019; после ретрофита авто заряжается и на V3 Supercharger (CCS2), и на сторонних DC‑CCS2 станциях. (Tesla Shop)

3) CCS2 → CHAdeMO (третьи стороны, активные)

• Назначение: владельцам CHAdeMO‑авто в Европе/на сетях CCS2.
• Диапазоны: обычно 100–200+ кВт заявлено, на практике часто меньше из‑за ограничений авто/прошивок/охлаждения. Примеры: Orientrise CCS2→CHAdeMO и др. Учитывайте обновления прошивки и совместимость конкретной модели авто. (EV-Orientrise)

4) CCS2 ↔ GB/T (двунаправленные DC‑адаптеры)

• CCS2 → GB/T: для китайских EV за пределами Китая (зарядка от CCS2‑HPC).
• GB/T → CCS2: для европейских EV при поездках в Китай/на сети GB/T.
• Реализация: всегда активные конвертеры PLC↔CAN; уважаемые продавцы открыто пишут о сложностях совместимости и регулярно выпускают обновления. Примеры: EVniculus 400 кВт CCS2→GB/T, GBT→CCS2 до 200–300 кВт и т.п. (EVniculus)

⚠️ Важно: такие адаптеры — «маленькие компьютеры», а не просто переходники. Они:
– переводят сигналы PLC (ISO 15118) в CAN (GB/T 27930/CHAdeMO) и обратно;
– вносят собственные лимиты по току/напряжению/температуре;
– чувствительны к версиям прошивки авто и зарядной станции. (Wikipedia)

5) Как выбирать DC‑адаптер (чек‑лист)

1. Совместимость разъёмов и протоколов: CCS2↔CHAdeMO или CCS2↔GB/T — это только активные устройства; простые «переходники‑вилки» для DC небезопасны/не работают. (EVniculus)
2. Рейтинги по напряжению/току: под 400‑вольтовые и 800‑вольтовые платформы требования разные; для HPC ищите ≥1000 В и ≥300–500 А (если авто и станция это поддерживают). (midapower.com)
3. Охлаждение и температурные лимиты: мощные адаптеры и кабели часто жидкостно охлаждаются; при перегреве мощность падает. (midapower.com)
4. Прошивки и поддержка: проверяйте, выпускает ли производитель обновления/чейнджлоги под конкретные модели авто/сетей. (Многие продавцы прямо указывают micro‑USB/OTA‑обновления.) (EVniculus)
5. Региональные нормы/гарантия: в ЕС DC‑инфраструктура ориентирована на CCS2; некоторые сети вправе ограничивать использование «нестандартных» устройств. Проверьте гарантийные условия вашего авто.

---

 

Практические кейсы

1) Европейский EV (порт CCS2) → Япония (CHAdeMO‑сети):
Понадобится активный адаптер CCS2→CHAdeMO. Ожидайте ограничения по мощности, особенно на старых CHAdeMO‑площадках. (EV-Orientrise)

2) Японский EV с чистым CHAdeMO → Европа:
На AC всё просто: Type 2 через штатный или переходной кабель (если в авто Type 1 — используйте Type 2↔Type 1 AC‑адаптер). Для DC — активный CCS2→CHAdeMO адаптер. (Amazon)

3) Китайский EV (DC‑GB/T) → Европа:
Понадобится CCS2→GB/T (DC). Проверьте поддержку вашего авто (некоторые модели «привередливы» к конкретным адаптерам/сетям). (EVniculus)

4) Европейский EV (CCS2) → Китай (GB/T‑сети):
Нужен GB/T→CCS2 (DC) адаптер (редче встречается, но доступен у ряда поставщиков). (EVniculus)

5) Старые Tesla S/X (EU, до 05.2019):
Сделайте CCS‑ретрофит у Tesla (в комплекте — адаптер CCS2), после чего доступны V3 Supercharger и сторонние CCS2‑станции. Для некоторых регионов пока доступен фирм. адаптер CHAdeMO→Tesla. (Tesla Shop)

---

 

Сравнительная таблица разъёмов и протоколов

Примечание: «типичные» мощности — ориентир по развертываниям; «максимумы стандарта» — теоретические или сертифицируемые лимиты коннекторов/кабелей при соблюдении условий (охлаждение, сечение, и т. д.).

