Китаизация российского автопарка: как изменится рынок до 2030 года и что это значит для владельца по сервису и остаточной стоимости

1. Что вообще значит «китаизация» автопарка

Под китаизацией российского автопарка обычно понимают ситуацию, когда:

• львиная доля продаж новых машин приходится на китайские бренды;

• структура всего парка постепенно смещается в сторону автомобилей из КНР;

• сервисная инфраструктура, поставки запчастей, страховые продукты и даже банковские программы все заметнее «заточены под китайцев».

Еще в 2021 году доля китайских марок в продажах новых легковых авто в России была меньше 10%. Реальное время
После ухода европейских, японских и корейских брендов в 2022 году именно китайские производители заняли освободившуюся нишу и начали стремительно наращивать долю рынка.

К 2023 году доля китайских марок в продажах новых машин достигла примерно 51%, то есть более половины всех новых авто в стране. Реальное время
В 2024 году рост продолжился: по данным «Коммерсанта» и «Автостата», за январь–ноябрь 2024 года в России было продано около 848 тыс. новых китайских автомобилей, а их доля в продажах новых легковых машин «подобралась» к отметке почти 60%. Коммерсантъ+1

При этом в денежном выражении картина еще более яркая: за первые девять месяцев 2025 года около 60% выручки российского рынка новых легковых автомобилей пришлось на китайские бренды. Реальное время

То есть китаизация — это уже не прогноз на будущее, а факт сегодняшнего дня. Вопрос в другом:

Как это изменится к 2030 году и что это будет означать для конкретного владельца — по сервису, запчастям и остаточной стоимости?

Разбираемся по шагам.

---

2. Как мы пришли к китаизации: путь от 10% до почти 60%

До 2022 года: китайцы на периферии

До 2022 года китайские автомобили в России воспринимались в основном как:

• нишевые решения в бюджетном сегменте;

• альтернативы подержанным японским и корейским моделям;

• «интересные, но не основные» варианты.

Качество постепенно росло, появлялись удачные модели (Chery Tiggo, Geely Atlas, Haval F7), но имидж «китайца» был вторичным по сравнению с «японцем», «корейцем» или уж тем более «немцем».

2022–2023: резкий перелом

После ухода большого числа европейских, американских и части азиатских брендов в 2022 году рынок оказался в ситуации дефицита.

На фоне этого:

• китайские концерны активно расширили поставки и модельный ряд;

• дилеры начали массово заключать новые дистрибьюторские соглашения;

• государство поддержало спрос программами льготного автокредитования для машин, доступных на рынке (включая китайские).

Результат: к 2023 году доля китайских брендов в продажах новых авто выросла до 51%, тогда как еще до 2022 года она была <10%. Реальное время

2024 год: пик доли и лавина моделей

В 2024 году китаизация ускорилась:

• по данным «Автостата» и «Коммерсанта», доля китайских машин по итогам января–ноября 2024 года почти достигла 60%;

• за 11 месяцев было продано 848 тысяч новых легковых автомобилей китайских марок, что на 80% больше, чем годом ранее; Коммерсантъ+1

• количество официально представленных в России китайских брендов выросло примерно с 29 в 2023 году до около 60 к 2024 году; Коммерсантъ

• на рынке появилось более 100 новых моделей, большинство из которых — продукция китайских заводов. Коммерсантъ

2025 год: первая «усталость» рынка

К 2025 году начинают проявляться первые признаки перегрева:

• по данным «Автостат Инфо», в октябре 2025 года доля китайских автомобилей в продаже новых машин снизилась до 49% (годом ранее — 58%); Autonews

• продажи китайских легковых авто за январь–октябрь 2025 года оказались на 28% ниже, чем за тот же период 2024 года; Autonews

• на складах китайских компаний в России, по данным «Коммерсанта», к осени 2025 года скопилось, по оценкам, от 100 до 500 тысяч нераспроданных автомобилей, реализация которых может занять больше года. Реальное время

Причины:

• повышение цен на новые машины;

• ужесточение условий кредитования;

• рост интереса к более дешевым альтернативам (российские, иранские, подержанные автомобили);

• насыщение рынка кроссоверами и «богатыми» комплектациями.

При этом китайцы всё равно остаются крупнейшим источником предложения новых машин (ни один другой «лагерь» не подбирается даже близко к их суммарной доле). Autonews

---

3. Китаизация до 2030 года: три сценария

Чтобы понять, что будет дальше, нужно смотреть и на глобальные тренды.

