LADA Niva Travel/Legend: подготовка к экспедиции — лифт, резина, защита

Подготовка «Нивы» к экспедиции — это не набор разрозненных тюнингов, а последовательная работа над надёжностью, геометрической проходимостью и автономностью. И LADA Niva Travel (бывшая Chevrolet Niva) и LADA Niva Legend (классическая 2121/21214) в стоке уже неплохо едут, но грамотное усиление подвески, подбор шин и установка защиты переводят машину в другой класс. Ниже — детальное, практическое руководство, написанное языком мастерской: без лишней «воды», с реальными ограничениями по весу, геометрии и юридической стороне вопроса.

---

1) От чего отталкиваться: философия экспедиционной подготовки

Экспедиция — это много часов на грейдере, глине, камнях, иногда броды и снег, а ещё сотни километров асфальта. Главные принципы:

• Надёжность > «крутизна» тюнинга. Каждая новая железка — потенциальная точка отказа. Ставим только то, что действительно увеличивает ресурс и проходимость.
• Вес — ваш главный враг. Любой килограмм на крыше или переднем бампере ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, «съедает» ход подвески и ресурс.
• Геометрия важнее «лошадей». Бампера, свесы, клиренс под раздаткой и дифференциалами решают больше, чем прирост мощности.
• Ремонтопригодность в поле. Чем проще узел — тем легче починить его вдали от сервиса.
• Легальность. Любые изменения конструкции (лифты, силовые бампера, перенос рулевых тяг и т.д.) в России подлежат оформлению. Игнорировать — рисковать штрафами и проблемами на трассе.
• Бюджет и эксплуатация. Машина должна адекватно ехать и по городу, и по трассе — не превращайте экспедицию в борьбу с собственной подготовкой.

---

2) Travel vs Legend: важные отличия перед началом работ

Обе Нивы — полноприводные с постоянным подключением, раздаточной коробкой и понижающей передачей. Но чувствуются по‑разному:

• Габариты и база. Travel крупнее и длиннее; Legend компактнее и легче, что помогает на тесных лесных колеях и в «карманах».
• Подвеска. Спереди — независимая, сзади — ведущий мост на пружинах. Конструктивные отличия есть, но логика лифта схожа: спереди следим за углами ШРУСов/рычагов, сзади — за положением моста, тягой Панара и длиной амортизаторов/пружин.
• Салон и эргономика. Travel комфортнее на трассе и по шуму; Legend проще, легче и «честнее» в реакции на газ, но требует чуть больше терпения к вибрациям/шумам.
• Доступность китов. На обе модели рынок предлагает много готовых комплектов лифта и защиты, но ассортимент для Travel обычно шире в части «комфортных» решений и силовых бамперов; для Legend проще найти лёгкие и бюджетные решения.

---

3) Лифт подвески на Ниве: типы, высоты, комплектующие, подводные камни

3.1. Зачем нужен лифт

• Увеличить дорожный просвет под раздаткой и мостами (за счёт больших колёс).
• Улучшить углы въезда/съезда (в связке с силовыми/обрезанными бамперами).
• Получить дополнительный ход подвески (при правильных амортизаторах/пружинах).

Важно: сам по себе лифт проставками повышает кузов относительно подвески, но клиренс под мостом остаётся прежним — его увеличивают только шины большего диаметра. Лифт нужен, чтобы эти шины поместились и работали на ходах.

3.2. Типы лифта

1. Подвесочный (spring/strut lift). Проставки над пружинами/опорами, более длинные пружины и амортизаторы.
2. Кузовной (body lift). Проставки между кузовом и рамой/подрамниками (актуально для конструкций с подрамниками). Чаще встречается комбинированно.
3. Комбинированный. Небольшой подвесочный + лёгкий body‑lift для размещения более крупного колеса без избыточных углов приводов.

3.3. Рабочие «ступени» лифта

• +20–30 мм. Почти «штатный плюс». Минимум вмешательств, часто без изменения кинематики. Позволяет перейти, например, с 215/65R16 на 215/70R16 (Travel) или с 205/70R15 на 215/75R15 (Legend) при аккуратной эксплуатации.
• +40–50 мм. Золотая середина для экспедиции. Уже требует внимания к углам приводов, центровке моста (тяга Панара), удлинённым амортизаторам, ограничителям хода и тормозным шлангам.
• +60–80 мм и выше. Для тяжёлого бездорожья и больших шин (например, 225/75R16 и более). Необходимо комплексно пересобрать подвеску, учесть кастер/развал, длину тяг, карданные углы, возможно — перенос точек крепления. Для экспедиций «в одну машину» зачастую избыточно.

