Перспективы дизельных легковушек в городах: экозоны, ограничения и прогноз по России до 2030 года

1. Вводная: почему тема дизеля снова на повестке

Дизельные легковушки в России всегда были нишевой историей, но с «характером»: хорошая тяга на низах, экономичность на трассе, любимый выбор тех, кто много ездит по межгороду или тянет прицеп.

Однако мир вокруг меняется. В Европе города массово вводят экозоны (low emission zones, ULEZ и аналогичные режимы), где старые дизели либо платят ежедневный сбор, либо вообще не допускаются в центр.Wikipedia+2tupa-germania.ru+2

На этом фоне в России:

• в ПДД уже появились знаки «Зона с ограничением экологического класса» (5.35, 5.36, 5.37), позволяющие городам перекрывать въезд машинам с низким экоклассом;Дром+1

• обсуждаются новые меры по снижению вредных выбросов от транспорта;Avtovikup24

• государство официально делает ставку на электромобили и гибриды до 2030 года.static.government.ru+2Эксперт+2

Логичный вопрос автовладельца:
«Есть ли будущее у дизельной легковушки в городе до 2030 года или пора искать альтернативу?»

Разбираемся подробно, опираясь на статистику, официальные стратегии и мировой опыт.

---

2. Дизельные легковушки в России: цифры и тренды

2.1. Доля дизеля в автопарке

По данным аналитического агентства «Автостат», на начало 2024 года в России зарегистрировано около 2,65 млн легковых автомобилей с дизельным двигателем. Это примерно 5,7% от всего парка легковушек.Известия

Общий парк легковых автомобилей в стране оценивается примерно в 45 млн машин, львиная доля которых — бензиновые.Autocom Parts

То есть:

• дизель — меньше 10% парка,

• но в отдельных сегментах (кроссоверы, внедорожники, некоторые премиальные модели) его доля заметно выше.

2.2. Продажи новых дизельных легковушек

Рынок новых дизельных легковушек стремительно сжимается:

• в 2024 году в России было продано около 20 тыс. новых дизельных легковых автомобилей;

• это на 34% меньше, чем в 2023 году.AutoStat+1

• на фоне объёма рынка новых легковушек ~1,57 млн машин это примерно 1,3% продаж.Reuters+1

Параллельно:

• продажи гибридов в 2024 году достигли 62,8 тыс. новых машин, рост почти в 3 раза за год;AutoStat

• доля электромобилей в продажах новых легковых машин в России в 2024 году составила около 1,1% (чуть меньше, чем 1,3% в 2023), тогда как доля гибридов выросла до 4%.IT Channel News

Тренд очевиден: новый дизель в легковом сегменте уступает и бензину, и гибридам, и даже очень молодому рынку электрокаров.

2.3. Кто и зачем до сих пор выбирает дизель

Несмотря на статистику, дизель остаётся востребованным для:

• тех, кто много ездит по трассе (экономия на топливе);

• владельцев кроссоверов и внедорожников, которым важна тяга и возможность буксировки;

• жителей приграничных регионов и областей с дешёвым дизтопливом;

• любителей европейских б/у автомобилей — там исторически доля дизеля была высокой.

Но именно городские режимы (пробки, короткие поездки, частые холодные пуски) — худший сценарий для современного экологичного дизеля с сажевым фильтром и сложной системой нейтрализации.

---

3. Мировые тренды: как города душат дизель

Чтобы понять, чего ждать в России, важно посмотреть, что происходит в Европе, откуда к нам часто приходят и автомобили, и регуляторные идеи.

3.1. Европейские экозоны (LEZ, ULEZ и аналоги)

• В Европе уже давно действуют «low emission zones» (LEZ) — зоны с ограничением въезда для старого транспорта.