Согласно прогнозу консалтинговой компании AlixPartners, к 2030 году китайские бренды могут занять около 33% мирового рынка автомобилей. Ожидается рост их продаж за пределами Китая — с примерно 3 до 9 млн машин в год. autoreport.kz

В этом же отчете приводится оценка, что доля китайских марок в России может вырасти с ~33% до 69% к 2030 году. autoreport.kz

На практике Россия уже прошла отметку 50–60% в 2023–2024 годах, затем доля чуть откатилась к примерно 50% в 2025-м. Коммерсантъ+2Autonews+2

Поэтому логичнее рассматривать несколько сценариев.

3.1. Базовый сценарий: китайцы — №1, но без «тотального захвата»

В базовом сценарии к 2030 году:

• доля китайских брендов в продажах новых машин стабилизируется в диапазоне 50–60%;

• российские бренды (прежде всего Lada и совместные проекты с китайскими партнерами) займут 20–30%;

• остальное пространство поделят немногочисленные «дружественные» бренды (Иран, отдельные китайско‑евразийские проекты, пара европейских марок через параллельный импорт и локальную сборку).

Факторы в пользу такого сценария:

1. Китайцы уже создали критическую массу брендов и моделей, от бюджетных седанов до премиальных кроссоверов и электромобилей, и продолжают расширяться. Коммерсантъ

2. Глубокая интеграция в сервисную и дилерскую инфраструктуру: сеть официальных и независимых сервисов активно учится работать с китайской техникой. logistics.ru+1

3. Глобальный тренд: рост экспорта китайских автомобилей и агрессивная политика на внешних рынках. autoreport.kz

С другой стороны, регуляторные меры (повышение утильсбора, требования по локализации и т.д.) могут тормозить слишком бурный рост и стимулировать локальное производство под российскими брендами, что будет отъедать часть доли у «чистых» китайских марок.

3.2. Сценарий максимальной китаизации: до 70% новых машин из КНР

Этот сценарий близок к оценке AlixPartners, но с поправкой на опережающие темпы роста, которые Россия уже показала. autoreport.kz+1

Что должно случиться, чтобы к 2030 году китайцы реально занимали 65–70% продаж новых машин:

• длительное сохранение санкционной изоляции от большинства западных и японских брендов;

• отсутствие сильных конкурентов из «дружественных» стран (Иран, Индия и т.п. не выходят на серьезные объемы);

• успешное решение китайцами вопросов с сервисом, запчастями и остаточной стоимостью (устранение стереотипов, расширение локального производства комплектующих);

• ограничение конкуренции со стороны отечественных брендов, если российский автопром не сможет предложить сопоставимый по качеству и цене продукт.

В таком сценарии:

• парк новых авто будет очень сильно «перекошен» в сторону КНР;

• к 2030 году доля китайских машин в фактическом автопарке (включая все возрастные группы) может приблизиться к 20–30%, учитывая инерцию обновления парка (сейчас доля в парке заметно ниже доли в продажах, но постепенно подтягивается).

Для владельца это означает массовое присутствие китайских машин на вторичном рынке — и, как следствие, сильную конкуренцию при перепродаже.

3.3. Сценарий диверсификации: усиление российских и «партнерских» брендов

Более умеренный сценарий:

• доля китайских брендов в новых продажах «откатывается» к уровню 35–45%;

• Lada и другие российские проекты (включая СП с китайскими компаниями, но под отечественными марками) усиливаются за счет локализации;

• часть европейских/японских брендов возвращается в виде локализованных сборочных проектов в «дружественных» юрисдикциях (ЕАЭС, Турция, Китай и т.п.) с ориентацией на российский рынок.

Факторы, которые могут подтолкнуть к этому сценарию:

• повышение утильсбора и других платежей для чистого импорта, особенно в люксовом сегменте (в уже обсуждаемом формате — вплоть до миллионов рублей за автомобиль к 2030 году для отдельных категорий). Автоновости дня

• политическая задача усиления национального автопрома и локализованных производств;

• усталость потребителей от однотипных кроссоверов и желание разнообразия.

Для владельца китайского авто в таком сценарии важнее всего:

• не оказаться с машиной бренда, который уйдет с рынка, и остаться один на один с вопросами запчастей и перепродажи;

• внимательно относиться к выбору марки и модели уже сейчас.

