LADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

Обновлённая Vesta NG вернулась в производство и получила расширенную линейку силовых установок, включая 1.6 (90 и 106 л.с.), а также 1.8 (122 л.с.), плюс новые трансмиссии — 6‑ступенчатую «механику» и вариатор WLY. Ниже — полный разбор, какой мотор подойдёт именно вам, каков их реальный ресурс и что важно знать о ТО. (69.lada.ru)

Содержание
  1. 1) Линейка двигателей и трансмиссий Vesta NG (2023–2025)
  2. 2) Какой мотор выбрать: быстрые рекомендации
  3. 3) Ресурс и надёжность: что показывают факты и практика
  4. 3.1. ВАЗ‑11182 (1.6 8V, 90 л.с.)
  5. 3.2. ВАЗ‑21129 (1.6 16V, 106 л.с.)
  6. 3.3. ВАЗ‑21179 (1.8 16V, 122 л.с.)
  7. 4) ТО и расходники: интервалы, масло, ГРМ
  8. 5) Расход топлива: паспортный и реальный
  9. 6) Типичные проблемы и что делать
  10. 7) Сводная сравнительная таблица двигателей LADA Vesta NG
  11. 8) Рекомендации по выбору версии
  12. 9) FAQ — ответы на частые вопросы владельцев Vesta NG
  13. Практические советы по эксплуатации, чтобы ресурс был «длинным»
  14. Итог: какой мотор выбирать в 2025 году?
  15. Источники ключевых фактов, использованных в тексте
  16. Приложение: расширенные рекомендации по обслуживанию (чек‑лист)
  17. Короткий вывод

1) Линейка двигателей и трансмиссий Vesta NG (2023–2025)LADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

Двигатели, которые встречаются на Vesta NG:

  • 1.6, 8 клапанов (ВАЗ‑11182), 90 л.с., 143 Н·м. Бюджетная и простая версия, в некоторых спецификациях/рынках предлагается с МКП5. (lada.by)
  • 1.6, 16 клапанов (ВАЗ‑21129), 106 л.с., 148 Н·м. Базовый мотор для РФ; сейчас — самый массовый. Доступен с МКП5/МКП6 и вариатором. (Drom News)
  • 1.8, 16 клапанов (ВАЗ‑21179), 122 л.с., 170 Н·м. В версии с «автоматом» используется китайский вариатор WanLiYang CVT18 (WLY). (AutoReview)
  • Vesta Sportline: 1.6 форсированный до 118 л.с. (ограниченная серия/версия). (LADA Online)

Трансмиссии:

  • МКП5 (2181) — базовая механика.
  • МКП6 — с 2025 года появилась 6‑ступенчатая механика от внешнего поставщика. (Drom News)
  • CVT (WLY CVT18) — «двухпедальная» Vesta на 1.6/1.8; журналисты подтверждают поставщика и модификацию. (Motor.ru)

Замечание по рынкам: на белорусском прайс-листе за 09.2025 указаны спецификации для 1.6 (106) и 1.8 (122) с ключевыми ТТХ (разгон/расход/клиренс), что подтверждает их присутствие в актуальной гамме.

2) Какой мотор выбрать: быстрые рекомендацииLADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

Город, такси, экономичное вождение:

  • 1.6 16V (106 л.с., 21129) с МКП5/МКП6. Дешевле в покупке, умеренная динамика, понятное обслуживание. Вариатор — если нужен комфорт «два педали» и плавность. (Motor.ru)

Смешанный режим (город/трасса), семья, загруженный багажник:

  • 1.6 16V (106) + CVT — спокойная, ровная тяга, комфортная езда в пробках и по трассе; или 1.8 122 л.с. + CVT — запас тяги больше, особенно при обгонах. (AutoReview)

Активный, динамичный стиль:

  • Рассмотрите 1.8 (122) + CVT или Vesta Sportline 1.6 (118) — вторая ощутимо бодрее базового 1.6. (AutoReview)

Максимальная простота и дешевизна владения:

  • 1.6 8V (90, 11182) — минимальная сложность, доступные запчасти; но динамика скромная, а регламент ГРМ строже (см. ниже). (Respect Avto)

3) Ресурс и надёжность: что показывают факты и практикаLADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

3.1. ВАЗ‑11182 (1.6 8V, 90 л.с.)