• В Лондоне, помимо LEZ, есть ULEZ (Ultra Low Emission Zone), где автомобили, не соответствующие жёстким стандартам (Euro 4 для бензина и Euro 6 для дизеля), платят ежедневный сбор за въезд.Wikipedia+1

• Расширение ULEZ до всей территории Большого Лондона привело к заметному сокращению выбросов NO₂ и взвешенных частиц, что власти используют как аргумент в пользу подобных зон.Wikipedia

В Германии:

• создана система экологических наклеек (плакеток) на лобовом стекле, без которых въезд в экозоны невозможен;

• во многих городах в экозоны допускаются только автомобили с «зелёной» плакеткой — то есть относительно современные машины с низким уровнем выбросов;tupa-germania.ru

• в ряде городов (например, в центре Штутгарта) въезд старых дизелей с нормой Евро 5 и ниже ограничен или запрещён.tupa-germania.ru

В Италии:

• с октября 2025 года несколько северных регионов (Пьемонт, Ломбардия, Эмилия-Романья, Венето) вводят сезонные запреты на въезд дизельных автомобилей с нормой Евро 5 и ниже, в определённые часы и месяцы.italieonline.eu

Во Франции:

• низкоэмиссионные зоны (ZFE) вызывали серьёзное социальное напряжение; критики говорили о «социальной сегрегации» и ударе по малообеспеченным автовладельцам;The Times

• в 2025 году парламент проголосовал за отмену ряда таких зон, что стало крупным политическим событием и шагом назад для «зелёной повестки».The Times

В Шотландии (Glasgow, Edinburgh, Aberdeen, Dundee):

• введение LEZ привело к десяткам миллионов фунтов штрафов для владельцев старых дизелей и бензиновых машин;

• при этом власти фиксируют снижение уровня NO₂ примерно на 20% в зонах действия; критики говорят о несправедливости для тех, кто не может купить новый автомобиль.The Scottish Sun

Вывод:
Мировой тренд — давить в первую очередь по дизельным и самым старым бензиновым машинам в центрах городов, при этом постоянно балансируя между экологией и социальным недовольством.

3.2. EU-2035: запрет ДВС и возможное смягчение

ВЕСной 2023 года ЕС утвердил план, согласно которому с 2035 года запрещается продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей (включая гибриды), за исключением машин на климатически нейтральных топливах.eCarsTrade

Однако к концу 2025 года:

• Германия официально продвигает идею смягчить этот запрет, разрешив хотя бы часть гибридов и автомобилей на синтетических топливах;The Guardian+1

• европейские автоконцерны активно лоббируют послабления, опасаясь потери конкурентоспособности и слишком резкого перехода к электромобилям;Reuters

• Евросоюз обсуждает корректировку подхода после 2035 года, возможно, открывая больше пространства для гибридных решений и e-fuels.abw.by

Для России это важно по двум причинам:

1. Именно из ЕС к нам часто приходят б/у автомобили (в т.ч. дизельные).

2. Регуляторная логика «удушения» старых дизелей через экозоны рано или поздно добирается до других стран — пусть и в более мягком виде.

---

4. Российское регулирование: экоклассы, знаки и первые ограничения

4.1. Экологические стандарты (Евро) в России

Россия формально следует европейским экологическим нормам, но с заметным лагом по времени:

• Евро-2 стал обязательным для новых автомобилей в России в 2005 году;

• Евро-3 — с 2008 года;

• Евро-4 — с 2013 года;

• Евро-5 — с 2016–2019 годов (фактически нормы неоднократно переносились, но в 2019-м стандарт стал обязательным).Autonews

Это значит, что:

• «возраст» Евро-3 — примерно 17+ лет,

• Евро-4 — 10–12+ лет,

• Евро-5 — относительно «свежие» машины, младше 6–8 лет.

И именно по этим классам проще всего вводить дифференцированные ограничения.

