Правильная реставрация: этапы, смета, где нельзя экономить

1) Что такое «правильная реставрация автомобиля» и чем она отличается от ремонта и рестомода

Реставрация автомобиля — научно и технологически обоснованное восстановление машины до состояния, максимально близкого к оригинальному на момент выпуска, с приоритетом сохранения аутентичности (детали, материалы, технологии) и документированием каждого шага.
Ремонт — устранение неисправностей и косметических дефектов для дальнейшей эксплуатации, без обязательной привязки к подлинности.
Рестомод — гибрид: классическое авто с модернизацией (двигатель, тормоза, электрика, салон) ради удобства/динамики, при сохранении исторического облика.

Принципы правильной реставрации авто:

• Минимальная вмешиваемость. Сохраняем оригинал, а не «строим заново».
• Обратимость. Там, где возможно: материалы/методы, позволяющие откатить изменения.
• Совместимость. ЛКМ, антикор, герметики, резины, ткани и утеплители — не должны вредить металлу и старым материалам.
• Подлинность. Номера агрегатов (matching numbers), правильные оттенки краски, фактура хрома, текстуры винила/кожи, крепёж и маркировки.
• Документирование. Фото- и видеофиксация, карты работ, отчёты по деталям и агрегатам.

---

2) Документы и юридические нюансы: VIN, «matching numbers», изменения конструкции

• VIN/номер кузова и шасси. Проверяем читаемость, совпадения с документами, следы вмешательств.
• Matching numbers. Совпадение номеров двигателя/коробки с заводскими данными повышает коллекционную ценность; фиксируем в отчёте.
• История владения и сервис-книжки. Любые подтверждения — бонус для дальнейшей продажи и страхования.
• Изменения конструкции. Дисковые тормоза вместо барабанов, другой двигатель, иные ремни безопасности — могут требовать доп. согласований/сертификаций в вашей юрисдикции.
• Страхование на время работ и транспортировки. Особенно для редких автомобилей и дорогостоящего хрома/дерева.
• Авторские права/логотипы. Реплики шильдиков и эмблем заказываем у правообладателей/лицензиатов, когда это применимо.

---

3) Уровни реставрации: Preservation, Driver, Show, Concours, Restomod

• Preservation (консервация): бережное сохранение текущего состояния — остановка коррозии, локальные вмешательства, «патина» остаётся.
• Driver (драйверский уровень): надёжная повседневная эксплуатация с хорошей эстетикой, допускаются мелкие отклонения от оригинала, невидимые глазу.
• Show (выставочный уровень): высокая деталировка и чистота исполнения, соответствие каталогам узлов, правильные маркировки и отделка.
• Concours d’Elegance (конкурс): максимальная аутентичность, хронометраж швов, оттенки, фактуры, крепёж, торк‑спеки, заводские технологии — и безукоризненная чистота под каждой накладкой.
• Restomod: модернизация под современные требования (тормоза, подвеска, EFI, кондиционер) с уважением к оригинальному облику.

Выбор уровня определяет объём работ, количество часов и смету на 70–80%.

---

4) Пошаговые этапы реставрации авто: от диагностики до гарантий

4.1 Предварительная диагностика и план (2–4 недели)

• Осмотр кузова/рамы: толщиномер ЛКП, эндоскопия полостей, геометрия на стенде/раме, контроль «симметрии» и зазоров.
• Двигатель/КПП/мосты: компрессия/утечки, эндоскоп цилиндров, шум/вибрации, состояние синхронизаторов/подшипников.
• Подвеска/рулевое/тормоза: люфты, износ шарниров, магистрали, суппорта/цилиндры, состояние пружин/рессор.
• Электрика: живучесть проводки, жгуты, генератор/стартер, приборка, жгут подкапотный/подторпедный.
• Салон/трим: состояние металлокаркаса сидений, наполнителей, кожи/винила/тканей, дерева/шпона, пластика, ковролина.
• Инвентаризация и дефектная ведомость: список деталей к восстановлению/замене, ведомость крепежа, оценка восстановимости хрома/алюминия.
• Фото‑/видеоархив «как нашли». Основа для сметы и будущей демонстрации «до/после».
• Выбор уровня реставрации (Preservation/Driver/Show/Concours/Restomod) и предварительная смета.