---

4. Сервис и запчасти: каково будет владеть китайским авто до 2030 года

4.1. Что уже происходит на сервисе в 2024–2025 годах

По данным сети независимых сервисов FIT SERVICE, за январь–август 2025 года:

• количество визитов китайских автомобилей на их СТО выросло на 53% год к году;

• доля китайских машин в общем числе заездов удвоилась — с 3% до 6%;

• особенно активны новые авто до 3 лет — рост числа визитов таких машин превысил 100%. logistics.ru

При этом средний чек:

• на обслуживание китайского автомобиля составил 9386 ₽,

• по всем маркам в среднем — 11527 ₽. logistics.ru

Разница в основном объясняется:

• молодым возрастом парка;

• преобладанием простых операций: плановое ТО, диагностика, замена жидкостей и расходников. logistics.ru

Что это значит для владельца:

• сейчас обслуживание китайских авто по факту дешевле среднего по рынку (хотя цены растут вместе со всеми);

• независимые сети уже активно адаптировались к китайским моделям, от Haval и Chery до Changan и Jetta. logistics.ru

4.2. С запчастями на китайские авто: где уже хорошо, а где пока больно

Картина неоднородная.

Крупные и массовые бренды (Chery, Geely, Haval, Changan, Exeed и др.):

• активно инвестируют в склады запчастей и логистику в России;

• крупные дилерские центры открыто говорят, что запчасти по основным ходовым позициям есть в наличии, а цепочки поставок уже отлажены. elan-motors.ru

Так, крупный дилер «Элан‑Моторс» отмечает, что запчасти на популярные китайские марки (Geely, Chery, Exeed, Changan, BYD, Haval и др.) всегда доступны, а на складах держится тысячи наименований деталей и расходников. elan-motors.ru

На другом полюсе — младшие и нишевые бренды, а также редкие модели:

• эксперты портала «АвтоВзгляд» фиксируют случаи, когда владельцы отдельные детали ждали по 2–2,5 месяца, включая пример владельца BYD, которому пришлось искать запчасти через знакомых в Китае; avtovzglyad.ru

• дилеры и сервисы жалуются на проблемы с каталогами и переводом, когда под одним номером могут идти разные детали или описания переведены некорректно (история про «светящуюся педаль тормоза», оказавшуюся алюминиевой накладкой). avtovzglyad.ru

Эксперты отмечают, что:

• крупные китайские марки уже в значительной степени решили проблемы с сервисом и запчастями;

• у менее распространенных брендов и «экзотических» моделей проблемы остаются, особенно по редким деталям. avtovzglyad.ru

Ожидание рынка: через 1–2 года большинство независимых сервисов накопит достаточный опыт, а каталоги и логистика будут доведены до приемлемого уровня. avtovzglyad.ru+1

4.3. Электроника и сложность конструкций

Часть китайских машин зашла в Россию с очень богатым оснащением:

• крупные мультимедийные экраны;

• обилие ассистентов, радаров, камер;

• сложные блоки управления.

С одной стороны, это повышает комфорт и привлекательность.
С другой — создаёт дополнительные риски:

1. Диагностика и ремонт электроники требуют спецоборудования и софта. Это ограничивает круг сервисов, которые могут качественно работать с такими машинами. logistics.ru

2. Чем больше «умных» систем, тем выше вероятность мелких сбоев (датчики, датчики давления, камеры, радары и т.п.) — это пока видно по жалобам на отдельных моделях. logistics.ru+1

3. К 2030 году часть этих систем будет уже морально устаревать, а оригинальные блоки и модули могут подорожать и стать дефицитными.

Для владельца это означает:

• чем сложнее и «нафаршированнее» машина, тем важнее наличие хорошего сервиса и доступных электронных компонентов;

• при покупке китайского авто «на 5–7 лет» стоит сразу смотреть, есть ли у марки развитая сеть сервисов и поставщиков оборудования для диагностики.

---

5. Остаточная стоимость китайских автомобилей: что уже видно и что будет дальше

5.1. Что показывают исследования 2023–2024 годов

Несколько источников дают очень разную картину по остаточной стоимости (ОС) китайских авто.

1. Исследование Авто.ру (2023)

Аналитики Авто.ру изучили цены на трехлетние китайские автомобили, популярные в первой половине 2020 года, и сравнили их стоимость с ценой в момент покупки.

