Пикапы в РФ 2025: грузоподъёмность, днищевая защита, кузовные аксессуары

Рынок пикапов в РФ к 2025 году кардинально изменился: доля китайских брендов выросла, в продаже появились новые рамные модели и несколько флагманов с «тонной» полезной нагрузки. Производители GWM/Haval, JAC, Foton, Dongfeng, Changan активно расширяют присутствие, параллельно развиваются локальные продажи УАЗ и нишевые поставки Isuzu. Это логичное продолжение китайской экспансии на российском рынке — в 2024–2025 гг. Great Wall (Haval) сообщал о наращивании локальной мощности в РФ, что прямо влияет на широту модельного ряда и доступность запчастей/аксессуаров. (Reuters)

Ниже — детальный, практичный и «без воды» обзор того, как выбирать пикап в 2025 году с акцентом на грузоподъёмность, днищевую защиту и правильные кузовные аксессуары.

---

1) Грузоподъёмность пикапа: что это, как её правильно считать и зачем она вам

Грузоподъёмность (полезная нагрузка) — масса, которую автомобиль имеет право перевозить в кузове с точки зрения одобрения типа. Считать её стоит так:

Полезная нагрузка = Допустимая полная масса (GVW) – Снаряжённая масса.

Важно: многие производители указывают полезную нагрузку без учёта пассажиров и допоборудования. А в ряде сертификаций грузоподъёмность формально «резали», чтобы вписаться в ограничения мегаполисов. Классический пример — ранние версии GWM Poer в РФ, у которых в 2022–2023 годах значилась полезная нагрузка 375 кг; позже модель в официальных спецификациях получила 975 кг (см. раздел ниже). (HAVAL St. Petersburg)

Практика расчёта на реальном авто (пример Foton Tunland G7). В официальном листе характеристик у Tunland G7 указаны GVW 2 980 кг и снаряжённая масса 2 075 кг. Значит, расчётная полезная нагрузка ≈ 905 кг. Это мы выводим непосредственно из приведённых в оф.документе величин (инженерная арифметика, а не рекламная цифра). Помните, что часть этой нагрузки «съедят» пассажиры и аксессуары.

Что снижает реальную полезную нагрузку:

• пассажиры и багаж в салоне (вес — минус к грузу в кузове);
• силовой обвес (бампера, пороги, лебёдки);
• дополнительная защита днища (сталь тяжелее алюминия);
• кунг/крышка, экспедиционный багажник, роллеты;
• шины увеличенной размерности (иногда тяжелее штатных).

---

2) Важные нюансы по допуску и ограничениям (в т.ч. в мегаполисах)

В ряде городов вводятся ограничения для «грузовых» автомобилей по массе. Например, для Changan Hunter Plus производитель и профильные медиа указывают паспортную грузоподъёмность 495 кг при полной массе около 2,8 т — с такими параметрами модель подпадает под ряд столичных ограничений по массе (смотрите действующие схемы маршрутов, МКАД/ТТК/МСД, выделенные полосы и т. п.). Для уточнения текущих норм всегда проверяйте локальные акты и действующие карты ограничений. (Quto)

---

3) Грузоподъёмность и ключевые размеры популярных пикапов в РФ (2025)