4.2 Проект, смета и календарный план (1–3 недели)

• ТЗ: желаемый уровень, приоритеты (оригинал/удобство), границы бюджета.
• Технологические карты: кузов, мотор, трансмиссия, электрика, салон, хром.
• План закупок: оригинальные детали/репродукции, сроки поставки.
• Календарь: «критический путь» — кузов/покраска → сборка «сухая» → электрика → салон → финальная сборка → выкат/настройка.
• Резерв на «вскрытия»: 10–15% в зависимости от коррозии и дефицита деталей.

4.3 Разборка и маркировка (2–6 недель)

• Фото каждого узла, пакетирование крепежа по зонам, маркировка жгутов (термоусадка с печатью).
• Каталог деталей: пригодные, ремонтные, на замену/перехром, на поиск.
• Хранение: стеллажи, ячейки, подписи; хрупкие элементы — в отдельной таре.
• Акт дефектовки после разборки: финализируем смету.

4.4 Кузов/рама: очистка, металлообработка, геометрия (4–16 недель)

• Методы очистки: дробеструй/содоструй/сухой лёд/химический дип (см. таблицы ниже).
• Антикоррозионные ванны, фосфатирование, эпоксидный праймер.
• Ремонт металла: вставки порогов, днища, лонжеронов, арок; джиг/стенд для геометрии, точечная сварка, MIG/TIG, лужение в местах шпаклевания (минимизируем толщину шпаклёвки).
• Подгон панелей: зазоры дверей/капота/крышки багажника, плоскости, «чтение бликов».
• Швы и герметики: оригинальная фактура и ширина шва, восстановление антигравия/мастик в арках и на днище.

4.5 Подвеска, рулевое, тормоза (2–6 недель)

• Полная разборка, пескоструй рам/рычагов/балок, порошковая окраска или эпоксид + пор‑15.
• Новые сайлентблоки, шаровые, опоры, амортизаторы; магистрали тормоза (сталь/медь‑никель), реставрация суппортов и главного цилиндра, балансировка тормозов.
• Углы установки колёс после сборки кузова и подвески.

4.6 Силовой агрегат (двигатель) (4–12 недель)

• Разборка и измерения: эллипс/конус, геометрия коленвала, колпачки, направляющие, седла, биения.
• Механика: расточка/хон, подбор поршней и колец по группам, шлифовка валов, балансировка ротора, обновление масляной/водяной помпы, радиатора, шлангов.
• Топливо и зажигание: карбюраторы — ребилд и синхронизация; инжектор — стенд форсунок, датчики, ЭБУ.
• Выхлоп: реставрация коллектора, труб, глушителей; термоленты/керамические покрытия по задаче.
• Отделка: правильные цвета крышек/блоков, таблички, шильдики, маркеры.

4.7 Трансмиссия и привод (2–8 недель)

• КПП/редуктор/раздатка: подшипники, синхронизаторы, сальники, зацепления; прокладочный набор, регулировки.
• Сцепление/приводы/кардан: корзина, диск, выжимной, крестовины/ШРУСы, балансировка кардана.
• Регулировки троса/гидропривода и проверка герметичности.

4.8 Электрика и приборы (2–6 недель)

• Жгуты: восстановление по оригинальным схемам/цветам; новые клеммы/колодки, распределительные блоки; защита от перегрева и перетирания.
• Генератор/стартер: переборка и стенд‑тест.
• Приборка: восстановление шкал, подсветки, стекол, калибровка спидометра/тахометра.
• Доп. оборудование: по уровню проекта — радио эпохи, кондиционер, обогрев, ПТФ.

4.9 Салон и экстерьерный трим (3–10 недель)

• Металлокаркасы сидений, пружины, наполнители.
• Перетяжка: кожа/винил/ткань, «правильная» нить и строчка; ковролин по лекалам, потолок, карты дверей.
• Пластики/дерево: полировка, восстановление трещин, шпонирование/лак по заводской фактуре.
• Хром/никель/алюминий: перехром/полировка/сатин; критично — подготовка поверхности и правильная толщина слоёв.
• Стёкла/уплотнители: новые уплотнители, регулировка стеклоподъёмников.

