Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Правильно выбранное моторное масло — это не «5W-30 любого бренда», а конкретная комбинация вязкости + международных спецификаций + заводского допуска вашего автопроизводителя. Именно допуск (approval) гарантирует, что масло прошло реальные стендовые и моторные испытания под конкретные требования производителей двигателей: стойкость к LSPI для турбо-GDI, защита цепи ГРМ, совместимость с сажевыми фильтрами DPF/GPF, контроль отложений на турбине и поршневых кольцах. В этом гайде — простая схема выбора и детальная расшифровка этикетки, с примерами по VW/Audi, BMW, Mercedes-Benz, Renault, PSA-Stellantis, Ford, GM и др.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Содержание
  1. В чём разница между «соответствует» и «имеет допуск»
  2. Из чего состоит маркировка на канистре
  3. Быстрый алгоритм выбора масла по допуску (чек-лист)
  4. Вязкость SAE: как читать 0W-20 / 5W-30 / 5W-40
  5. Международные спецификации: API / ILSAC / ACEA — что к чему
  6. API (США), бензиновые легковые:
  7. ILSAC (экономия топлива, совместимость с катализаторами):
  8. ACEA (Европа), легковые/малые дизели:
  9. OEM-допуски: как ориентироваться в «алфавите»
  10. DPF/GPF, каталитические нейтрализаторы и SAPS
  11. Что такое HTHS и почему это важно
  12. Как читать этикетку: пример «сверка» за 30 секунд
  13. Сравнительная таблица: что указывать в приоритете при выборе масла
  14. Когда и зачем менять интервал
  15. Частые ошибки
  16. Мини-руководство по доливу в пути
  17. Разбираемся в маркетинге: «Full Synthetic», «HC-Synthese», группы базовых масел
  18. Сравнительная таблица ACEA C-категорий (упрощённо)
  19. Готовые «рецепты» (если мануал позволяет несколько вариантов)
  20. FAQ
  21. Сравнительная таблица (сводная): API/ILSAC/ACEA и типичные OEM-допуски

В чём разница между «соответствует» и «имеет допуск»

На канистре вы можете увидеть формулировки:

  • Meets / Suitable for / Соответствует требованиям — производитель масла утверждает, что его продукт формально подходит под критерии, но официальных испытаний у автопроизводителя могло не быть.
  • Approved / Допуск (Approval № …) — масло внесено в список одобренных по конкретной спецификации производителя (например, VW 504 00/507 00, MB-Approval 229.52, BMW Longlife-04). Это более жёсткий и надёжный критерий.

Золотое правило: ориентируйтесь в первую очередь на допуск автопроизводителя из руководства по эксплуатации. Вязкость SAE и международные классы (API/ILSAC/ACEA) — важны, но именно заводской approval решает большинство спорных случаев.

Из чего состоит маркировка на канистре

На лицевой/тыльной стороне обычно есть:

  1. Вязкость SAE: 0W-20, 5W-30, 5W-40 и т.п.
  2. Международная спецификация:
    • бензиновые/легковые: API (например, SP), ILSAC (GF-6A/GF-6B);
    • Европа: ACEA (A3/B4, A5/B5; C2, C3, C5, C6).
  3. Заводские допуски (OEM approvals): VW 504 00/507 00, BMW LL-04, MB 229.52, dexos1™ Gen 3, RN17, B71 2290 и др.
  4. Low SAPS / Mid SAPS / Full SAPS — уровень сульфатной золы/фосфора/серы (важно для DPF/GPF и катализаторов).
  5. Доп. характеристики: HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), Noack (испаряемость), TBN (щелочное число), Fuel Economy, LongLife.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Быстрый алгоритм выбора масла по допуску (чек-лист)

