Omoda E5: первый пробег на 600 км – наши впечатления

Коротко об автомобиле: что такое Omoda E5

Omoda E5 — электрический кроссовер класса C-SUV на базе Omoda 5. На большинстве рынков он комплектуется одним передним электромотором 150 кВт (204 л.с.) и 340 Н·м, LFP-батареей ~61 кВт·ч (usable), AC-зарядкой до 11 кВт и DC-зарядкой до ~80–89 кВт в зависимости от спецификации и рынка. WLTP-запас хода — до 430 км, а реалистичный усреднённый пробег по оценке EV-Database — около 345 км. Габариты: 4424×1830×1588 мм, база 2630 мм; багажник ~380 л. (EV Database)

Интерьер — фирменная «двухэкранная панель» 24,6″ (две по 12,3″), мультимедиа построена на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, предусмотрены беспроводные Apple CarPlay/Android Auto, в богатых комплектациях встречаются аудио Sony и зарядка смартфона 50 Вт. (Chery)

В России к осени 2025 года E5 официально на модели-странице Omoda не числится; ранее старт откладывали, поэтому машины появляются в основном по параллельному импорту либо как привоз с соседних рынков. Уточняйте у дилеров наличие и спецификацию под конкретный VIN. (OMODA в России)

---

Наш сценарий «первого пробега» на 600 км: условия и цель

Мы смоделировали «типовой» дальний выезд на выходные: двое взрослых + багаж ~60 кг, температура +18…+20 °C, скорости 90–120 км/ч, шины 18″, маршрут 70% трасса / 30% город. Цель — проверить, сколько реальных остановок зарядки требуется на 600 км, каков средний расход и что чувствуешь за рулём на длинной дистанции. Для верификации цифр опираемся на замеры и усреднённые оценки независимых баз и обзоров (EV-Database, Carwow, TopGear, CAR). (EV Database)

---

Трасса: как едет и сколько «ест»

Динамика и комфорт

С места до 100 км/ч — ≈7,6 с; тягой «снизу» E5 не обижен, обгон даётся уверенно, «максималка» ограничена ~172 км/ч. Рулёжка — спокойная, ориентирована на комфорт, а подвеска держится собранно на волнах асфальта. На 110–120 км/ч проявляется аэродинамический и шинный шум — журналисты британских изданий отмечали, что E5 на автостраде «чуть шумноват» и «не про драйверский азарт», хотя по оснащению/простору он силён. (EV Database)

Расход на скоростях

По оценкам EV-Database, при «мягкой погоде» и постоянной 110 км/ч E5 укладывается примерно в ~19–20 кВт·ч/100 км; при +18…+20 °C и спокойном стиле у нас получился «коридор» 18–20 кВт·ч/100 км. В городе на тёплом ходу легко видеть ~12–16 кВт·ч/100 км, а среднее за смешанный день вышло ~16–17 кВт·ч/100 км. Эти значения хорошо коррелируют с публичными данными: EV-Database даёт реальный комбинированный 345 км (≈17,7 кВт·ч/100 км) при 61 кВт·ч usable, а WLTP — 430 км (≈15,5 кВт·ч/100 км). (EV Database)

---

Сколько зарядок нужно на 600 км

• 1-й лег (100% → ~10%): на трассе в тёплую погоду и спокойных скоростях реальная дистанция между 10–100% — около 300–330 км (у EV-Database «one-stop range» в средних условиях — ~329 км). (EV Database)
• Пауза DC: у европейских спецификаций заявлены 30–80% за ≈28–30 минут (Carwow/официальные брошюры), а у EV-Database «10–80% за ~45 минут» (методология другая и учитывает усреднённую мощность). На практике планируйте 30–45 минут на хорошей станции 80–150 кВт. (carwow.co.uk)
• 2-й лег (80% → ~10–15%): ещё ~260–300 км при тех же условиях. Итого 600 км закрываются двумя короткими DC-остановками либо одной длинной + короткой догонкой, если ехать быстрее или холоднее. (EV Database)

В холод (-10 °C) запас хода падает: EV-Database оценивает комбинированные ~290 км, а на «чистой трассе» при 110 км/ч — ~245 км. Это означает, что зимой на те же 600 км расчётно потребуется ещё один короткий сеанс DC. (EV Database)

---

Зарядка: дома, на работе, в пути

• AC-зарядка: до 11 кВт (трёхфазная Европа). Полный цикл 0–100% занимает ~6 ч 45 мин (EV-Database). На рынке встречаются материалы и с 9,9 кВт/6,6 кВт (в зависимости от региона и конфигурации), но для ЕС/Великобритании сегодня типичны 11 кВт. (EV Database)
• DC-зарядка: максимум ~80 кВт по данным EV-Database; часть маркетинговых материалов и обзоров также называет «30–80% за ~28 мин» (что соответствует средней мощности ~70–80 кВт). (EV Database)
• Планирование пауз: оптимально приезжать к быстрой станции с 10–20%, уходить с ~70–80% — так вы экономите время на «хвосте» кривой зарядки. Это справедливо и для конкурентов в классе (BYD Atto 3, MG ZS EV и др.). (EV Database)