Параметр	Type 2 (IEC 62196‑2)	CCS2 / Combo 2 (IEC 62196‑3 FF)	CHAdeMO	GB/T (DC) — GB/T 20234.3‑2023
Ток/напряжение	AC 1φ/3φ, до ≈43 кВт	DC до ~500 кВт (до 1000 В, 500 А); AC через верх Type 2	DC: 50 кВт (v1.x), до 400 кВт (v2.0)	DC: до 1500 В, 800 А (теор. до 1.2 МВт)
Коммуникация	PWM CP/PP (IEC 61851‑1)	PLC (ISO 15118/IEC 61851‑24); Plug&Charge	CAN	CAN (GB/T 27930)
Региональная база	ЕС и «евро‑рынки» (AC)	ЕС/мир (DC стандарт в ЕС)	Япония (массово), за пределами — уменьшается	Китай (массово)
Обратная совместимость	—	Принимает Type 2 по AC	—	—
Типовые мощности «в поле»	7.4–22 кВт (редко 43 кВт AC)	50–350 кВт (HPC 300–500 кВт)	50–100 кВт; редкие HPC‑CHAdeMO	60–250 кВт (старые), есть HPC‑GBT
Примеры адаптеров	Type 2↔Type 1 (AC)	—	CCS2→CHAdeMO (активные), Tesla CHAdeMO→Tesla	CCS2↔GB/T (активные)

Источник/подтверждение ключевых строк: Type 2 мощн. и PWM; CCS2 возможности/PLC/совм. с Type 2; CHAdeMO v2.0 и CAN; GB/T 20234.3‑2023 пределы/GB/T 27930 CAN. (Driivz)

---

Регуляция и стандартизация (кратко)

• ЕС (AFIR, 2025): для публичных DC‑точек обязателен Combo 2 (CCS2); старые инсталляции по прежним стандартам можно эксплуатировать до реконструкции. Это объясняет, почему на новых европейских локациях DC‑порт — именно CCS2. (nationale-leitstelle.de)
• Китай (2023): утверждены обновлённые GB/T‑стандарты (включая GB/T 20234.3‑2023) с повышенными пределами до 1500 В/800 А; вектор развития — совместный китайско‑японский проект ChaoJi для сверхвысоких мощностей. (chinesestandard.net)

---

 

FAQ — Частые вопросы

1) Можно ли воткнуть штекер Type 2 в порт CCS2?
Да, по AC — это штатный режим. CCS2‑вход на авто физически принимает Type 2 для обмена по PWM и зарядки от одно‑/трёхфазной сети. Для быстрой DC‑зарядки нужен именно штекер CCS2. (Iteh Standards)

2) Будет ли «чистый» Type 2‑автомобиль заряжаться DC на CCS2‑станции?
Нет. Type 2 без DC‑контактов — это только AC. Нужен автомобиль с портом CCS2 (или активный DC‑конвертер, но на «чистый» Type 2 их нет и быть не должно по соображениям безопасности). (Iteh Standards)

3) Как зарядить CHAdeMO‑авто на европейской CCS2‑сети?
Через активный адаптер CCS2→CHAdeMO. Он конвертирует PLC↔CAN, а также управляет силовой частью. Учитывайте лимиты по току/напряжению и совместимость конкретной модели. (EV-Orientrise)

4) Как зарядить китайский GB/T‑авто в Европе?
Нужен CCS2→GB/T (DC) адаптер. Для AC можно рассмотреть Type 2↔GB/T (AC) решения, если у вашего авто есть AC‑вход GB/T. (EVniculus)

5) Правда ли, что CHAdeMO может до 400 кВт?
Да, версия CHAdeMO 2.0 допускает до 400 кВт (1000 В, 400 А), хотя в поле чаще встречаются 50–100 кВт. (chademo.com)

6) Какой предел у CCS2?
В массовом HPC — ~1000 В и ~500 А (жидкостно охлаждаемые кабели), т.е. до ~500 кВт в идеальных условиях. (Wikipedia)

7) Чем отличаются каналы связи: PWM, PLC и CAN?