4.2. Знаки «Зона с ограничением экологического класса»

В ПДД появились специальные знаки:

• 5.35 — «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств»;

• 5.37 — «Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств»;

• соответствующие таблички с указанием требуемого экокласса (цифра в зелёном ободке).Дром+2avtonauka.ru+2

Суть:

• если на знаке указан, например, «4», то въезд запрещён машинам с классом ниже Евро-4 и тем, у кого экокласс вообще не указан в документах;avtonauka.ru+1

• аналогично можно ограничивать движение только определённых видов транспорта — например, грузовиков или автобусов.pddmaster.ru

С 1 июля 2021 года вступили в силу поправки, по которым в экозоны нельзя заезжать легковым автомобилям без указания экокласса в СТС (там стоит прочерк). Но при этом сами экозоны реально ещё почти не применялись в городах.Auto.ru+1

4.3. Попытки создать экозоны в Москве и Петербурге

Москва.

• В 2019 году обсуждалась идея поделить Москву на «еврозоны» и ограничить въезд машин с экоклассом Евро-3 и ниже;

• СПЧ при президенте тогда указывал, что доля таких автомобилей в Москве составила около 40% парка (на 2016 год), а по России — более 58%.РБК

• Формальные механизмы (знаки, ПДД) уже есть, но до полноценного запуска городских экозон для легковых автомобилей дело пока не дошло.Roads

Санкт-Петербург.

• С 2021 года в Петербурге действует запрет на въезд грузовиков массой более 8 тонн с моторами Евро-0, Евро-1 и Евро-2;Газета.Ru+1

• это первая реальная попытка использовать экологический подход для регулирования транспортного потока в крупном городе;

• пока ограничение касается грузового транспорта, но логика понятна: в перспективе такой механизм легко масштабируется и на легковушки.

4.4. Обсуждаемые законы и фейки

В 2024–2025 годах в медиапространстве активно обсуждались:

• законопроект о новых штрафах за несоответствие автомобилей экологическим требованиям — он находится в стадии разработки и на момент конца 2025 года не реализован;Avtovikup24

• слухи о скором запрете эксплуатации машин старше 10 или 30 лет, якобы без дорогостоящих процедур «легализации». МВД официально опровергло планы запрещать эксплуатацию старых автомобилей только по возрастному признаку.AutoStat+1

Важно:
На конец 2025 года нет федерального запрета на эксплуатацию дизельных легковушек и нет массовых городских экозон для легковых автомобилей. Но правовая база для их быстрого запуска уже существует.

---

5. Стратегия декарбонизации транспорта: куда смотрит государство до 2030

5.1. Официальный курс: электромобили и «чистый транспорт»

В ряде документов, включая Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года и концепцию развития электротранспорта, прописаны цели:

• снижать углеродную нагрузку транспорта за счёт перехода на более экологичные виды топлива, модернизации парка и цифровизации;rosavtodor.gov.ru+2Аэронавигация без границ+2

• развивать горэлектротранспорт, метрополитен, а также использовать проекты «Электромобиль и водородный автомобиль» как драйверы технологического перехода.static.government.ru+1

Концепция развития производства и использования электротранспорта до 2030 года предполагает:static.government.ru+2Эксперт+2

• к 2030 году до 250 тыс. новых электромобилей в год (по оценке, если планы автопроизводителей сбудутся);

• каждый десятый выпускаемый автомобиль в России должен быть электрическим;

• число зарядных станций — до 72 тыс. по стране;

• значительный объём инвестиций, в том числе внебюджетных.

Исследования и отраслевые обзоры прогнозируют:

• рост рынка электромобилей в базовом сценарии в среднем на ~38% в год,

• к 2030 году — рост рынка в 5 раз относительно текущего уровня.Strategy Partners+1

Отдельное исследование (Sitronics Electro / ТАСС) оценивает, что количество электротранспорта в России может вырасти в 10 раз до 1,07 млн единиц к концу 2030 года.TACC

5.2. Реальность 2023–2025: EV растут, но пока слабо

Фактические показатели пока отстают от амбициозных целей:

• на середину 2024 года парк электромобилей и гибридов в России составлял около 90 тыс. машин; более половины из них — «чистые» электрокары;klaxonnew.ru

• к началу 2025 года число только электромобилей превысило 60 тыс., при этом доля электрокаров в продажах новых машин сократилась с 1,3% до 1,1% в 2024 году (на фоне роста доли гибридов до 4%).Известия+1

То есть массового вытеснения ДВС пока не происходит:
EV и гибриды растут, но медленно, а основная масса новых машин — всё ещё бензиновые и китайские (частично дизельные) модели.