3.4. Что входит в адекватный комплект лифта

• Проставки/опоры для переда и зада или длинные пружины с повышенной жёсткостью.
• Амортизаторы увеличенной длины с нормальной отбоями/сжатием, чтобы колёса работали на ходах, а не висели.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости (короткие/удлинённые стойки) — чтобы геометрия не уводила машину в крене.
• Корректор тяги Панара (смещающий кронштейн) — чтобы мост не «уезжал» вбок после лифта.
• Удлинённые тормозные шланги и аккуратная разводка/фиксация проводки датчиков ABS.
• Ограничители хода и отбойники — чтобы прутья стабилизатора или шрусы не работали на излом.
• Выравнивание кастера/схождения (регулировочные пластины/шайбы там, где конструктив позволяет).
• Крепёж 10.9/12.9 с фиксатором резьбы, чтобы всё не разболталось на гребёнке.

3.5. Порядок работ и «подводные камни»

Передняя подвеска. Обеспечить корректные углы приводов/шрусов; следить за длиной амортизаторов (чтобы не «висели» на ограничителях), выравнивать кастер и схождение. После лифта — обязательно сход-развал. Если руль уводит или машина «рыскает» на колее — ищем проблему в кастере/сайлентах/тягах.

Задняя подвеска. Мост после лифта смещается тягой Панара — нужен корректор Панары (кронштейн со смещением). Проверить длину карданов, углы крестовин, состояние рессорных/пружинных чашек и амортизаторов. Длинный ход без ограничителей рвёт тормозные шланги — ставим удлинённые и правильно укладываем.

Вибрации/свисты/стуки. После сборки пройтись динамометрическим ключом по регламенту, повторная протяжка через 200–300 км. Любые «жужжания» на 60–80 км/ч часто связаны с углами кардана/приводов.

Юридический момент. Лифт — это изменение конструкции. Формально нужен пакет документов/испытаний и отметка в СТС. Если вопрос принципиален — планируйте оформление заранее. Если нет — будьте готовы к вопросам инспектора и страховой.

---

4) Резина для экспедиции: размеры, рисунок, давление и доработки арок

4.1. Типы протектора

• H/T (Highway Terrain). Тихо, экономно, но на грунте и грязи «сдаётся».
• A/T (All‑Terrain). Золотая середина: держат грейдер, грунт, умеренную грязь и снег. Для экспедиции — первый выбор.
• M/T (Mud‑Terrain). Максимум зацепа в жиже и колее, но тяжёлые, шумные, «съедают» динамику и торможение. Нужны, если маршрут объективно грязевой/каменный.
• Зима (Nordic/Studded). Не путать с A/T. Для зимних экспедиций лучше иметь отдельный комплект, в идеале — шипованный.

4.2. Рабочие размеры для Нивы

Ниже — ориентиры, которые чаще всего применяются на экспедиционных Нивах. Конкретная пригодность зависит от дисков (ширина/вылет), лифта и доработки арок/подкрылков.

Для LADA Niva Legend (классика):

• Сток и лёгкий лифт (+20–30 мм): 205/70R15, 215/70R15, 215/75R15 (последнее — уже ближе к пределу без подрезок, зависит от колёсных арок и вылета).
• Лифт +40–50 мм: 215/75R15 — надёжный экспедиционный минимум; 215/70R16; возможны 225/70R16 с аккуратной доработкой подкрылков.
• Лифт +60–80 мм и резка арок: 225/75R15/16, иногда 235/75R15 (требует грамотной работы по аркам и бамперам).

Для LADA Niva Travel:

• Сток/легкий лифт: 215/65R16 штатно; 215/70R16 обычно помещается, но при полном вывесе/повороте может цеплять подкрылок — нужна корректировка.
• Лифт +40–50 мм: 215/70R16 — комфортно; 225/70R16 — реально, но возможны локальные подрезки.
• Лифт +60 мм и доработки: 225/75R16 — экспедиционный максимум без «экстрима», при условии проработанных арок и ходов.

Заметка по дискам: Типичные «нивовские» ширины 6–7J с умеренным отрицательным вылетом позволяют лучше «расположить» широкую резину в арке, но чрезмерный отрицательный вылет перегружает ступицы/подшипники и ухудшает рулёжку.