• PWM (CP/PP) — простая аналоговая сигнализация для AC (Type 1/Type 2).
• PLC (ISO 15118) — «сеть поверх силовых проводов», поддержка Plug&Charge и др. функции (CCS).
• CAN (GB/T/CHAdeMO) — шина контроллеров с цифровыми фреймами. Из‑за разных стэков и нужны активные DC‑адаптеры. (Iteh Standards)

8) Зачем в ЕС почти все DC‑точки — CCS2?
Из‑за требований AFIR: для публичных DC‑точек обязателен Combo 2. Это не запрещает существование других разъёмов, но новые развертывания ориентированы на CCS2. (nationale-leitstelle.de)

9) У меня Nissan Leaf (CHAdeMO). Что выбрать: «переходник на CCS2» или жить на CHAdeMO?
Если в регионе мало CHAdeMO — активный CCS2→CHAdeMO поможет, но учитывайте цену, вес, возможные ограничения по мощностям и совместимость. Если CHAdeMO‑покрытие есть, может быть достаточно родного стандарта. (EV-Orientrise)

10) Есть ли «простая» вилка CCS2→GB/T без электроники?
Нет. По DC обязательно нужно преобразование протокола PLC↔CAN, так что вилка без «мозгов» работать не будет и небезопасна. (EVniculus)

11) У Tesla в Европе нужен ли ещё CHAdeMO‑адаптер?
Редко: новые Supercharger и большинство публичных DC‑сетей — CCS2. CHAdeMO‑адаптер может пригодиться в отдельных странах/локациях; для Model S/X он официально доступен на ряде рынков, Model 3/Y — нет. (Tesla Shop)

12) Реально ли получить 350–500 кВт на CCS2‑адаптере (межстандартном)?
Как правило — нет: адаптер сам ограничивает ток/напряжение, плюс ограничители со стороны авто и станции. Заявления «до 400–500 кВт» встречаются, но в реальности многие связки стабильно работают на существенно меньших мощностях. (EVniculus)

---

Лучшие практики и безопасность

• На AC используйте качественные Type 2/Type 1 кабели, следите за состоянием контактов/фиксаторов.
• Для DC‑адаптеров проверяйте сертификацию, охлаждение, IP‑рейтинг, температурный диапазон и обновления прошивки.
• Не «складывайте» адаптер‑«кирпич» на кабель HPC — масса может тянуть разъём и греть контакты.
• Следите за дерейтингом: многие HPC‑кабели/адаптеры снижают ток по мере нагрева. (midapower.com)

---

 

Итоги и рекомендации

• Если вы в Европе и у вас порт CCS2 — вы покрыты: AC через Type 2, DC через CCS2.
• CHAdeMO‑владельцы в ЕС: оцените покрытие местных CHAdeMO‑сетей; при дефиците — смотрите на активный CCS2→CHAdeMO. (EV-Orientrise)
• Владельцы китайских EV (GB/T) вне Китая: обратите внимание на CCS2→GB/T (DC) с поддержкой вашей модели, запасом по напряжению и грамотной поддержкой прошивок. (EVniculus)
• Tesla S/X (EU, до 2019): CCS‑ретрофит — «золотой стандарт» для доступа к V3 и сторонним CCS2‑сетям. (Tesla Shop)
• При покупке DC‑адаптера помните: это протокольный конвертер, а не просто переходник — выбирайте по реальным кейсам совместимости, а не по «пиковым» цифрам в рекламных таблицах. (EVniculus)

---

Источники для ключевых фактов (подборка)

• Type 2 (AC), мощность, PWM: Driivz обзор стандартов; страница Type 2 (IEC 62196‑2). (Driivz)
• CCS2 (HPC до 1000 В/500 А), PLC/ISO 15118 и обратная совместимость по AC: Wikipedia CCS; пример HPC‑кабеля 500 А/1000 В; выдержки IEC 62196‑3 о «базовой части» комбинированного порта. (Wikipedia)
• CHAdeMO 2.0 (до 400 кВт) и CAN: CHAdeMO Association; справочные материалы (Typhoon‑HIL, Wikipedia). (chademo.com)
• GB/T 20234.3‑2023 (до 1500 В/800 А) и CAN (GB/T 27930): страница стандарта/обновления; обзор GB/T (Wikipedia). (chinesestandard.net)
• AFIR (ЕС, выбор CCS2 для DC): Делегированный акт/разъяснения Еврокомиссии. (nationale-leitstelle.de)
• Адаптеры (наличие и сценарии): Tesla CHAdeMO‑адаптер и CCS‑ретрофит; примеры межстандартных конвертеров CCS2→CHAdeMO и CCS2↔GB/T. (Tesla Shop)