5.3. Что это значит для дизеля

• Россия отстаёт по темпам электрификации от ЕС и Китая, и до 2030 года полного отказа от ДВС (тем более в дизельном сегменте) точно не будет.

• Тем не менее государственная повестка — очевидно не в пользу дизельных легковушек: стимулы и субсидии идут на электротранспорт и гибриды, а не на дизель.

• Дальнейшее ужесточение экологических требований и запуск экозон логично ударит сначала по старому дизелю, потом по части более новых моделей.

---

6. Плюсы и минусы дизельной легковушки в городе

6.1. Преимущества дизеля

1. Экономичность на трассе
   Дизельные моторы обычно потребляют на 15–25% меньше топлива, чем сопоставимые бензиновые, особенно при равномерном движении.

2. Высокий крутящий момент на низких оборотах
   Это комфортная тяга на низах, удобная для тяжёлых машин и буксировки.

3. Более низкие выбросы CO₂ на километр, чем у бензиновых аналогов (если сравнивать одинаковый класс и массу).

4. Ресурс
   Традиционно дизели считались более «долгоиграющими», при условии качественного топлива и обслуживания.

6.2. Недостатки в городских условиях

1. NOx и сажа
   Даже современный дизель с системами очистки (DPF, SCR) остаётся более проблемным по выбросам оксидов азота и твёрдых частиц, чем бензин и тем более электро/гибрид — именно за это дизель и «преследуют» экозоны.

2. Сложная экология мотора
   Сажевый фильтр (DPF), EGR, SCR, AdBlue — всё это плохо переносит:

   • короткие поездки,

   • частые включения/выключения,

   • пробки с низкими оборотами.

   В результате городской стиль езды ухудшает надёжность и повышает стоимость владения.

3. Качество топлива
   В крупных городах оно, как правило, нормальное, но за их пределами риск «левого» дизеля выше, а современные моторы очень чувствительны к качеству солярки.

4. Шум и вибрации
   Современные легковые дизели стали тише, но при холодном пуске и на низких оборотах уровень шума традиционно выше, чем у бензина или гибрида.

5. Будущие ограничения
   Дизельные авто — первый кандидат на локальные запреты в экозонах, даже раньше старых бензиновых.

---

7. Сценарии до 2030 года: что ждёт дизельные легковушки в российских городах

Ниже — не предсказания «наверняка», а разумные сценарии на основе:

• текущего законодательства,

• планов государства по декарбонизации,

• мировой практики экозон,

• состояния рынка (продажи ДВС, гибридов и EV).

7.1. Сценарий 1: Консервативный («мягкая Россия»)

Ключевая идея:
Резких мер не принимают, власти боятся социального эффекта и роста недовольства.

В этом сценарии до 2030 года:

• экозоны остаются точечным инструментом для грузовиков и отдельных центральных кварталов в 1–2 крупнейших городах;

• ограничения для легковых машин касаются прежде всего автомобилей без указанного экокласса и самых старых (условно «до Евро-2/3»);

• штрафы за нарушение экозон невысоки, контроль выборочный;

• парк дизельных легковушек продолжает стареть, а доля в новых продажах падает, но дизель остаётся возможным выбором для тех, кто готов мириться с рисками.

Вероятность такого сценария достаточно велика, учитывая:

• социальную чувствительность темы в Европе (пример Франции и массовой критики ZFE);The Times+1

• осторожность российских властей в вопросах, напрямую бьющих по массовому населению.

7.2. Сценарий 2: Базовый (наиболее реалистичный)

Ключевая идея:
Экозоны постепенно запускают в крупнейших городах, но без тотального запрета дизельных легковушек.

До 2030 года:

1. Москва и Санкт-Петербург

   • вводят одну или несколько экозон в центральных районах, куда ограничен въезд автомобилей ниже Евро-3/4;

   • контроль — через камеры, как сейчас работает платная парковка и другие нарушения;

   • акцент — на старых дизельных и бензиновых машинах, особенно без экокласса в СТС.