4.3. A/T или M/T?

• Если 80% — грунтовки/грейдеры/камни: A/T с прочным боковином и хорошей защитой от порезов (пример: серии уровня BFGoodrich KO2, General Grabber AT3, Cooper AT3, Yokohama G015).
• Если в маршруте гарантирован «чёрный» лес/глина: M/T даст тот самый «крюк» в колее, но приготовьтесь к шуму, потере тяги на асфальте и росту расхода.

4.4. Давление и работа с ним

• Асфальт с грузом: 2.0–2.2 бар (ориентир).
• Грейдер/грунт: 1.7–1.9 бар для сглаживания «гребёнки».
• Песок/снег: 1.2–1.5 бар (и ниже — осторожно и с расчётом скорости).

Обязательно: компрессор с манометром, удлинитель ниппеля и ремкомплект безкамерных. Умение оперативно «играть» давлением — половина успеха в проходимости и комфорте.

4.5. Доработка арок

• Подкрылки и кромки. Часто достаточно аккуратно «снять» лишние миллиметры и правильно закрепить подкрылок.
• Края бампера. Небольшая подрезка нижней «юбки» улучшает угол въезда и убирает контакт на полном ходе.
• Лайфхак: заранее проверить полный вывес колеса с поворотом «до упора» — видно, где «съедает» пластик.

---

5) Защита: что и чем закрывать, материалы, вес, крепёж

5.1. Что обязательно защищать

1. Картер двигателя — камни на грейдере и ледяные «настылы» опасны для поддона.
2. Коробка/раздатка. Раздатка низко — закрываем отдельной плитой или модульной защитой.
3. Топливный бак. Особенно актуально, если маршрут с колеёй/пеньками.
4. Пороги (рок‑слайдеры). Не «пороги‑ступеньки», а силовые элементы, которыми можно сильно опереться.
5. Рулевые тяги/тяга Панара. Низкие точки нужно прикрыть «лыжей» или дугой.
6. Передний дифф/радиатор. Сетка на решётку и нижняя «лыжа» уберегут радиатор от камней.

5.2. Материалы и толщина

• Сталь 2–3 мм. Дешевле, прочнее на удар, но тяжелее и подвержена коррозии — красим, обрабатываем.
• Алюминий 4–6 мм. Лёгкий, не ржавеет, хорошо скользит по препятствиям, но дороже и требует грамотного крепежа.
• UHMWPE / композиты (скользящие пластины). Отлично скользят, мало весят, но требуют «скелета» и опытной установки.

5.3. Установка и обслуживание

• Примерка на домкратах и на колёсах — ходы подвески разные, важно не создавать точек контакта.
• Все болты — на фиксатор резьбы, повторная протяжка через 200–300 км.
• Делайте технологические окна для слива масла/обслуживания — иначе защита станет проклятьем на каждом ТО.
• Помните про углы въезда/съезда: защита не должна «красть» геометрию.

---

6) Допоборудование экспедиции: шноркель, сапуны, багажник, лебёдка, свет, электрика

6.1. Шноркель и сапуны

• Шноркель поднимает забор воздуха выше пыли/воды. Герметизируем корпус фильтра и соединения.
• Сапуны (мост/раздатка/КПП) выводим выше уровня брода. Обязательно ставим обратные клапаны/фильтры.

6.2. Лебёдка и спасательное снаряжение

• Лебёдка 4–5 т тяги с синтетическим тросом — достаточно для Нивы. Монтаж на силовой бампер или усиленную площадку.
• Проводка: питание напрямую от АКБ через автомат/предохранитель, масса — качественная.
• Стропы: динамическая 6–8 т, корозащитная, шаклы (лучше текстильные), якорь/сэндтраки для песка/снега.

6.3. Экспедиционный багажник/бокс

• Нагрузка на крышу ограничена — минимум веса наверх. Заправка канистрами и запаской на крыше допустима, но не превращайте авто в «вышку».
• Крепим через рейлинги/площадки, страховочные стропы, исключаем дребезг.

6.4. Свет и электрика

• Доп‑свет: компактные диодные балки/прожекторы с корректной фокусировкой. Подключение через реле и предохранители, кнопки в салон.
• Водозащита разъёмов, гофра и термоусадка. Плюс разгрузочное реле на штатный свет — бережём переключатели.
• Вторая батарея/сепаратор зарядки — если есть холодильник, отопитель, много света/зарядок.