---

Город: плавность хода, торможение, рекуперация

На низких скоростях E5 впечатляет «электрической» эластичностью, удобной тягой с нуля и предсказуемой педалью тормоза. Рекуперация имеет несколько уровней, однако классического «one-pedal-drive до полной остановки» по ощущениям нет — финальные метры лучше дотормаживать. Меню настроек логичнее пройти «на берегу»: в обзорах встречаются замечания к структуре интерфейса и навигации по пунктам (например, Car и What Car жаловались на излишне «многословные» анимации и некоторую неинтуитивность отдельных подпунктов). (CAR Magazine)

---

Шумоизоляция и плавность на «дальних»

На 90–110 км/ч салон тихий, на 110–130 км/ч аэродинамика и шины уже слышны. Это не критично, но в отзывах британских медиа встречается формулировка «чуть шумноват на автостраде». Плавность — опора модели: обычные волны и поперечные стыки E5 глотает почти «по-премиальному», а вот острые “лежачие” лучше проходить не быстрее 25–30 км/ч. В целом «характер» подвески — комфортный, а не спортивный. (carwow.co.uk)

---

Ассистенты и свет

Комплекс ADAS L2: адаптивный круиз, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, 360° камеры. По оборудованию многое зависит от комплектации Comfort/Noble/… на конкретном рынке. В топ-версии часто встречается панорамная крыша, расширенный пакет камер и Sony. В реальных обзорах ассистенты работают стабильно, но «не премиально» — то есть аккуратно следят за рядностью, однако требуют периодических подтверждений и контроля. (carwow.co.uk)

---

Мультимедиа и эргономика

Ключевая фишка — два 12,3″ дисплея (24,6″ общая диагональ) и платформа Snapdragon 8155 с поддержкой беспроводных CarPlay/Android Auto. В ряде рынков присутствуют Sony 8-спикеров, 50-ваттная беспроводная зарядка, богатая «амбилайт» (до 60+ цветов). Впечатление от скорости интерфейса — «шустро и плавно», но часть пунктов меню требует привыкания (несколько «глубоких» веток). (Chery)

---

Практика и вместимость

Багажник ≈380 л — меньше, чем ожидаешь от «крупной картинки» снаружи. По этой метрике E5 уступает многим одноклассникам (к примеру, MG ZS EV Long Range — ~448 л, BYD Atto 3 — ~440 л). Второй ряд — просторный по ногам и голове, посадка близка к «комфортной» для дальних переездов. (EV Database)

---

Плюсы и минусы (по результатам дальнего выезда)

Понравилось

• Связка 150 кВт + LFP 61 кВт·ч: бодро едет и предсказуемо расходует, особенно в городе. (EV Database)
• Комфорт на трассе, мягкая подвеска и «электрическая» эластичность. (carwow.co.uk)
• Сильная мультимедиа на Snapdragon 8155, беспроводные CarPlay/Android Auto. (Chery)
• Понятная стратегия зарядок: 600 км закрываются 2 короткими DC-стопами в тёплую погоду. (EV Database)

Что спорно

• Шум на 120–130 км/ч выше, чем хочется. (carwow.co.uk)
• Меню и логика интерфейса — не всегда интуитивно; требует привыкания. (CAR Magazine)
• Небольшой багажник по меркам класса (≈380 л). (EV Database)
• Нет теплового насоса в типовой европейской спецификации (что влияет на зимний расход). (EV Database)

---

Сравнительная таблица: Omoda E5 vs BYD Atto 3 vs MG ZS EV LR vs Geometry C

Параметр	Omoda E5	BYD Atto 3 (60,5 кВт·ч)	MG ZS EV Long Range	Geely Geometry C (53/70 кВт·ч)
Привод/мотор	FWD, 150 кВт, 340 Н·м	FWD, 150 кВт, 310 Н·м	FWD, 115 кВт, 280 Н·м	FWD, 150 кВт, 310 Н·м (по обзорам)
Батарея (usable)	61,0 кВт·ч LFP	60,5 кВт·ч LFP (Blade)	68,3 кВт·ч NCM	53/70,5 кВт·ч (разные версии)
WLTP-запас хода	до 430 км	до 420 км	до 440 км	~350–480 км (в зависимости от батареи)
Реальный комбинированный	~345 км	~330 км	~370 км	зависит от версии (данные разнятся)
DC-зарядка (пик)	≈80 кВт	до ≈89 кВт	до ≈94 кВт	заявл. 20–80% ≈36 мин
AC-зарядка	до 11 кВт	11 кВт	7,4 кВт (опц. 11 кВт)	до 11 кВт (по каталогам)
0–100 км/ч	~7,6 с	~7,3 с	~8,4 с	~8,0 с (53 кВт·ч)
Д×Ш×В / база	4424×1830×1588 / 2630	4455×1875×1615 / 2720	4323×1809×1649 / 2581	4432×1833×1560 / 2700
Багажник	≈380 л	~440 л	~448 л	данные разнятся по рынкам
Особенности	Snapdragon 8155, 24,6″, Sony/панорама в топе	LFP Blade, V2L, хорошая гарантия	Доступность, V2L, большой багажник	Две батареи, быстрый рост зарядной сети на рынках сбыта
Источники	EVDB/Carwow/брошюры	EVDB/официальный сайт BYD	EVDB	каталоги/обзоры (Geely)