  1. Откройте мануал и выпишите:
    • допуски именно вашего двигателя и года (например: VW 504 00/507 00; альтернативно VW 502 00),
    • возможные вязкости по климату (например: 0W-30 / 5W-30).
  2. Подберите масло, которое имеет нужный допуск (в списке «Approved»), а не просто «meets».
  3. Сверьте вязкость SAE с температурным диапазоном эксплуатации. В холодных регионах — предпочтительнее 0W-; в тёплых — 5W-/10W- при условии допуска.
  4. Если автомобиль оснащён DPF/GPF, выбирайте ACEA C-классы (low/mid SAPS) и соответствующие OEM-допуски (например, VW 507 00, MB 229.51/229.52, BMW LL-04, RN17 и др.).
  5. Для турбо-бензина (особенно GDI) — ориентируйтесь на стандарты с защитой от LSPI (API SP, ILSAC GF-6, GM dexos1 Gen 3 и др.).
  6. Сроки замены — по мануалу, но учитывайте режимы: частые короткие поездки/пыль/пробки = интервал лучше сократить на 20–30%.

Вязкость SAE: как читать 0W-20 / 5W-30 / 5W-40

  • Первая часть 0W / 5W / 10W — «зимняя» текучесть. Чем меньше цифра, тем легче запуск и прокачка в мороз.
  • Вторая часть 20 / 30 / 40 — вязкость при рабочей температуре (100–150 °C зона испытаний).
  • В рамках одного допуска производитель может разрешать несколько вязкостей. Например, BMW LL-04 допускает 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 — но не все бренды масел с этим допуском имеют весь набор вязкостей. Всегда сверяйте и допуск, и вязкость из мануала.

Международные спецификации: API / ILSAC / ACEA — что к чему

API (США), бензиновые легковые:

  • API SP — актуальное для 2020-х поколение для бензиновых моторов: борьба с LSPI, защита цепи, турбонаддува и отложений.
  • SN Plus (предыдущее промежуточное) — уже устаревает, но встречается.

ILSAC (экономия топлива, совместимость с катализаторами):

  • GF-6A — совместима с обычными крышками маслозаливной горловины, ориентир на экономию топлива и LSPI.
  • GF-6B — под маловязкие масла 0W-16 (и ниже), с особой маркировкой «API Shield»; не взаимозаменяема с GF-6A.
    (В мануалах 2020-х чаще встречаются GF-5/GF-6A/B; следуйте тому, что записано у вас.)

ACEA (Европа), легковые/малые дизели:

  • A3/B4 — «классическая» высоковязкая категория (HTHS ≥ 3,5), повышенная защита; без экономии топлива.
  • A5/B5 — облегчённые, экономичные (HTHS ~2,9–<3,5), удлинённые интервалы; внимание к совместимости по мануалу.
  • C-серии — для авто с DPF/GPF (пониженное содержание SAPS):
    • C2 — экономия топлива, HTHS ≥ 2,9;
    • C3 — HTHS ≥ 3,5, защита под нагрузкой;
    • C5 — низкая HTHS (~2,6–<2,9), высокоэкономичные;
    • C6 — развитие C5 с дополнительными тестами на LSPI/износ цепи и т.п.
      (Точные численные пороги смотрите в ТДС масла и в мануале — важна совместимость с вашим двигателем.)1.9 TDI двигатель Шкода Октавия Тур

OEM-допуски: как ориентироваться в «алфавите»

Ниже — самые частые для легковых:

  • Volkswagen / Audi (VAG)
    • VW 502 00 — бензин (старые/без сажевых фильтров).
    • VW 504 00 / 507 00 — универсальный «дизель+бензин» для DPF/GPF, обычно 5W-30, mid-SAPS.
    • VW 508 00 / 509 00 — маловязкие 0W-20 для новых моторов (повышенная экономия).Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • BMW
    • LL-01 (классика), LL-04 (low SAPS для дизелей с DPF, часто применяют и на бензиновых ЕС-спецификациях),
    • LL-12 FE / LL-14 FE+ / LL-17 FE+ — «fuel economy» для новых рядов, как правило 0W-20/0W-30.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • Mercedes-Benz
    • 229.3 / 229.5 — «классика» для моторов без сажевых фильтров (full SAPS).
    • 229.31 / 229.51 / 229.52 — low/mid-SAPS для DPF (229.52 — усиленные требования по защите от износа/сажи для современных дизелей).
    • 229.71 — маловязкие 0W-20 типовые для новых поколений.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • Renault / Dacia
    • RN0700/RN0710 — старые бензин/дизель.
    • RN17 / RN17 FE / RN17 RSA — актуальные; RN17 чаще = 5W-30 mid-SAPS, RN17 FE для экономии (0W-20/0W-30), RSA — повышенные нагрузки.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • PSA-Stellantis (Peugeot-Citroën/Opel/Fiat в части платформ)
    • B71 2290 (5W-30, mid-SAPS), B71 2312 (0W-30, экономия), B71 2296 (старые).Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • GM (Opel/Chevrolet/Cadillac)
    • dexos1™ Gen 3 — бензин (LSPI-safe, экономия топлива).
    • dexos2™ — дизель/универсально для DPF чаще 5W-30.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • Ford
    • WSS-M2C913-C/D (старые), WSS-M2C948-B (1.0 EcoBoost 5W-20),
    • WSS-M2C952-A1 / 960-A1 — новые low-viscosity для современных бензиновых.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки
  • Porsche
    • C30 (VAG 504/507-аналог), C40 (новые бензиновые V6/V8, чаще 0W/5W-40).Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Важно: у каждого допуска есть диапазон допустимых вязкостей и требования к химии (SAPS, HTHS, устойчивость к LSPI и т.д.). Нельзя подменять «VW 504/507» на «VW 502 00» только потому, что «вязкость такая же».

DPF/GPF, каталитические нейтрализаторы и SAPS

  • DPF/GPF чувствительны к золе (SAPS). В долгую убивает фильтр не сера как таковая, а зольные компоненты присадок, которые не сгорают и накапливаются в пористой структуре.
  • Для машин с фильтрами твёрдых частиц выбирайте ACEA C-серии и OEM-допуски «низкой/средней золы» (VW 507 00, MB 229.51/229.52, BMW LL-04, RN17 и т.п.).
  • Полно-зольные A3/B4 + допуски без упоминания DPF применяйте только там, где это разрешено мануалом (старшие бензиновые без фильтров).

Что такое HTHS и почему это важно

HTHS (High-Temperature High-Shear) — вязкость масла при ~150 °C в зоне высоких сдвигов (подшипники, кулачки).

  • HTHS ≥ 3,5 — «толстая плёнка», защита при высоких нагрузках (ACEA A3/B4, C3, C4 и др.).
  • HTHS 2,6–2,9 — экономичные масла (ACEA C5/C6, A5/B5), меньше потерь на трение → экономия топлива, но применимость только при разрешении производителя.

Как читать этикетку: пример «сверка» за 30 секунд

Предположим, у вас VW Tiguan бензин/дизель с DPF, мануал требует VW 504 00 / 507 00, вязкость 5W-30.

  • На канистре ищем:
    1. «SAE 5W-30» — ок;
    2. «ACEA C3 / C2+C3 / C3+C6» — ок (низкозольное);
    3. «VW 504 00 / 507 00 — Approved» — обязательно;
    4. Доп. бонус: API SP / ILSAC GF-6 (если бензин-турбо) — приятно, но не вместо VW-допуска.

Если вместо «Approved» написано «Meets VW 504/507», а в списке официальных одобренных масел (на сайте VW/бренда) продукта нет — ищем другое.

Сравнительная таблица: что указывать в приоритете при выборе масла

Ситуация/тип авто Что важнее всего Пример допуска/класса Вязкость (пример) Комментарии
Современный VAG (бензин/дизель) с DPF/GPF VW 504 00 / 507 00 Approved ACEA C3 5W-30 Универсальный VAG-допуск для ЕС-моделей
Новые VAG c требованием 0W-20 VW 508 00 / 509 00 Approved ACEA C5/C6 0W-20 Только там, где это разрешено мануалом
BMW ЕС-спецификация (с DPF/GPF) BMW Longlife-04 Approved ACEA C3 0W/5W-30/40 Проверяйте вязкости, которые допускает LL-04
Mercedes дизель/бензин с DPF MB 229.52 / 229.51 Approved ACEA C3 5W-30/0W-30 229.52 — усиленные требования к износу
Renault последние годы RN17 / RN17 FE Approved ACEA C3/C5 5W-30 (RN17), 0W-20/0W-30 (FE) FE — экономия топлива, только по мануалу
PSA-Stellantis B71 2290 / 2312 Approved ACEA C2/C3 5W-30 (2290), 0W-30 (2312) Часто для BlueHDi/PureTech
Ford EcoBoost WSS-M2C948-B/952-A1/960-A1 Approved ILSAC GF-5/6 5W-20 / 0W-30 / 0W-20 Защита от LSPI обязательна
GM (Opel/Chevy) бензин dexos1™ Gen 3 Approved ILSAC GF-6 0W/5W-30 LSPI-safe, экономия топлива
Старшие бензиновые без DPF A3/B4 + OEM допуск ACEA A3/B4 5W-40 Полно-зольные, высокая защита