Коротко по моделям

• УАЗ «Пикап» — рамный классик отечественного рынка; паспортная грузоподъёмность до 765 кг (с учётом водителя), дорожный просвет ≈210 мм, стандартные размеры кузова короче китайских конкурентов. (uazcenter-spb.ru)
• GWM Poer (Haval GWM POER) — актуальные российские спецификации дают 975 кг полезной нагрузки и платформу 1520×1520×538 мм; это уже «тонный» пикап в реальности. Ранее встречались версии с 375 кг полезной нагрузки (зависело от сертификации и года). (Haval в России)
• GWM KingKong Poer — крупнее «обычного» Poer, с заявленной полезной нагрузкой до 975 кг и кузовом 1820×1500×495 мм. (Haval в России)
• JAC T8 Pro — «рабочая лошадка» с полезной нагрузкой ≈900 кг, клиренс 220 мм, платформа 1520×1520×470 мм. (JAC в России)
• JAC T9 — флагман семейства JAC; полезная нагрузка в РФ в зависимости от версии 980–1055 кг, клиренс 210 мм, платформа 1520×1590×470 мм (2025 год: для бензина чаще указывают 980 кг). (JAC в России)
• Foton Tunland G7 — по официальному листу GVW и «снаряжёнке» выходим на ~905 кг полезной нагрузки; клиренс 210 мм; внутр. размеры кузова 1520/1580/440 мм. (Значение полезной нагрузки — расчёт по данным из оф.документа.)
• Dongfeng DF6 — один из немногих «полутоников» с около 484–500 кг полезной нагрузки (зато кузов широк); клиренс ~220 мм; внутр. размеры кузова ≈1510×1562×475 мм. (IronHorse)
• Changan Hunter Plus — клиренс 225 мм, кузов 1850×1595×500 мм, паспортная полезная нагрузка ≈495 кг. (avtogermes.ru)
• Isuzu D‑Max — «классический» тонник: у российских дилеров встречаются спецификации 965–1045 кг полезной нагрузки, клиренс 235–240 мм, платформа 1552×1530×465 мм. (autogoda.ru)

Сравнительная таблица (паспортные данные и/или расчёт по оф.документам)

Важно: В таблице приведены паспортные/официальные значения и расчётные (там, где производитель прямо не указал полезную нагрузку). Реальная «грузовая способность» уменьшится на массу пассажиров и установленного допоборудования.

Модель (РФ, 2025)	Полезная нагрузка (кг)	Клиренс (мм)	Внутренние размеры платформы (Д×Ш×В, мм)	Примечание
УАЗ Pickup	до 765*	~210	Длина 1375; ширина 1500	*с учётом водителя 75 кг. (uazcenter-spb.ru)
GWM Poer	975	~232	1520×1520×538	Актуальная РФ‑специф. (раньше встречалось 375 кг). (Haval в России)
GWM KingKong Poer	975	—	1820×1500×495	Более крупный кузов. (Haval в России)
JAC T8 Pro	900	220	1520×1520×470	Рабочая «классика». (JAC в России)
JAC T9	980–1055	210	1520×1590×470	У бензинов 2025 г. часто 980 кг. (JAC в России)
Foton Tunland G7	~905**	210	1520/1580/440	Расчёт: GVW–снаряж. из оф.паспорта.
Dongfeng DF6	484–500	~220	≈1510×1562×475	«Полутонник»; плюсы — ширина кузова. (IronHorse)
Changan Hunter Plus	≈495	225	1850×1595×500	Влияет на допуски в мегаполисах. (avtogermes.ru)
Isuzu D‑Max	965–1045	235–240	1552×1530×465	Классический «тонник». (autogoda.ru)

Источники и пояснения см. в ссылках в ячейках. Данные могли обновляться производителем/дилером — перед покупкой сверяйте актуальный паспорт.

---

4) Днищевая защита: что обязательно закрывать и какие материалы выбрать

4.1. Зоны повышенного риска

• Картер двигателя и поддон АКПП/МКПП. Это первое, что страдает на колеях/камнях.
• Раздаточная коробка и редукторы мостов. Критичные узлы на бездорожье.
• Топливный бак и магистрали. Камни, коряги, ледяные «бугры».
• Радиатор/интеркулер (низ). Защита нижней кромки/сеткой спасает от пробоя сот.
• Рулевые тяги и рычаги. Особенно при росте вылета колеса/шины МТ.

Многие «живут» на штатных пыльниках, но для реальных выездов лучше поставить полноценный комплект. Для популярных моделей есть готовые комплекты (картера, КПП, РК, бака и т.д.) из стали 2–2,5 мм или алюминия 3–6 мм — это стандартные «толщины» из каталожных решений на российском рынке. (Karter)