2. Города-миллионники (Екатеринбург, Казань, Новосибирск и др.)

   • получают право вводить подобные зоны через региональные решения;

   • к 2030 году отдельные города пользуются этим, но масштабы меньше, чем в Москве/СПб.

3. Налоговая и штрафная политика

   • возможны повышенные транспортные налоги для самых старых экоклассов (Евро-0–2);

   • обсуждаемые штрафы за несоответствие экологическим нормам могут стать инструментом давления на владельцев «грязных» машин.Avtovikup24

4. Рынок

   • новые дизельные легковушки остаются нишевым продуктом (доля в продажах <1–2%);AutoStat+1

   • парк дизельных машин в абсолютном выражении растёт медленно или стабилизируется около 2,7–3 млн авто;Известия+1

   • цены на б/у дизель в крупных городах снижаются относительно бензина и гибридов из‑за риска локальных ограничений.

7.3. Сценарий 3: «Жёсткая экология» (маловероятный, но возможный)

Этот сценарий предполагает:

• существенное усиление «зелёной» повестки в России;

• быстрый рост EV и гибридов благодаря большим субсидиям и удешевлению технологий;Strategy Partners+1

Тогда к 2030 году:

• в ряде городов вводятся жёсткие экозоны с запретом въезда дизельных легковушек ниже Евро-5 в центр;

• обсуждается дополнительный сбор или налог на дизельные легковушки в городской черте;

• парк дизельных машин по стране сокращается за счёт повышенного давления и снижения ликвидности.

На сегодняшний день такой сценарий выглядит скорее теоретическим: доходы населения, слабое развитие зарядной инфраструктуры и зависимость от ДВС делают резкий разворот политически и экономически болезненным.Эксперт+1

---

8. Риски и возможности для владельцев дизельных легковушек до 2030 года

8.1. Кому стоит насторожиться в первую очередь

Наибольший риск попадания под ограничения к 2030 году несут:

1. Старые дизельные легковушки до Евро-3 включительно, особенно:

   • с неуказанным экоклассом в СТС;Auto.ru+1

   • с регистрацией и постоянной эксплуатацией в крупных агломерациях (Москва, СПб, миллионники).

2. Импортированные б/у дизели из Европы старше 10–15 лет

   • многие из них уже сейчас не welcome в европейских экозонах;

   • по мере ужесточения российских правил именно эти машины могут первыми столкнуться с ограничениями.

3. Дизельные машины, используемые для регулярных въездов в исторические центры (работа, доставка, сервис и т.п.).

8.2. Что можно сделать уже сейчас

1. Проверить и зафиксировать экологический класс

   • он указан в СТС, но если там прочерк — можно попытаться получить подтверждение экокласса через дилера или импортёра (для некоторых иномарок).avtonauka.ru+1

2. Оценить сценарий использования

   • если 80% пробега — трасса, а городская езда редкая, дизель по‑прежнему может быть разумным выбором;

   • если вы живёте и работаете в центре мегаполиса, а поездки короткие и в пробках — дизель становится всё менее логичным.

3. Следить за региональными решениями

   • первые экозоны для легковушек почти наверняка появятся в Москве и СПб;

   • решения будут приниматься на уровне города/региона, и могут сильно отличаться.

4. Продумать горизонт владения

   • если вы планируете ездить на машине до 2030 года и дальше, стоит заложить риск ужесточения правил;

   • если планируете сменить авто в ближайшие 2–3 года, риск для вас меньше — но может повлиять на цену перепродажи.

---

9. Сравнительная таблица: дизель vs бензин vs гибрид vs электромобиль в городской среде до 2030 года

Ниже — обобщённая таблица, ориентированная на типичного городского пользователя в России (Москва/СПб/миллионник), горизонт — до 2030 года. Цифры по расходу и топливу усреднённые и приведены как пример.

