Масла с допусками: как расшифровать и не переплатить

Коротко: «допуск» моторного масла — это не просто вязкость 5W-30 на канистре. Это соответствие конкретному стандарту (API/ILSAC/ACEA) и/или официальному одобрению автопроизводителя (VW, Mercedes-Benz, BMW, GM, Ford, Renault и др.). Правильный допуск гарантирует совместимость с материалами двигателя, турбонаддувом и системами доочистки (DPF/GPF), стабильность вязкости, защиту от отложений и корректный интервал замены. Покупка «сверхкрутого» масла с чужими допусками не улучшит работу мотора, но легко удвоит чек. Ниже — понятная «расшифровка», алгоритм выбора и таблицы, чтобы сэкономить без риска.

Содержание
  1. Что такое «допуск», а что — просто маркетинг
  2. Базовая «грамматика» допусков: как читать буквы и цифры
  3. 1) SAE: только про температуру и вязкость
  4. 2) API и ILSAC
  5. 3) ACEA: «зольность» и HTHS
  6. Популярные OEM-допуски и идея, которую они защищают
  7. Как не переплатить: 10 правил разумной покупки
  8. Алгоритм выбора масла (пять шагов)
  9. Как читать этикетку, чтобы понять «правду»
  10. «Секретные» параметры, которые помогают выбрать дешевле и лучше
  11. Сценарии: что взять и почему (примерно)
  12. Сравнительная таблица допусков/классов (суть и когда брать)
  13. Частые ошибки и как на них не попасть
  14. Мини-гайд по интервалам замены
  15. FAQ
  16. Кейс-подсказки «без переплат»
  17. Сравнительная таблица: «как выбрать и не переплатить»

Что такое «допуск», а что — просто маркетинг

  • Стандарты отрасли:
    SAE J300 — только про вязкость (0W-20, 5W-30 и т. д.).Масла с допусками: как расшифровать и не переплатить
    API (SP, SN Plus, SN…) — требования к стойкости к LSPI, износу, отложениям; бензиновые.
    ILSAC (GF-6A/GF-6B, ранее GF-5) — азиатско-американская ветка, акцент на экономичность, совместимость с катализаторами.
    ACEA (A/B, C, E с цифрами) — европейский «каркас» требований, важен для Turbo/DPF.
  • Одобрения (OEM approvals) — расширенные, адресные требования конкретного бренда. Например:
    VW 504 00 / 507 00, VW 508 00 / 509 00, MB 229.5 / 229.51 / 229.52 / 229.71, BMW Longlife-01/04/12FE/14FE+/17FE+, dexos1 Gen 3 / dexos2, Ford WSS-M2C913-D / 948-B / 952-A1 / 960-A1, Renault RN0700/RN0710/RN17/RN17 FE, PSA B71 2290 / 2312, Porsche A40/C30/C20, Volvo VCC 95200377 / RBS0-2AE и др.

Важно: На этикетке ищите два разных типа формулировок:

  • «Approved / Допуск …» — реальное одобрение; масло прошло стендовые тесты, бренд внесено в официальный список.
  • «Meets/Exceeds requirements … / Соответствует требованиям …» — производитель масла сам декларирует соответствие; это не всегда означает, что есть официальная сертификация.

Если в мануале требуются конкретные одобрения, берите именно approved (или проверяйте масло в онлайн-списке одобренных). Это и есть страховка от переплат и ошибок.

Базовая «грамматика» допусков: как читать буквы и цифры

1) SAE: только про температуру и вязкость

  • 0W/5W/10W — холодный пуск (чем меньше, тем легче запуск в мороз).
  • -20/-30/-40/-50 — рабочая вязкость при 100 °C (чем больше число, тем «толще» плёнка).
    SAE не говорит ничего про зольность, серу, ресурс и загрязнение турбины — это работа API/ACEA/OEM.

2) API и ILSAC

  • API SP — актуальный бензиновый стандарт, защита от LSPI (детонации на малых оборотах у турбо), совместимость с катализаторами.
  • ILSAC GF-6A — для 0W-20/5W-30 и др.; GF-6B — узкий класс 0W-16 с пониженной HTHS, для спец-моторов.
    Если мануал японского/корейского авто требует «API SP, ILSAC GF-6» — этого достаточно, если нет особых OEM-допусков.

