«Последняя миля» — это самая дорогая и сложная часть цепочки доставки. От правильного выбора LCV (легкого коммерческого автомобиля, категория N1 до 3,5 т) зависит не только то, поместятся ли ваши посылки, но и скорость оборота, расход, простои и общая стоимость владения (TCO). В этом материале — простая систематика по размерам кузова, пороговые размеры (ширина между арками, проёмы дверей, высота пола), типичные значения расхода для дизельных и электрических LCV (WLTP), а также практическая методика расчёта TCO с готовыми сценариями. Для ориентира приводим проверенные заводские данные по популярным моделям.
- 1) Классы LCV и на что смотреть в первую очередь
- 2) Ключевые размеры кузова: что действительно влияет на маршрут
- 2.1. Внутренняя ширина и ширина между арками колес
- 2.2. Высота пола и проёмы дверей
- 2.3. Длина загрузочного пространства
- 3) Расход и запас хода: дизель vs электричество
- 3.1. Дизельные LCV: типичные WLTP‑диапазоны
- 3.2. Электрические LCV: запас хода и батарея
- 4) Стоимость владения (TCO): формула, логика, примеры
- Доказательная база по TCO e‑LCV
- Как быстро прикинуть «энерго‑стоимость» на 100 км
- 4.1. Примеры расчёта TCO (упрощённые, 5 лет / 30 000 км в год, итого 150 000 км)
- 5) Практические «карты» выбора
- 6) Электрический LCV для last‑mile: когда окупается и на что смотреть
- 7) Сравнительная таблица: габариты и расход топ‑моделей (ориентиры)
- 8) Какие размеры «делают погоду» в городе
- 9) Памятка по правовым и планировочным ограничениям
- 10) FAQ — Частые вопросы
- 11) Вывод и чек‑лист перед покупкой/лизингом
- Приложение: мини‑справочник размеров по моделям (ориентирами)
- Источники и подтверждения ключевых цифр
- Блок FAQ (расширенный)
- Итог
1) Классы LCV и на что смотреть в первую очередь
LCV (категория N1) — автомобили для перевозки грузов полной массой до 3,5 т, управляются с обычной категорией «B» (в ЕС). Для планирования парков и маршрутов это ключевой регуляторный порог (льготы, доступ в центры, ограничения по габаритам и экологии обычно «режутся» именно по 3,5 т).
Условно рынок last‑mile делится на четыре «размера» кузова:
- Малый фургон (Small Van/Compact LCV): 3,3–4,4 м³; примеры — Renault Kangoo/Кangoo Van, Peugeot Partner/e‑Partner, Citroën Berlingo/ë‑Berlingo. Официальные данные: Kangoo — до 3,9 м³ (L1) и 4,2 м³ (L2); Partner/e‑Partner — 3,9–4,4 м³; Berlingo — 3,3–3,8 м³. Для города и курьерских задач. (Renault Business)
- Средний фургон (Mid/Midsize): 5,8–8,3 м³; примеры — Ford Transit Custom (до 8,3 м³ в L2H2). Вмещает 3–4 европалеты в зависимости от версии. (Ford Ireland)
- Большой фургон (Large Van): 9–18,4 м³; примеры — VW Crafter (9,3–18,4 м³), Fiat Ducato (до 17 м³, полезная нагрузка до 2 т), Mercedes‑Benz Sprinter (до 17 м³), Renault Master (панельный фургон до 17 м³, спецнадстройки до 22 м³), IVECO Daily (до 19,6 м³). Это «рабочие кони» last‑mile/B2B и городского фрахта. (Volkswagen Vans)
- Шасси‑кабина/изотермы/будки: надстройки (рефрижераторы, тент/фургон, лефты). При одинаковой ПММ (до 3,5 т) дают совершенно разные габариты дверных проёмов и высоту пола — критично для крупно‑габаритных грузов и паллетных потоков.
