Новые экологические стандарты Евро-7: что изменится для водителей

Что такое Euro-7

Euro-7 — это новый общеевропейский регламент по выбросам и долговечности автомобилей, который впервые объединил легковые/легкие коммерческие и тяжёлые транспортные средства в одном правовом акте и добавил то, чего раньше почти не было в обязательной «экологии»: частицы от тормозов, абразив шин и минимальные требования к долговечности тяговых батарей электромобилей и подключаемых гибридов. Формально документ принят и опубликован весной 2024 года, а применять его начнут поэтапно с конца 2026-го (для «новых типов» легковых и лёгких коммерческих) и далее — для всех новых регистраций и тяжёлой техники. (Совет Европейского Союза)

---

Когда именно начнут действовать требования Euro-7 (по категориям)

• Легковые (M1) и лёгкие фургоны (N1):
  — с 29 ноября 2026 — для новых типов (type-approval),
  — с 29 ноября 2027 — для всех новых автомобилей при первой регистрации. (EUR-Lex)
• Автобусы/грузовики/прицепы (M2, M3, N2, N3, O3, O4):
  — с 29 мая 2028 — для новых типов,
  — с 29 мая 2029 — для всех новых регистраций. (EUR-Lex)
• Шины (новые типы): C1 — с 1 июля 2028, C2 — с 1 апреля 2030, C3 — с 1 апреля 2032. (EUR-Lex)
• Производители малого объёма: смещённые сроки (M1/N1 — с 1 июля 2030; M2/M3/N2/N3 — с 1 июля 2031). (EUR-Lex)

---

Главные изменения Euro-7 «в двух словах»

1. Выхлоп легковых и фургонов: предельные значения для основных токсичных компонентов сохраняются на уровне Euro-6 (NOx, CO и др.), но внедряется подсчёт частиц от 10 нм (PN10), а не от 23 нм, как было раньше: это «ужесточает линейку» за счёт учёта ультрамелких частиц. (Совет Европейского Союза)
2. Тормозная пыль: вводятся лимиты PM10 от тормозов: у электромобилей — 3 мг/км, у гибридов/ДВС — 7 мг/км (для большинства легковых и N1), с более строгими нормами для некоторых тяжёлых N1 Class III. С 2035 года — унифицированная норма 3 мг/км для всех категорий (после пересмотра методик).
3. Износ шин: Euro-7 закрепляет рамочные требования к абразиву шин и механизм переноса методик из системы ООН (UN WP.29); конкретные предельные значения для типов шин доводятся через делегированные акты и гармонизируются с UN-стандартами. (EUR-Lex)
4. Долговечность батарей (EV и PHEV): вводятся минимальные пороги остаточной ёмкости: для легковых (M1) — не ниже 80% к 5 годам/100 000 км и не ниже 72% к 8 годам/160 000 км; для лёгких коммерческих (N1) — 75% и 67% соответственно.
5. Срок службы «экологии»: контроль соответствия распространяется на 8 лет/160 000 км (основной срок) с продлением до 10 лет/200 000 км («дополнительная жизнь») для M1/N1 — важный сдвиг к реальной долговечности систем.
6. Тяжёлые ТС (автобусы/грузовики): серьёзно ужесточены пределы по ряду загрязнителей, введены нормативы по N₂O и аммиаку (NH₃), а также PN10 вместо PN23 — причём и в лаборатории (WHSC/WHTC), и в дорожных RDE-тестах.
7. OBM/OBFCM: расширяется роль on-board monitoring (OBM — мониторинг превышений выхлопа/состояния систем) и OBFCM (контроль расхода топлива/энергии и полезной нагрузки) во всех категориях ТС. Это не про штрафы «по телематике», а про прозрачный контроль соответствия и надзор. (EUR-Lex)

---

Что это значит именно для водителей

1) Новые авто станут «чище» в реальной эксплуатации

Для бензина и дизеля цифры-лимиты остаются (как в Euro-6), но «сеточка» контроля стала тоньше — за счёт PN10 в выхлопе (легковые) и новых дорожных процедур. Плюс к этому впервые появляется нормирование нетрубных выбросов: тормоза и шины. Для водителя это значит меньше твёрдых частиц в городе и жёстче требования к качеству тормозных колодок/шин.