*Привязка к конкретным ценам на топливо/электроэнергию не даётся, так как они сильно меняются во времени и по регионам.

---

10. Практические рекомендации: стоит ли сейчас покупать дизельную легковушку для города?

10.1. Когда дизель всё ещё оправдан

Можно рассматривать дизель, если:

• вы живёте не в центре мегаполиса, а в пригороде/регионе,

• большая часть пробега — межгород, трасса, прицепы, груз,

• автомобиль не старше Евро-5, а лучше — Евро-6,

• вы готовы тщательно следить за качеством топлива и регулярным обслуживанием.

Тогда дизель продолжит давать:

• экономию топлива,

• комфортную тягу,

• разумную ликвидность (особенно вне крупных городов).

10.2. Когда дизель — рискованный выбор

Я бы с осторожностью относился к покупке дизельной легковушки, если:

1. Вы живёте/работаете в центре крупного города

   • высокая вероятность появления экозон именно там;

   • дизель с Евро‑3/4 может оказаться под запретом или под платным режимом.

2. Планируете владеть машиной 7–10 лет

   • до 2030–2033 годов могут существенно измениться правила, особенно в крупных агломерациях;

   • риск, что цена дизельного авто на вторичке упадёт именно в городах.

3. Рассматриваете очень старый дизель (условно «до Евро-3»)

   • это первые кандидаты на ограничения;

   • их надёжность и стоимость ремонта при нынешних ценах — отдельная головная боль.

10.3. Альтернативы

• Современный бензиновый двигатель с умеренным объёмом — всё ещё универсальное решение для города.

• Классический гибрид (HEV) — отличный компромисс между экономичностью и отсутствием «зарядочной зависимости».

• PHEV и электромобиль — хороши, если есть возможность заряжаться дома/на работе и инфраструктура развивается в вашем городе (что к 2030 году будет всё более актуально).Strategy Partners+2strana-rosatom.ru+2

---

11. FAQ по дизельным легковушкам, экозонам и ограничениям до 2030 года

Вопрос 1. Могут ли в России запретить все дизельные легковушки в городах до 2030 года?

Полный запрет всех дизельных легковых автомобилей в городах до 2030 года выглядит маловероятным.

Скорее всего, ограничения будут:

• локальными (центр города, отдельные районы);

• по экоклассу (Евро‑0, 1, 2, затем Евро‑3/4);

• и в первую очередь затронут старые дизели и машины без указанного экокласса.Auto.ru+2Дром+2

Вопрос 2. Как узнать экологический класс моего автомобиля?

• Посмотрите свидетельство о регистрации (СТС) — там есть строка «Экологический класс».

• Если стоит прочерк, попытайтесь уточнить экокласс у официального дилера или производителя по VIN.

• При введении экозон машины без указанного экокласса будут приравниваться к самым «грязным» и их могут не пустить в зону независимо от фактического уровня.avtonauka.ru+2pddmaster.ru+2

Вопрос 3. Будут ли экозоны только в Москве и Санкт-Петербурге?

Начнут почти наверняка с Москвы и СПб, потому что:

• здесь уже обсуждались варианты деления города на «еврозоны»;РБК+1

• в Петербурге уже реализованы экозоны для грузовиков.Газета.Ru+1

Но правовые механизмы доступны и другим городам. К 2030 году вполне возможно появление экозон и в других миллионниках, особенно если это будет увязано с федеральными программами и финансированием.

Вопрос 4. Если я куплю дизель Евро‑5/Евро‑6, он точно будет «вне риска» до 2030?

На 100% никто не гарантирует, но по логике:

• в России стартовым объектом ограничений будут старые экоклассы (Евро‑0–3);

• европейские практики тоже сначала прессуют старые дизели и только затем — более новые;tupa-germania.ru+2АВТОСВІТ+2

• до 2030 года риск жёстких запретов для современных дизелей Евро‑5/6 в российских городах выглядит умеренным.

Но возможны:

• платные режимы въезда,

• дифференцированные парковочные тарифы,

• повышенный транспортный налог.