4.2. Сталь vs. алюминий: что лучше в 2025 году

• Сталь (2–2,5 мм) — прочная, ударостойкая, доступная по цене; минус — вес и коррозия (если покрытие повредить). Хороший выбор для «рабочих» T8 Pro, УАЗ, DF6, если часто ездите по щебню/лесным колеям. (4RN)
• Алюминий (4–6 мм) — легче, не ржавеет, лучше отводит тепло; при сильных ударах может деформироваться, но реже «цепляет» массу автомобиля. Нередко ставят 4 мм на картер и КПП, 6 мм — на РК/дифы. На KingKong Poer и Tunland G7 популярны комплекты 3–6 мм. (ABC33)

4.3. Практические наборы «под задачи»

• Город/трасса + гравий: картер + КПП (алюминий 4 мм), защита радиатора; для легального веса. (ABC33)
• Лёгкий офф‑роуд (рыбалка/охота): картер + КПП + РК + бак (сталь 2–2,5 мм) либо алюминий 4–6 мм, сетка радиатора, защиты тяг. (4RN)
• Работа в карьере/лесу: полный комплект, предпочтительно сталь 2,5 мм; проверка крепежа каждые 5–10 тыс. км. («UAZ Pickup»)

---

5) Кузовные аксессуары: защищаем, увеличиваем полезность, соблюдаем закон

5.1. Защита кузова от износа

• Пластиковый вкладыш/поддон — быстро, бюджетно, ремонтопригодно; для JAC T8 Pro, ST6 и др. в РФ доступны толстостенные вкладыши из полиэтилена высокой плотности (PEHD). (ramtruck-tools.ru)
• Напыляемые покрытия (полиурия, «раптор») — прочная «шкурка» без швов, влагостойкость, антискользящий эффект. На многих новых авто заводом/дилером предлагаются готовые решения. УАЗ прямо указывает штатные накладки/вкладыши как опцию. (uaz.ru)

5.2. Крышки и кунги

• Жёсткие крышки/роллеты — защищают груз от осадков/кражи, разгружают аэродинамику на трассе, но весят 30–60 кг (роллета) и до 80+ кг (силовой кунг). Для KingKong Poer доступны и «силовые» алюминиевые кунги. (kungural.ru)
• Кунг — увеличивает объём и многофункциональность (инструмент, собаки, снаряжение). Помните про вес и распределение нагрузки по осям.

5.3. Полезные мелочи

• Демпфер борта, петли/рейлинги для крепления, LED‑подсветка кузова, врезные розетки 12 В, подножки, силовые дуги — всё это есть для большинства моделей на рынке. В каталоге Foton для Tunland G7 даже в «экстерьер» закладывают элементы фиксации груза и защитные покрытия.

5.4. Юридические нюансы тюнинга (кунг, силовые бампера, лифт и т. п.)

Любые «изменения конструкции», потенциально влияющие на безопасность, подлежат согласованию и регистрации: порядок установлен Постановлением Правительства РФ № 413 и нормами техрегламента ТР ТС 018/2011. С 2025 года доступно оформление разрешений через «Госуслуги». Перед установкой силовых бамперов, лебёдок, изменения высоты/светотехники — изучите процедуру, чтобы не попасть под штраф и снятие с учёта. (Garant)

---

6) Короткие профили выбора: «какой пикап — под какую задачу»

• «Тонник» с запасом для прицепа: GWM Poer / JAC T9 / Isuzu D‑Max — полезная нагрузка ~1 т, удобны для работ и дальних поездок; смотрите тяговые возможности (у Poer — прицеп с тормозами до 2 250 кг по паспорту РФ‑версий). (Haval в России)
• «Рабочая лошадка» до 900 кг: JAC T8 Pro / Foton Tunland G7 (≈905 кг расчётно) — выгодное соотношение цены и «железа». (JAC в России)
• Городской пикап с большим кузовом, но без «тонны»: Changan Hunter Plus или Dongfeng DF6 — полезная нагрузка около 495/484–500 кг; учитывайте городские ограничения и вес аксессуаров. (Quto)
• Отечественный «универсал» офф‑роуда: УАЗ Pickup — проверенная конструкция, развита база запчастей и тюнинга, понятный сервис. (uazcenter-spb.ru)

---

7) Десять практических советов по эксплуатации и «железу»

