Разъёмы/адаптеры: CCS2, Type 2, CHAdeMO, GB/T — что совместимо в РФ

Рынок электромобилей в России растёт, но внешний вид порта зарядки у разных машин сильно отличается: CCS2, Type 2, CHAdeMO, GB/T и даже экзотика вроде Type 1 или Tesla (USA). Чтобы не оказаться у «неподходящей» зарядки с пустой батареей, важно понимать, какие разъёмы реально работают в РФ, с какими адаптерами, и какие решения имеют будущее.

В этой статье разберём:

• что означают основные стандарты разъёмов;
• какие разъёмы реально распространены на российских зарядных станциях;
• как заряжать европейский, японский и китайский электромобиль;
• когда нужны адаптеры и какие ограничения у них есть;
• подробную сравнительную таблицу;
• блок FAQ с частыми вопросами.

---

1. Коротко про стандарты и ГОСТы в России

За разъёмы зарядки электромобилей в мире отвечает семейство стандартов IEC 62196 (МЭК 62196). В России им соответствуют национальные стандарты ГОСТ Р МЭК / ГОСТ IEC 62196, введённые в действие как идентичные международным.(Wikipedia)

Отдельно для общей системы проводной зарядки действует ГОСТ Р МЭК 61851‑1‑2013, который описывает режимы зарядки, уровни мощности и требования к безопасности.(Consultant Plus)

С 1 января 2023 года в РФ введён в действие обновлённый ГОСТ IEC 62196‑2‑2018 — он регламентирует AC‑разъёмы (в том числе Type 2) и их взаимозаменяемость.(Техэксперт)

Параллельно государство стимулирует развитие инфраструктуры с китайским стандартом GB/T: по приказу Минпромторга субсидируемые ЭЗС обязаны иметь как минимум один разъём GB/T, а CCS2 и CHAdeMO могут устанавливаться дополнительно.(Автоновости дня)

Что это означает на практике

1. Type 2 и CCS2 официально стандартизированы через ГОСТ IEC 62196.
2. GB/T активно продвигается на новых «господдерживаемых» станциях.
3. CHAdeMO формально не запрещён, но его роль постепенно уменьшается.

---

2. Какие разъёмы реально доминируют в России (на 2025 год)

По данным отраслевой аналитики, суммирующей конфигурации зарядных станций, распределение разъёмов DC‑быстрой зарядки и основных AC‑портов в России в 2024–2025 годах выглядит примерно так:

• CCS2 — ~32,9 %
• CHAdeMO — ~27,2 %
• GB/T DC — ~20,5 %
• Type 2 (AC) — ~15,6 %(РБК)

При этом большинство быстрых комбинированных станций ставят сразу CCS2 + CHAdeMO + Type 2, чтобы покрывать максимум моделей.(Volt EV)

Операторы зарядных сетей и производители станций прямо пишут, что евроспека (Type 2 + CCS2) — самый удобный вариант для России, потому что большинство публичных зарядок оснащены именно такими портами.(VoltFuel)

Параллельно растёт число станций с разъёмом GB/T AC и DC — во многом из‑за массового ввоза китайских электромобилей и госпрограммы поддержки.(Touch Station)

---

3. Базовая теория: AC и DC, медленная и быстрая зарядка

Чтобы понять совместимость разъёмов, полезно разделять тип тока и режим зарядки.

3.1. Переменный ток (AC)

• Используется в большинстве домашних и многих публичных «медленных» станций.
• Типичная мощность: 3,7–22 кВт.
• Управление зарядкой чаще всего происходит по протоколам, связанным с IEC 61851.(Consultant Plus)

Типичный разъём для AC в Европе и России — Type 2 (Mennekes).

3.2. Постоянный ток (DC)

• Применяется на быстрых (fast / ultra‑fast) станциях.
• Мощность: от 25–50 кВт до 150–350+ кВт.(AvtoCharge)
• Требует толстых, охлаждаемых кабелей и дорогого оборудования.

Стандарты для DC в России: CCS2, CHAdeMO, GB/T DC.

---

4. Подробно про каждый разъём

4.1. Type 2 (Mennekes, IEC 62196‑2)

Type 2 — европейский стандарт AC-разъёма (иногда его прямо так и называют «Mennekes» по имени компании‑разработчика).(Wikipedia)

Ключевые особенности:

• 7 контактов (3 фазы, нейтраль, земля, 2 сигнальных).
• Поддержка 1‑ и 3‑фазной зарядки до 43 кВт в старых реализациях, но на практике в РФ чаще 7,4–22 кВт.(Wikipedia)
• Стандарт принят в ЕС и через ГОСТ — в России.(Техэксперт)

Где применяется:

• большинство европейских электромобилей;
• отечественные и многие китайские AC‑станции в версии для RF;(Сайт «Комсомольской правды»)
• домашние настенные станции (wallbox) и парковочные зарядки.

