Китайские марки перешагнули порог в 45% на рынке новых легковых авто РФ ещё в 2023 году и к 2024-му уверенно закрепились выше 50%. По данным отраслевой статистики, на протяжении 2024 года их доля колебалась в диапазоне ~58–61%, а в июле 2025-го опустилась до ~55,3% на фоне изменения цен, утилизационного сбора и усиления конкурентов — при том, что Китай остаётся №1 по происхождению марок. (Lenta.RU)
- Как рынок подошёл к планке 45% и почему поднялся выше 50%
- Что происходит сейчас (лето–осень 2025)
- ТОП-игроки и расстановка сил
- Почему июль-2025 показал коррекцию
- Сравнительные таблицы
- Таблица 1. Доля китайских марок в РФ (новые легковые авто)
- Таблица 2. Смена долей по странам происхождения марок: июль 2024 vs июль 2025
- Как меняется поведение покупателей
- Влияние регуляторики и макроусловий
- Прогноз: 2025–2026
- Практические рекомендации для дилеров и B2B-покупателей
- FAQ
Как рынок подошёл к планке 45% и почему поднялся выше 50%
- Смена структуры предложения после 2022 года. Уход европейских, корейских и части японских производителей открыл окно возможностей для китайских марок — Chery (включая Omoda, Exeed), Haval (GWM), Geely, Changan, GAC и др. Уже в 2023 году их совокупная доля впервые превысила 50% (около 51%). (Lenta.RU)
- Эффект 2024 года: закрепление результата. В 2024-м доля китайских марок держалась примерно на 58–59%; ряд оценок указывает ~58,7% доли за год. (Lenta.RU)
- EV-сегмент — драйвер имиджа. В электрическом сегменте китайские бренды доминировали по продажам 2023/24 гг., что поддержало узнаваемость и поток покупателей в ДВС-линейку. (Reuters)
Что происходит сейчас (лето–осень 2025)
- Июль 2025: доля китайских марок снизилась до ~55,3% против 61,3% в июле 2024-го (минус ~6 п. п.), при этом они сохранили лидерство. Одновременно выросли доли Японии (1,9% → 3,7%) и Беларуси (2,7% → 5,4%), доля российских брендов — около 30% и почти не изменилась. (АВТОСТАТ)
- Структурные тормоза роста: повышение утилизационного сбора (де-факто тариф) и усиление требований к импортируемым авто; это охлаждает сверхбыстрый рост доли китайских машин и поддерживает конкурентов. (Financial Times)
- Парк vs продажи: несмотря на высокую долю в текущих продажах, «на дорогах» китайских авто пока ~6% парка (середина 2025), т. к. обновление автопарка инерционно. (Новый Розничный)
ТОП-игроки и расстановка сил
Практически каждый месяц в списке лидеров продаж находятся Chery (вкл. Omoda/Exeed), Haval, Geely, Changan, GAC, а также Belgee (белорусская сборка на базе технологий Geely), которая в 2025-м заметно прибавила и укрепилась в топ-5 по странам происхождения. (РБК)
Что отличает лидеров:
- Модельные ряды под “запрос рынка”: кроссоверы B-/C-класса с богатыми пакетами систем активной безопасности, медиасистемой и «тёплыми» опциями.
- Широкая вилка цен и комплектаций: от доступных версий до «полупремиальных» исполнений (Exeed/Zeekr и пр.).
- Гарантийные условия и кредитные программы: активный маркетинг, трейд-ин, расширенные гарантийные предложения от дистрибьюторов/партнёров.
- Локализация и «соседняя» сборка: поставки из КНР + производство/СКД в ЕАЭС (в т. ч. Белоруссия/Belgee) — дополнительная стабильность поставок. (РБК)
Почему июль-2025 показал коррекцию
- Изменение утилизационного сбора (квазитариф): повышает конечную цену ряда импортных машин, сдвигает часть спроса к альтернативам. (Financial Times)
- Колебания курсов и логистики: валютные риски и издержки доставки уменьшают ценовое преимущество в отдельных сегментах (фактор общеизвестный на рынке).
- Усиление конкурентов: японские бренды слегка отвоевали долю (рост до ~3,7% в июле-2025), белорусские проекты (например, Belgee) тоже расширились (до ~5,4%). (Российская газета)
- Насыщение отдельных ниш: в массовом C-SUV конкуренция среди «китайцев» стала внутренней — перераспределение долей внутри группы.
- Корректировка покупательских ожиданий: быстрый рост 2023–2024 сформировал «волну ранних покупок», часть отложенного спроса была удовлетворена — рынок выравнивается.