Когда и зачем менять интервал

  • Пробки, короткие поездки, пыль, жара/холод, турбо и частые старты-стопы — повышенная нагрузка.
  • Даже при LongLife-системах разумно сократить интервал (например, с 15 000 до 10–12 000 км или 1 год).
  • После ремонта мотора, чип-тюнинга, «катов офф» — следуйте рекомендациям специалиста, но допуски OEM сохраняйте.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Частые ошибки

  • Выбор по вязкости без допуска («мне 5W-30, любое»).
  • Замена ACEA C-масла (низкозольного) на A3/B4 «погуще и надёжнее» — убьёте DPF/GPF.
  • Ставить 0W-20 вместо требуемого 5W-30 A3/B4 в старом двигателе «ради экономии» — риск износа и расхода масла.
  • Игнорировать LSPI для турбо-GDI: берите API SP / ILSAC GF-6 / dexos1 Gen 3.
  • Доливать «что нашлось» без понимания совместимости (SAPS/допуски).

Мини-руководство по доливу в пути

  1. Смотрите в мануал какие классы/допуски допустимы для долива.
  2. Если «вашего» допуска нет — берите как минимум совместимый по ACEA и API (и той же вязкости), чтобы доехать до замены.
  3. Не смешивайте с маслами на силиконовой основе (DOT 5 — это про тормозную жидкость; к моторному не относится).
  4. При первой возможности сделайте полную замену на «правильный» допуск.Как выбрать моторное масло по допуску: расшифровка маркировки

Разбираемся в маркетинге: «Full Synthetic», «HC-Synthese», группы базовых масел

  • «Полностью синтетическое» в Европе часто означает гидрокрекинг (группа III по API) — это нормально; современные III/III+ дают отличную стабильность.
  • Группа IV (PAO) и V (эстеры) — встречаются в премиальных формулах; не обязательно «лучше» для каждого мотора, но часто повышают стойкость к окислению/высоким температурам.
  • Ключевое — не «группа» сама по себе, а соответствие допуску и фактические испытания.

Сравнительная таблица ACEA C-категорий (упрощённо)

Категория HTHS (ориентир) SAPS Экономия топлива Типичные применения
C2 ≥ 2,9 Low/Mid Да DPF/GPF, евро-моторы с упором на экономию
C3 ≥ 3,5 Low/Mid Умеренно DPF/GPF при высоких нагрузках/турбо
C5 ~2,6–<2,9 Low/Mid Максимальная Новые двигатели, низкая вязкость
C6 ~2,6–<2,9 (с доп. тестами) Low/Mid Максимальная Современные бензин/дизель с LSPI-/chain-тестами

Точные требования смотрите в документах ACEA и ТДС масел конкретных брендов.

Готовые «рецепты» (если мануал позволяет несколько вариантов)

  • Холодный климат, частые пуски: 0W-30/0W-40 с нужным допуском.
  • Жара/нагрузки/трасса/прицеп: 5W-40 или 0W-40 по допуску, HTHS ≥ 3,5 (ACEA C3 или A3/B4 — если разрешено).
  • Город, турбо-GDI: 0W/5W-30 API SP / ILSAC GF-6 / dexos1 Gen3 + OEM-допуск.
  • DPF/GPF: только ACEA C-серии + ваш OEM-approval.

FAQ

1. Что важнее: допуск или вязкость?
Оба параметра важны, но в спорных ситуациях приоритет — у допуска автопроизводителя. Вязкость подбирается внутри рамок допусков из мануала.