3) ACEA: «зольность» и HTHS

  • A3/B4 — «полная зольность», HTHS ≥ 3,5; классика для атмосферных/ранних турбо без DPF, часто 5W-40/0W-40.
  • A5/B5 — топливная экономичность, HTHS 2,9–3,5; длительные интервалы, обычно 5W-30/0W-30; не всегда совместим с высокими нагрузками/износом.
  • C1–C6 — «Low/Mid SAPS» (низкая/средняя зольность) для DPF/GPF.
    • C3 — HTHS ≥ 3,5, Mid SAPS; популярный «универсал» для Европы (5W-30/0W-30).
    • C5/C6 — пониженная вязкость на высоких температурах (низкий HTHS ~2,6–2,9) ради экономии топлива; как правило 0W-20/0W-30 для новых моторов с узкими зазорами и насосами с переменной производительностью.

Если есть сажевый фильтр (DPF/GPF) — ориентируйтесь на ACEA C-классы и/или OEM-допуск с Low/Mid SAPS.

Популярные OEM-допуски и идея, которую они защищают

  • VW/Audi/Skoda/Seat
    VW 502 00/505 00 — «классика» без DPF (5W-40/0W-40).
    VW 504 00/507 00 — LongLife для бензин/дизель с DPF (Low SAPS, 5W-30).
    VW 508 00/509 00 — сверхнизкая вязкость (0W-20), экономия топлива, для новых TSI/TDI; не назад совместим с 504/507.Масла с допусками: как расшифровать и не переплатить
  • Mercedes-Benz
    MB 229.5 — «полная зольность», высокие требования к стабильности (0W/5W-40/30).
    MB 229.51/229.52 — Low SAPS для DPF (5W-30/0W-30); 229.52 — улучшенная версия.
    MB 229.71 — новая линейка для 0W-20 (низкая вязкость) с защитой LSPI/износа.
  • BMW
    LL-01 — 0W/5W-30/40 для более старых бензиновых (без GPF).
    LL-04 — Low SAPS для дизельных с DPF и современных бензиновых с GPF (чаще 5W-30/0W-30).
    LL-12FE / LL-14FE+ / LL-17FE+ — «fuel economy», низкий HTHS (0W-20/5W-30) для новых моторов, часто не назад совместимо.
  • GM (Opel/Chevy/Cadillac)
    dexos1 Gen 3 — бензин (турбо), стойкость к LSPI; 0W/5W-30.
    dexos2 — бензин/дизель Европа, Low SAPS (5W-30).
  • Ford
    WSS-M2C913-C/D — 5W-30 для многих дизелей/бензинов Европы (A5/B5).
    WSS-M2C948-B — 5W-20 (EcoBoost), LSPI;
    WSS-M2C952-A1 / 960-A1 — новые низковязкие 0W-20/0W-30 для актуальных моторов (проверяйте мануал).
  • Renault/Dacia
    RN0700 — атмосферные бензин; RN0710 — турбо/высокие нагрузки (часто 0/5W-40).
    RN17 / RN17 FE — современные с GPF/DPF (обычно 5W-30/0W-20).
  • PSA (Peugeot/Citroën/DS/Opel нов.)
    B71 2290 — Low SAPS, 5W-30;
    B71 2312 — 0W-30 низкий HTHS (экономичность) для последних поколений.
  • Porsche
    A40 — «классика» высокотемпературная защита (0W/5W-40);
    C30 — фактически аналог VW 504/507 для Low SAPS;
    C20 — 0W-20 для новых модификаций.
  • Volvo
    VCC 95200377 — 0W-30 A5/B5 (раньше широко рекомендовался);
    RBS0-2AE — 0W-20 низкой вязкости для новых агрегатов.

Пойнт: Берём то, что требует мануал по VIN/двигателю. Всё остальное — лишние траты или риск несовместимости.