  • Официальные оценки ресурса: заявлялось порядка 200 тыс. км и выше при соблюдении регламента. Ряд источников указывает на диапазон 200–220 тыс. км. (quto.ru)
  • Конструкция: простой атмосферник с ремнём ГРМ; клапаны без гидрокомпенсаторов, регулировка — через снятие распредвала (дороже по работе). (Российская газета)
  • Интервалы по ГРМ: регламент АвтоВАЗа менялся; с 09.2022 для 11182 встречается укороченный интервал 45 тыс. км (в зависимости от применяемого ремня/поставщика), а общий тренд по вазовским 16‑клапанникам — 90 тыс. км. Всегда сверяйте по своей сервисной книжке и ПТС. (LADA Online)
  • Нюансы 2025 г.: на части авто владельцы отмечали нестабильную работу (ПО ЭСУД), по сообщениям профильных ресурсов это правилось обновлением у дилера/кампанией. Уточняйте у дилера по VIN. (DR1VER.RU)

Вывод по 11182: очень простой и недорогой в обслуживании мотор с приемлемым ресурсом при условии строгого соблюдения интервала ГРМ и периодической регулировки клапанов.

3.2. ВАЗ‑21129 (1.6 16V, 106 л.с.)

  • Ресурс: АвтоВАЗ традиционно оценивает диапазон ~190–220 тыс. км, но на практике владельцы нередко проходят 250–300 тыс. км до серьёзного ремонта. (Российская газета)
  • Особенности/плюсы: ременной привод ГРМ, умеренный расход, доступность запчастей. С 2018 года на 21129 применяются «безвтыковые» поршни — при обрыве ремня вероятность встречи клапанов с поршнями устранена. (zr.ru)
  • Минусы: нет гидрокомпенсаторов, требуется регулировка зазоров (реже, чем на 8V, но контроль обязателен). (Российская газета)
  • Интервалы ГРМ: действующий ориентир — 90 тыс. км (ранее встречались 180 тыс. км в старых книжках; регламент официально сокращали). (LADA Online)

Вывод по 21129: сбалансированный мотор «на каждый день». Если нужен минимальный риск по ГРМ — следите за состоянием ремня и роликов, меняйте не позже 90 тыс. км.

3.3. ВАЗ‑21179 (1.8 16V, 122 л.с.)

  • Ресурс: сопоставим с 21129, ориентировочно 180–220 тыс. км до серьёзных вмешательств, в зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания. (lada-stavropol.ru)
  • Связка с трансмиссиями: для NG актуален вариатор WLY CVT18; в ряде тестов отмечена ровная логика работы и адекватная динамика в городе. (AutoReview)
  • Исторически известная проблема: «масложор» на ранних 21179. Предпринимались доработки (ГБЦ, ВКГ и др.), но владельцам всё равно стоит контролировать расход масла и интервал замены. Ряд материалов разбирает причины (вкл. особенности форсунок охлаждения поршней) и заводские меры. (LADA Online)

Вывод по 21179: ощутимо тяговитее базового 1.6, особенно в паре с CVT. При покупке — диагностика и тест‑драйв, в эксплуатации — контроль уровня масла.

4) ТО и расходники: интервалы, масло, ГРМLADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

  • Моторное масло: для моторов семейства 1.6/1.8 обычно применяют 5W‑30/5W‑40 по допускам; базовый регламент — каждые 15 тыс. км, однако для тяжёлых условий рекомендована замена через 10 тыс. км. (Практика и регламент в руководстве по вашему VIN).
  • Топливо: АИ‑92 допускается для 1.6/1.8 по ТТХ дилеров (см. ТТХ Vesta у официального дилера). (АвтоГЕРМЕС)
  • ГРМ:
    • 21129/21179 — 90 тыс. км по актуализированному регламенту (в старых книжках встречается 180 тыс. км). (zr.ru)
    • 11182 — ориентируйтесь на 45–90 тыс. км в зависимости от ревизии/поставщика ремня (уточнят дилеры/СЦ по VIN и по вашей сервисной книжке). (LADA Online)