6.5. Комфорт/обживание

• Спальник/платформа в багажнике с ящиками под инструмент и продукты — центр тяжести ниже, порядок выше.
• Вода: бак 20–40 л, помпа, фильтр.
• Тепло: автономный отопитель (если планируется холодный сезон), спальники по температуре.
• Питание: инвертор 12→220 В для зарядок/инструмента (разумной мощности, не «варите чайник» от АКБ).

---

7) ТО перед выходом: что проверить и заменить

• Двигатель: свежее масло/фильтр, свечи, ремни/ролики, герметичность систем.
• Охлаждение: радиатор промыт, термостат и датчики — живые, патрубки без трещин, хомуты новые.
• Трансмиссия: масла в КПП/РК/мостах заменены, крестовины/ШРУСы без люфтов; пыльники целые.
• Подвеска и рулевое: сайлентблоки, шаровые/рычаги, тяги/наконечники, ступичные подшипники — без люфтов и хруста.
• Тормоза: диски/барабаны, колодки, шланги, жидкость свежая; ручник берет уверенно.
• Электрика: генератор/стартер, АКБ тест на нагрузку; все потребители исправны.
• Шины: остаток протектора, бортовые «грибы», запаска на том же размере, комплект латок/жгутов, домкрат и «штатный набор нивовода».

---

8) Планирование нагрузки: вес, развесовка, расход, автономность, связь и навигация

• Вес: цель — держать снаряжённую массу как можно ближе к стоку + до 10–15% (ориентир), особенно на крыше — минимум.
• Развесовка: тяжелое — как можно ниже и ближе к центру: инструменты, вода, канистры — внизу у спинки сидений/над балкой.
• Расход и запас хода: большие шины + багажник = плюс литры. Планируем канистры и точки заправки.
• Связь: рация (VHF/UHF), гарнитура, спутниковый трекер для «тихих зон».
• Навигация: офлайн‑карты/треки, бумажная карта района, компас как бэкап.
• Документы и разрешения: пропуска, охраняемые территории, страховки, аптечка/огнетушитель/знак.

---

9) Частые ошибки при подготовке Нивы к экспедиции

1. Перелайфт. Большой лифт ради «вида» ломает кинематику и ресурс.
2. Слишком тяжёлая резина/диски. Машина тупеет, удлиняется тормозной путь, растёт расход, убиваются ступицы.
3. Дешевая защита и крепёж. Плиты «гармошкой», оторванные кронштейны, сорванная резьба.
4. Нулевик и «колхоз‑свет». Пыль в мотор, ослепление встречных, штрафы.
5. Перегруз крыши. Машина начинает «валиться» и ловить скольжения на дуге.
6. Нет оформления. Изменения конструкции без бумажек — риск на трассе и при ДТП.
7. Экономия на ТО. Поменять крестовину на базе — копейки; в тайге — неделя и эвакуация.

---

10) Готовые конфигурации «Лайт / Оптимум / Экспедиция+»

«Лайт» (город/грейдеры/лёгкая грязь)

• Лифт: +20–30 мм проставками, штатные амортизаторы в хорошем состоянии.
• Резина: A/T 205/70R15 (Legend) или 215/70R16 (Travel).
• Защита: картер + раздатка, сетка радиатора.
• Доп: сапуны вверх, компрессор, ремкомплект шин.
• Плюсы: минимум вмешательств, хороший комфорт на трассе.
• Минусы: геометрия почти штатная — осторожность в броды/колею.

«Оптимум» (дальняк с разным покрытием, умеренная грязь/камни)

• Лифт: +40–50 мм, амортизаторы увеличенного хода, корректор Панары.
• Резина: A/T 215/75R15 (Legend) или 225/70R16 (Travel) при доработке арок.
• Защита: картер + КПП/РК + бак + пороги (рок‑слайдеры).
• Доп: шноркель, вывод сапунов, лёгкий экспедиционный багажник, доп‑свет, лебёдка 4–5 т, набор строп/шаклов.
• Плюсы: баланс комфорта/проходимости.
• Минусы: рост массы и расхода — следим за развесовкой.

«Экспедиция+» (сложные направления, автономность)

• Лифт: +60–70 мм, комплексы пружин/амортов, ограничители, удлинённые шланги, проработанные углы.
• Резина: A/T/M/T 225/75R16 (Travel) или 225/75R15/16 (Legend) с подрезками и усилением арок.
• Защита: полный комплект, включая рулевые тяги/«лыжу», усиленные крепления.
• Доп: силовые бамперы (аккуратно с весом), лебёдка, две батареи, отопитель, спальник‑платформа, вода 30–40 л, сэндтраки.
• Плюсы: максимальная автономность и запас по рельефу.
• Минусы: серьёзный вес, падение динамики и тормозов — не для повседневного города.