Плюсы для РФ:

• очень распространённый AC‑разъём;
• совместим со старыми и новыми авто;
• легко адаптируется к Type 1 через простой переходник.

Минусы:

• сам по себе не обеспечивает быстрой DC‑зарядки — для этого нужен CCS2;
• на трассах важнее наличие DC‑порта.

---

4.2. CCS2 (Combo 2)

CCS (Combined Charging System) — комбинированный разъём, который добавляет к Type 2 два мощных контакта постоянного тока. В европейской версии это CCS Combo 2 (CCS2).(Wikipedia)

Характеристики:

• совместим с верхней частью Type 2 (AC‑часть);
• поддерживает DC‑зарядку мощностью до 150–350 кВт (в зависимости от станции и авто).(AvtoCharge)

В России CCS2 — основной стандарт быстрой зарядки для «европейцев»: большинство современных станций постоянного тока оснащены именно CCS2 плюс CHAdeMO и Type 2.(VoltFuel)

Плюсы:

• самый перспективный стандарт DC для RF и Европы;
• поддерживается практически всеми новыми европейскими и корейскими электромобилями;(VoltFuel)
• большое число существующих и строящихся станций.

Минусы:

• не совместим напрямую с GB/T и CHAdeMO;
• мощные станции дороги в установке (для дома не актуален).(Touch Station)

---

4.3. CHAdeMO

CHAdeMO — японский стандарт быстрой DC‑зарядки, разработанный для первых массовых электромобилей вроде Nissan Leaf.(Wikipedia)

Особенности:

• DC‑зарядка до 62–100 кВт в типичных реализациях;(AvtoCharge)
• используется на многих б/у японских машинах (Nissan Leaf, e‑NV200 и др.), которых в РФ много.

В России исторически ставили быстрые станции с CHAdeMO + CCS2 + Type 2, и до сих пор доля CHAdeMO в инфраструктуре значительна.(VoltFuel)

Но есть важная тенденция:

• в Европе и глобально CHAdeMO вытесняется CCS;(Wikipedia)
• российские аналитики и профильные медиа отмечают постепенное снижение доли CHAdeMO и рекомендуют владельцам таких машин учитывать возможный дефицит скоростной зарядки в будущем.(Зелёная Точка Старта)

Плюсы:

• огромное число недорогих б/у японских электромобилей в РФ;
• пока ещё значительная сеть CHAdeMO‑станций.(VoltFuel)

Минусы:

• стандарт постепенно уходит в прошлое;(Зелёная Точка Старта)
• на новых зарядках приоритет часто отдают CCS2 и GB/T.

---

4.4. GB/T (AC и DC)

GB/T 20234 — китайский национальный стандарт разъёмов для зарядки электромобилей (AC и DC).(Wikipedia)

Особенности:

• AC‑вариант GB/T внешне похож на Type 2, но разъёмы «перевернуты» (розетка и вилка поменяны местами), поэтому физически несовместим с Type 2 без адаптера.(Sitronics Electro)
• DC‑GB/T использует отдельный крупный разъём с CAN‑шиной связи, с возможной мощностью до 250–600+ кВт в новых версиях.(Wikipedia)

GB/T — основной стандарт во всех электромобилях, произведённых для внутреннего рынка Китая (BYD, Geely, Changan, XPENG и др.).(Wikipedia)

Для России важно:

• многие китайские электромобили поставляются с GB/T‑портами, поэтому владельцам нужны адаптеры к Type 2 или станции с GB/T;(Sitronics Electro)
• Минпромторг требует наличие как минимум одного разъёма GB/T на субсидируемых станциях, что ускоряет внедрение этого стандарта.(Автоновости дня)

Плюсы:

• все «китайцы для Китая» поддерживают GB/T;
• стандарт активно развивается: повышается мощность, появляются новые зарядные комплексы.(Wikipedia)

Минусы:

• физически несовместим с Type 2 и CCS2;
• пока что инфраструктура GB/T за пределами Китая фрагментарная, хотя в РФ она быстро растёт.(РБК)

---

5. Какой стандарт у каких машин (евро, Япония, Китай)

Обобщим по происхождению автомобиля:

5.1. Европейские электромобили

Обычно имеют:

• AC: Type 2
• DC: CCS2 (Combo 2)(VoltFuel)

Примеры: VW ID.3/4, BMW i4, Mercedes EQ, Renault Zoe, Audi e‑tron, европейские Tesla, многие Hyundai / Kia в европейской версии.