5) Расход топлива: паспортный и реальный

  • По официальным листам для рынка РБ (09.2025): 1.6 (106) — смешанный цикл 7,3 л/100 км, 1.8 (122, AT) — 7,7 л/100 км, разгон 0–100 км/ч 11,3 с (1.6 МКП) и 11,6 с (1.8 AT). Реальный расход зависит от стиля и условий.
  • По данным отраслевых новостей ранее для 1.6 (106) указывались близкие цифры (11,3 с; 7,3 л/100 км). (m.autostat.ru)

6) Типичные проблемы и что делатьLADA Vesta NG: какой мотор выбрать, ресурс и частые вопросы владельцев

1.6 8V (11182):

  • Нестабильные обороты/чек на части авто (особенно ранних партий NG). Решение — проверка обновлений ПО ЭСУД у дилера, диагностика ДПДЗ/ДМРВ/катушек, подсосов воздуха. (DR1VER.RU)
  • Регулировка клапанов: при появлении цокота на горячую/холодную — измерение зазоров; работа трудоёмкая (снятие распредвала). (Российская газета)

1.6 16V (21129):

  • ГРМ: не тянуть с заменой — ныне актуальные 90 тыс. км, осмотр состояния на каждом ТО; с «безвтыковыми» поршнями риск критических последствий ниже, но зависеть от ревизии. (zr.ru)
  • Датчики/электрика: периодически встречаются жалобы на лямбда‑зонд/катушки — диагностировать сканером.

1.8 16V (21179):

  • Расход масла («масложор») на ранних моторах. Доработки снижают риск, но контроль уровня раз в 1–2 тыс. км обязателен; при повышенном расходе — проверка ВКГ/герметичности, ЭБУ, компрессии; у дилера были сервисные кампании/решения по ГБЦ/вентиляции. (LADA Online)
  • CVT (WLY CVT18): плавный, но любит чистое масло и аккуратное обращение — тянуть тяжёлые прицепы/«жарить» на высоких температурах нежелательно. Подтверждение модели вариатора — в профильном тесте. (AutoReview)

7) Сводная сравнительная таблица двигателей LADA Vesta NG

Значения по расходу/разгону — по официальным листам и открытым источникам; в реальности зависят от кузова, веса, резины, прошивок и условий эксплуатации.

Параметр 1.6 8V (ВАЗ‑11182) 1.6 16V (ВАЗ‑21129) 1.8 16V (ВАЗ‑21179) 1.6 16V Sportline (форс.)
Мощность, л.с. 90 106 122 118
Крутящий момент, Н·м 143 148 170 н/д
Привод ГРМ ремень ремень ремень ремень
Интервал ГРМ* 45–90 тыс. км 90 тыс. км (ранее 180) 90 тыс. км (ранее 180) 90 тыс. км
Топливо АИ‑92 АИ‑92 АИ‑92 АИ‑92
Доступные КПП МКП5 (точечно) МКП5/МКП6/CVT CVT (актуально для NG) МКП5
Паспортный расход (смеш.), л/100 км ~7,0–7,2** 7,3 7,7 (AT) н/д
0–100 км/ч, с ~12–13** 11,3 11,6 (AT) н/д
Плюсы простота, дешёвое ТО баланс тяги/экономичности лучшая тяга, комфорт CVT бодрее базового 1.6
Минусы скромная динамика; регулировка клапанов регулировка зазоров (нет ГК) контроль расхода масла; обслуживание CVT ограниченная версия
Оценка ресурса*** ~200–220+ тыс. км ~190–220 (часто 250–300) ~180–220 как у 21129

* Интервалы по ГРМ — смотреть по вашей сервисной книжке/ПТС и ревизии комплектующих. (LADA Online)
** Для 11182 публичные «паспортные» цифры разнятся по рынкам/комплектациям; ориентир в смешанном цикле сопоставим со 106‑сильным мотором.
*** Ресурс — усреднённый ориентир при корректной эксплуатации и своевременном ТО. (quto.ru)

8) Рекомендации по выбору версии

Если вы меняете первую Весту на NG и хотите «как раньше, только лучше» — берите 1.6 (106) + МКП6: знакомая простота, но приятнее по трассе за счёт шестой передачи. (Drom News)

Нужен комфорт «сел и поехал» без дёрганий — 1.6 (106) + CVT. Динамика в городе вполне достаточная, на трассе — планируйте обгоны. (Motor.ru)

