Как посчитать фактическую грузоподъёмность фургона и не попасть на штраф за перегруз: формулы, примеры, готовые Excel‑шаблоны

1. Зачем вообще считать фактическую грузоподъёмность фургона

На бумаге всё просто: в ПТС написано «разрешённая максимальная масса», есть красивая цифра «грузоподъёмность», менеджер уверенно говорит: «Ваш фургон берёт 1,5 тонны».
А на практике:

• дооснастили фургон (термоизоляция, реф, стеллажи, гидроборт);
• поставили металлический кунг вместо будки;
• возите постоянно полный бак топлива;
• в кабине водитель + напарник + инструмент.

В итоге фактическая грузоподъёмность снижается на сотни килограммов. И именно фактический вес машины с грузом проверяет весовой контроль, а не красивую цифру из рекламной брошюры.

Чем опасен перегруз

1. Штрафы. За превышение допустимой массы и нагрузки на ось штрафы для юрлиц могут достигать сотен тысяч рублей (по КоАП — до 600 000 ₽, в зависимости от процента перегруза и статуса нарушителя). (ГдеМои)
2. Ответственность собственника. С 2025 года при перегрузе более 10% штрафы чаще выписывают именно на собственника ТС, а не на водителя. (Zavgar Online)
3. Износ техники. Перегруз убивает подвеску, резину, раму и тормоза — сокращает ресурс автомобиля и повышает риск аварии.
4. Потеря грузов. Перетянутый фургон хуже управляется, увеличивается тормозной путь, растёт риск опрокидывания при манёврах.

Чтобы этого всего избежать, нужно уметь посчитать фактическую грузоподъёмность именно вашего фургона с учётом всех доработок и условий эксплуатации.

---

2. Основные термины: полная масса, грузоподъёмность, осевая нагрузка

Перед тем как переходить к формулам, важно договориться о терминах.

2.1. Разрешённая максимальная масса (РММ)

Это максимально допустимая масса автомобиля + груз + пассажиры + топливо + оборудование, при которой машина имеет право двигаться по дорогам общего пользования.

Эта цифра указана:

• в ПТС (паспорт ТС);
• и/или СТС (свидетельство о регистрации).

Например: РММ = 3 500 кг.

2.2. Снаряжённая масса

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии, обычно:

• авто без груза;
• с некоторым количеством топлива (часто 90% бака);
• со стандартным инструментом и запаской по заводу.

Например: снаряжённая масса = 2 200 кг.

Важно: снаряжённая масса из ПТС часто не учитывает ваш фургон, рефрижератор, стеллажи, газовое оборудование и т.п.

2.3. Паспортная грузоподъёмность

Грузоподъёмность по паспорту:

Грузоподъёмность паспортная = РММ – снаряжённая масса (из ПТС)

Например:

• РММ = 3 500 кг
• Снаряжённая масса = 2 200 кг

Тогда: 3 500 – 2 200 = 1 300 кг паспортной грузоподъёмности.

Эту цифру любят писать в рекламе и на бортах фургонов. Но в реальной жизни она почти всегда завышена относительно того, что вы можете возить без риска перегруза.

2.4. Фактическая грузоподъёмность

Это максимально возможный вес груза, который можно взять конкретному фургону прямо сейчас, с учётом:

• фургона/будки/изотермы/рефа;
• установленного оборудования (ГБО, гидроборт, стеллажи и т.п.);
• полного бака;
• водителя и пассажиров;
• инструмента, ЗИП, крепёжных ремней и т.д.

Фактическая грузоподъёмность = РММ – фактическая снаряжённая масса (вашего доработанного фургона)

Фактическая снаряжённая масса здесь — это то, что покажут весы, когда вы заедете на них пустым, но в рабочей конфигурации (с водителем, топливом и оборудованием).

2.5. Нагрузка на ось

Штрафы могут прилететь не только за превышение общей массы, но и за перегруз по осям.

На практике контролируют:

• нагрузку на переднюю ось;
• нагрузку на заднюю ось;
• для многосекционных — на каждую тележку (сдвоенную/строенную ось).

Допустимые нагрузки зависят от типа осей и расстояния между ними; для одиночной оси грузовика это обычно порядка 6–11,5 тонн, для сдвоенных и строенных осей — до 18–25 тонн. (Consultant Plus)

Для фургонов до 3,5 т чаще всего критична задняя ось: основной груз ложится именно на неё.

---

3. Какие ограничения по массе и осям действуют для фургонов и грузовиков

В России действуют:

1. Общие ограничения по массе ТС и нагрузкам на оси, установленные нормативами (в том числе в рамках международных соглашений ЕАЭС по допустимым массам и габаритам). (Альта-Софт)
2. Знаки 3.11, 3.12 и пр., которые ограничивают:
   • либо общую массу ТС (например, «движение грузовых автомобилей массой более 3,5 т запрещено»),
   • либо нагрузку на ось (например, не более 6 т).
3. Сезонные ограничения (просушка дорог) — в регионах могут временно снижать допустимые нагрузки и вводить дополнительные запреты.
4. Штрафные санкции зависят от:
   • процента превышения допустимой массы/осевой нагрузки;
   • наличия или отсутствия спецразрешения;
   • статуса собственника (физлицо, ИП, юрлицо). (Autonews)

Если перевести это на практический язык: важно не только не превысить РММ, но и не «убить» одну из осей, особенно заднюю на фургоне.

---

4. Базовые формулы расчёта фактической грузоподъёмности фургона

Перейдём к самому интересному — формулам.