Выяснилось, что из‑за дефицита и общего роста цен на рынке:

• многие трехлетние китайские модели стоили дороже, чем новыми;

• например, Changan CS35PLUS и Chery Tiggo 4 подорожали на 138% и 140% относительно первоначальной цены 2020 года;

• но аналогичные перекосы были и у некитайских моделей (Hyundai Creta, Renault Kaptur и др.). Auto.ru

Важно понимать: это результат аномальной ситуации 2020–2022 годов (дефицит, скачок курса, рост цен на новые авто) и не нормальная «здоровая» остаточная стоимость.

2. Данные НAПИ (Национальное агентство промышленной информации)

По данным обновленных отчетов НAПИ по остаточной стоимости (Q3 2024), среди китайских моделей лидером стала Changan CS35 Plus:

• через 3 года эксплуатации владелец, продавая старую машину и покупая новую, должен был доплатить лишь 23,1% от стоимости нового авто (то есть около 76,9% стоимости сохраняется);

• через 5 лет доплата составляла 32,4%, т.е. сохранялось примерно 67,6% стоимости. oar-info.ru

В других отчетах НAПИ отмечаются высокие показатели ОС у таких моделей, как EXEED TXL (до ~96% стоимости через год) и Geely Tugella (более 80% через три года). Napinfo

То есть у части китайских брендов остаточная стоимость уже вполне конкурентна с корейскими и даже европейскими моделями (в нормальной рыночной ситуации).

3. Аналитический обзор Сергея Терешкина (2024)

Финансовый аналитик Сергей Терешкин, напротив, указывает на тревожный тренд: многие китайские автомобили на российском вторичном рынке теряют до 50% стоимости уже за первый год эксплуатации. В качестве примера приводится Geely Coolray: с ~3,1 млн ₽ до примерно 1,7 млн ₽ за год.

Для сравнения, немецкие автомобили в его оценке теряют порядка 18,5–34,5% стоимости за аналогичный срок. sergeytereshkin.ru

Этот анализ подчеркивает другую сторону медали:

• часть китайских моделей, особенно купленных на пике цен, действительно показывает очень сильное падение;

• спрос на подержанные китайские машины пока нестабилен и зависит от имиджа конкретного бренда и модели.

5.2. Почему мнения так расходятся

Разброс оценок объясняется несколькими факторами:

1. Разные временные срезы

• Исследования Авто.ру ловили момент, когда подержанные машины в целом дорожали из‑за дефицита. Auto.ru

• Обзоры 2024 года фиксируют уже коррекцию рынка — когда новые машины постепенно снижают цену (или меньше растут), а вторичка подстраивается.

2. Сильная разница между брендами и моделями

• ТОП‑модели крупных марок (Changan, Haval, Geely, Chery, EXEED) держатся лучше — за счет узнаваемости, развитого сервиса и наличия запчастей. elan-motors.ru+3oar-info.ru+3Napinfo+3

• Нишевые бренды, редкие комплектации и модели без четкой стратегии в России быстро теряют привлекательность.

3. Большая волатильность цен

• Китайские производители и дилеры активно играют скидками, спецкредитами и программами трейд‑ин;

• любые резкие акции на новые машины «просаживают» остаточную стоимость уже купленных авто.

4. Имидж и доверие к бренду

• Даже при хороших технических характеристиках бренд с короткой историей в России воспринимается осторожно;

• на вторичке люди часто выбирают «известное имя», что поддерживает цены на те модели, которые уже успели завоевать репутацию.

5.3. Что можно ожидать к 2030 году по остаточной стоимости

Если собрать все факторы, можно набросать реалистичный ориентир (НЕ гарантию, а рабочую гипотезу):

1. Сегмент массовых кроссоверов топ‑брендов (Haval, Chery, Geely, Changan)

При условии, что эти бренды:

• останутся на рынке до 2030 года;

• продолжат вкладываться в сервис и наличие запчастей;

можно ожидать, что:

• через 3 года эти автомобили будут сохранять 55–70% своей реальной стоимости (не номинальной цены в прайсе, а рыночной);

• через 5 лет — примерно 45–60%.

2. Премиальные китайские бренды (EXEED, Hongqi, некоторые флагманские модели)

Если регуляторная нагрузка (утильсбор, пошлины) на импорт премиальных машина к 2030 году действительно вырастет до очень высоких значений, как обсуждается для отдельных люксовых категорий, то: Автоновости дня

• новые машины подорожают,

• а уже ввезенные автомобили могут лучше держать цену (особенно редкие и статусные комплектации).