---

11) Сравнительная таблица LADA Niva Travel vs LADA Niva Legend

Таблица для понимания тенденций. Конкретные цифры зависят от года, комплектации и установленных комплектов.

Критерий	Niva Travel	Niva Legend	Комментарии для экспедиции
Габариты и база	Крупнее, база длиннее	Компактнее, база короче	Travel стабильнее на грейдере; Legend удобнее в тесных местах
Масса снаряжённая	Выше	Ниже	Legend легче «на колее», Travel комфортнее с грузом
Подвеска (логика лифта)	Передняя независимая/задний мост	Передняя независимая/задний мост	Подход схож: пружины/проставки, амортизаторы, Панара
Типовые «экспедиционные» размеры шин	215/70R16, 225/70R16, при лифте 225/75R16	215/75R15, 215/70R16, при лифте 225/75R15/16	Выбор зависит от лифта, дисков, готовности подрезать арки
Комфорт/шум на трассе	Выше	Ниже	На длинных перегонах Travel приятнее экипажу
Доступность тяжёлых обвесов	Широкий выбор	Есть, но меньше	Смотрите на вес: обвесы легко «убивают» динамику
Ремонтопригодность «в поле»	Хорошая	Отличная	У Legend проще доступ к многим узлам
Легализация изменений	Требуется	Требуется	Оформление одинаково важно для обеих
Рекомендации по лифту	+40–50 мм для «Оптимума»	+40–50 мм для «Оптимума»	Выше — только при явной необходимости
Установка защиты	Большой выбор модульных комплектов	Много бюджетных решений	Качество крепежа критично

---

12) Чек‑лист подготовки перед стартом

Подвеска и колёса

• Лифт установлен, углы/сход‑развал выведены, крепёж протянут.
• Амортизаторы не «довисают», ограничители правильные.
• Тяга Панара скорректирована, мост по центру.
• Шины не трут ни на сжатии, ни на вывесе; есть запаска «в размер».
• Давление отрегулировано под загрузку; компрессор и манометр в машине.

Защита и спасение

• Картер, КПП/РК, бак, пороги закрыты; доступ к сливам есть.
• Лебёдка работает под нагрузкой, трос/крюк исправны.
• Стропы (динамика и корозащитная), шаклы, перчатки, сэндтраки.
• Домкрат, «башмаки», комплект для шин.

Двигатель и электрика

• Масла/жидкости свежие, нет течей; ремни/ролики без люфтов.
• Охлаждение держит температуру; патрубки/хомуты новые.
• Аккумулятор/генератор проверены; предохранители/реле запасные.
• Доп‑свет подключён через реле и не слепит встречных.

Герметизация и вода

• Шноркель герметичен; сапуны выведены вверх.
• Набор герметика/изоленты, ремкомплект патрубков.

Снаряжение и быт

• Спальник/органайзеры собраны; газ/плитка/посуда.
• Вода 20–40 л, фильтр; запас топлива/канистры закреплены низко.
• Аптечка, огнетушитель, трос буксировочный, знак.

Документы и связь

• Маршрут/треки офлайн, бумажная карта.
• Рация и, по возможности, спутниковый трекер.
• Разрешения/пропуска/страховки в порядке.

---

13) FAQ: ответы на самые частые вопросы

В: Нужен ли лифт, если я не планирую ставить огромные колёса?
О: Небольшой лифт (+20–30 мм) улучшает ходы и позволяет поставить A/T повыше профилем. Но главный прирост клиренса даст именно больший диаметр шин.

В: Какой лифт оптимален для экспедиции?
О: В 90% случаев — +40–50 мм с правильно подобранными амортизаторами, корректором Панары и сход‑развалом. Выше — только под конкретные задачи.

В: A/T или M/T?
О: Для смешанных маршрутов A/T — лучший компромисс по шуму, расходу и ресурсу. M/T — когда ожидается «грязевой ад» и колея.

В: Какой максимальный размер шин можно поставить без резки арок?
О: Зависит от дисков, конкретной машины и лифта. Ориентиры приведены выше; всегда пробуйте полный ход/поворот перед поездкой.