4.10 ЛКМ (покраска) (3–8 недель)

• Слои: фосфат/эпоксид → грунт‑наполнитель → выведение плоскостей → «мокрый по мокрому» → цвет (однослойная 2К или база+лак) → выдержка/запек → полировка.
• Оригинальные оттенки и текстуры. Важны каталоги кодов, зерно металлика, шагрень и глянец соответствующей эпохе.
• Защита: локальная PPF/воск/керамика — опционально для эксплуатации.

4.11 Сборка, «сухая» примерка, тесты (2–6 недель)

• Сухая сборка до покраски: примерка всех панелей, молдингов, бамперов, оптики — корректировка отверстий/клипс.
• Финальная сборка после ЛКП: новый крепёж (цинк/кадмий), правильные шайбы/гроверы, момент затяжки по мануалу.
• Запуск и обкатка: тепловые циклы, замер утечек/давлений, настройка смеси/угла, «шумовка»/NVH, дорожные тесты, контроль температур.

4.12 Документация, приёмка, гарантия и регламент ухода

• Исполнительная документация: фото/видео «до/во время/после», таблица заменённых деталей, номера агрегатов, каталоги оттенков, инструкции по эксплуатации.
• Приёмка: чек‑лист (см. раздел), тестовый пробег, повторные протяжки, сход‑развал.
• Гарантия: обычно на лакокрасочные и механические работы; регламент хранения (влажность, вентиляция, ночные укрытия, частота пусков).

---

5) Смета на реставрацию автомобиля: структура, формулы, примеры расчётов

5.1 Рекомендуемая структура сметы (ориентиры)

• Диагностика/проект/фотоархив: 5–8%
• Кузов/рама (металл, геометрия, антикор): 20–30%
• ЛКМ (материалы и работы): 15–25%
• Подвеска/рулевое/тормоза: 8–12%
• Двигатель и навесное: 12–20%
• КПП/мосты/привод: 4–8%
• Электрика/жгуты/приборка: 5–8%
• Салон/трим/стекла/уплотнители: 8–15%
• Хром/полировка/гальваника: 3–7%
• Логистика/поиск деталей/страхование: 2–4%
• Непредвиденные (вскрытия) и резерв риска: 10–15%

Проценты зависят от начального состояния, редкости деталей, уровня (Driver/Show/Concours) и выбранной лакокрасочной системы.

5.2 Формула итоговой стоимости

Итог = (Часы × Ставка) + Детали + Подрядчики + Материалы ЛКМ + Хром/гальваника + Расходники + Логистика + Резерв риска + Налоги.

• Часы × Ставка. Нормо‑часы мастерской × ставка (руб/час).
• Детали. Оригинал, NOS, реплики, ремкомплекты, уплотнители, стекла, крепёж.
• Подрядчики. Моторный участок/расточка, хром/никель, дерево/шпон, приборка, химический дип.
• Материалы ЛКМ. Грунты, базы/лаки, растворители, абразивы, полировальные системы.
• Расходники. Герметики, ленты, термоусадка, клеммы, смазки, салонные материалы.
• Логистика. Доставка машины/узлов, страховка, растаможка (если применимо).
• Резерв риска. 10–15% обычно.
• Налоги. НДС/налоги по режиму исполнителя (при наличии).

5.3 Типичные трудозатраты по уровням (диапазоны)

• Preservation: 250–600 ч
• Driver: 800–1 200 ч
• Show: 1 500–2 500 ч
• Concours: 2 800–4 000+ ч
• Restomod: 1 200–2 500 ч (зависит от масштабов модернизации)

5.4 Примеры расчёта сметы (условные кейсы)

Все цифры — примерные и даны для демонстрации логики бюджета.

Кейс A — Driver‑уровень, классический седан 70–80‑х

• Часы: 1 000 ч, ставка 2 500 ₽/ч → 2 500 000 ₽
• Детали/уплотнители/стекла: 800 000 ₽
• Подрядчики (хром, расточка): 250 000 ₽
• Материалы ЛКМ: 250 000 ₽
• Хром/гальваника: 100 000 ₽
• Расходники: 150 000 ₽
• Логистика/страхование: 50 000 ₽
• Итого до резерва: 2 500 000 + 800 000 + 250 000 + 250 000 + 100 000 + 150 000 + 50 000 = 4 100 000 ₽
• Резерв риска 10%: 410 000 ₽ → 4 510 000 ₽
• НДС 20% (если применяется): 902 000 ₽
• Итог с НДС: 5 412 000 ₽