Как не переплатить: 10 правил разумной покупки

  1. Сначала VIN/мануал, а не «советы» форумов. Смотрим точные вискозитеты и допуски (OEM/ACEA/API).
  2. Low/Mid SAPS — если есть DPF/GPF. Полная зольность (A3/B4, 229.5) может ускорить засорение фильтра.
  3. Не переплачивайте за «пулемёт допусков», которые вам не нужны. Масло «всё-в-одном» для всех брендов часто дороже — толк будет только если ваш бренд там есть (в статусе Approved).
  4. «Approved» > «Meets». Для критичных допусков (VW 504/507, MB 229.52, BMW LL-04, dexos) ищите официальную сертификацию и/или проверяйте по списку на сайте OEM.
  5. PAO/эстеры ≠ автоматический плюс. Базовые группы III/IV/V важны, но главное — соответствие допуску и стабильная рецептура.
  6. Планируете короткие интервалы? Можно взять качественное «meets» в рамках требований, особенно если нет жёсткой OEM-сертификации в мануале — это экономит без ущерба.
  7. Внимание к «нулёвкам» 0W-20/0W-16. Это не «вода», а масла с низким HTHS под новые конструкции. Ставить их в старый мотор «ради экономии» — плохая идея.
  8. Смотрите TDS (тех. паспорт): HTHS, Noack, щёлочное число (TBN), зольность. Для одного и того же допуска у разных брендов цифры различаются — можно выбрать лучшее за цену.
  9. Остерегайтесь контрафакта. Крышка/кольцо, голограмма, дата/партия, ровная этикетка, покупка у официальных партнёров.
  10. Не смешивайте произвольно. Долив «чужого» масла разово допустим в экстриме, но на ближайшей замене вернитесь к единому продукту с нужным допуском.

Алгоритм выбора масла (пять шагов)

  1. Определите требования по VIN. В мануале/электронной базе: вязкость по климату (SAE), OEM-допуски (и иногда ACEA).
  2. Поймите, есть ли DPF/GPF. Если да — берём ACEA C-класс или конкретный OEM Low/Mid SAPS (VW 507 00, MB 229.51/52, BMW LL-04 и т. п.).
  3. Выберите вязкость под климат и пробеги. Для умеренного климата: 0W/5W-…; для жары/нагрузок — возможно более «толстый» класс из списка разрешённых производителем.
  4. Сравните 2–3 масла с нужными допусками. Проверяйте Approved/License, TDS (HTHS, Noack, зольность), цену, упаковку (оригинал).
  5. Определите интервал замены. Ориентируйтесь на «жёсткие» условия (город, короткие поездки, турбо) — короче интервал, меньше требования к «супердорогим» допускам.

Как читать этикетку, чтобы понять «правду»

  • Блоки API/ILSAC/ACEA — ищите точные коды (API SP, ILSAC GF-6A, ACEA C3…).Масла с допусками: как расшифровать и не переплатить
  • Строка «Meets or Exceeds …» — декларация. «Approved» — официально.
  • Дексы и API часто имеют лицензионные номера (например, dexos™ Dxxxxxxx).
  • QR/код партии + сайт производителя — проверьте подлинность.
  • Не путайте маркетинговые названия серий (Ultra, Pro, Racing) с реальными допусками.

«Секретные» параметры, которые помогают выбрать дешевле и лучше

  • HTHS (высокотемпературная вязкость при 150 °C): показатель реальной «толщины» плёнки под нагрузкой. Для C3 ≈ ≥3,5; для C5/C6 — ниже (экономия топлива).
  • Noack (испаряемость): чем ниже, тем меньше «угара» на高速 и меньше отложений в турбине.
  • TBN (щелочное число): запас нейтрализации кислот; важен при «длинных» интервалах.
  • Зольность (SAPS): низкая — лучше для катализаторов/DPF, но некоторым старым моторам нужна «полная зольность».
    Выбирайте в рамках нужного допуска продукт с лучшими цифрами — часто он дешевле, чем «раскрученный» бренд с теми же сертификатами.