Золотое правило: выбирайте минимально достаточный класс — это сокращает расход и TCO, но не жертвуйте ключевыми размерами: шириной между арками, высотой проёма и высотой пола.
2) Ключевые размеры кузова: что действительно влияет на маршрут
2.1. Внутренняя ширина и ширина между арками колес
- Стандарт европалеты — 800×1200 мм. Для погрузки «поперёк» нужна минимум ~1220–1230 мм между арками. Малые фургоны нового поколения (Berlingo, Kangoo, Partner) имеют ≈1229–1230 мм между арками — одна европалета помещается поперёк, иногда две продольно в длинной базе. (Van Guide)
- Примеры для больших:
- Mercedes‑Benz Sprinter: внутренняя ширина ~1787 мм, между арками ~1350–1412 мм (зависит от привода) — паллеты помещаются поперёк; максимальный объём до 17 м³. (Van Guide)
- VW Crafter: внутренняя ширина около 1832 мм, между арками ~1380 мм. (Van Guide)
- Fiat Ducato: внутренняя ширина 1870 мм, между арками ~1422 мм — один из самых «широких» в классе. (Van Reviewer)
2.2. Высота пола и проёмы дверей
- Малый класс (Berlingo): высота пола от земли около ~548 мм, задние двери 60/40 на 180°, ширина между арками — «берёт 2 европалеты» (для соответствующих версий). (Van Guide)
- Средний класс (Transit Custom): ширина проёма боковой двери ≈1030 мм, высота ≈1301 мм; задний проём ≈1400×1316 мм — удобно для «роликов» и тележек; между арками ≈1392 мм. (Ford Media)
- Большой класс (Crafter): унифицированная ширина между арками ~1380 мм, схемы проёмов и высот — в заводских чертежах габаритов. (Volkswagen Vans)
2.3. Длина загрузочного пространства
- В больших фургонах длина пола достигает ~4,8 м (L4), что позволяет брать «длинномер» и 4–5 европалет. VW Crafter (LWB Maxi, super‑high roof) — до 4 855 мм длины грузового отсека и до 18,4 м³ объёма. (Volkswagen Vans)
Паллетная емкость. В средних фургонах (Transit Custom) помещается 3 европалеты (L1) и до 4 (L2) — зависит от версии. В больших (Transit/Sprinter/Crafter) — 4–5 европалет в длинной базе. Планируйте ещё 5–10 см на зазоры, крепёж и углы захода. (Ford Media)
3) Расход и запас хода: дизель vs электричество
3.1. Дизельные LCV: типичные WLTP‑диапазоны
- Малые фургоны (Partner/ Berlingo/ Kangoo): WLTP‑комбинированный ≈5,2–6,1 л/100 км для Partner; ≈5,6–5,7 л/100 км для Kangoo Blue dCi 115. Реально в городе — выше из‑за частых остановок и прогревов.
- Большие фургоны (Crafter): WLTP‑комбинированный ≈8,5–9,0 л/100 км (варианты/приводы); с 4Motion и высокой крышей цифры растут. (volkswagen.co.nz)
3.2. Электрические LCV: запас хода и батарея
- Малый e‑Partner (50 кВт·ч): WLTP‑запас хода до ~330 км (обновление 2024). (peugeot.ie)
- Kangoo Van E‑Tech: WLTP около 186 миль (~300 км) в версиях для UK; в других спецификациях и температурах — иначе. (Renault Business)
- Ford E‑Transit: в США заявлен ≈143–159 миль (в зависимости от крыши, цикл EPA/естимейт), ранние европейские материалы ориентировочно указывали на до ~350 км WLTP — важна привязка к рынку и методике. (https://www.ford.com/)
- Mercedes‑Benz eSprinter: новая батарея 81/113 кВт·ч; WLTP до ~478 км (с 113 кВт·ч); DC‑заряд 10–80% от ~32–42 мин (по мощности стойки). (Mercedes-Benz USA Media)
Почему цифры отличаются? В Европе чаще приводят WLTP (иногда городской WLTP‑city), в США — EPA. WLTP обычно оптимистичнее EPA для городских фургонов; реальная дальность зависит от массы, профиля маршрута, климата и скорости.