Кейс B — Show‑уровень, европейское купе 60–70‑х

• Часы: 1 800 ч, ставка 3 500 ₽/ч → 6 300 000 ₽
• Детали/уплотнители/стекла: 1 800 000 ₽
• Хром/гальваника: 400 000 ₽
• Материалы ЛКМ: 600 000 ₽
• Интерьер: 450 000 ₽
• Подрядчики (расточка, дерево, приборы): 500 000 ₽
• Расходники: 300 000 ₽
• Логистика: 120 000 ₽
• Итого до резерва: 6 300 000 + 1 800 000 + 400 000 + 600 000 + 450 000 + 500 000 + 300 000 + 120 000 = 10 470 000 ₽
• Резерв риска 12%: 1 256 400 ₽ → 11 726 400 ₽
• НДС 20%: 2 345 280 ₽
• Итог с НДС: 14 071 680 ₽

Кейс C — Concours‑уровень, редкий спорткар 50–60‑х

• Часы: 3 000 ч, ставка 5 000 ₽/ч → 15 000 000 ₽
• Детали/дефицитные узлы: 4 000 000 ₽
• Хром/гальваника: 1 200 000 ₽
• Материалы ЛКМ: 1 200 000 ₽
• Интерьер (кожа, дерево): 1 500 000 ₽
• Подрядчики (расточка/камерная сушка/дерево/приборка): 1 800 000 ₽
• Расходники: 600 000 ₽
• Логистика/страхование: 400 000 ₽
• Итого до резерва: 25 700 000 ₽
• Резерв риска 15%: 3 855 000 ₽ → 29 555 000 ₽
• НДС 20%: 5 911 000 ₽
• Итог с НДС: 35 466 000 ₽

---

6) Где экономить нельзя: 18 критических зон

1. Кузов и рама, геометрия на стенде/джиге. Любая «кривая» база нивелирует весь бюджет.
2. Коррозионные полости и швы. Экономия на вскрытии/обработке → ржа вернётся за сезон.
3. Антикор. Дешёвые материалы не держат влагу/соль, несовместимы с ЛКМ.
4. Грунт/эпоксид/фосфат. База ЛКП определяет срок службы покрытия.
5. Лакокрасочные материалы. Качество базы/лака прямо влияет на стойкость и внешний вид.
6. Подгон панелей и зазоры. «Зазоры краской» — путь к сколам и трещинам.
7. Тормоза и рулевое. Любая экономия — угроза жизни.
8. Подвеска/колёса/шины. Старая резина и убитые сайлентблоки разрушат кузов вибрацией.
9. Электропроводка/жгуты. Старые треснувшие изоляции → пожары/отказы.
10. Моторная механика и охлаждение. Перегрев убивает свежий мотор и лак.
11. Хром/гальваника. Дешёвый перехром — отслаивание, «лущение», ржавчина под покрытием.
12. Уплотнители и стекла. Протечки = коррозия пола, проводки, салона.
13. Крепёж/момент затяжки. Неправильная метизная группа ломает детали и резьбы.
14. Документирование/фотофиксация. Без этого невозможно защищать качество и продавать авто дороже.
15. Складирование деталей. Хрупкие/редкие элементы в «общей куче» — гарантированные потери и сколы.
16. Пробные выкрасы/образцы. Иначе оттенок/зерно/глянец окажутся неверными.
17. Сушка/температурные паузы. Нельзя «гонять сроки» за счёт технологии — ЛКП «поплывёт».
18. Резерв риска. Редкие машины всегда преподносят сюрпризы.

---

7) Материалы и технологии: методы очистки, антикор, покраска, салон

7.1 Принципы подбора материалов

• Совместимость с металлом и старыми слоями (pH, растворители, термостойкость).
• Обратимость отделочных операций (например, клеи для салона без агрессивных растворителей, которые «сваривают» винил).
• Оригинальность и визуальная аутентичность: правильное зерно винила, оттенок нитей, тип зерна «кожа наппа»/«корд»/«MB‑Tex» и т.п.
• Документированность: партии, паспорта, техкарты, условия хранения.