2) Электромобили: понятные «минимумы» по батарее

Теперь есть официальная «минималка» по остаточной ёмкости на 5 и 8 лет/100–160 тыс. км. Это повышает предсказуемость стоимости владения и перепродажи — у покупателя будет меньше страха «попасть» на уставший аккумулятор.

3) Никакой ретроспективы для уже купленных машин

Euro-7 не делает старые авто «незаконными». Он применяется к новым типам/регистрациям в указанные сроки. Но: города параллельно развивают зоны низких выбросов — это отдельная тема городской политики, к самому Euro-7 она напрямую не относится.

4) ТО/ремонт: меняется логика диагностики

Из-за OBM и увеличенных сроков соответствия будет больше внимания к реальной исправности катализаторов, фильтров твёрдых частиц, адблю-систем. Появление «умного надзора» уменьшит соблазн ездить с отключённой «экологией» — авто должно укладываться в требования в течение всего жизненного цикла. (EUR-Lex)

5) Расходники и стиль вождения

Производители колодок и шин уже доводят линейки с пониженной пылеобразуемостью/абразивом. У электромобилей регенерация и так снижает износ тормозов, что отражено в более низком лимите (3 мг/км). Аккуратное торможение и плавный разгон дополнительно снижают нетрубные выбросы.

---

Сравнение Euro-6 и Euro-7 (легковые и лёгкие коммерческие)

Параметр	Euro-6 (актуальные подуровни 6d/6e)	Euro-7 (M1/N1)
Предельные значения токсичных газов (легковые)	CO, NOx, NMHC — как в таблицах Euro-6	Численно сопоставимы с Euro-6 (на уровне таблицы Euro-7 Annex I), но PN10 вместо PN23
Порог учёта числа частиц (PN)	PN23 (частицы ≥ 23 нм)	PN10 (частицы ≥ 10 нм) — улавливаются ультрамелкие фракции
RDE/лабораторные циклы	WLTP + RDE (введены при 6c/6d)	WLTP/UN R154 и RDE по UN R168 с актуальными условиями
Тормозная пыль (PM10)	Не нормировалась	3 мг/км для BEV, 7 мг/км для HEV/ICE (до конца 2029; далее — пересмотр, с 2035 — 3 мг/км для всех)
Абразив шин	Рамка не была обязательной	Вводится рамка/методики (UN WP.29), предельные значения — через делегированные акты
Долговечность батареи (EV/PHEV)	Нет единых порогов	M1: 80% к 5 г./100 тыс., 72% к 8 г./160 тыс.; N1: 75%/67%
Срок «жизненного соответствия»	Обычно 5–6 лет/100–160 тыс. км (по действующим приложениям)	8 лет/160 тыс. км + доп. период до 10 лет/200 тыс.
Надзор на борту	OBD основной	Усиливается OBM + расширенный OBFCM

Основание: текст регламента Euro-7 и приложения (лимиты, PN10, тормоза/шины, батареи, сроки и OBM/OBFCM).

---

Детальнее про «новое» в Euro-7

Легковые/фургоны: выхлоп и частицы

Таблица Annex I для M1/N1 фиксирует уже знакомые водителям цифры (CO, NOx, NMHC, PM), но вводит PN10 = 6×10¹¹ частиц/км для бензина и дизеля — это не «нулевая заметность», но ощутимо ужесточает фактический контроль из-за учёта более мелких частиц.

Тормозная пыль: сколько — это «много»?

До Euro-7 тормозные выбросы почти не нормировались. Теперь лимит исчисляется в мг/км на автомобиль в стандартном цикле: 3 мг/км (BEV) и 7 мг/км (ICE/HEV), для N1 Class III — 5 и 11 мг/км. С 2035 после ревизии методик вводится единый 3 мг/км по категориям. Это подтолкнет рынок к низкопылевым фрикционным материалам и «чистым» тормозным системам.