Но при этом есть риск:

• ухода части люксовых брендов с рынка из‑за сложной экономики поставок;

• проблемы с дорогостоящими узлами и специализированным сервисом.

3. Нишевые и «второго эшелона» китайские марки

Здесь сценарий менее радужный:

• без сильной сетки сервисов и стабильных поставок запчастей остаточная стоимость может быть очень низкой;

• риск резкого падения цены и сложностей при перепродаже к 4–5 году эксплуатации значительно выше.

---

6. Как китаизация изменит вторичный рынок к 2030 году

К 2030 году на вторичном рынке России, с высокой вероятностью, нас ждёт следующее:

1. Китайские кроссоверы станут «новой нормой» на вторичке

• уже сейчас продажи новых китайских машин измеряются сотнями тысяч в год; Коммерсантъ+1

• это значит, что через 3–7 лет именно они будут массово выходить на вторичный рынок.

2. Рынок станет более сегментированным по брендам

• топ‑игроки (Haval, Chery, Geely, Changan и их премиальные суббренды) сформируют отдельный «класс ликвидности»;

• малоизвестные бренды будут продаваться с большим дисконтом и более долгим экспозицией на рынке.

3. Сервис и остаточная стоимость будут тесно связаны

Если к 2030 году бренд:

• имеет развитую дилерскую сеть и независимые сервисы, которые умеют его обслуживать;

• гарантирует поставки оригинальных и лицензионных запчастей;

• сохраняет модельную линейку и поддержку программного обеспечения,

— его автомобили будут заметно лучше держать цену.

4. Появятся «специалисты по китайцам»

Уже сейчас независимые СТО накапливают опыт по конкретным китайским маркам и моделям. К 2030 году:

• появится большое количество сервисов, специализирующихся на 2–3 конкретных брендах;

• сформируются неформальные рейтинги «самых беспроблемных китайцев» (по надежности и стоимости владения).

5. Вторичный рынок будет жестче «наказывать» слабые бренды

Если марка:

• не смогла выстроить сервис,

• «исчезла» через 3–4 года присутсвия,

• или имела много гарантийных проблем,

— её машины на вторичке будут выглядеть очень привлекательно по цене, но с серьезными рисками для владельца.

---

7. Практические советы владельцу: как не проиграть на сервисе и остаточной стоимости

Ниже — максимально прикладные рекомендации, если вы уже владеете китайским авто или только планируете покупку до 2030 года.

7.1. Выбирайте не только «машину», но и бренд/экосистему

При выборе китайского авто важно смотреть шире:

1. Насколько бренд укоренился в России

• есть ли у него несколько лет стабильных продаж;

• присутствует ли в крупных городах и регионах;

• есть ли у дилера статусные награды/отчеты по сервісу (пример — крупные дилеры, получающие премии за лучший сервис Chery и др.). elan-motors.ru

2. Сервис и запчасти именно в вашем регионе

• есть ли официальные сервисы на расстоянии «одного дня пути»;

• обслуживает ли вашу марку крупная независимая сеть (вроде FIT SERVICE и аналогов). logistics.ru+1

3. Прогноз по бренду до 2030 года

• планируются ли совместные проекты с российскими заводами;

• инвестирует ли бренд в локальную сборку и складскую инфраструктуру.

Чем глубже бренд «зашит» в российскую инфраструктуру, тем лучше его остаточная стоимость и меньше риск остаться один на один с проблемами.

7.2. Стратегия владения: «ездить до упора» или «продавать вовремя»

Если вы планируете ездить 5–7 лет и более:

• главные риски — это доступность запчастей и надежность, а не цена перепродажи;

• выбирайте более популярные модели и избегайте «экзотики»;

• уделяйте внимание регулярному обслуживанию и аккуратной эксплуатации (с учетом особенностей электроники и турбомоторов).

Если собираетесь менять машину через 3–4 года:

• ориентируйтесь на модели с уже проверенной остаточной стоимостью (Changan CS35 Plus, популярные кроссоверы Haval, Chery, Geely и премиальные EXEED и т.п.); oar-info.ru+2Napinfo+2

• следите за динамикой цен именно вашего автомобиля на вторичке — если начался резкий «обвал», возможно, стоит продавать раньше.