7.2 Антикор и герметики

• Внутриполостная обработка: воск/масла с ингибиторами коррозии, «капиллярный» распыл.
• Шовные герметики: восстанавливаем заводскую фактуру, ширину, расположение.
• Антигравий: правильная зернистость и толщина.

---

8) Организация, контроль качества и приёмка: TЗ, график, чек‑листы

8.1 Что обязательно в ТЗ

• Уровень реставрации и цели (конкурс/драйв/рестомод).
• Списки оригинала/допустимых реплик.
• Коды родных красок/текстур, фото‑референсы.
• Нормативы моментов затяжки/зазоров/уровней шума.
• Формат фотофиксации (ракурсы, периодичность, облачное хранилище).
• Порядок согласования «вскрытий» и допработ.

8.2 График и контрольные точки

• Разборка → пескоструй/сухой лёд → металл → «сухая» сборка → ЛКП → финальная сборка → тесты → выдача.
• Gate‑ревью: акты после каждой ключевой стадии, допуск к следующей только после закрытия замечаний.

8.3 Приёмка

• Чек‑лист кузова: зазоры, фактура швов, шагрень, толщина ЛКП.
• Механика: компрессия, давление масла, отсутствие утечек.
• Электрика: тест всех контуров, падение напряжения, нагрузочные тесты.
• Салон/трим: симметрия швов, натяг, запах (нет «растворителя»), подгон молдингов.
• Тест‑драйв: торможение, уводы, вибрации, температуры, NVH.

---

9) Риски проекта и как ими управлять

• Скрытая коррозия. Полости порогов/лонжеронов часто «сюрприз». Закладывайте 10–15% резерва.
• Дефицит деталей. Планируйте долгие поставки/поиск, частично заказывайте заранее.
• Следы ДТП. Джиг и измерение базовых точек — до подписания финальной сметы.
• Фальсификации (реплики штампов/номеров). Делайте независимую экспертизу, сохраняйте переписку с продавцами.
• Несовместимость материалов. Обязательны пробы: шлиф‑карты/выкрасы/тест сцепления.
• Логистика и хранение. Страхование перевозок, хранение в тёплом сухом помещении, ограничение доступа.

---

10) Как выбрать мастерскую: технический чек‑лист

• Портфолио по вашей марке/эпохе.
• Наличие рамного стенда/джига, сварочных постов MIG/TIG/точечной сварки, камеры покраски с контролем температуры/пылевыделения.
• Собственный моторный участок или проверенные подрядчики с актами.
• Электролаборатория (жгуты, приборка, нагрузочные стенды).
• Документирование: облачный фотоархив, акты «скрытых работ».
• Пробные выкрасы, образцы швов/герметиков, демонстрация качества гальваники.
• Прозрачная смета: нормо‑часы × ставка, строки «материалы ЛКМ», «гальваника», «расходники», «логистика», «резерв».
• Гарантийные обязательства и регламент ухода в письменном виде.

---

11) Типовые ошибки при реставрации авто и как их избежать

1. Начинать с покраски без исправления геометрии.
2. Толстые слои шпаклёвки вместо ремонта металла/лужения.
3. Замена жгутов «кустарно» без схем и защиты от истирания.
4. Дешёвый перехром → отслаивание за год.
5. Отказ от «сухой сборки» до ЛКП.
6. Глянцевый лак там, где заводом был полуглянец/нитро‑эмаль.
7. Неправильные уплотнители → протечки и ржавчина.
8. Ремонт тормозов «по минимуму».
9. Сборка без моментов затяжки/контрольных меток.
10. Отсутствие регламента обкатки и протяжек после 500–1 500 км.
11. Игнор NVH: шум/вибрация убивает удовольствие и узлы.
12. Нулевая фотофиксация — невозможность защитить качество.

---

12) Кому выгодна грамотная реставрация автомобиля

• Коллекционеру: рост ценности, ликвидность, участие в ралли/конкурсах.
• Любителю «драйверской» классики: надёжность и эмоции без постоянных ремонтов.
• Арендодателю/ивент‑бизнесу: премиальный чек для свадеб/кино.
• Бренду/музею: репутация, экспозиции, наследие.
• Инвестору: редкие модели после грамотной реставрации показывают рост стоимости.

