Масла 0W‑20, 5W‑30, 5W‑40: допуски, климат, пробег

Это практическая статья для автовладельцев и мастеров СТО. Разбираем, чем отличаются популярные классы вязкости 0W‑20, 5W‑30 и 5W‑40, какие допуски и стандарты искать на канистре, как подбирать масло под климат и пробег, когда уместно переходить на «погуще», и как не потерять гарантию.

---

Краткий вывод

• 0W‑20 — современное маловязкое масло для новых бензиновых двигателей, включая гибриды и многие моторы с непосредственным впрыском. Обеспечивает лёгкий пуск в сильный мороз и экономию топлива. Требует актуальных допусков (API SP/ILSAC GF‑6, OEM‑допуски), особенно для турбо‑GDI (LSPI). Не лучший выбор для изношенных моторов и для тех, где производитель прямо требует более высокий HTHS.
• 5W‑30 — «золотая середина»: уверенный холодный запуск до ‑30 °C и достаточная термостабильность в большинстве режимов. Выпускается и в «экономичных» (ACEA C2/C5, ILSAC) и в «плотных» версиях (ACEA A3/B4, C3). Часто оптимально для городско‑трассового смешанного цикла, в том числе для машин с DPF/GPF.
• 5W‑40 — повышенная защита при высоких температурах и под нагрузкой. Частый выбор для активного стиля, жаркого климата, буксировки, «прожорливых» или возрастных моторов. Обычно имеет высокий HTHS (≥ 3,5), но следите за совместимостью с DPF/GPF (ищите ACEA C3/C4/C6 и соответствующие допуски).

Главное правило выбора: сначала строго смотрим руководство по эксплуатации (вязкость и допуски), затем учитываем климат, режимы и фактическое состояние двигателя. «Погуще» — не значит «лучше»; слишком густое масло может ухудшать холодный пуск, расход топлива и работу гидрокомпенсаторов.

---

1. Что такое 0W‑20, 5W‑30 и 5W‑40: расшифровка маркировки SAE

Маркировка вида 0W‑20 — это стандарт SAE J300, который описывает две вязкостные части:

• Зимний класс (0W, 5W…) — насколько легко масло прокачивается и прокручивает стартер на морозе. Чем меньше число перед «W», тем лучше холодный пуск. Условно: 0W рассчитано на очень низкие температуры (до около ‑35…‑40 °C), 5W — на умеренные морозы (примерно до ‑30…‑35 °C).
• Летний класс (20/30/40…) — вязкость при рабочей температуре (около 100 °C) и несущая способность плёнки на высоких нагрузках. Чем больше число, тем выше вязкость на жаре и потенциальная защита при высоких температурах — но и тем выше гидродинамические потери (расход топлива).

Для понимания ощущений в эксплуатации полезны ориентиры (типичные, не абсолютные):

• SAE 20: кинематическая вязкость при 100 °C ~ 6,9–9,3 мм²/с, HTHS обычно около 2,6–2,9 мПа·с.
• SAE 30: ~ 9,3–12,5 мм²/с, HTHS ≈ 2,9–3,3 мПа·с (в экономичных версиях может быть ближе к нижней границе).
• SAE 40: ~ 12,5–16,3 мм²/с, HTHS чаще ≥ 3,5 мПа·с (масла повышенной прочности плёнки).

Вязкость ≠ качество. Один и тот же класс может отличаться по базе (ПАО/эстеры/HC), пакету присадок, устойчивости к окислению и испаряемости (NOACK), зольности (SAPS), щелочному числу (TBN) и т. д. Именно это, а не только числа SAE, определяет стабильность и чистоту мотора между заменами.

---

2. Стандарты и допуски: API/ILSAC, ACEA и «родные» допуски автопроизводителей

Правильный выбор масла — это сочетание вязкости + требований производителя. На канистре ищите:

2.1. API и ILSAC (бензиновые двигатели)

• API SP — актуальный для современных бензиновых моторов уровень, усиливает защиту от износа, окисления и LSPI (детонация на низких оборотах в турбо‑GDI).
• ILSAC GF‑6A/GF‑6B — экономичные масла для современных бензиновых двигателей. GF‑6B относится к ещё более низкой вязкости (например, 0W‑16), GF‑6A покрывает классы 0W‑20/5W‑20/5W‑30/10W‑30 и обратно совместим с более старыми GF‑5/4 по требованиям к экономии топлива и чистоте.