В: Насколько критичен вес силовых бамперов?
О: Очень. Каждые +20–30 кг на свесе — минус динамика/тормоза и «звенящая» подвеска. Ставьте только при реальной необходимости (лебёдка, защита).

В: Нужна ли лебёдка в одиночной экспедиции?
О: Желательна. Альтернатива — качественная динамическая стропа и «якорь», но лебёдка повышает автономность.

В: Сколько «качать» шины на грейдере?
О: Часто комфортно на 1.7–1.9 бар, но смотрите на скорость, нагрузку и температуру шин. Обязательно — компрессор.

В: Стучит подвеска после лифта — это нормально?
О: Нет. Проверьте протяжку, длину амортизаторов, ограничители, углы тяг и правильность установки пружин/проставок.

В: Лифт нужно оформлять?
О: Да, это изменение конструкции. Закон требует оформления. Уточняйте порядок в вашем регионе у сертифицированных лабораторий.

В: Какой багажник на крышу выбрать?
О: Лёгкий и низкий, с креплением к силовым точкам. Максимально уменьшайте вес наверху — бокс/трэк‑пластины/лопата, но не «склад гаража».

В: Шноркель обязателен?
О: Нет, но в пыль и броды он сильно снижает риски. Главное — герметичность воздушного тракта.

В: Есть смысл ставить блокировки дифференциалов?
О: Для экспедиций по смешанным покрытиям — полезно, но это другой уровень вмешательства и ответственности. Начните с шин, лифта и защиты.

В: Что сильнее убивает рулёжку: лифт или широкие колёса?
О: Обычно — широкие тяжёлые колёса и неправильный вылет. Лифт в умеренных пределах и с грамотной геометрией рулёжку не «убивает».

В: Как не «устать» от шума на трассе на A/T?
О: Выбирайте A/T с плотным шашечным рисунком для асфальта, следите за балансировкой и давлением, не перегружайте крышу и стойки.

В: На что прежде всего тратить бюджет?
О: ТО и расходники, шины A/T, защита днища, умеренный лифт, сапуны/шноркель, спасательное снаряжение. Красивые «железяки» — потом.

---

14) Итоги: как получить сбалансированную Ниву для дальних поездок

Экспедиционная LADA Niva — это не «трофийный монстр», а надёжная, лёгкая и ремонтопригодная машина, которая уверенно держит грейдер, не разваливается на «гребёнке» и спокойно перелезает типовые броды/колеи.
Практическая формула:

• Лифт +40–50 мм, амортизаторы увеличенного хода, корректная геометрия.
• A/T‑резина с крепким боковином, размер в пределах разумного (215/75R15 для Legend; 225/70R16 для Travel — как частые рабочие варианты).
• Защита: картер/КПП/РК/бак/пороги, крепеж 10.9/12.9, технологические окна под ТО.
• Минимум веса наверху, лебёдка, сапуны/шноркель, грамотная электрика.
• ТО «до блеска», запас расходников и инструментов, связка и навигация.
• Легальность изменений — оформляйте то, что требует регистрации.

Следуя этим шагам, вы получаете Ниву, которая везёт экипаж далеко и возвращает обратно — без марафона полевых ремонтов.

---

Дополнительная таблица: соответствие высоты лифта, размера шин и доработок

Лифт	Типовой размер шин	Вероятные доработки	Применимость
+20–30 мм	Legend: 215/75R15; Travel: 215/70R16	Мелкая правка подкрылков/кромок	«Лайт‑экспедиция», максимум комфорта
+40–50 мм	Legend: 215/75R15 или 215/70R16; Travel: 225/70R16	Корректор Панары, удлинённые шланги, локальная подрезка	«Оптимум» для большинства маршрутов
+60–80 мм	Legend/Travel: 225/75R15/16	Подрезка арок/бамперов, ограничители, проработка углов	«Экспедиция+» под тяжёлые условия

 

Юридический дисклеймер

Любые изменения конструкции автомобиля (включая лифт подвески, нестандартные бамперы, лебёдки, резину, влияющую на характеристики) в РФ требуют оформления. Перед началом работ уточняйте действующие процедуры и сертификацию в вашем регионе. На трассе соблюдайте ПДД, не ослепляйте встречных, берегите природу.

---

Готовы превратить вашу Ниву в надёжный экспедиционный инструмент? Начните с ТО, потом — шины A/T, умеренный лифт, защита. Дальше — только осмысленные доработки под конкретный маршрут. Удачных дорог и правильной грязи!