Чаще ездите с полной загрузкой/по трассе — 1.8 (122) + CVT: тяговитость выше, в салоне тише на ходу. Следите за уровнем масла и соблюдайте график обслуживания вариатора. (AutoReview)

Нравится «острее», но без турбо — Vesta Sportline 1.6 (118): настройка шасси и мотор бодрее базового. (LADA Online)

9) FAQ — ответы на частые вопросы владельцев Vesta NG

Q1. Правда, что на Vesta NG теперь есть вариатор?
Да. Двухпедальная Vesta использует вариатор WanLiYang CVT18; на рынке отмечен рост продаж «автоматических» Вест. (Motor.ru)

Q2. Чем отличаются 1.6 на 90 и 106 л.с.?
90 л.с. — 8‑клапанный 11182 (попроще конструктивно, скромнее динамика), 106 л.с. — 16‑клапанный 21129 (тяговитее, легче «дышит» на верхах). (Respect Avto)

Q3. А 1.8 (122) реально едет лучше?
Да, запас тяги выше (170 Н·м), особенно заметно с CVT в городе и при обгонах. (AutoReview)

Q4. Каков реальный ресурс 21129?
Официально порядка 190–220 тыс. км; на практике нередки пробеги 250–300 тыс. км до серьёзных вмешательств при нормальном ТО. (Российская газета)

Q5. «Масложор» у 1.8 — это всё ещё актуально?
Проблема широко обсуждалась для ранних 21179. Завод внедрял доработки (в т.ч. по ГБЦ/ВКГ), но контроль уровня масла обязателен. (LADA Online)

Q6. Какой бензин заливать?
Для 1.6 и 1.8 допускается АИ‑92 (смотрите конкретный мануал/паспорт по вашему VIN). (АвтоГЕРМЕС)

Q7. Когда менять ремень ГРМ?
По действующим рекомендациям: 21129/21179 — каждые ~90 тыс. км (раньше было 180 тыс.), 11182 — 45–90 тыс. км в зависимости от ревизии. Уточняйте по сервисной книжке именно вашей машины. (LADA Online)

Q8. Есть ли гидрокомпенсаторы?
На 21129 их нет, требуется периодическая проверка/регулировка зазоров клапанов. У 11182 — регулировка с демонтажом распредвала (дороже по работе). (Российская газета)

Q9. Что выбрать для города с редкими поездками по трассе: 1.6 CVT или 1.8 CVT?
Если чаще один/двое в салоне и без тяжёлых грузов — 1.6 CVT достаточно. Если часто вчетвером/с полным багажником — 1.8 CVT заметно приятнее. (AutoReview)

Q10. Какой интервал смены масла в CVT?
Смотрите руководство/регламент дилера; для долгой жизни вариатора разумна профилактическая замена масла чаще «длинных» интервалов. (Подтверждение модели вариатора — WLY CVT18.) (AutoReview)

Q11. Есть ли «шестиступка» и стоит ли её брать?
Да, с 2025 года Vesta доступна с МКП6 — на трассе тише и экономичнее за счёт пониженных оборотов. (Drom News)

Q12. Паспортный разгон и расход у 1.6 и 1.8?
Официальные листы для РБ (09.2025): 1.6 МКП — 11,3 с / 7,3 л, 1.8 AT — 11,6 с / 7,7 л.

Q13. «Безвтыковые» поршни — это про мой 21129?
Да, на 21129 с 2018 года применяются решения, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня, но регламент ГРМ соблюдать всё равно нужно. (zr.ru)

Q14. Правда ли, что 11182 «троит» из‑за прошивки?
Часть владельцев сообщала о проблемах, которые устранялись обновлениями ПО у дилера. Проверяйте кампании/TSB по VIN. (DR1VER.RU)

Q15. Чем хороша Sportline (118 л.с.)?
Чуть бодрее 1.6 (106) и с акцентом на управляемость; мотор форсирован до 118 л.с. (LADA Online)

Практические советы по эксплуатации, чтобы ресурс был «длинным»

  1. Масло менять чаще регламента в тяжёлых условиях (город/пробки/короткие поездки) — раз в 10 тыс. км.
  2. Контролировать уровень масла каждые 1–2 тыс. км на всех моторах, особенно на 1.8. (LADA Online)
  3. ГРМ: не тянуть до предельного пробега; для 21129/21179 — ориентир 90 тыс. км, для 11182 — интервал уточняйте по документации (есть ревизии на 45 тыс. км). (LADA Online)
  4. Свечи и клапанные зазоры: держать в тонусе, это влияет на запуск, тягу и расход.
  5. Вариатор: избегать длительных буксировок/заносов с пробуксовкой; теплообмен и чистое масло — залог ресурса. (AutoReview)

Итог: какой мотор выбирать в 2025 году?