Шины и абразив

Euro-7 закрепляет структуру и таблицу по классам шин (C1/C2/C3), но передаёт конкретные пределы в последующие акты Еврокомиссии и/или UNECE (UN WP.29), чтобы синхронизировать методики измерения в реальном мире. Для водителей это означает постепенное появление шин с маркировкой по износоустойчивости/низкому абразиву. (EUR-Lex)

Долговечность батарей

В Annex II прописаны минимальные пороги (MPR) по энергии/запасу хода для EV/PHEV. Для легковых (M1): 80% (5 лет/100 тыс.) → 72% (8 лет/160 тыс.). Для N1 — 75% → 67%. В регламент заложена ревизия требований к 2027 г. Эта норма поддержит ликвидность вторичного рынка EV.

Срок службы «экологии» и надзор

Annex IV задаёт «основную жизнь» и «дополнительную жизнь» систем контроля выбросов для M1/N1: до 160 тыс. км или 8 лет и затем до 200 тыс./10 лет. Параллельно усиливаются OBM и OBFCM (включая мониторинг расхода топлива/энергии и, где применимо, полезной нагрузки). Это повышает требования к качеству ремонта и запрещает «обманки» и манипуляции.

Тяжёлая техника

У автобусов и грузовиков — новые/ужесточённые пределы по NOx, CO, NMOG, NH₃, CH₄, N₂O и PN10, отдельные значения для лаборатории (WHSC/WHTC) и дорожных RDE-испытаний. Для городов это критично, потому что именно тяжёлые ТС дают существенный вклад в NOx и частицы.

---

Практические последствия для владельцев

• Покупка нового авто с ДВС: экологический класс Euro-7 станет маркером повышенной долговечности «экологии» и более строгого контроля частиц. Цены будут зависеть от OEM, но массового «шока» не ожидается — лимиты по газам не ужесточили, а тормоза/шины — это постепенная эволюция. (Совет Европейского Союза)
• Электромобили/гибриды: чёткие пороги по батарее облегчат перепродажу и снизят риски — на 5–8-летнем горизонте у покупателя будет «минимум-гарантия» по остаточной ёмкости.
• Сервис: больше внимания к фактическому состоянию катализаторов, сажевых фильтров, систем SCR/AdBlue: обнулить ошибки или «прошить» блок — не выход; OBM фиксирует реальную работоспособность. (EUR-Lex)
• Городской воздух: появление норм на тормоза/шины — важный шаг для частиц PM10 в городах. На уровне пользователя — выбирайте качественные колодки/шины и следите за стилем езды.

---

Частые заблуждения и реальность

• «Euro-7 запретит бензин и дизель уже завтра» — неправда. Euro-7 поддерживает экологичность оставшегося жизненного цикла ДВС до сворачивания продаж новых ДВС-легковушек в 2035-м по отдельному регламенту CO₂. (Совет Европейского Союза)
• «Старые машины запретят выезжать» — нет, Euro-7 не ретроактивен. Ограничения для старых авто возможны только локально через городские зоны низких выбросов, что не является частью самого Euro-7.
• «Электромобили не попадают под требования» — попадают: по тормозной пыли и долговечности батарей есть прямые нормы.

---

FAQ: ответы на вопросы водителей

1) Нужно ли срочно менять автомобиль на Euro-7?
Нет. Euro-7 касается новых моделей и новых регистраций по указанным срокам. Ваш нынешний автомобиль продолжит ездить по прежним правилам.