В России:
такие авто максимально удобны — большинство публичных станций поддерживают Type 2 и CCS2.(VoltFuel)

---

5.2. Японские электромобили (праворульные / JDM)

Чаще всего:

• AC: Type 1 (J1772)
• DC: CHAdeMO(VoltFuel)

Примеры: Nissan Leaf (JDM), e‑NV200, многие Mitsubishi / Toyota гибриды с розеткой.

В России:

• для DC‑зарядки можно пользоваться CHAdeMO‑станциями напрямую;(VoltFuel)
• для AC‑заряда на станциях с Type 2 нужен адаптер Type 2 → Type 1. Такие адаптеры широко продаются.(AvtoCharge)

---

5.3. Китайские электромобили

Если машина привезена с рынка Китая, чаще всего у неё:

• AC: GB/T AC
• DC: GB/T DC(Sitronics Electro)

Если же модель официально адаптирована под Европу / РФ, она может иметь Type 2 + CCS2, но это зависит от конкретной версии.

В России:

• для зарядки от большинства AC‑станций потребуется адаптер Type 2 ↔ GB/T AC; такие переходники массово продаются (Type2‑GB/T и GB/T‑Type2).(Ozon)
• для быстрой DC‑зарядки нужен GB/T DC — на станциях, где он есть, либо сложные конвертеры CCS2→GB/T (дорогие и не всегда официальные).(РБК)

---

5.4. Американские версии (для полноты картины)

В РФ также встречаются:

• Type 1 + CCS1 (многие американские электромобили);
• Tesla (NACS / Tesla US), иногда с переходниками на CHAdeMO или CCS.(Wikipedia)

Такие авто почти всегда требуют хотя бы одного адаптера для комфортной жизни в российской инфраструктуре.

---

6. Адаптеры и переходники: что реально работает и где осторожность

Адаптеры решают две разные задачи:

1. Простая механическая и сигнальная адаптация AC‑разъёмов (Type 2 ↔ Type 1, Type 2 ↔ GB/T AC).
2. Сложная DC‑конвертация между разными протоколами (CHAdeMO ↔ CCS, CCS ↔ GB/T и т.п.) — это уже не «адаптер», а по сути отдельное электронное устройство.

6.1. AC‑адаптеры (наиболее безопасный и массовый вариант)

Самые распространённые в РФ:

• Type 2 → Type 1 и обратно — для зарядки японских авто от европейских станций;(AvtoCharge)
• Type 2 → GB/T AC и GB/T → Type 2 — для китайских электромобилей на российских станциях.(Ozon)

Такие переходники, как правило:

• работают только с переменным током (AC);
• передают стандартные сигналы по протоколу IEC 61851 (машина и станция «договариваются» о токе и состоянии).(Wikipedia)

При покупке важно:

• проверять номинальный ток и мощность адаптера (не брать переходник 16 А для станции 32 А);
• отдавать предпочтение сертифицированным изделиям — иначе есть риск перегрева и пожара.(EV-CAR.BY)

---

6.2. DC‑адаптеры и конвертеры (зона повышенной осторожности)

Примеры:

• адаптеры CHAdeMO → Tesla (USA), ранее выпускавшиеся Tesla и сопоставимыми компаниями;(Sitronics Electro)
• сложные конвертеры CCS → CHAdeMO или CCS → GB/T, которые не просто «меняют форму», а преобразуют протокол обмена и параметры питания.

Проблемы:

• высокая цена (сотни тысяч рублей);(Sitronics Electro)
• не все устройства корректно передают телеметрию авто и параметры зарядки;
• серьёзные риски при использовании дешёвых и несертифицированных решений (перегрев, отказ коммутации, возможный ущерб станции и автомобилю).(punkt-e.ru)

Вывод:

• для ежедневной эксплуатации полностью полагаться на DC‑адаптеры — так себе идея;
• лучше выбирать автомобиль и «родной» стандарт зарядки под инфраструктуру региона, а адаптеры использовать как резерв.