4) Стоимость владения (TCO): формула, логика, примеры
Базовая формула TCO (за период):
TCO = Амортизация + Топливо/Энергия + ТО и ремонты + Шины + Страхование/Налоги + Платные дороги/Парковка + (Проценты по финансированию) + Простой (упущенная выручка).
Сигнальные факторы last‑mile:
- Количество остановок/час и «плотность доставок» (чем больше — тем важнее низкая высота пола, сдвижные двери, эргономика).
- Масса и объём груза (нагрузка на расход и на тормозную систему).
- Режим парка: дневные/ночные смены, бэк‑ту‑бэк, сезонные пики.
- Энергетика: своя зарядка по ночному тарифу (EV) vs дорогая розница (ДТ) — сильнее всего влияет на величину «€/100 км».
- Надёжность и простои: электрофургоны имеют меньше расходников и посещений сервиса; сервисные расходы у e‑LCV на 35–40% ниже, по оценкам Ford Pro (E‑Transit, Европа).
Доказательная база по TCO e‑LCV
- По данным Transport & Environment, средний электрический фургон в ЕС уже ~25% дешевле дизельного по TCO/км (при существующих стимулах/тарифах).
Как быстро прикинуть «энерго‑стоимость» на 100 км
- Дизель: (л/100 км) × цена за литр. Пример: 8,8 л/100 × 1,80 €/л = 15,84 €/100 км.
- Электро: (кВт·ч/100 км) × цена за кВт·ч. Пример: 22 кВт·ч/100 × 0,25 €/кВт·ч = 5,50 €/100 км.
Проверьте свои реальные тарифы/цены — у многих парков ночная зарядка в 2–3 раза дешевле розничного ДТ.
4.1. Примеры расчёта TCO (упрощённые, 5 лет / 30 000 км в год, итого 150 000 км)
Важно: это примерные сценарии для сравнения логики, а не оферта. Цены/остатки и страховки сильно зависят от рынка и условий. Чтобы применить к себе — подставьте свои цены в формулу из предыдущего пункта.
Условия (для иллюстрации):
ДТ= 1,80 €/л; электроэнергия= 0,25 €/кВт·ч; шинный/страховой фонд указан в год. Amort — линейная (остаток 30% дизель, 35% EV).
| Сценарий | Класс/пример | Расход | Энергия на 150 000 км | Амортизация | ТО | Шины/страх/паркинг | Итого за 5 лет | TCO/км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А | Малый дизель (Berlingo/Partner/Kangoo) | 5,8 л/100 | 15 660 € | 25 000→7 500 = 17 500 € | 7 500 € | 11 000 € | 51 660 € | 0,344 €/км |
| B | Малый электро (e‑Partner/Kangoo E‑Tech) | 19 кВт·ч/100 | 7 125 € | 36 000→12 600 = 23 400 € | 4 500 € | 13 500 € (+ 2 000 € на ЗУ) | 48 525 € | 0,324 €/км |
| C | Большой дизель (Crafter/Ducato/Sprinter) | 8,8 л/100 | 23 760 € | 42 000→12 600 = 29 400 € | 9 000 € | 14 500 € | 76 660 € | 0,511 €/км |
| D | Большой электро (eSprinter/E‑Transit) | 26 кВт·ч/100 | 9 750 € | 68 000→23 800 = 44 200 € | 6 000 € | 18 000 € (+ 2 500 € на ЗУ) | 77 950 € | 0,520 €/км |
Вывод из примеров: в малом классе EV уже выигрывает у дизеля по €/км при «нормальной» разнице цен на энергию и сервис (даже с более высокой амортизацией). В большом классе — паритет/незначительный минус без субсидий; при льготах/ночных тарифах, высокой интенсивности (пробеги 40–60 тыс./год) электро выигрывает. Это коррелирует с исследованием T&E и заявлениями производителей по сервисным расходам.