2. Можно лить «погуще» для лучшей защиты?
Только если это разрешено мануалом и не противоречит допуску. Иначе рискуете ухудшить смазку в узких каналах и повысить расход топлива/масла.

3. Если на канистре написано «meets VW 504/507», это равно «approved»?
Нет. Approved означает, что масло прошло официальные тесты и внесено в список производителя. «Meets» — заявление бренда без гарантии.

4. Для турбо-бензина с непосредственным впрыском что обязательно?
API SP/ILSAC GF-6/dexos1 Gen 3 или соответствующие европейские эквиваленты плюс ваш OEM-допуск. Это снижает риск LSPI и износа цепи.

5. Что выбрать для Renault последних лет?
Чаще всего RN17 (5W-30, mid-SAPS) или RN17 FE (0W-20/0W-30) — смотрите в мануале по вашему двигателю.

6. Для дизеля с DPF подойдёт A3/B4?
Как правило нет. Нужны ACEA C2/C3/C5/C6 и соответствующие допуски (VW 507 00, MB 229.51/229.52, BMW LL-04 и др.).

7. Можно смешивать масла разных брендов?
Для долива в экстренной ситуации — допустимо при совпадении вязкости и классов. Но лучше при первой возможности сделать полную замену.

8. На что смотреть в ТДС (паспорт масла)?
HTHS, Noack, щелочное число TBN, вязкость при 40/100 °C, температура вспышки. Но решающее — соответствие допуску.

9. Я перешёл на 0W-20 и стал слышать мотор сильнее — это нормально?
На маловязких маслах акустика может измениться. Важнее, чтобы 0W-20 был разрешён мануалом и имел ваш допуск.

10. Интервал LongLife всегда безопасен?
Зависит от условий. В тяжёлых режимах разумнее сократить интервал против «идеальных» условий из буклета.

11. Если машина на гарантии — что критично?
Использовать строго одобренные допуски (Approved) и сохранять чеки/наклейки СТО. Это аргумент при гарантийных случаях.

12. Почему две канистры «5W-30 C3» стоят по-разному?
Разный пакет присадок/база, разная линейка допусков (approved), бренды и реальные испытания. Экономия на допуске часто оборачивается риском.

13. Я живу в очень холодном регионе — всегда ли 0W лучше?
Для холодного старта — да. Но 0W-масло тоже должно иметь ваш допуск и достаточный HTHS, если мотор того требует.

14. Масло «для Европы» и «для США» отличаются?
Часто — да, по пакетам присадок и акцентам (ACEA vs API/ILSAC). Руководствуйтесь локальным мануалом и OEM-допусками.

Выбор масла — это выбор допуска. Сначала — OEM-approval из мануала, затем — подходящая вязкость SAE под ваш климат и условия, плюс соответствующие ACEA/API/ILSAC. Для моторов с DPF/GPF — только низкозольные ACEA C и «правильные» допуски. Для турбо-бензина — стандарты с защитой от LSPI. И помните: «meets» — это не «approved».

Сравнительная таблица (сводная): API/ILSAC/ACEA и типичные OEM-допуски

Направление Основной смысл Примеры классов Для каких двигателей OEM-примеры допусков
API Защита от износа, отложений, LSPI (бензин) SP, (SN Plus) Бензин, особенно турбо GDI — (ориентир, не допуск)
ILSAC Экономия топлива + катализаторы GF-6A/GF-6B Бензин, маловязкие масла — (ориентир, не допуск)
ACEA A/B Классические высокозольные A3/B4, A5/B5 Бензин/дизель без DPF VW 502 00, MB 229.5, BMW LL-01
ACEA C Низкая/средняя зольность для DPF/GPF C2, C3, C5, C6 Современные бензин/дизель с фильтрами VW 504/507, MB 229.51/229.52, BMW LL-04, RN17, B71 2290
OEM Испытания под конкретные моторы VW 508/509, MB 229.71, LL-17 FE+ и др. Новые поколения с низкой вязкостью Соответствующие approvals из мануала
© 2026 Самая полезная информация для автомобилистов