7.3. На что обращать внимание при покупке китайского авто

1. Гарантия и ее реальная исполнимость

• изучите, как дилер и бренд фактически относятся к гарантийным случаям (по отзывам, историям реальных владельцев);

• оцените, есть ли у ближайших СТО опыт именно с вашей моделью.

2. Комплектация и технологии

• максимально «нафаршированная» комплектация — это здорово, но:

  • электроника стареет быстрее «железа»;

  • сложные и редкие опции могут быть дорогими в ремонте.

Иногда разумнее взять среднюю комплектацию, где меньше «экзотики», но есть все базовые удобства.

3. Финансовая модель владения

• учитывайте не только цену покупки, но и:

  • стоимость страховки (КАСКО на дорогое китайское авто может быть ощутимой);

  • плановые ТО (частота, цена, требования к маслам и жидкостям);

  • ожидаемую цену перепродажи через 3–5 лет.

---

8. Сравнительная таблица: китайские, российские, корейско‑японские и европейские автомобили

Ниже — ориентировочное сравнение основных групп автомобилей с точки зрения сервиса и остаточной стоимости к горизонту 2030 года (по состоянию на тенденции 2023–2025 гг., с учетом исследований Авто.ру, НAПИ и аналитиков рынка). avtovzglyad.ru+5Auto.ru+5oar-info.ru+5

Все цифры — усредненные оценки и не являются точным прогнозом.

Эта таблица показывает главное: китайские автомобили перестали быть «аутсайдерами» по остаточной стоимости и сервису, но разброс результатов по брендам и моделям огромен.

---

9. FAQ: частые вопросы о китаизации российского автопарка и китайских авто до 2030 года

Вопрос 1. Китаизация — это навсегда или временный всплеск?

Кратко:

• на ближайшие 5–7 лет — точно реальность: китайцы уже заняли ключевые позиции в продажах новых машин, и откат к «докризисной» структуре рынка маловероятен; Коммерсантъ+1

• к 2030 году вероятен баланс: китайцы останутся №1, но долю будут отбирать:

  • российские локализованные проекты;

  • отдельные бренды из дружественных стран;

  • небольшой объем европейских/японских машин через локальную сборку и серый импорт.

Полностью «открутить» китаизацию обратно уже не получится: слишком много машин из КНР уже продано и будет продано до 2030 года.

---

Вопрос 2. Правда ли, что китайские машины сильно теряют в цене?

Правда частично.

• Есть примеры, когда китайские авто, купленные на пике цен, действительно теряли до 40–50% стоимости за год, особенно в сегменте массовых кроссоверов и при агрессивном дисконте на новые машины. sergeytereshkin.ru

• Есть и противоположные случаи, когда на фоне дефицита и роста цен трехлетние «китайцы» стоили дороже, чем новыми в 2020 году. Auto.ru

• Исследования НAПИ показывают, что часть моделей (например, Changan CS35 Plus, EXEED TXL, Geely Tugella) держат остаточную стоимость не хуже корейских и европейских конкурентов. oar-info.ru+1

Итого:

• нельзя говорить «все китайские автомобили ужасно теряют в цене» — это упрощение;

• но и слепо ожидать «идеальную» остаточную стоимость от любого китайского бренда — опасно.

Главное — конкретный бренд и модель, а также цена, по которой машина была куплена.

---

Вопрос 3. Будут ли проблемы с запчастями на китайские авто к 2030 году?

С высокой вероятностью:

• по топ‑брендам (Chery, Haval, Geely, Changan, Exeed и др.) в крупных городах — проблем не будет:

  • уже сейчас есть склады, развитая логистика и независимые сети, которые активно работают с «китайцами»; logistics.ru+2elan-motors.ru+2

• в регионах и по нишевым брендам возможны:

  • долгие сроки ожидания редких деталей;

  • дефицит по малораспространенным моделям;

  • высокая цена на оригинальные узлы.

К 2030 году рынок в целом движется к тому, чтобы:

• унифицировать часть комплектующих;

• увеличить долю локализованных деталей и складов внутри России.

Но если марка уйдет с рынка или резко сократит присутствие, запчасти на нее будет добывать сложнее и дороже — как это уже было с некоторыми «старшими» китайскими брендами и европейскими марками.

---

Вопрос 4. Стоит ли сейчас брать китайский автомобиль в кредит, если боюсь потерь при перепродаже?