5) Практические «карты» выбора
- Мелкие посылки, e‑commerce, аптеки (город): Малые фургоны (3,3–4,4 м³) с двойной сдвижной дверью и полом ≤560 мм. EV‑версии закрывают дневной пробег без подзарядки. (Renault Business)
- Гроссери, дарк‑сторы, фреш‑логистика: Средний/большой класс, изотерма/реф; следите за проёмом боковой двери (≥1000 мм) под рохлю и за высотой. (Ford Media)
- Крупная бытовая техника/мебель: Большой класс (10–18 м³), длинная база (L3/L4), высота H3 и погрузочная аппарель/лифты. (Volkswagen Vans)
- B2B городская дистрибуция (HoReCa, DIY): зависит от паллетопотока. Считайте «паллето‑часы»: чаще выигрывают Crafter/Ducato/Sprinter (4–5 EPAL). (Volkswagen Vans)
6) Электрический LCV для last‑mile: когда окупается и на что смотреть
Ключи к окупаемости:
- Свой ночной тариф (зарядка в депо), высокая доля городских км и предсказуемый суточный пробег.
- Запас хода под сценарий:
- e‑Partner — до ~330 км WLTP (50 кВт·ч). (peugeot.ie)
- Kangoo E‑Tech — ~186 миль WLTP (рынок UK; ≈300 км). (Renault Business)
- E‑Transit — ≈143–159 миль EPA/est. (США) или до ~350 км WLTP (ранние EU‑оценки; проверяйте локальную спецификацию). (https://www.ford.com/)
- eSprinter — батареи 81/113 кВт·ч, до ~478 км WLTP, DC 10–80% за ~32–42 мин. (Mercedes-Benz USA Media)
- Сервис и простои: у e‑LCV меньше регламентов и жидкостей; у Ford Pro декларируется ~40% экономии на сервисе (по сравнению с дизелем).
Где EV «заходит» лучше всего: плотный городской курьеринг (много остановок, 80–150 км/день), доступ в экозоны, ночная зарядка. В тяжёлом B2B с 300+ км/день и без зарядной инфраструктуры — считайте индивидуально.
7) Сравнительная таблица: габариты и расход топ‑моделей (ориентиры)
Как читать таблицу. Диапазоны зависят от длины/крыши/привода и рынка. Для точного подбора смотрите локальные спецификации и VIN‑лист.
| Класс | Модель (пример) | Объём, м³ | Ширина между арками, мм | Типичный WLTP расход (дт/эл.), на 100 км | Официальный запас хода EV |
|---|---|---|---|---|---|
| Малый | Renault Kangoo Van | 3,9 (L1) – 4,2 (L2) | ~1229 | Дизель: ~5,6–5,7 л | E‑Tech: ~186 миль WLTP |
| Малый | Peugeot Partner / e‑Partner | 3,9–4,4 | ~1229 | Дизель: ~5,2–6,1 л | e‑Partner: до ~330 км WLTP |
| Малый | Citroën Berlingo / ë‑Berlingo | 3,3–3,8 | ~1229 | Дизель: ~5,0–6,0 л | (см. e‑Partner как одноплатформенный) |
| Средний | Ford Transit Custom | до 8,3 | ~1392 | Дизель: ~6,8–11,3 л | (E‑Transit Custom: рынок‑специфика) |
| Большой | VW Crafter | 9,3–18,4 | ~1380 | Дизель: ~8,5–9,0 л | — |
| Большой | Fiat Ducato / E‑Ducato | до 17 | ~1422 | Дизель: тип. 7,5–10,5 л | (E‑Ducato: рынок‑специфика) |
| Большой | Mercedes‑Benz Sprinter / eSprinter | до 17 | ~1350–1412 | Дизель: тип. 8–11 л | eSprinter: до ~478 км WLTP |
| Большой | Renault Master / E‑Tech | ~8–17 (до 22 м³ надстройки) | ~1380–1400* | Дизель: тип. 7,5–10,5 л | E‑Tech: до ~460 км WLTP |
* ширина между арками в Master варьирует; смотрите конкретную модификацию и привод.