Сравнительные таблицы
Таблица 1. Доля китайских марок в РФ (новые легковые авто)
| Период | Доля китайских марок | Комментарий |
|---|---|---|
| 2023, итоги года | ~51% | Порог 50% пройден впервые |
| 2024, итоги года | ~58–59% (оценочно ~58,7%) | Закрепление лидерства |
| Июль 2025 (месячный срез) | ~55,3% | Коррекция к уровню 55% |
Источник: отраслевые сводки/оценки: Lenta.ru (на базе данных за 2023–2024), RB.ru (58,7% за 2024), «Автостат» по июлю-2025. (Lenta.RU)
Таблица 2. Смена долей по странам происхождения марок: июль 2024 vs июль 2025
| Страна происхождения | Июль 2024 | Июль 2025 | Δ п. п. |
|---|---|---|---|
| Китай | 61,3% | 55,3% | −6,0 |
| Россия | 30,2% | 30,1% | −0,1 |
| Беларусь | 2,7% | 5,4% | +2,7 |
| Япония | 1,9% | 3,7% | +1,8 |
Источник: «Автостат», компиляции отраслевых медиа (Auto.ru, RG.ru, Lenta/RBC по Беларуси). (АВТОСТАТ)
Как меняется поведение покупателей
- Рациональность важнее “эмблемы”: на первый план выходят «полный набор ассистентов, прогретый салон с завода, медиасистема» — за меньшие деньги, чем у прежних конкурентов.
- Рост доверия к качеству: опыт двух–трёх лет эксплуатации сгладил опасения по ресурсу и ликвидности; помогают длинные гарантии и обширная сеть дилеров.
- Переосмысление премиума: Exeed, Voyah, Zeekr и др. демонстрируют, что «китайский премиум» — уже не оксюморон. В EV-нише китайцы лидируют и по технологиям, и по цене/оснащению. (Reuters)
Влияние регуляторики и макроусловий
- Утилизационный сбор: повышение нагрузки сдерживает демпинг, частично выравнивает условия для местных проектов и стимулирует локализацию/СКД. (Financial Times)
- Импортные потоки: логистические марштуры через приграничные хабы и ЕАЭС продолжают работать, но «правила игры» ужесточаются — больше проверок и требований к соответствию. (Financial Times)
- Программы финансирования: промо-кредиты и субсидии от дистрибьюторов остаются инструментом удержания доли.
Прогноз: 2025–2026
- База остаётся высокой: даже с июльской коррекцией доля китайских марок вероятно удержится выше 50% в краткосрочном горизонте.
- Разброс оценок: есть сценарии, при которых среднегодовая доля 2025 может быть 60–65% (сильное предложение + промо), однако фактические месячные срезы способны проседать к ~55% при росте конкуренции и издержек. (Форбс)
- Ключ к стабильности — локализация и сервис: на фоне жёстчеющей регуляторики выигрывают бренды с лучшей логистикой, локальной сборкой и «длинной» гарантией.
Практические рекомендации для дилеров и B2B-покупателей
- Держать «корзину» из 4–5 марок: баланс массовых SUV (B/C), семейных седанов и 1–2 премиальных/электрических линейки.
- Ставить на сервис и кредитные пакеты: расширенные гарантии, прозрачный TRADE-IN, короткие сроки ремонта — главный триггер продаж.
- Инвентаризация ценовых ниш: избегайте дублей внутри салона — используйте «ступенчатые» комплектации для охвата бюджета клиента.
- Мониторить ТТС и изменения ОС/сертификаций: жёстче контроль — выше ценность «официальной» поставки. (Financial Times)
FAQ
1. Когда доля китайских марок впервые перешагнула 45%?
В 2023 году — к концу года показатель составил около 51%. (Lenta.RU)
2. Какая была доля в 2024 году?
Оценочно ~58–59% за год (частные оценки — ~58,7%). (Lenta.RU)
3. Почему в июле 2025 доля снизилась до ~55%?
Совокупность факторов: рост издержек (в т. ч. утилизационный сбор), усиление конкурентов (Беларусь/Япония) и насыщение отдельных ниш. (Financial Times)
4. Значит ли это конец доминирования?
Нет. Даже при коррекции в отдельных месяцах Китай сохраняет №1, а среднегодовая доля вероятно останется >50%. (АВТОСТАТ)
5. Кто сейчас лидирует среди китайских брендов?
Стабильно в топе — Chery (вкл. Omoda/Exeed), Haval, Geely, Changan, GAC; в 2025-м заметный рост у Belgee. (РБК)
6. Как обстоят дела с электромобилями?
Китайские марки доминируют в сегменте EV по продажам, что укрепляет их имидж. (Reuters)
7. Если доля в продажах высокая, почему в парке всего ~6%?
Обновление автопарка занимает годы: доля в парке растёт медленнее, чем доля в текущих продажах. (Новый Розничный)
8. Что будет с ценами?
Дальнейшая динамика зависит от курса, логистики и регуляторики (утилизационный сбор). При прочих равных, ценовые колебания вероятны. (Financial Times)
9. Могут ли китайские бренды потерять долю в 2026 году?
Теоретически — если усилятся барьеры/издержки и ускорится локализация альтернатив. Но при текущем предложении удержание >50% выглядит реалистично.
10. Какой практический совет покупателю в 2025-м?
Сравнивайте итоговую стоимость владения (гарантия, страховка, ликвидность) и наличие сервиса в регионе; в бюджете до «среднего+» у китайских SUV сейчас одно из лучших соотношений «цена/оснащение».
Порог в 45% китайские бренды преодолели ещё в 2023-м и в 2024-м закрепились выше 50%. Июль-2025 показал, что рынок входит в фазу умеренной нормализации: доля Китая колеблется около 55–60% в зависимости от месяца и регуляторики, но лидерство сохраняется. Для покупателей это означает широкий выбор и высокий базовый уровень оснащения, а для дилеров — необходимость работать сервисом, финансированием и прозрачностью поставок.