1. Считайте полезную нагрузку «честно». Паспорт — не панацея: пассажиры + кунг + защита = минус к грузу в кузове. (См. формулу выше и пример на Tunland G7.)
2. Подбирайте защиту под задачи. Для грунтовок — алюминий 4 мм, для леса/камня — сталь 2–2,5 мм. (ABC33)
3. Следите за крепежом защиты. Проверка после первых 500–1000 км и далее каждые 5–10 тыс. км.
4. Не перетягивайте груз. Пользуйтесь штатными проушинами/рельсами, не сверлите борта, если не узаконили доработку.
5. Кузовные покрытия. Вкладыш — быстро/дёшево; «распыл» — долговечно/без швов. УАЗ допускает фирменные накладки и вкладыши. (uaz.ru)
6. Уважайте центр тяжести. Груз — к кабине и между арками, фиксируйте стропами.
7. Колёса/шины. Тяжёлые МТ‑шины съедают полезную нагрузку; проверьте индексы нагрузки.
8. Прицеп. Смотрите паспорт: у Poer в РФ — до 2 250 кг с тормозами (на некоторых версиях). (Haval в России)
9. Осторожно с лифтом и силовыми бамперами. Это «изменение конструкции», оформляйте по № 413 и ТР ТС 018/2011. (Garant)
10. Проверяйте локальные правила. Для городов-миллионников и Москвы/МО — действуют собственные схемы ограничений по массе/полосам. По Hunter Plus профильные издания прямо предупреждают о нюансах. (Quto)

---

8) Краткие «паспорта» моделей с акцентом на грузоподъёмность и кузов

УАЗ «Пикап»

• Грузоподъёмность: до 765 кг (с учётом водителя); дорожный просвет около 210 мм; штатные опции защитных накладок/вкладыша/крышки/кунга у завода. Кузов короче китайских конкурентов (длина пола ~1375 мм), но доступность сервиса — большая. (uazcenter-spb.ru)

GWM Poer

• Актуальные данные РФ‑версии: 975 кг полезной нагрузки, платформа 1520×1520×538 мм, прицеп с тормозами до 2 250 кг; клиренс ~232 мм (в зависимости от версии). У ранних версий в РФ встречалась «бумажная» нагрузка 375 кг — не путайте со свежими поставками. (Haval в России)

GWM KingKong Poer

• Больше кузов (1820×1500×495 мм), полезная нагрузка 975 кг. Хорошая база для кунга и роллетов, много готовых комплектов защиты (алюминий 3–6 мм, сталь 2 мм). (Haval в России)

JAC T8 Pro

• Полезная нагрузка 900 кг, клиренс 220 мм, платформа 1520×1520×470 мм. Классический «рабочий» пикап с большим выбором недорогих акссесуаров (вкладыши, крышки, дуги). (JAC в России)

JAC T9

• Полезная нагрузка 980–1055 кг в зависимости от версии/года; клиренс 210 мм; платформа 1520×1590×470 мм. В 2025 г. у бензиновых партий всё чаще указывают 980 кг (снижение относительно ранних «1055 кг»). (JAC в России)

Foton Tunland G7

• По оф.паспорту: GVW 2 980 кг, снаряжённая 2 075 кг, что даёт ~905 кг полезной нагрузки; клиренс 210 мм; внутр. платформа 1520/1580/440 мм. Для модели массово доступны комплекты защиты (сталь 2 мм, алюминий 4 мм).

Dongfeng DF6

• Паспортная полезная нагрузка ~484–500 кг; клиренс ~220 мм. Внутренние размеры кузова около 1510×1562×475 мм. Под «полутонную» нагрузку лучше внимательно контролировать массу кунга/роллеты. (IronHorse)

Changan Hunter Plus

• Полезная нагрузка ~495 кг, клиренс 225 мм, платформа 1850×1595×500 мм. Отличный «грузо‑туринг» для города и трассы, но без тонной способности; учитывайте столичные ограничения. (motor92.ru)

Isuzu D‑Max

• По дилерским спецификациям в РФ встречаются версии с 965–1045 кг полезной нагрузки; клиренс 235–240 мм; платформа 1552×1530×465 мм; тяга прицепа до 3 500 кг (в европейской спецификации). Нишевый, но технологически выверенный «тонник». (autogoda.ru)