---

13) Сравнительная таблица: «Косметический ремонт» vs «Реставрация» vs «Рестомод»

Критерий	Косметический ремонт	Правильная реставрация	Рестомод
Цель	Быстро «освежить»	Сохранить подлинность	Улучшить характеристики
Кузов/геометрия	Часто игнорируется	Стенд/джиг, ремонт металла	Ремонт + усиления
ЛКМ	«Как получится»	По техкарте, верные фактуры	Современные системы
Механика	Частично	Полная дефектовка/ребилд	Модернизация
Электрика	Локально	Жгуты по схемам	Новые жгуты/блоки
Салон	Перетяжка «на глаз»	Материалы и швы как у завода	Новые материалы/сиденья
Документация	Нет	Полный фотоархив и акты	Полный фотоархив
Срок службы	Короткий	Долгосрочный	Долгосрочный
Ценность	Низкая	Высокая	Средняя/высокая (не для «конкурса»)

---

14) Сравнительная таблица методов очистки кузова

Метод	Суть	Плюсы	Минусы	Где применять
Дробеструй (пескоструй)	Абразивная очистка до металла	Быстро, доступно	Риск перегрева/деформации тонких панелей	Рамы, толстый металл, диски
Содоструй	Пищевая сода как абразив	Щадящее, не греет	Пыль, нужна тщательная отмывка	Кузовные панели, салонные части
Пластиковые гранулы	Мягкий абразив	Хорошо по ЛКП/смолам	Хуже с ржой	Снятие краски без вреда металлу
Сухой лёд	CO₂‑пеллеты	Без влаги, деликатно	Дорого, не берёт тяжёлую ржу	Днище, моторный отсек, салон
Химический дип	Полное погружение в ванну	Удаляет ржу в швах	Требует нейтрализации, логистики	Тотальная очистка редких кузовов
Ручная/механическая	Скребки/щётки/шлиф	Контроль на 100%	Долго, трудозатратно	Точные зоны, «тонкие» панели

---

15) Сравнение лакокрасочных систем для классики

Система	Эпоха/аутентичность	Плюсы	Минусы	Когда выбирать
Нитроцеллюлоза	40–60‑е	Аутентичная фактура/глянец	Низкая стойкость, сложная сушка	Concours с исторической точностью
Однослойная 2К‑эмаль	60–80‑е	Близко к оригиналу, проще ремонт	Меньше глубины блеска, чем база/лак	Driver/Show для «олдтаймеров»
База + лак (2К)	80‑е и новее	Глубина/стойкость/ремонтопригодность	Может быть «слишком современно»	Driver/Show/Restomod
Водно‑базовые	Современные	Экология, цветопередача	Требуют строгой технологии	Современные реставрации и рестомод

---

16) FAQ — ответы на популярные вопросы

1. Что дороже — реставрация или покупка «готового»?
Зависит от модели и рынка. Часто качественная реставрация обходится дороже среднего предложения «готовых» машин, но даёт уверенность в каждом узле и документированное качество.

2. Сколько длится реставрация?
От 3–6 месяцев (Preservation/Driver) до 12–24+ месяцев (Concours), в зависимости от дефицита деталей и объёма работ.

3. Почему так много часов уходит на кузов?
Металл/геометрия/антикор — фундамент. Нельзя «красить кривое». Здесь прячется основная трудоёмкость.

4. Нужен ли «джиг»?
Если есть следы ДТП/«повело» кузов — да, иначе зазоры и управляемость не будут соответствовать.

5. Можно ли оставить «патину»?
Да. Уровень Preservation сохраняет возрастные следы при остановке коррозии и локальных вмешательствах.

6. Оригинал или рестомод?
Для коллекционной стоимости — оригинал (Concours/Show). Для повседневной эксплуатации — Driver/Restomod.

7. Что такое «matching numbers» и почему важно?
Совпадение номеров агрегатов с заводскими данными повышает ценность и прозрачность истории авто.

8. Как экономить без вреда?
Фазируйте проект: сначала металл/антикор/механика, потом салон/косметика. Используйте реплики там, где они невидимы, и никогда — в зонах безопасности.

9. Кто отвечает за поиск редких деталей?
Обычно мастерская (за % или фикс), но выгодно подключать владельца и клубы — быстрее и дешевле.

10. Гарантия на работы бывает?
Да, на ЛКП и механику — по договору и с обязательным соблюдением регламента хранения/обкатки.