2.2. ACEA (Европа, бензин/дизель, зольность)

• ACEA A3/B4 — «плотные» масла с высоким HTHS (≥ 3,5), хороши для мощных атмосферных и турбомоторов без сажевых фильтров (или при спецификации C3).
• ACEA A5/B5 — пониженная вязкость при высокой температуре (HTHS ~2,9–3,5) для экономии топлива; подходяща только тем моторам, где производитель это явно допускает.
• ACEA C2/C3/C5/C6 — «малозольные/среднезольные» (Low/Mid‑SAPS) масла для двигателей с катализаторами, DPF/GPF. C2 и C5/C6 — экономичные (пониженный HTHS), C3/C4 — более «плотные» (HTHS ≥ 3,5), что важно для защиты под нагрузкой.

2.3. OEM‑допуски (ключевые примеры)

• VAG (VW/Audi/Skoda/Seat): VW 504.00/507.00 (обычно 5W‑30, длинный интервал, малозольное), 508.00/509.00 (0W‑20, экономия топлива, новые моторы). Для старше — 502.00/505.00 (5W‑40/5W‑30).
• Mercedes‑Benz: MB 229.5 (высокая термостабильность), 229.51/229.52 (Low‑SAPS для DPF), 229.71 (низковязкие 0W‑20 для новых применений).
• BMW: Longlife‑01/01FE, Longlife‑04 (для DPF/GPF), Longlife‑17 FE+ (низкая вязкость, 0W‑20).
• GM: dexos1 Gen 3 (бензин, в т. ч. турбо‑GDI, LSPI), dexos2 (в т. ч. для дизелей/DPF, чаще 5W‑30).
• Ford: семейство WSS‑M2C… (для бензиновых EcoBoost обращайте внимание на спецификации, ориентированные на LSPI и GF‑6; для дизелей и старших бензиновых — собственные 5W‑30/5W‑40).
• Toyota/Honda/Subaru/Mazda: часто рекомендуют 0W‑20 с современными API/ILSAC и собственными мелкими требованиями по чистоте/LSPI/совместимости с гибридными режимами.

Важно: OEM‑допуски — это не «маркетинг», а реальные испытания на конкретных моторах. Если требуется, например, VW 504.00/507.00 или MB 229.52 — берите именно масло с этим допуском, даже если вязкость совпадает.

---

3. 0W‑20: когда и кому подходит

Плюсы:

• Максимально лёгкий холодный пуск и минимальные потери на трение при прогреве. Актуально для регионов с зимами до ‑35…‑40 °C и для авто с частыми короткими поездками.
• Экономия топлива (обычно 1–3% относительно 5W‑30 при прочих равных) и соответственно меньшие выбросы CO₂.
• Современные пакеты присадок под турбо‑GDI и LSPI (при наличии API SP/ILSAC GF‑6, dexos1 Gen 3 и т. п.).

Ограничения и нюансы:

• Не предназначено для двигателей, которым требуется высоковязкое масло с HTHS ≥ 3,5 (многие «евро‑спорт», некоторые старшие турбомоторы).
• При высокой температуре и интенсивной езде плёнка тоньше, чем у 5W‑30/5W‑40; в жарких регионах и при длительных высоких скоростях лучше соблюдать укороченный интервал или рассмотреть 5W‑30 по разрешению производителя.
• Для моторов с большим пробегом и/или ощутимым расходом масла 0W‑20 зачастую не оптимально.

Кому подходит:

• Современные японские и корейские бензиновые моторы, в т. ч. гибриды, где в мануале указано 0W‑20.
• Бензиновые турбомоторы с требованиями API SP/ILSAC GF‑6/dexos1 Gen 3 (важна стойкость к LSPI).

Какие допуски искать:

• API SP и ILSAC GF‑6A (или GF‑6B — для ультранизких вязкостей).
• OEM‑допуски: VW 508.00/509.00, MB 229.71, BMW LL‑17 FE+, GM dexos1 Gen 3, Ford современные спецификации для 0W‑20, а также рекомендации Toyota/Honda/Subaru/Mazda.