Сценарии: что взять и почему (примерно)

  • Современный бензиновый турбо с GPF (VAG, 2018+):
    VW 508 00/509 00 0W-20 только если так в мануале. Иначе — VW 504/507 5W-30 (ACEA C3).
  • Дизель с DPF (MB/BMW/VAG):
    MB 229.51/229.52, BMW LL-04, VW 507 00 — ACEA C3/C2/C5 по конкретной модели.
  • Ford EcoBoost (евро-рынок):
    WSS-M2C948-B 5W-20 или новый 0W-20 по WSS-M2C952-A1/960-A1 (по мануалу).
  • Старые атмосферные без DPF:
    ACEA A3/B4 5W-40/0W-40, либо OEM-классики (MB 229.5, VW 502 00).
  • GM бензин Европа/США:
    dexos1 Gen 3 (бензин), dexos2 (универсально для EU дизелей/бензинов).

Всегда уточняйте по вашему VIN/мануалу — примеры ориентировочные.

Сравнительная таблица допусков/классов (суть и когда брать)

Класс/допуск SAPS / HTHS Типичная вязкость Для чего создан Совместимость/назад Когда выбрать
ACEA A3/B4 Полная / ≥3,5 0W-40 / 5W-40 Высокая защита, без DPF Да, для старших бенз/дизелей Старые атмосферные/турбо без фильтров
ACEA C3 Mid / ≥3,5 5W-30 / 0W-30 DPF/GPF, баланс защиты/экономии Широко совместим Большинство EU моторов 2010-х
ACEA C5/C6 Low / ~2,6–2,9 0W-20 / 0W-30 Сильная экономия топлива Не всегда назад Новые двигатели с узкими зазорами
VW 504/507 Low / ≥3,5 5W-30 LongLife для VAG с DPF Часто назад к 502/505* Универсальный «евро-VAG»
VW 508/509 Low / низк. HTHS 0W-20 Экономия для новых TSI/TDI Нет назад к 504/507 Только если предписано
MB 229.5 Полная / ≥3,5 0/5W-30/40 Высокая защита без DPF Да к старым Без DPF, повышенные нагрузки
MB 229.51/52 Low / ≥3,5 0/5W-30 DPF, стойкость к сажевым 229.52 новее Современные MB дизели/бензины с фильтрами
BMW LL-04 Low / ≥3,5 0/5W-30 DPF/GPF, евро-рынок Частично назад Современные BMW EU
dexos1 Gen 3 Low-mid / экон. 0/5W-30 LSPI-защита бензин турбо Назад к Gen2 GM бензин США/Европа
dexos2 Mid / ≥3,5 5W-30 Универсально EU диз/бенз Широко Opel/GM Европа с DPF

* совместимость уточняйте по TPI/мануалу: не все 504/507 «универсально назад» к 502/505 на любых интервалах.

Частые ошибки и как на них не попасть

  • Выбор по «литрам и скидке», а не по допуску. Итог — повышенный износ/нагар/ресурс DPF.
  • Погоня за PAO «на все случаи» в старом моторе. Переплата без выхлопа, а иногда — повышенный расход через испаряемость/несоответствие HTHS.
  • Смена 5W-30 на 0W-20 без допуска. Экономии не увидите, а риски — да.
  • Игнорирование интервала и режима. Длительные простои/короткие поездки → масло стареет быстрее; держите короткий интервал и не требуйте «чудес».
  • «Микс-салат» при доливках. Разово можно, но затем — полноценная замена на единый продукт.Масла с допусками: как расшифровать и не переплатить

Мини-гайд по интервалам замены

  • Город/пробки/частые холодные старты/турбо: сокращайте интервал к 7–10 тыс. км или 1 году (что раньше).
  • Трасса/спокойный режим/свежий двигатель: можно «длиннее» в рамках допуска OEM, но следите за качеством топлива.
  • Сажевые фильтры: слабое топливо и короткие поездки — зло. Используйте Low/Mid SAPS и не тяните интервал.

FAQ

1) Можно ли лить «лучше, чем просит производитель»?
Только если лучше по делу: нужный SAPS/HTHS и официально совместимая версия (напр. VW 504/507 вместо 502/505 на тех же моторах). «Случайно лучшее» (например, VW 508/509 в старый мотор) — нельзя.