Источник диапазонов по объёмам/размерам и примерам расхода: Kangoo (3,9–4,2 м³), Partner (3,9–4,4 м³), Berlingo (3,3–3,8 м³), Transit Custom (до 8,3 м³; между арками 1392 мм; проёмы), Crafter (9,3–18,4 м³; 1380 мм между арками), Ducato (до 17 м³; между арками 1422 мм), Sprinter (до 17 м³; 1350–1412 мм между арками), Master (панельный 8–17 м³; надстройки до 22 м³). Расходы WLTP указаны из актуальных спецификаций и обзоров производителей (включая Crafter 8,5–9,0 л/100 км и «малый» дизель 5,2–6,1 л/100 км). (Renault Business)
8) Какие размеры «делают погоду» в городе
- Ширина между арками ≥1229 мм — критично для европалет/клеток. (Van Guide)
- Высота пола ≤560 мм — ускоряет погрузку/выгрузку (снижает травмы и усталость курьеров). (Van Guide)
- Ширина проёма боковой двери ≥1000 мм — для рохли/тележек (Transit Custom: ~1030 мм). (Ford Media)
- Высота полезного пространства ≥1,9–2,0 м — чтобы работать «в полный рост» (H2/H3 в больших фургонах). (Van Reviewer)
9) Памятка по правовым и планировочным ограничениям
- Категория N1 (до 3,5 т) — позволяет обычную «B» (ЕС), проще доступ в центры, более мягкие тарифы на дороги/парковки. Следите за локальными LEZ/ULEZ.
- Европалета (EPAL EUR1) — 800×1200 мм (официальный стандарт): от него «пляшет» компоновка кузова и стеллажей.
10) FAQ — Частые вопросы
1) Как быстро понять, хватит ли малого фургона?
Посчитайте пик‑объём в литрах/м³ на «час-пик» + добавьте 15–20% на воздух/упаковку. Если берёте паллеты или клетки — проверьте между арками (≥1229 мм) и длину пола. (Van Guide)
2) Сколько европалет войдёт в мой фургон?
Ориентиры: малый — 1–2, средний — 3–4, большой — 4–5 (в длинной базе). Подтвердите по плану кузова именно вашей версии (L/W/H, привод). (Ford Media)
3) Что важнее — объём или полезная нагрузка?
Для last‑mile чаще «упираются» в объём. Но при плотных грузах (напитки, стройматериалы) считайте массу — важно не выйти за 3,5 т GVW.
4) Дизель или электричество?
Если есть ночная зарядка и городской цикл — e‑LCV обычно дешевле на км и комфортнее в эксплуатации; сервис на 35–40% ниже. При высоких пробегах/субсидиях — окупаемость ускоряется.
5) Какой WLTP запас хода у популярных e‑LCV?
e‑Partner — до ~330 км; Kangoo E‑Tech — ~186 миль; eSprinter — до ~478 км (113 кВт·ч). У E‑Transit — ~143–159 миль по оценкам для США; версии и методики разнятся. (peugeot.ie)
6) Могу ли я быстро заряжаться на маршруте?
Да, смотрите паспорт DC‑заряда. Например, eSprinter заявляет ~32–42 мин 10–80% при 50–110 кВт. Планируйте зарядки рядом с точками выгрузки. (Mercedes-Benz USA Media)
7) Насколько важна «высота пола»?