---

4. 5W‑30: универсальный выбор с нюансами

Плюсы:

• Широкая совместимость с моторами разных поколений; уверенный пуск до ~‑30 °C.
• Доступен в «экономичных» и «плотных» исполнениях: можно подобрать под DPF/GPF или под повышенные нагрузки.
• Часто лучший компромисс для смешанного цикла «город‑траса», умеренного климата и спокойной/умеренно активной езды.

Нюансы и варианты:

• ACEA C2/C5/C6, ILSAC/GF‑6 — экономичные 5W‑30 (пониженный HTHS), ориентированы на низкий расход топлива и современные системы доочистки.
• ACEA C3 или A3/B4 — «плотный» 5W‑30 (HTHS ≥ 3,5): лучше держит нагрузку и температуру, уместен для мощных моторов и/или трассовых скоростей, но немного увеличивает расход топлива.
• Для дизелей с DPF чаще всего нужен 5W‑30 ACEA C3 или OEM‑аналог (BMW LL‑04, MB 229.51/229.52, VW 504/507, GM dexos2).

Кому подходит:

• Большинство современных бензиновых и дизельных моторов (с оговоркой по допускам).
• Хороший выбор для автомобилей с пробегом, если расход масла заметен на 0W‑20, но производитель допускает 5W‑30.

---

5. 5W‑40: уместно ли «погуще»?

Плюсы:

• Повышенная термостабильность и прочная масляная плёнка при высоких нагрузках и жаре, обычно HTHS ≥ 3,5.
• Комфортнее для «возрастных» моторов, моторов с умеренным расходом масла, активного стиля, буксировки, трек‑дней (если допущено производителем).
• Менее чувствительно к разбавлению топливом в условиях частых холодных запусков и коротких поездок (по сравнению с 0W‑20).

Нюансы:

• Холодный пуск хуже, чем у 0W‑20/5W‑30, особенно при температурах ниже ‑25…‑30 °C.
• Не все версии 5W‑40 дружат с DPF/GPF: выбирайте ACEA C3/C4/C6 или конкретные OEM‑допуски, если установлен сажевый фильтр/GPF.
• Может слегка повысить расход топлива и «задушить» отклик на лёгких моторах.

Кому подходит:

• Европейские бензиновые и дизельные моторы без DPF или с допусками под C3/C4 (BMW LL‑01/LL‑04, MB 229.5/229.51, VW 502/505 и др.).
• Моторы с большим пробегом, умеренный масложор, жаркий климат, активная эксплуатация.

---

6. Подбор по климату: холодный запуск и жара

Правильный зимний класс выбирают по ожидаемому минимуму температур и частоте ночёвок на улице.

Ориентир по минимальным температурам:

• 0W‑: регулярные морозы ниже ‑30 °C, редкие экстремумы до ‑35…‑40 °C — безопасный запас для холодного пуска.
• 5W‑: стабильные зимы до ‑25…‑30 °C; кратковременно возможны ‑32…‑35 °C, но лучше использовать качественную синтетику и исправный аккумулятор.

Летний класс выбирают по нагрузкам и жаре:

• 20 — приоритет экономии топлива, умеренные нагрузки, город, гибриды, северные и умеренные регионы.
• 30 — универсальный баланс для широкой температуры окружающей среды; трасса без экстремалок.
• 40 — южные регионы, активная езда, длительные высокие скорости/бугры/буксировка, высокотемпературные нагрузки.

Если климат контрастный (зима до −30 °C, лето +35 °C), ориентируемся на мануал и режимы. Нередко разумный компромисс — 0W‑30/0W‑40 зимой и 5W‑30/5W‑40 летом (если производитель допускает сезонную смену вязкости).

---

7. Подбор по пробегу и состоянию двигателя

Пробег сам по себе не запрещает низковязкие масла, но в реальности возрастной мотор чаще имеет:

• увеличенные зазоры и масложор;
• нагар, лаковые отложения, «закисшие» кольца;
• подсевшие сальники/уплотнения.

Практические рекомендации:

• До ~60–80 тыс. км: используйте вязкость и допуски из руководства. Если допускается 0W‑20 — используйте именно его.
• ~80–150 тыс. км: следим за расходом масла. Если доливки стали регулярными, попробуйте «плотный» допуск (например, с HTHS ≥ 3,5 в рамках разрешённой вязкости) или переход с 0W‑20 на 5W‑30 C3/A3 (если это не противоречит мануалу).
• 150 тыс. км и выше: при стабильном масложоре и горячих режимах допустимо рассмотреть 5W‑40 с соответствующими допусками. Не забывайте о совместимости с DPF/GPF и каталитическими нейтрализаторами (зольность!).