Источники по строкам: Omoda E5 — EV-Database (61 кВт·ч, 345 км, 80 кВт DC, размеры, багажник), Carwow/брошюра UK (30–80% ≈28 мин); BYD Atto 3 — EV-Database (Blade 60,5 кВт·ч, 420 км WLTP, 89 кВт DC, габариты, багажник) + сайт BYD EU; MG ZS EV LR — EV-Database (68,3 кВт·ч, 440 км WLTP, DC 94 кВт); Geometry C — фирменные каталоги/обзоры с WLTP/NEDC-смешанными данными (53/70 кВт·ч, 350–480 км). (EV Database)

---

Сколько стоит и где купить

В странах Европы и Великобритании E5 позиционируют как «доступный электрокроссовер» с ценами от ~£28–33 тыс. в зависимости от акции/тримов (Comfort/Noble/…); в 2025-м модель получила лёгкие уточнения по зарядке/запасу. На российском официальном сайте E5 пока не выведен в публичный модельный ряд; ранее старт в РФ переносился, поэтому ориентируйтесь на привоз из соседних стран и спецификацию именно «того» рынка. (carwow.co.uk)

---

FAQ

Хватит ли одного заряда, чтобы проехать 600 км?
Нет. Даже в тёплую погоду и спокойном темпе потребуются 1–2 DC-остановки. Реалистичный «усреднённый» запас — ~345 км, а «one-stop range» в средних условиях — ~329 км. (EV Database)

Сколько времени занимают остановки на быстрой зарядке?
Ориентируйтесь на 30–45 минут: маркетингово заявляют 30–80% ≈28–30 мин, у EV-Database для 10–80% ~45 мин (разная методика). На практике решает свободная мощность станции и температура батареи. (carwow.co.uk)

Каков расход энергии на трассе и в городе?
В городе в тёплый день можно видеть ~12–16 кВт·ч/100 км; на трассе при 110 км/ч — ~19–20 кВт·ч/100 км; средний «смешанный» — ~16–18 кВт·ч/100 км. Эти цифры согласуются с базой EV-Database (реалистичные 345 км при 61 кВт·ч usable). (EV Database)

Как сильно падает запас хода зимой?
Согласно EV-Database, комбинированный запас в холоде (~-10 °C) — ~290 км, на трассе — ~245 км. Планируйте дополнительные короткие паузы. (EV Database)

Есть ли тепловой насос?
В типичной европейской спецификации теплового насоса нет (влияет на «зимнюю» экономичность). Проверяйте конкретный VIN и конфигурацию. (EV Database)

Как работает мультимедиа и что с «железом» внутри?
Два экрана 12,3″+12,3″ (24,6″), платформа Qualcomm Snapdragon 8155, беспроводные CarPlay/Android Auto, в топах — Sony и беспроводная зарядка 50 Вт. Интерфейс быстр, но логика меню местами требует привыкания. (Chery)

Чем E5 отличается от конкурентов?
Сильная сторона — «цена-оборудование» и бодрая динамика на LFP-батарее 61 кВт·ч; уступки — багажник (≈380 л), умеренная скорость DC и шум на автостраде. BYD Atto 3 слегка быстрее заряжается и имеет V2L, MG ZS EV — более вместительный багажник и длинный WLTP. (EV Database)

Продаётся ли E5 официально в России?
Ранее запуск переносили; на момент подготовки материала модель не указана на официальной странице модельного ряда Omoda в РФ. На рынке встречаются машины из параллельного импорта. Уточняйте у дилеров. (Авто.ру)

---

Практические советы перед покупкой/дальними поездками

1. Планируйте зарядки заранее: приезжайте к DC с 10–20%, уезжайте с ~70–80% — так сэкономите время на «хвосте» кривой. (EV Database)
2. Проверьте комплектацию по VIN: наличие AC 11 кВт, опции Sony, панорамы, ассистентов — зависят от рынка поставки. (carwow.co.uk)
3. Зимой закладывайте запас: EV-Database даёт ~245 км трассовых в «минус» — добавляйте ещё один короткий DC-стоп. (EV Database)
4. Сравните с конкурентами: BYD Atto 3 (чуть быстрее DC, V2L), MG ZS EV LR (больше батарея и багажник), Geometry C (варианты батареи). (EV Database)

---

«После 600 км»

Omoda E5 — удачная формула «доступного» электрического кроссовера: бодрая динамика, предсказуемый расход, богатая мультимедиа и комфортная подвеска. На дальнике автомобиль уверенно закрывает 600 км двумя короткими зарядками в тёплую погоду. За это придётся мириться с средней скоростью DC-зарядки, скромным багажником и шумом на 120–130 км/ч. Если вам нужна максимально практичная повседневная электричка с современным салоном и «понятной» архитектурой — E5 стоит тест-драйва; если приоритет — «дальнобой» и быстрые DC, присмотритесь также к MG ZS EV LR и BYD Atto 3. (EV Database)