---

6.3. Типичные наборы адаптеров для разных владельцев

1. Владелец б/у японского электромобиля (Leaf, и т.п.)
   • Обязателен: Type 2 → Type 1 (AC) для городских медленных зарядок.
   • Желательно: удлинитель/кабель для домашней зарядки от розетки/стены.
2. Владелец китайского электромобиля с GB/T
   • Обязателен: Type 2 → GB/T (AC), чтобы использовать большинство AC‑станций.
   • Очень желательно: доступ к станциям с GB/T DC (по карте оператора или приложения).
3. Владелец европейского электромобиля (CCS2 + Type 2)
   • Обычно достаточно «родного» кабеля Type 2 и пистолета CCS2 на станциях.
   • Адаптеры могут понадобиться только при поездках за границу или при специфичных сценариях (например, зарядка от американского Type 1).

---

7. Что выбрать при покупке электромобиля в России

7.1. Если вы хотите минимум проблем с зарядкой

Лучший выбор — европеец с Type 2 + CCS2.

• он совместим с большинством публичных станций в городах и на трассах РФ;(VoltFuel)
• поддерживает быстрый DC‑заряд на CCS2;
• легко ставится домашний wallbox Type 2.

---

7.2. Если нужен максимально дешёвый б/у электромобиль

Вероятнее всего вы смотрите на Nissan Leaf и другие японские машины (CHAdeMO + Type 1).

Плюсы:

• низкая цена;
• развитая (хотя и стагнирующая) сеть CHAdeMO в крупных городах.(VoltFuel)

Минусы:

• потребуются адаптеры для AC‑зарядок (Type 2 → Type 1);
• в долгосрочной перспективе возможны сложности, т.к. доля CHAdeMO в мире и РФ снижается.(Зелёная Точка Старта)

---

7.3. Если вы хотите китайский электромобиль

Учитывайте:

• если версия «европейская» (Type 2 + CCS2) — проблем почти нет;
• если версия «китайская» (GB/T AC + GB/T DC):
  • нужен адаптер Type 2 → GB/T AC для большинства городских зарядок;(Ozon)
  • важно заранее проверить, сколько в вашем регионе станций с GB/T DC, иначе быстрая зарядка будет затруднена.(Автоновости дня)

---

7.4. Домашняя станция: какой разъём выбрать

При установке домашней AC‑станции в России специалисты и профильные блоги чаще всего рекомендуют Type 2 или GB/T — эти стандарты покрывают до 90–95 % современных автомобилей, а также легко адаптируются через переходники.(Touch Station)

---

8. Сравнительная таблица разъёмов CCS2, Type 2, CHAdeMO, GB/T для РФ

Таблица условно обобщает типичные характеристики для реальных станций и автомобилей в России на 2025 год.

Стандарт	Тип тока	Типичная мощность (РФ)	Где используется	Плюсы	Минусы	Типичные адаптеры
Type 2 (Mennekes)	AC	3,7–22 кВт (до 43 кВт в старых реализациях)(Wikipedia)	Домашние станции, публичные AC‑зарядки, большинство европейских авто(VoltFuel)	Стандарт ЕС и РФ, массовый, универсальный AC	Медленная зарядка по сравнению с DC	Type 2 ↔ Type 1, Type 2 ↔ GB/T (AC)(AvtoCharge)
CCS2 (Combo 2)	DC (с AC‑частью Type 2)	50–150 кВт, на новых станциях до 250–350 кВт(AvtoCharge)	Основной DC‑стандарт на трассах и быстрых станциях в РФ, европейские и многие корейские авто(VoltFuel)	Высокая мощность, поддержка большинством новых моделей	Не совместим напрямую с GB/T и CHAdeMO; оборудование дорогое	DC‑конвертеры CCS2↔GB/T/CHAdeMO (дорогие и редкие)(РБК)
CHAdeMO	DC	25–62 кВт, редко 100 кВт(AvtoCharge)	Японские б/у авто (Leaf и др.), быстрые станции с тройным набором разъёмов (CHAdeMO+CCS2+Type2)(VoltFuel)	Много доступных б/у авто, исторически развитая сеть	Стандарт постепенно вытесняется CCS2, доля падает(Зелёная Точка Старта)	AC: Type 2 ↔ Type 1; DC: редкие и дорогие CHAdeMO‑адаптеры (например, к Tesla)(Sitronics Electro)
GB/T AC	AC	Обычно 7,4–22 кВт(Sitronics Electro)	Китайские электромобили, часть новых российских AC‑станций и домашних wallbox’ов(Sitronics Electro)	Национальный стандарт Китая, хорошо поддерживается китайскими авто, быстро растёт доля в РФ	Физически несовместим с Type 2 без адаптера	Type 2 ↔ GB/T AC (переходники массово продаются)(Ozon)
GB/T DC	DC	60–250 кВт (в новых версиях до 600+ кВт)(Wikipedia)	Китайские электромобили, часть новых быстрых станций в РФ, особенно по госпрограммам(Автоновости дня)	Поддерживает высокую мощность, подходит всем китайским авто	Вне Китая инфраструктура ещё сильно уступает CCS2; сложная интеграция с другими стандартами	DC‑конвертеры CCS ↔ GB/T (дорогие, требуют осторожности)(РБК)