Важный маркер — давление масла (если есть датчик/сканер) и его расход. Переход на более густую вязкость — инструмент, но не панацея: иногда достаточно обновить вентиляцию картера (PCV), устранить подсосы воздуха, промыть кольца мягким способом и сократить интервал замены.

---

8. Турбомоторы, GDI, DPF/GPF и LSPI: на что смотреть

Современные бензиновые турбо‑GDI (турбонаддув + непосредственный впрыск) склонны к LSPI — раннему самовоспламенению на низких оборотах/высокой нагрузке. Это опасно для поршневой группы.

Как выбирать масло для турбо‑GDI:

• Ищите API SP, ILSAC GF‑6, GM dexos1 Gen 3 или соответствующие спецификации Ford/VW/MB/BMW для конкретного мотора.
• Избегайте устаревших API SJ/SL/SM, если в мануале не сказано обратное.
• Следите за зольностью (SAPS) и допусками ACEA C‑серии, если у вас GPF/DPF: высокозольные масла ускоряют засорение фильтра и «убивают» катализатор.
• Для горячих режимов и чип‑тюнинга чаще выбирают масла с HTHS ≥ 3,5 (C3/A3/B4, 5W‑30 «плотный» или 5W‑40), но только если это разрешено производителем.

Дизель с DPF: стандартно — ACEA C3/C4/C6 или OEM‑допуски (VW 504/507, MB 229.51/229.52, BMW LL‑04, dexos2).

---

9. Интервалы замены: реальность против «долгих» интервалов

Длинные интервалы (15–30 тыс. км) возможны только при соблюдении допусков Longlife и подходящих условий (качественное топливо, трасса, минимум коротких поездок).

Когда укорачивать интервал до 5–10 тыс. км или по моточасам:

• город с пробками, короткие поездки, частые холодные пуски;
• турбо‑GDI (разбавление маслом бензином, ускоренное окисление);
• агрессивная езда, буксировка, жара/пыль;
• повышенный масложор, заметное потемнение и запах топлива в масле;
• использование не‑Longlife масел там, где предусмотрены удлинённые интервалы.

Полезно контролировать моточасы, содержание топлива в масле (по анализу) и состояние воздушного фильтра. Анализ отработанного масла даёт объективную картину и помогает оптимизировать интервал.

---

10. Как читать этикетку: что реально важно на канистре

1. Вязкость SAE — должна соответствовать мануалу (например, 0W‑20 или 5W‑30).
2. API/ILSAC/ACEA — уровень качества и совместимость с системами доочистки.
3. OEM‑допуски — VW/MB/BMW/dexos/Ford и т. д. Строго соответствуют мануалу.
4. SAPS (зольность) — Low/Mid‑SAPS для DPF/GPF/катализаторов.
5. NOACK (испаряемость) и устойчивость к сдвигу — косвенно характеризуют «масложор» и стабильность вязкости.
6. Синтетическая база (ПАО/эстеры/HC) — влияет на холодный пуск и стойкость, но важнее общая рецептура и допуски.
7. Подделки — покупайте у проверенных продавцов, проверяйте защиту (QR, голограммы, крышка/кольцо).

---

11. Сравнительная таблица 0W‑20 vs 5W‑30 vs 5W‑40

Критерий	0W‑20	5W‑30	5W‑40
Холодный пуск	Отличный при ‑35…‑40 °C	Хороший до ~‑30 °C	Удовлетворительный до ~‑25…‑30 °C
Термостабильность на жаре	Ниже	Средняя/высокая (зависит от допусков)	Высокая
Типичный HTHS	~2,6–2,9	~2,9–3,3 (C2/C5 — ниже; A3/C3 — ≥ 3,5)	≥ 3,5
Экономия топлива	Максимальная	Баланс	Ниже
Совместимость с DPF/GPF	Да при ACEA C5/C6 и OEM‑допусках	Да при ACEA C2/C3/C6 и OEM‑допусках	Да при ACEA C3/C4/C6 и OEM‑допусках
Для пробега 100k+	Иногда нет	Часто да (плотные версии)	Часто да
Типичные OEM‑допуски	VW 508.00/509.00, MB 229.71, BMW LL‑17 FE+, dexos1 Gen 3	VW 504/507, MB 229.52/229.51, BMW LL‑04, dexos1 Gen 3/dexos2, Ford 5W‑30 спецификации	VW 502/505, MB 229.5/229.51, BMW LL‑01/LL‑04, Porsche A40
Где уместно	Новые бензиновые, гибриды, северный климат	Универсально: бензин/дизель (по допускам), смешанный режим	Жара, нагрузки, возрастные моторы, спорт (по допускам)

* Таблица — обобщение. Всегда сверяйтесь с мануалом и допусками конкретного двигателя.