Вопрос 5. Как тренды в Европе влияют на будущее дизеля в России?

Влияют опосредованно:

• Европа переходит к постепенному запрету новых ДВС после 2035 года, хотя уже обсуждает смягчения и гибридные схемы;abw.by+3eCarsTrade+3The Guardian+3

• многие европейские города ограничивают старые дизели через экозоны;

• со временем это:

  • сокращает предложение свежих дизельных автомобилей на вторичном рынке;

  • подталкивает регуляторов в других странах к похожим решениям.

Россия, как правило, идёт более мягким и отложенным курсом, но общая тенденция «от дизеля к гибридам и EV» остаётся актуальной.

Вопрос 6. Стоит ли сейчас переводить дизельную машину на бензин или газ?

Технически перевести дизельную легковушку на бензин — почти всегда экономически бессмысленно, это:

• дорого,

• юридически сложно,

• в большинстве случаев проще продать дизель и купить подходящий бензин/гибрид.

Перевод на газ (CNG/LPG) в дизельном сегменте сложен, редко оправдан и мало распространён. Гораздо логичнее рассматривать изначально бензиновые или газовые версии, если важна экологичность и дешевое топливо.

Вопрос 7. Насколько дизельная легковушка будет ликвидна на вторичке в 2030 году?

С высокой вероятностью:

• в крупных городах дизель будет дешеветь быстрее бензина и гибридов из‑за сезонных/зональных ограничений и страха владельцев перед экозонами;

• в регионах и на трассовых направлениях спрос сохранится дольше, особенно на надёжные модели с разумным расходом.

В целом, чем старше дизель и чем ниже его экокласс, тем выше риск падения цены к 2030 году.

Вопрос 8. Могут ли старые дизели вовсе перестать ставить на учёт или проходить техосмотр?

На конец 2025 года нет федеральных нормативов, прямо запрещающих постановку на учёт или техосмотр дизельных машин только из‑за типа топлива или возраста.

Но:

• возможно ужесточение требований техосмотра по выбросам;

• экозоны и ограничения по экоклассу могут фактически «выталкивать» старые дизели из городов, даже если формально регистрацию никто не отменял.Avtovikup24+2Roads+2

---

12. Итоги: коротко о главном

1. Дизельные легковушки в России — нишевая, но заметная доля парка (около 5–6%), при этом продажи новых дизельных легковых автомобилей в 2024 году упали на треть и составили всего ~20 тыс. машин.Известия+2AutoStat+2

2. Мировой тренд однозначен: крупные города ограничивают старые дизели через экозоны, а ЕС планирует (с возможными корректировками) запрет продаж новых ДВС после 2035 года, активно обсуждая смягчение правил.abw.by+3eCarsTrade+3The Guardian+3

3. В России правовая база для экозон уже есть — знаки 5.35/5.37, нормы по экоклассам, возможность вводить ограничения на уровне городов и регионов. Пока экозоны в основном касаются грузовиков, как в Петербурге, но распространить логику на легковушки технически несложно.Auto.ru+4Дром+4pddmaster.ru+4

4. До 2030 года наиболее реалистичный сценарий — точечные городские экозоны с запретом старых экоклассов (Евро‑0–3, затем Евро‑4) в центрах крупнейших городов, при сохранении свободы движения для более современных дизелей Евро‑5/6 в большинстве регионов.

5. Государственная политика делает ставку на развитие электротранспорта и гибридов, а не дизеля: к 2030 ожидается многократный рост парка EV и зарядной инфраструктуры. Но до конца десятилетия дизель не исчезнет — он будет постепенно вытесняться из центров городов, сохранясь на трассах и в регионах.klaxonnew.ru+4static.government.ru+4Strategy Partners+4

6. Для конкретного автовладельца главный вопрос — где и как вы используете машину. Если это в основном трасса и пригороды — у дизельной легковушки ещё есть комфортные годы жизни. Если же это ежедневные поездки в исторический центр мегаполиса до 2030 года и дальше — разумно всерьёз подумать о бензине, гибриде или электромобиле.