---

9. Практические сценарии совместимости в РФ

Сценарий 1: Европейский электромобиль и поездки по трассе

• Разъёмы авто: Type 2 + CCS2.
• В городе:
  • медленные AC‑станции с Type 2 — подключаемся напрямую;
  • быстрые DC‑станции — используем CCS2.
• На трассе:
  • большинство хабов имеют CCS2 + CHAdeMO + Type 2 — вам нужен только CCS2.(VoltFuel)

Никаких адаптеров не требуется.

---

Сценарий 2: Японский Nissan Leaf 24/30/40 кВт⋅ч

• Разъёмы авто: Type 1 + CHAdeMO.
• В городе:
  • AC‑зарядки с Type 2 — нужен переходник Type 2 → Type 1;
  • часть AC‑станций может не поддерживать Type 1 напрямую, без адаптера вы не зарядитесь.(VoltFuel)
• Быстрая зарядка:
  • ищем станции с CHAdeMO — их пока много, но доля постепенно сокращается.(VoltFuel)

Вывод:
Leaf пока вполне живёт в РФ, но в долгосрочной перспективе важно следить за картой CHAdeMO‑станций.

---

Сценарий 3: Китайский электромобиль с GB/T (без европейской версии)

• Разъёмы авто: GB/T AC + GB/T DC.
• В городе:
  • большинство AC‑станций имеют Type 2 → нужен адаптер Type 2 → GB/T AC (22 кВт/32 А).(Ozon)
• Быстрая зарядка:
  • часть новых станций уже имеет GB/T DC (по госпрограммам и сетям с поддержкой китайского стандарта);(Автоновости дня)
  • при отсутствии GB/T DC можно либо заряжаться только AC (медленнее), либо использовать дорогие конвертеры CCS→GB/T (что не всегда разумно).

Вывод:
китайский электромобиль в «китайской» версии уже вполне жизнеспособен в крупных городах, но перед покупкой обязательно проверить наличие GB/T DC в регионе.

---

10. FAQ: частые вопросы про разъёмы и адаптеры в России

10.1. Какой разъём сейчас «главный» в России?

Для быстрой зарядки (DC) в РФ набирает преимущество CCS2, хотя CHAdeMO и GB/T DC тоже занимают заметные доли. По данным 2Chargers и отраслевых СМИ, CCS2 имеет крупнейшую долю около трети всех коннекторов, CHAdeMO — чуть меньше, а GB/T DC — уже более 20 %.(РБК)

Для медленной зарядки (AC) остаётся важен Type 2, дополняемый GB/T AC.

---

10.2. Можно ли воткнуть Type 2 в GB/T (и наоборот) без адаптера?

Нет. Несмотря на внешнюю похожесть, у GB/T AC и Type 2 различается конфигурация «кто вилка, кто розетка» и механическая форма — физически подключить их друг к другу нельзя. Нужен специализированный переходник Type 2 ↔ GB/T.(Sitronics Electro)

---

10.3. Совместим ли CCS2 с GB/T DC?

Напрямую — нет, это разные стандарты с разными протоколами связи и конструкцией разъёма. Встретить простой «пассивный» адаптер невозможно — требуются полноценные электронные конвертеры, которые:

• дорого стоят;
• работают не со всеми авто;
• требуют аккуратной установки и настройки.

Поэтому в РФ идут по пути установки многостандартных станций, где стоят отдельные кабели CCS2, CHAdeMO и GB/T.(AvtoCharge)

---

10.4. Что будет с CHAdeMO в России? Его отключат?

Никакого официального запрета CHAdeMO нет. Но мировая тенденция такова, что новые электромобили и зарядные станции ориентируются на CCS2 и GB/T, а CHAdeMO ставят всё реже. Российские и европейские источники отмечают постепенное снижение доли CHAdeMO.(Зелёная Точка Старта)

В ближайшие годы CHAdeMO в РФ никуда не исчезнет (из‑за большого парка Nissan Leaf и других японских авто), но новые проекты могут предпочитать CCS2+GB/T.