---

12. Типичные ошибки и мифы

1. «Чем гуще — тем лучше». Нет. Слишком густое масло ухудшает холодный пуск, повышает расход и может вызвать масляное голодание при старте.
2. «0W‑20 — только для новой машины». Если производитель допускает 0W‑20, его можно использовать и на пробеге, пока нет признаков износа/масложора и условия эксплуатации подходят.
3. «Можно ориентироваться только на SAE». Вязкость — лишь часть уравнения. Допуски и химия важнее.
4. «Все 5W‑30 одинаковы». Различаются по ACEA (C2/C3/C5/C6/A3/B4), HTHS, зольности, стойкости к LSPI и т. д.
5. «Longlife 30 тыс. км — всегда нормально». Только при идеальных условиях и соответствующих допусках. Город/пробки/турбо требуют короче.
6. «Если есть масложор — сразу 5W‑40». Сначала диагностика (PCV, компрессия, течи, катушки/свечи). Иногда помогает «плотный» 5W‑30 C3.
7. «Смешивать масла нельзя категорически». Доливка совместимых по допускам и классу масел допустима в экстренной ситуации, но постоянная «солянка» нежелательна.
8. «Высокая зольность лучше моет». Для DPF/GPF критична низкая зольность — иначе ускоренный износ и проблемы с фильтрами.
9. «На дизеле можно любое 5W‑40». Нет: нужен подходящий ACEA C‑класс/OEM для DPF и уровня сажи в масле.
10. «Промывка мотор‑флашом решит всё». Жёсткие промывки могут сорвать отложения и забить сетку маслоприёмника. Лучше мягкая стратегия: частые замены, качественное масло, иногда — эстеровая «подготовка» перед заменой (если это не противоречит рекомендациям).

---

13. Практические сценарии (кейсы)

Кейс 1. Гибридный седан в северном регионе (зимы до ‑35 °C), пробег 40 тыс. км.
Рекомендация: 0W‑20 с API SP/ILSAC GF‑6 и OEM‑допуском производителя. Укороченный интервал при частых коротких поездках (например, 7–8 тыс. км или 250–300 моточасов).

Кейс 2. Турбо‑GDI кроссовер, город+трасса, лето жаркое, пробег 90 тыс. км, расход масла небольшой.
Рекомендация: «плотный» 5W‑30 ACEA C3 или OEM‑аналог (dexos2/MB 229.52/VW 504/507). Следите за LSPI‑совместимостью (API SP/GF‑6).

Кейс 3. Европейский атмосферный бензиновый мотор без GPF, активная езда, жаркий регион.
Рекомендация: 5W‑40 A3/B4 (или C3 при наличии катализатора/GPF), допуски MB 229.5/BMW LL‑01/VW 502.00/Porsche A40 — по мануалу.

Кейс 4. Дизель с DPF, трассы много, пробег 120 тыс. км.
Рекомендация: 5W‑30 ACEA C3/C4/C6 или OEM (VW 504/507, MB 229.51/229.52, BMW LL‑04, dexos2). Интервал — по условиям и датчику сажи, практично 10–15 тыс. км при хорошем топливе.

Кейс 5. Городской режим с короткими поездками зимой, бензиновый мотор допускает 0W‑20 и 5W‑30, пробег 110 тыс. км, доливки 200–300 мл на 1000 км.
Рекомендация: перейти на 5W‑30 C3 с HTHS ≥ 3,5, сократить интервал до 6–8 тыс. км, проверить PCV и компрессию. Если расход сохранится — обсудить 5W‑40 C3 (если разрешено).

Кейс 6. Авто на гарантии.
Рекомендация: использовать ровно те допуски, что прописаны в мануале, хранить чеки и наклейки, фиксировать интервалы и условия эксплуатации. Эксперименты с вязкостью могут стать поводом для отказа в гарантийном ремонте.