Сильно влияет на скорость операций и утомляемость. Пример: у Berlingo — около 548 мм. На крупных фургонах можно компенсировать лебёдками/лифтом, но это вес и цена. (Van Guide)
8) Между арками 1380 мм — это хорошо или нет?
Это стандарт для крупных (Crafter), этого достаточно для EPAL и даже двух «пополам» при правильной компоновке; но для «квадратных» грузов ширина Ducato 1422 мм удобнее. (Volkswagen Vans)
9) Transit Custom точно «берёт» 3–4 европалеты?
Да, производитель даёт 3 (L1) и до 4 (L2), но проверяйте конкретную модификацию и перегородку. (Ford Media)
10) Как учитывать «простой» в TCO?
Оцените среднюю маржу/час работы авто и умножьте на часы простоя (сервис/ожидание/зарядка вне графика). EV‑зарядку переносите на ночь.
11) Что с зимой и отоплением в e‑LCV?
Зимой расход растёт. Уточняйте наличие теплового насоса/предподогрева и планируйте резерв 10–20% запаса хода.
12) Почему WLTP и EPA так различаются?
Разные тестовые циклы. Для планирования используйте ваше фактическое среднее по телематике и «умножайте» на сезонные поправки.
11) Вывод и чек‑лист перед покупкой/лизингом
Коротко:
- Под last‑mile чаще всего достаточно малого/среднего класса — меньше TCO при сохранении ключевых размеров (≥1229 мм между арками, ≥1000 мм боковой проём). (Van Guide)
- Если паллетный поток — выбирайте большие кузова (до 18,4 м³) и длинную базу. (Volkswagen Vans)
- EV уже выигрывает у дизеля по €/км в малом классе при ночной зарядке; в большом классе — около паритета без субсидий, но выигрывает при высоких пробегах/льготах.
Чек‑лист (15 пунктов):
- Сколько EPAL/час и пиковый объём?
- Между арками (≥1229/1350/1380/1422 мм — под ваши задачи). (Van Guide)
- Длина пола и высота (L/H).
- Проёмы дверей (SLD ≥1000 мм). (Ford Media)
- Высота пола от земли. (Van Guide)
- Реальный расход/кВт·ч на ваших маршрутах (телематика/пилот).
- Ночные тарифы/доступность DC‑заряда. (Mercedes-Benz USA Media)
- Сервисный интервал/стоимость ТО (EV −35–40%).
- Страхование, простои, резервные авто.
- Масса груза vs GVW (N1≤3,5 т).
- Зимние поправки и шины.
- Надстройки/реф/лифты и их масса.
- Доступ в экозоны/парковки.
- Остаточная стоимость по вашему рынку.
- Финмодель: лизинг vs выкуп (с учётом TCO/км).
Приложение: мини‑справочник размеров по моделям (ориентирами)
- Renault Kangoo Van: L1 3,9 м³, L2 4,2 м³. (Renault Business)
- Peugeot Partner / e‑Partner: 3,9–4,4 м³; e‑Partner — до ~330 км WLTP. (kwt.peugeot.com)
- Citroën Berlingo: 3,3–3,8 м³; пол ~548 мм, 2 EPAL в грузовом отсеке — для XL. (citroen.ie)
- Ford Transit Custom: до 8,3 м³, SLD ~1030×1301 мм, задний проём ~1400×1316 мм, между арками ~1392 мм. (Ford Ireland)
- VW Crafter: 9,3–18,4 м³, между арками ~1380 мм. (Volkswagen Vans)
- Fiat Ducato: до 17 м³, нагрузка до 2 т, между арками ~1422 мм. (Fiat Professional)
- Mercedes‑Benz Sprinter: до 17 м³, внутренняя ширина ~1787 мм, между арками ~1350–1412 мм. (Van Guide)
- Renault Master: панельный ~8–17 м³, спецнадстройки до 22 м³. (Group Renault)
- IVECO Daily: до 19,6 м³, высоты 1545/1900/2100 мм (внутри). (Iveco)
Источники и подтверждения ключевых цифр
- Категория N1 (≤3,5 т) — определение и важность: AFIR/ACEA/TransportPolicy.