Вопрос комплексный:

1. Если вы берете машину на 5–7 лет:

• главный риск — не столько перепродажа, сколько сервис и надежность;

• если вы выбираете популярную модель топ‑бренда и планируете ездить долго, даже существенная потеря остаточной стоимости не будет критична — вы «выкатываете» ресурс машины.

2. Если планируете смену авто через 3–4 года:

• выберите модель с понятной остаточной стоимостью (по отчетам НAПИ, статистике рынка, анализу цен на вторичке); oar-info.ru+2Napinfo+2

• постарайтесь не покупать на пике ажиотажа и сверхнаценок;

• внимательно смотрите условия кредитования, чтобы не оказаться в ситуации, когда остаток по кредиту значительно выше рыночной цены авто.

В обоих случаях разумно воспринимать китайский автомобиль не как лотерею, а как проект «владение с понятными рисками».

---

Вопрос 5. Какие китайские бренды лучше всего держат цену и обеспечены сервисом?

По текущим данным рынка (2023–2025 гг.) и исследованиям остаточной стоимости: elan-motors.ru+3oar-info.ru+3Napinfo+3

Чаще всего в положительном контексте фигурируют:

• Changan (особенно CS35 Plus и другие популярные кроссоверы);

• Haval (Jolion, F7/F7x, Dargo);

• Chery / Exeed (Tiggo‑линейка, EXEED TXL/VX/LX);

• Geely (Atlas, Tugella, Monjaro).

У этих брендов:

• широкая дилерская и сервисная сеть;

• налаженная поставка запчастей;

• заметная доля на рынке новых машин (что формирует и вторичку).

Но даже внутри одного бренда отдельные модели могут сильно отличаться по ликвидности, поэтому стоит смотреть на конкретную модель и ее историю на рынке.

---

Вопрос 6. Может ли мой китайский бренд уйти из России к 2030 году?

Теоретически — да, особенно если речь о малоизвестной марке с небольшими объемами продаж.

Факторы риска:

• маленькая доля рынка и низкая узнаваемость бренда;

• отсутствие локальной сборки и серьезных инвестиций в склады и сервис;

• ужесточение регуляторики (пошлины, утильсбор) при отсутствии адаптации со стороны производителя. Автоновости дня+1

Чтобы снизить этот риск:

• выбирайте крупные бренды, уже вложившиеся в инфраструктуру;

• следите за новостями о планах локализации производства, открытии заводов и крупных складов именно в России;

• избегайте «однодневных» марок, которые только-только появились без понятной стратегии.

---

Вопрос 7. Чем китаизация грозит владельцам европейских и японских машин?

С одной стороны:

• спрос на подержанные европейские и японские авто с хорошей репутацией сохраняется высоким, особенно на проверенные модели, которые уже присутствуют на рынке много лет;

• это поддерживает достаточно высокую остаточную стоимость таких машин.

С другой:

• оригинальные запчасти и квалифицированный сервис для ряда брендов становятся дороже и сложнее доступными;

• владельцы находятся в некоторой зависимости от «серого» импорта и неофициальных сервисов.

На фоне массового прихода китайских брендов:

• европейские и японские машины все больше превращаются в премиальный или «знаковый» продукт, а не основной массовый автомобиль;

• их владельцы чаще задумываются о том, не перейти ли на новый китайский авто, когда текущая машина морально или физически устареет.

---

Итоги: что китаизация означает лично для вас

К 2030 году российский автопарк почти гарантированно станет существенно более «китайским», чем сейчас:

• китайские бренды останутся ключевым поставщиком новых машин;

• сервис и логистика запчастей для топ‑брендов продолжат расширяться;

• вторичный рынок будет переполнен китайскими кроссоверами и седанами.

Для владельца это означает не «конец света», а смену правил игры:

1. Уже нельзя покупать машину, глядя только на цену и салон.
   Нужно оценивать бренд, сервис, запчасти и прогноз остаточной стоимости.

2. Разрыв между топ‑брендами и «ноунеймами» вырастет.
   Победят те, кто выстроит нормальные склады, сервис и репутацию — остальные уйдут в жесткий дисконт.

3. Грамотный выбор китайского авто в 2025–2030 годах — это нормальная стратегия, если:

   • вы понимаете горизонты владения;

   • выбираете устойчивый бренд;

   • учитываете не только цену покупки, но и стоимость обслуживания, риски и остаточную стоимость.