---

FAQ: частые вопросы

Можно ли перейти с 0W‑20 на 5W‑30?
Да, если так разрешено производителем. Часто мануал допускает несколько вязкостей в зависимости от климата/режима. Поводом для перехода могут быть небольшой масложор, жаркое лето, активная езда. Выбирайте «плотный» 5W‑30 (ACEA C3/A3) при необходимости.

А с 5W‑30 на 5W‑40?
Тоже только при наличии допуска производителя. 5W‑40 уместно для жаркого климата, нагрузок, пробега, но не забудьте о совместимости с DPF/GPF (ACEA C3/C4/C6 и OEM‑допуски).

Что такое HTHS и почему он важен?
Это вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (имитирует реальные нагрузки в подшипниках/поршневой). Чем выше HTHS, тем прочнее плёнка при жаре, но тем выше потери на трение и расход топлива.

Как масло влияет на LSPI?
Современные пакеты присадок (API SP/ILSAC GF‑6/dexos1 Gen 3) снижают риск LSPI в турбо‑GDI. Используйте актуальные спецификации и избегайте устаревших масел в таких моторах.

Если есть DPF/GPF, почему важна зольность (SAPS)?
Зола сгорает хуже и накапливается в фильтре, ускоряя его засорение. Нужны Low/Mid‑SAPS масла (ACEA C‑серии, OEM‑допуски).

Можно ли смешивать разные бренды и вязкости?
Для доливки в пути — да, если близкие вязкости и подходящие допуски. При первой возможности сделайте полную замену на единый продукт. Постоянные «коктейли» нежелательны.

Нужно ли промывать двигатель при смене вязкости/бренда?
Обычно нет. Если масло качественное и совместимое по допускам, достаточно стандартной замены. При наличии отложений лучше выполнить 1–2 укороченных интервала.

Как понять, что масло «село» раньше срока?
Повысился расход, мотор стал шумнее на горячую, ощущается «тяжёлый» пуск, масло пахнет бензином/дизелем, заметна сильная чернота при коротком пробеге. Помогает анализ отработки и контроль моточасов.

Можно ли лить 0W‑20 в жарком климате?
Иногда да — если производитель так допускает и мотор рассчитан на низковязкие масла. Но при частых высоких скоростях/горах/буксировке лучше рассмотреть 5W‑30 с подходящими допусками.

Чем «эстеры» лучше?
Эстеровые базовые масла обладают естественной полярностью, улучшают смазывающую способность и стойкость плёнки. Но решает вся рецептура и допуски, а не только база.

Какой интервал по времени, если мало езжу?
Обычно 1 год, даже если пробег небольшой: масло стареет от влаги, конденсата и коротких поездок. Для гибридов и «городских» машин это особенно актуально.

Что будет, если лить масло без нужного допуска?
Риск ускоренного износа, проблем с LSPI, катализатором, DPF/GPF и отказа в гарантии. Допуск — первичен, вязкость — вторична.

NOACK 8–10% — это хорошо?
Чем ниже NOACK (испаряемость), тем лучше контроль расхода масла и отложений. Но сравнивайте в рамках одной вязкости и назначений.

Нужно ли менять вязкость по сезонам?
Если мануал допускает — можно. Например, 0W‑30 зимой и 5W‑30 летом. Важнее стабильность качества и допуски.

Стоит ли делать раскоксовку перед сменой на «погуще»?
Если расход масла связан с залеганием колец — мягкая раскоксовка иногда помогает больше, чем утолщение вязкости. Но процедуру лучше делать проверенными составами и по инструкции, либо ограничиться 1–2 укороченными интервалами качественного масла.

---

Выводы

• 0W‑20 — для новых и экономичных моторов, северного климата и гибридов; критичны актуальные анти‑LSPI допуски.
• 5W‑30 — универсальный выбор, есть как экономичные, так и «плотные» спецификации для нагрузок и DPF/GPF.
• 5W‑40 — для жарких условий, активных режимов и/или возрастных моторов (по допускам и совместимости).

Следуйте мануалу, подбирайте масло по допускам и климату, мониторьте расход и при необходимости корректируйте вязкость в допустимых пределах. Это продлит ресурс двигателя и снизит общие затраты на обслуживание.