---

9) Где брать аксессуары и что ставят чаще всего (по рынку РФ 2025)

• Защиты днища для Poer/KingKong Poer, Tunland G7, УАЗ, JAC — готовые решения «под болт‑он»: Sheriff/ALFeco/Rival/ТСС — сталь 2–2,5 мм и алюминий 3–6 мм. (ZP Auto)
• Кунги/крышки/роллеты — для Poer KingKong популярны как стальные «силовые» кунги, так и облегчённые крышки; внимательно смотрите вес. (kungural.ru)
• Вкладыши — для JAC T8 Pro/T6/ST6, УАЗ и др. — ПЭВД‑вставки с нескользящей поверхностью. (ramtruck-tools.ru)
• Заводские аксессуары — УАЗ предлагает штатные накладки/вкладыш/крышку/кунги; в каталогах Foton для G7 фигурируют защитные покрытия и элементы фиксации. (uaz.ru)

---

10) Как выбрать пикап «по цифрам» — простой алгоритм

1. Посчитайте массу своих задач. Что и как часто возите? Если регулярно >700–800 кг — смотрите тонники (Poer, T9, D‑Max, расчётно Tunland G7). (Haval в России)
2. Проверьте кузов по размерам. Для европаллета и мототехники нужны конкретные габариты (у T9 ширина 1 590 мм — удобно). (JAC в России)
3. Учитывайте регион и правила. В Москве/МО и ряде городов ограничения по массам влияют на маршруты; для Hunter Plus и DF6 это особенно актуально. (Quto)
4. Заложите вес допоборудования. Кунг/роллета/лобзик + защита днища + шины = минус к грузу.
5. Проверьте прицепную. Для Poer — 2 250 кг (с тормозами) — этого часто достаточно под бытовой прицеп/технику. (Haval в России)
6. Подберите защиту и фиксацию груза сразу — это дешевле, чем ремонт поддона/радиатора и потеря груза. (ABC33)
7. Юридически «чистый» тюнинг. Всё, что меняет конструкцию, согласуем по № 413 и ТР ТС 018/2011; с 2025 г. часть шагов — через «Госуслуги». (Garant)

---

11) FAQ — частые вопросы о пикапах в России (2025)

Q1. Почему у одного и того же пикапа в сети встречаются разные цифры грузоподъёмности?
A. Из‑за разных годов сертификации и комплектаций. Пример: GWM Poer — ранние партии имели 375 кг (под сертификацию/ограничения), текущие официальные спецификации в РФ — 975 кг. Смотрите паспорт своей машины и VIN‑партлист. (HAVAL St. Petersburg)

Q2. Как посчитать «реальную» полезную нагрузку под мою задачу?
A. Возьмите паспортную цифру и вычтите массу пассажиров и аксессуаров (кунга, роллеты, защиты, лебёдки и т. п.). По Foton G7 расчётно выходит ~905 кг от GVW и «снаряжёнки»; ваш итог будет меньше после установки оснащения.

Q3. Что лучше для защиты днища: сталь или алюминий?
A. Для тяжёлого офф‑роуда/работы по камню — сталь 2–2,5 мм; когда важен вес и коррозионная стойкость — алюминий 4–6 мм. Комбинируйте: картер/КПП — Al 4 мм, РК/диф — Al 6 мм. (ABC33)

Q4. Нужна ли регистрация кунга/силового бампера?
A. Если изменение влияет на конструкцию/безопасность — да, согласование и регистрация обязательны по № 413 и ТР ТС 018/2011 (часть шагов доступна на «Госуслугах»). (Garant)

Q5. Есть ли «тонники» среди актуальных моделей?
A. Да: GWM Poer (975 кг), JAC T9 (980–1055 кг), Isuzu D‑Max (до ~1045 кг), расчётно Foton Tunland G7 (~905 кг). Проверяйте спецификации своей комплектации. (Haval в России)

Q6. Почему некоторые пикапы имеют «всего» 484–500 кг полезной нагрузки?
A. Это особенность сертификации и целевого профиля модели (например, Dongfeng DF6, Changan Hunter Plus). При этом кузова могут быть крупными. (IronHorse)