  • Оптимум для большинства — 1.6 (106, 21129). Бюджетней, чем 1.8, и проще в содержании, при этом вполне «везёт» семью и багаж. С вариатором — максимально комфортная Vesta в городе. (Motor.ru)
  • Если нужна тяга и спокойные обгоны — 1.8 (122) + CVT: в повседневности ощущается как «старший» мотор, а вариатор WLY настроен удачно. Следите за уровнем масла. (AutoReview)
  • Минимум сложностей/минимум затрат — 1.6 8V (90, 11182), если такая конфигурация доступна у вашего дилера: простейшая конструкция, но проверяйте регламент ГРМ. (Respect Avto)
  • Любителям версии «поживее» — Vesta Sportline 1.6 (118). (LADA Online)

Источники ключевых фактов, использованных в тексте

  • Запуск/актуальность Vesta NG и общая информация по линейке: официальный дилерский ресурс LADA, «5 фактов». (69.lada.ru)
  • Состав двигателей и ТТХ 1.6/1.8 (106/122), паспортные разгон/расход/клиренс — прайс‑лист «Минск‑Лада» от 19.09.2025 (PDF).
  • Вариатор WLY CVT18 и впечатления от связки с 1.8 — тест «Авторевю». (AutoReview)
  • Старт продаж версии с МКП6 — новость Drom.ru. (Drom News)
  • Продажи/детали по вариатору на Vesta — публикация Motor.ru. (Motor.ru)
  • Регламент ГРМ: сокращение до 90 тыс. км (раньше 180) и 45 тыс. км для 11182 — подборка Lada.Online и «За рулём». (LADA Online)
  • Ресурс 21129 (официальный ориентир и практика 250–300 тыс. км) — «Российская газета». (Российская газета)
  • Ресурс 11182 — Quto/экспертные материалы. (quto.ru)
  • Масложор 1.8 (причины/доработки) — Lada.Online, ABW.by. (LADA Online)

⚠️ Примечание. Комплектации, связки «мотор–трансмиссия», нормы ТО и поставщики агрегатов меняются. Перед покупкой сверяйте текущую спецификацию по VIN у дилера и в официальном конфигураторе. (Lada)

Приложение: расширенные рекомендации по обслуживанию (чек‑лист)

  • Каждое ТО: диагностика ошибок ЭСУД, осмотр ремней/роликов, проверка течей, контроль уровня/состояния масла (в т.ч. в CVT).
  • ТО‑1 (15 тыс. км): масло + фильтр, проверка свечей.
  • ТО‑2 (30 тыс. км): + воздушный фильтр, контроль зазоров (21129/11182), промывка дросселя при нестабильных оборотах.
  • ТО‑3 (45 тыс. км): для 11182 — уточнить регламент ГРМ по вашей ревизии (возможна замена), для 21129/21179 — контроль. (LADA Online)
  • ТО‑6 (90 тыс. км): у 21129/21179 — замена комплекта ГРМ. (stovesta.ru)

Короткий вывод

  • Хотите разумный баланс и понятную «стоимость владения» — 1.6 (106).
  • Нужен комфорт «автомата» — 1.6 (106) CVT; если часто загружены — 1.8 CVT.
  • Максимально простая техника — 1.6 8V (90) при доступности у дилера.
  • Любите «поострее» без турбо — Sportline 1.6 (118).

Если нужен короткий совет «в одну строку»: для 80% семейных сценариев — 1.6 (106) с МКП6 или CVT, при активной трассе/нагрузках — 1.8 CVT. (Drom News)

Удачи с выбором и ровных дорог!

© 2026 Самая полезная информация для автомобилистов