2) Подорожают ли новые машины?
Производителям придётся доводить тормозные системы и шины, настраивать PN10-контроль и расширять диагностику. Но так как газовые лимиты для легковых не ужесточили, «прыжка» цен только из-за Euro-7 не прогнозируют — всё решит конкуренция моделей и комплектаций. (Совет Европейского Союза)

3) Что изменится для техосмотра/обслуживания?
Вырастёт роль реальной исправности: системы снижения выбросов должны работать весь срок. «Отключённые» DPF/SCR/катализаторы будут выявляться чаще (OBM, устойчивые RDE-подходы). (EUR-Lex)

4) Влияют ли новые правила на расход топлива?
Непрямо. Сама норма не требует увеличивать расход; но более «чистые» колодки/шины и доработки аэродинамики/охлаждения могут даже помочь в реальном цикле. Плюс OBFCM даёт прозрачную статистику расхода/энергии. (EUR-Lex)

5) Что с тормозами и шинами на моём авто?
Euro-7 не заставляет менять расходники на уже купленных машинах. Но по мере обновления ассортимента у дилеров появятся колодки/диски и шины, оптимизированные под низкие PM10/абразив — разумный выбор для города.

6) У электромобилей батарея «проседает» — теперь это как-то учтено?
Да: для M1 минимум — 80%/72% на горизонтах 5/8 лет, для N1 — 75%/67%. Это минимально допустимые уровни, а реальные значения могут быть выше у конкретных моделей.

7) Что с тяжёлыми грузовиками/автобусами?
Для них нормы ощутимо жестче, включая PN10, N₂O и NH₃. Это заметно сократит реальные выбросы в городах и на трассах.

8) Будут ли штрафовать «по телематике» из-за OBM/OBFCM?
OBM/OBFCM — это инфраструктура контроля соответствия и надзора, а не «штрафная камера». Но если систему «обманули» или ездят с неисправной «экологией», вероятность выявления вырастет. (EUR-Lex)

9) А шины? Норма есть, но цифры пустые?
В регламент заложена таблица классов шин и рамка, а конкретные пределы абразива устанавливаются через делегированные акты с опорой на методики UN WP.29 (гармонизация). Это сделано намеренно, чтобы довести единую измерительную базу. (EUR-Lex)

10) Euro-7 и запрет ДВС в 2035 — как это стыкуется?
Euro-7 обеспечивает чистоту до 2035 (и дольше — по тормозам/шинам/батареям), а CO₂-регламент по отдельному закону ведёт к нулевым продажам новых ДВС-легковушек с 2035-го. (Совет Европейского Союза)

---

Советы водителям и флотам «на практике»

• Планируете обновление парка в 2026–2029? Сверяйте даты: «новый тип» vs «все новые регистрации». Иногда стоит дождаться Euro-7-версии, если важны ликвидность и «экология» на весь срок владения. (EUR-Lex)
• EV/PHEV-владельцам: сохраняйте сервисную историю батареи — появление регуляторных порогов делает её капитализируемым активом при продаже.
• Городская эксплуатация: обращайте внимание на колодки/шины с низкими PM/абразивом — это снижает «серые» выбросы и может повысить комфортабельность.
• Сервис/ремонт: не экономьте на «экологии» — у Euro-7 длинная зона ответственности (до 10 лет/200 тыс.). «Обманки» и «пустые банки» теперь рискуют вскрыться быстрее.

---

Euro-7 — это не «внезапный запрет ДВС», а доведение правил до реальной езды и всей жизни авто: учёт ультрамелких частиц (PN10), нормы на тормозную пыль, рамка по шинам, минимумы по батарее, расширенный надзор на борту и долговечность систем до 8–10 лет. Для водителей это означает более предсказуемую эксплуатацию, чище воздух в городах и меньшие риски при покупке электромобиля на вторичке. Для производителей — спокойный, поэтапный переход с понятными сроками и метриками.

---

 

Источники и материалы

• Официальный регламент Euro-7 (Regulation (EU) 2024/1257): даты применения, лимиты выхлопа M1/N1 (вкл. PN10), нормы тормозной пыли, шины (рамка/делегированные акты), долговечность батарей, сроки жизни систем, OBM/OBFCM. (EUR-Lex)
• Совет ЕС (пресс-релиз): подтверждает, что для легковых/фургонов сохраняются текущие выхлопные лимиты, фокус — на частицах, тормозах, батареях; даёт наглядные сроки. (Совет Европейского Союза)
• ICCT (аналитика): обзор требований по долговечности батарей, расширение OBFCM и рамки по тормозам/шинам. (Международный совет по чистому транспорту)