- EPAL EUR‑палета 800×1200 — официальный стандарт.
- Габариты/объёмы моделей: Kangoo, Partner, Berlingo, Transit Custom, Crafter, Ducato, Sprinter, Master, Daily — заводские страницы/брошюры и профильные гайды. (Renault Business)
- Расход WLTP дизель: малый класс (Partner) 5,2–6,1 л/100; большой класс (Crafter) 8,5–9,0 л/100. (volkswagen.co.nz)
- EV‑диапазоны: e‑Partner до ~330 км; Kangoo E‑Tech ~186 миль; eSprinter до ~478 км; E‑Transit ~143–159 миль (США) / до ~350 км WLTP (ранние EU материалы). (peugeot.ie)
- TCO e‑LCV: сервисные расходы EV −35–40%; e‑ваны в ЕС ~25% дешевле по TCO/км.
Блок FAQ (расширенный)
Q1. Что важнее для «последней мили»: длина или ширина?
A: Для паллет и клеток — ширина между арками. Для длинномеров — длина пола и «труболюк» (сквозной люк под перегородкой).
Q2. Какой зазор закладывать под паллету?
A: Минимум 20–30 мм с каждой стороны под «люфт» и крепёж; на поворот/угол — ещё 50–70 мм.
Q3. Какие двери быстрее в городе?
A: Две сдвижные + задние 180°; смотрите высоту/ширину SLD (у Transit Custom ~1030×1301 мм). (Ford Media)
Q4. EV зимой «садится» сильно?
A: Да, до −20–30% в зависимости от климата/нагрузки. Спасают предподогрев, тепловой насос, шины класса A по качению.
Q5. Какой класс лучше для «дарк‑стора»?
A: Средний/большой с изотермой/рефом, низкий пол, направляющие под рохлю.
Q6. Можно ли в малом фургоне возить 2 EPAL?
A: В длинной базе XL (Berlingo/Partner/Kangoo) — да; проверяйте длину пола и ширину между арками ~1229 мм. (Van Guide)
Q7. Как считать амортизацию в TCO?
A: Базово — закупочная минус остаток (по рынку 30–40% после 5 лет). Лучше закладывать реалистичный остаток по вашей марке и пробегу.
Q8. Нужен ли DC на маршруте?
A: Для last‑mile чаще хватает ночной AC‑зарядки. DC полезен в пиках/двухсменке; у eSprinter 10–80% за ~32–42 мин. (Mercedes-Benz USA Media)
Q9. Почему у Crafter/Ducato разные цифры «между арками»?
A: Разные платформы кузова: у Ducato архитектура «шире» (≈1422 мм), у Crafter ≈1380 мм. (Van Reviewer)
Q10. Какую высоту крыши брать?
A: Для человека «в рост» и удобной стеллажной работы — H2/H3 (внутренняя ≥1,9–2,1 м). (Van Reviewer)
Q11. Реально ли 4–5 EPAL в «большой»?
A: Да, в L3/L4 и правильной раскладке. Подтверждайте длину пола (до ~4,8 м) и крепёж. (Volkswagen Vans)
Q12. Можно ли «смешивать» парк (ДТ + EV)?
A: Оптимально — да: EV закрывают плотный город, дизели — дальние плечи/пики.
Итог
Чтобы LCV для «последней мили» действительно «тащил» ваши KPI, начинайте с задач и габаритов (между арками, высота пола и проёмы), затем переходите к энергетике и TCO. По состоянию на 2025 год малые e‑LCV уже чаще дешевле на км при наличии ночной зарядки, а в больших фургонах решение зависит от пробега, тарифов и остаточной стоимости. Делайте пилот на реальном маршруте, снимайте телематику и заносите цифры в формулу — тогда выбор станет очевидным.