---

Чек‑лист подбора масла (пошагово)

1. Откройте руководство по эксплуатации и запишите вязкости и допуски, которые прямо допускает производитель.
2. Определите климат/минимальные температуры и нагрузочный профиль (город/трасса/буксировка/спорт).
3. Уточните тип системы доочистки: есть ли DPF/GPF/катализаторы с чувствительными металлами.
4. Посмотрите на пробег и фактическое состояние: есть ли масложор, подтёки, падение давления масла на горячую.
5. Выберите класс ACEA/API/ILSAC и OEM‑допуск, подходящий вашему двигателю и сценариям.
6. В рамках допустимой вязкости решите, нужен ли вам «экономичный» или «плотный» вариант (по HTHS и зольности).
7. Проверьте репутацию бренда и продавца, защитные элементы, избегайте сомнительных акций без истории.
8. Установите реалистичный интервал замены по километрам и/или моточасам с учётом условий.
9. Сохраните чеки, наклейку с пробегом/датой и сфотографируйте этикетку с допусками на будущее.
10. После первой замены оцените шумность на горячую, расход масла и поведение при холодном пуске — при необходимости корректируйте стратегию в рамках мануала.

---

Таблица подбора по климату и пробегу (обобщение)

Климат/пробег	До 60 тыс. км	60–120 тыс. км	120 тыс. км и выше
Северный (морозы ниже ‑30 °C)	0W‑20 или 0W‑30 по допускам	0W‑30/5W‑30 (C3/A3, если есть расход)	5W‑30 «плотный» или 0W/5W‑40 (если разрешено)
Умеренный (‑25…+30 °C)	0W‑20/5W‑30 по мануалу	5W‑30 (C3/A3 при нагрузках)	5W‑30 «плотный» или 5W‑40
Жаркий (часто +35 °C и выше)	5W‑30 (экономичный/универсальный)	5W‑30 C3 или 5W‑40	5W‑40 (C3/C4 при DPF/GPF)

* Матрица — ориентир; конкретный выбор всегда за мануалом и реальными допусками.

---

Глоссарий простыми словами

• SAE J300 — шкала вязкости (0W/5W/10W… и 20/30/40/50).
• API/ILSAC — американские классы качества для бензиновых двигателей; у актуального API SP усилена защита от LSPI.
• ACEA — европейские классы; буквы A/B — бензин/легковой дизель (высокая зольность), C — малозольные масла для DPF/GPF.
• HTHS — «сила» масляной плёнки на жаре и под сдвигом.
• SAPS — зольность/содержание серы и фосфора; важно для долгой жизни катализаторов и DPF/GPF.
• NOACK — испаряемость; ниже — лучше контроль угара.
• VI (индекс вязкости) — насколько мало вязкость меняется с температурой; высокий VI — стабильнее.
• CCS/MRV — показатели прокрутки и прокачиваемости на морозе; чем ниже — тем легче холодный пуск.
• TBN — щелочное число, резерв нейтрализации кислот от топлива/окисления.
• Longlife — масла/допуски под удлинённые интервалы при идеальных условиях; в городе обычно не применимы в полной мере.

---

Хранение и эксплуатация масла

• Держите канистры в тени при +5…+25 °C. Перепады температур провоцируют конденсат.
• Закрытые канистры хранятся до 3–5 лет (смотрите на упаковку), открытые — желательно израсходовать за сезон.
• При доливке не «переливайте»: уровень по щупу должен быть между MIN и MAX.
• Не забывайте о новой шайбе сливной пробки и корректном моменте затяжки фильтра/пробки.

---

Дополнительные примеры OEM‑допусков по вязкостям (неполный перечень)

• 0W‑20: VW 508.00/509.00, MB 229.71, BMW LL‑17 FE+, Toyota/Honda/Subaru рекомендации, GM dexos1 Gen 3, актуальные Ford WSS‑M2C для 0W‑20.
• 5W‑30: VW 504.00/507.00, MB 229.52/229.51, BMW LL‑04, GM dexos2, Ford 5W‑30 спецификации (в т. ч. для дизелей), Porsche C30 (для некоторых моторов).
• 5W‑40: VW 502.00/505.00, MB 229.5/229.51, BMW LL‑01/LL‑04, Porsche A40 (высокие нагрузки).

Всегда проверяйте точный код допуска в мануале: один и тот же бренд может выпускать несколько версий «5W‑30» с разными допусками и задачами.