---

10.5. Насколько безопасны адаптеры для быстрой зарядки (DC)?

Риск выше, чем у простых AC‑переходников:

• требуется не только согласовать контакты, но и правильно реализовать протокол связи;
• токи и мощности в DC‑режиме значительно выше;
• производители зарядных станций предупреждают, что дешёвые адаптеры могут не выдержать ток и привести к перегреву, короткому замыканию и повреждению автомобиля или станции.(punkt-e.ru)

Если DC‑адаптер всё-таки нужен, выбирайте:

• известного производителя;
• устройство с сертификацией и поддержкой именно вашей модели авто.

---

10.6. Нужен ли адаптер для европейской Tesla в России?

Европейские Tesla (Model 3/Y и поздние S/X) обычно имеют:

• AC: Type 2
• DC: CCS2 (либо через штатный адаптер).(Wikipedia)

В РФ такие машины обычно заряжаются без каких‑либо дополнительных переходников — инфраструктура Type 2 + CCS2 для них полностью подходит. Адаптеры чаще нужны для американских версий Tesla с разъёмом NACS / Tesla (USA).(Sitronics Electro)

---

10.7. Можно ли поставить дома станцию с GB/T, если у меня европейская машина?

Технически — да: существуют домашние станции, где можно выбрать конфигурацию разъёма (Type 2, GB/T или комбинированные варианты).(Сайт «Комсомольской правды»)

Но для европейской машины разумнее:

• либо установить Type 2 (без адаптеров);
• либо, если хотите «запас на будущее» под китайские авто, поставить станцию с двумя портами или использовать переходник.

---

10.8. Какой минимальный набор нужно иметь в багажнике?

Зависит от типа автомобиля, но в общем случае полезно:

1. Кабель Type 2–Type 2 (AC) — многие станции имеют только розетку Type 2, кабель нужно иметь свой.(AvtoCharge)
2. Адаптер Type 2 → Type 1 — если у вас японский авто.
3. Адаптер Type 2 → GB/T (или наоборот) — если у вас китайский авто.(Ozon)

---

10.9. Есть ли «универсальный» разъём, чтобы вообще не думать?

К сожалению, нет. Даже в мире нет единого стандарта:

• Европа и Россия: Type 2 + CCS2;(Wikipedia)
• США: Type 1 + CCS1, а теперь ещё и Tesla NACS;(Wikipedia)
• Китай: GB/T (AC и DC).(Wikipedia)

Но если ориентироваться именно на российскую инфраструктуру, максимально «универсальный» и перспективный вариант — европейский стандарт Type 2 + CCS2.

---

10.10. Стоит ли сейчас избегать машин только с CHAdeMO или только с GB/T?

Здесь всё зависит от ваших планов:

• если вы покупаете бюджетный б/у Leaf на 3–5 лет, живёте в крупном городе с развитой CHAdeMO‑сеткой — это всё ещё рабочий вариант;
• если смотрите на новый китайский электромобиль с GB/T, убедитесь, что у вас в регионе есть GB/T DC и вы готовы использовать адаптеры для AC;(Автоновости дня)
• если хотите максимально «беспроблемный» вариант с прицелом на 7–10 лет — лучший кандидат евроспека (Type 2 + CCS2).

---

11. Итоги

Если совсем кратко:

• Type 2 — основной стандарт для медленной AC‑зарядки в РФ и ЕС;
• CCS2 — ключевой стандарт быстрой DC‑зарядки на трассах и новых хабах;
• CHAdeMO — «старый рабочий конь» для японских б/у авто, но его доля постепенно снижается;
• GB/T — китайский стандарт, который быстро набирает обороты в России благодаря валу китайских электромобилей и требованиям Минпромторга к новым станциям.

Для повседневной жизни электромобиля в России сегодня чаще всего удобны:

• европейские автомобили с Type 2 + CCS2,
• либо китайские авто с GB/T при условии грамотного выбора адаптеров и проверки инфраструктуры в регионе.

Адаптеры позволяют сгладить несовместимость, но не заменяют правильный выбор разъёма под инфраструктуру. Чем ближе порт вашего автомобиля к стандартному набору станций в вашем городе (Type 2 + CCS2 + GB/T), тем спокойнее будут ваши поездки.