11. Можно ли поставить современные ремни/тормоза?
Да, в Restomod или Driver (если не портит оригинал). Уточняйте правовые требования вашей страны.

12. Как проверить качество хрома?
Толщина/адгезия/ровность, отсутствие «шагрени», стойкость к коррозии. Смотрите образцы и отзывы по подрядчику.

13. Что значит «правильный крепёж»?
Класс прочности, покрытие (цинк/кадмий), форма головки, шайбы — всё как у завода/каталога.

14. Зачем «сухая сборка» до покраски?
Чтобы на окрашенном кузове не высверливать новые отверстия и не поцарапать ЛКП.

15. Что делать с шумом и вибрацией?
Используйте оригинальные/совместимые материалы NVH. Не заклеивайте всё подряд — лишний вес и конденсат.

16. Можно ли хранить авто на улице после реставрации?
Крайне нежелательно. Минимум — навес/чехол «дышащий», лучше — сухой гараж с вентиляцией.

17. Какие документы я получу?
Фотоархив, перечень работ и материалов, список заменённых деталей, номера агрегатов, рекомендации по уходу.

18. Сколько стоит покраска «как с завода»?
Зависит от системы (нитро/2К/база+лак), цвета, сложности кузова. В смете это отдельная строка «ЛКМ материалы + работы».

19. Реально ли уложиться без резерва?
В реставрации — почти никогда. «Вскрытия» — норма; закладывайте 10–15%.

20. Зачем нужен тест‑драйв и обкатка?
Чтобы выявить и устранить «детские болезни» до передачи, обеспечить ресурс агрегатов и покрытий.

---

17) Чек‑лист заказчика: 30 пунктов контроля

1. Отчёт диагностики с фото, замерами ЛКП, дефектной ведомостью.
2. Подтверждение VIN/номеров агрегатов, «matching numbers».
3. Подписанное ТЗ с уровнем реставрации.
4. Полная расшифровка сметы (часы × ставка, материалы, подрядчики, резерв).
5. Календарный план с контрольными точками.
6. Договор на страхование машины на время работ/перевозок.
7. Список заказанных деталей с сроками поставки.
8. План работ по кузову: метод очистки, антикор, герметики, шовная фактура.
9. Пробные выкрасы и карточки шагрени/глянца.
10. Пример «сухой сборки» до покраски.
11. Протоколы геометрии на стенде/джиге.
12. Карты сварки/лужения, толщина шпаклёвки (контрольные точки).
13. Список материалов ЛКМ с паспортами.
14. Ремонтная ведомость двигателя и коробки (измерения, зазоры).
15. Перечень работ по тормозам/магистралям/шлангам.
16. Отчёт по жгутам/электрике (схемы, фото).
17. Список работ по салону: ткани/кожа, лекала, швы, нитки.
18. Договор с гальваникой и образцы хрома.
19. Фотоархив в облаке с разбивкой по этапам.
20. Еженедельные/двухнедельные отчёты.
21. Порядок согласования «вскрытий» и допработ (в часах/рублях).
22. Протокол приёмки после ЛКП (толщиномер, дефекты).
23. Сход‑развал, тормозной стенд, компрессия — перед выдачей.
24. Тест‑драйв и чек‑лист NVH.
25. Перечень расходников/жидкостей, с которыми выдаётся авто.
26. Регламент обкатки, график ТО после 500/1 500/3 000 км.
27. Гарантия на работы (срок/объём/условия).
28. Инструкция по хранению (влага/температура/вентиляция).
29. Финальный отчёт «до/после» для истории/продажи.
30. Пакет оригинальных/снятых деталей (если нужно — маркированный).

---

18) Выводы и краткий план действий

1. Начните с глубокой диагностики и проверки геометрии/номеров.
2. Определите уровень реставрации и закрепите его в ТЗ.
3. Закажите детализированную смету с часовкой и резервом 10–15%.
4. Поставьте кузов/раму на стенд/джиг, устраните коррозию правильно.
5. Делайте сухую сборку до покраски, затем — ЛКП по техкарте.
6. Сборка с правильным крепежом, моменты затяжки, жгуты по схемам.
7. Тест‑драйв и обкатка с протоколами.
8. Получите полный фотоархив, гарантию и регламент ухода.