2) Что важнее: API/ACEA или OEM-допуск?
Если в мануале есть OEM-допуск — он важнее. API/ACEA — база, но OEM добавляет узкоспециализированные тесты (турбины, отложения, совместимость с катализаторами и т. п.).

3) Можно ли смешивать масла разных брендов?
В аварийной доливке — да, при условии одинаковой вязкости/класса и совместимости (SAPS). На регулярной основе — не стоит.

4) Нужна ли «керамика» в масле?
Маркетинг. Важнее реальный допуск и стабильные TDS. Присадки «керамик-майтексов» с неясной химией могут навредить.

5) Почему некоторые 5W-30 дороже других?
Потому что одно — просто API/ACEA «meets», другое — с официальными OEM-одобрениями, сложной рецептурой и дорогими тестами.

6) Если мотор подъедает масло, можно погуще?
Только в рамках допущенных вязкостей (мануал часто разрешает альтернативный класс на жару). Выходить за рамки — риск голодания в холодный запуск.

7) Как понять, что масло поддельное?
Покупайте у официалов, проверяйте лоты/QR, качество тары, швы, крышки. Подозрение — сдавайте пробу в лабораторию или меняйте поставщика.

8) Есть ли смысл в анализе отработки?
Да, если хотите точно подобрать интервал/продукт. Это стоит денег, но помогает сэкономить на преждевременных заменах/ремонте.

9) Можно ли перейти с A3/B4 на C3?
Иногда — да (если мотор допускает Mid SAPS и HTHS ≥3,5). Но на старых моторах без фильтров часто лучше оставаться на «полной зольности» A3/B4.

10) Чем GF-6B отличается от GF-6A?
GF-6B — только для 0W-16 с очень низким HTHS и особой маркировкой (щит), не назад совместим с GF-5/6A.

Кейс-подсказки «без переплат»

  • VAG 1.4/1.8/2.0 TSI 2015–2019 с GPF: масло VW 504/507 5W-30 (ACEA C3) с реальным одобрением. Не переплачивайте за 508/509 0W-20, если оно не прописано в мануале.
  • Mercedes дизель OM651 с DPF: MB 229.52 5W-30 (или 229.51), проверенный производитель; «дороже» не значит лучше — сравнивайте Noack/HTHS в TDS.
  • Ford 1.0/1.5 EcoBoost: WSS-M2C948-B 5W-20. Дорогие «универсалы» с кучей чужих допусков не нужны.
  • BMW B48/B58 с GPF: LL-04 0W/5W-30 от известного бренда — ищите Approved.
  • Opel/Vauxhall бензин 2018+: dexos1 Gen 3 5W-30; не переплачивайте за «рейсинг» 5W-40 без смысла.

Сравнительная таблица: «как выбрать и не переплатить»

Шаг Что проверить Что означает Как сэкономить
1 OEM-допуск в мануале Точный «ключ» под ваш мотор Берите approved, а не «meets» для критичных OEM
2 Наличие DPF/GPF Требуется Low/Mid SAPS Не берите A3/B4 «полную зольность» в мотор с фильтром
3 Вязкость SAE Климат/допущенные классы Не «утолщайте»/«утончайте» без разрешения производителя
4 TDS: HTHS/Noack Реальная стойкость и испаряемость Сравните 2–3 бренда с одинаковым допуском — выберите лучшее по цифрам/цене
5 Интервал замены Режим эксплуатации Короткий интервал позволяет не «переплачивать» за сверхдлинные LongLife
6 Подлинность Официальный канал Лучше честное «середнячок-approved», чем «премиум» из сомнительного источника
  • Допуск — это функциональная совместимость, а не красивый логотип. Смотрите на OEM-одобрения и ACEA/API/ILSAC ровно в том объёме, который требует ваш мануал.
  • Экономия без риска достигается так: берём нужные и только нужные допуски, сравниваем TDS (HTHS/Noack/зольность), держим адекватный интервал замены.
  • «Премиальные* базы и «гоночные» надписи не заменят правильно подобранный допуск под ваш двигатель.
© 2026 Самая полезная информация для автомобилистов