Q7. Что с официальностью Isuzu D‑Max в РФ?
A. У ряда дилеров он по‑прежнему присутствует в предложениях; по спецификациям — полезная нагрузка около 965–1045 кг в зависимости от версии. Проверяйте статус дилера в вашем регионе. (isuzu-petersburg.ru)

Q8. Какой клиренс считать достаточным?
A. Для смешанной эксплуатации — 210–230 мм (УАЗ, T9, Tunland G7/Poer — в этих пределах). Не забудьте, что защита днища может чуть уменьшить клиренс. (uaz.ru)

Q9. Какие кузовные покрытия лучше: вкладыш или «распыл»?
A. Вкладыш — быстро и дешево, можно заменить; «распыл» — бесшовно и долговечно. УАЗ прямо предлагает фирменные накладки/вкладыш в каталог. (uaz.ru)

Q10. Можно ли везти в кузове квадроцикл/мототехнику?
A. Да, но проверяйте длину/ширину платформы и индексы массы. У JAC T9 ширина 1 590 мм — удобно, у GWM KingKong Poer длина 1 820 мм. Фиксируйте ремнями, защищайте точки крепления. (JAC в России)

Q11. Насколько тяжёлые комплектные защиты?
A. Типичный алюминий 4 мм — 4–8 кг за лист; стальные листы 2–2,5 мм — 7–18 кг (зависит от площади/узла/производителя). Учтите суммарный вес полного комплекта. (ABC33)

Q12. Как часто проверять крепёж защиты и кузовные аксессуары?
A. После установки и первых 500–1000 км, затем каждые 5–10 тыс. км, а также после активного бездорожья.

Q13. Какое масло/фильтры/ТО рекомендуете под «тяжёлую» эксплуатацию?
A. Следуйте мануалу модели; при частых пылевых условиях сокращайте интервал ТО на 20–30%. (Рекомендации общие; за спецификой — к дилеру.)

Q14. Если поставить лифт и качнуть шины, можно ли сохранить грузоподъёмность?
A. Лифт/шины — изменение конструкции и массы, что может потребовать регистрации по № 413; фактически полезная нагрузка уменьшится из‑за роста снаряжённой. (Garant)

Q15. Максимальный прицеп у Isuzu D‑Max?
A. В региональных спецификациях часто указывают до 3 500 кг с тормозами; проверяйте ПТС и руководства конкретной версии. (furgon-center.ru)

---

12) Итоги и короткие рекомендации

• Если нужен «тонник»: смотрите GWM Poer, JAC T9, Isuzu D‑Max; для «~0,9 т» — Foton Tunland G7 (расчёт по паспорту). Подбирайте комплектацию по прицепной и клиренсу. (Haval в России)
• Если нужен бюджетный рабочий инструмент (без тонной нагрузки): JAC T8 Pro, DF6, Hunter Plus — проверяйте реальные задачи и городские ограничения. (JAC в России)
• Днищевая защита — ставьте под свои маршруты: алюминий 4–6 мм (легче/не ржавеет) или сталь 2–2,5 мм (прочнее/тяжелее). (ABC33)
• Кузов — защищайте сразу (вкладыш/покрытие), подумайте о крышке/кунге и фиксирующих решениях; это продлевает жизнь кузову и экономит деньги. (uaz.ru)
• Юридически корректный тюнинг — экономит нервы и деньги: № 413 + ТР ТС 018/2011 + «Госуслуги». (Garant)

---

Примечания по источникам и обновлениям

Технические параметры регулярно актуализируются дилерами/дистрибьюторами. В статье использованы официальные страницы брендов и дистрибьюторов (Haval/GWM Poer; JAC; Foton), дилерские страницы и профильные авто‑СМИ. Часть значений носит расчётный характер (например, полезная нагрузка у Tunland G7 посчитана из GVW и «снаряжёнки» оф.документа) — это явно помечено. Перед покупкой и тюнингом сверяйте спецификации именно вашей комплектации (VIN) и актуальные правовые требования.