4.1. Основная формула

Фактическая грузоподъёмность (ФГП):

ФГП = РММ – фактическая масса пустого авто

Где фактическая масса пустого авто = то, что показывают весы, когда вы:

• заезжаете без груза,
• с водителем,
• с привычным количеством топлива (например, полный бак),
• и всем оборудованием.

Важно: не путайте заводскую снаряжённую массу и фактическую.

---

4.2. Уточнённая формула через компоненты

Если весов под рукой нет, можно приблизиться к реальности:

ФГП ≈ РММ – (снаряжённая масса по ПТС + масса дооборудования + масса водителя и пассажиров + масса топлива + постоянный инвентарь)

Расклад по шагам:

1. Берём снаряжённую массу из ПТС.
2. Добавляем массу:
   • фургона/будки/термоизоляции;
   • рефрижераторной установки;
   • гидроборта;
   • стеллажей;
   • ГБО и т.п.
3. Прибавляем вес водителя (и, по возможности, постоянных пассажиров).
4. Прибавляем вес топлива (примерно 0,75–0,85 кг на литр дизеля/бензина).
5. Добавляем «постоянный» инструмент, домкрат, ЗИП, ремни и прочее, что всегда с вами.

Чем больше фактических взвешиваний вы сделаете (хотя бы один раз на стационарных весах), тем точнее сможете откалибровать эту формулу.

---

4.3. Проверка по осевым нагрузкам

Даже если общая масса вписывается в РММ, есть риск, что задняя ось перегружена. Для фургона это типично, когда груз смещён к задним дверям.

Упростим ситуацию для двухосного фургона:

1. Пусть пустой фургон даёт на весах:
   • передняя ось: F₁ (кг)
   • задняя ось: F₂ (кг)
2. Общая масса пустого авто: M₀ = F₁ + F₂.
3. Допустим, вы можете принять, что доля массы груза, приходящаяся на заднюю ось — k (например, 0,7 или 70%).

Тогда:

• Нагрузка на заднюю ось после загрузки:
  F₂’ = F₂ + k × m_груза
• Нагрузка на переднюю ось:
  F₁’ = F₁ + (1 – k) × m_груза

Где m_груза — масса груза, которую вы хотите взять.

Чтобы не было перегруза по задней оси:

F₂’ ≤ F₂_доп,
где F₂_доп — допустимая нагрузка на заднюю ось.

Отсюда можно вывести максимальный груз, ограниченный задней осью:

m_груза_по_задней_оси ≤ (F₂_доп – F₂) / k

Реальное значение k легко оценить: достаточно один раз взвесить фургон по осям с разным расположением груза (впереди/в центре/у дверей) и посмотреть, как меняются показания.

---

5. Пошаговая инструкция: как посчитать грузоподъёмность конкретного фургона

Разберём алгоритм, который можно повторить для любого фургона.

Шаг 1. Зафиксируйте паспортные данные

Запишите в отдельную табличку (можно сразу в будущий Excel):

• Марка, модель, год выпуска;
• РММ из ПТС;
• Снаряжённая масса из ПТС;
• Тип фургона (изотерма, реф, тентовый и т.д.);
• Тип подвески и количество осей.

Это будет «паспортный профиль» авто.

Шаг 2. Взвесьте фургон пустым

Лучший вариант — один раз:

• заехать на стационарные автомобильные весы;
• по возможности — с осевым измерением (по очереди каждую ось).

В каком состоянии взвешиваться:

• обычный рабочий объём топлива (лучше полный бак);
• водитель в кабине (можно сразу с постоянным напарником);
• всё оборудование, которое всегда с собой.

Запишите:

• фактическую массу пустого авто M₀;
• нагрузки на переднюю и заднюю ось: F₁ и F₂.

Шаг 3. Посчитайте фактическую грузоподъёмность

Теперь используем простую формулу:

ФГП = РММ – M₀

Например:

• РММ = 3 500 кг
• Фактическая масса пустого авто M₀ = 2 480 кг

Тогда:

3 500 – 2 480 = 1 020 кг фактической грузоподъёмности.

То есть, если вы загрузите больше ~1 тонны, есть риск вылезти из РММ.

Шаг 4. Проверьте ограничения по осям

1. Узнайте допустимую нагрузку на каждую ось (из документации или нормативов — чаще всего для лёгкого коммерческого транспорта до 3,5 т это примерно 1,6–1,8 т на переднюю ось и 2,0–2,2 т на заднюю, но надо смотреть именно ваш автомобиль и действующие нормы). (4logs.ru)
2. Сравните текущие значения F₁ и F₂ с допустимыми.
3. Используя грубый коэффициент k (например, 0,7 массы груза идёт на заднюю ось), посчитайте, сколько груза можно взять, не вылезая за пределы по задней оси (см. формулу из раздела 4.3).
4. Итоговая безопасная грузоподъёмность = минимум из:
   • ФГП по общей массе;
   • ФГП по передней оси;
   • ФГП по задней оси.

Шаг 5. Создайте простой чек‑лист для водителя

Чтобы водитель не считал формулы в голове, сделайте:

• либо простую Excel‑таблицу, в которую менеджер вносит данные по грузу;
• либо распечатанную таблицу «количество паллет — общий вес — можно/нельзя».

Ниже разберём, как настроить такие Excel‑шаблоны.

---

6. Как посчитать фактический вес груза без весов

Не всегда есть доступ к точным весам, особенно при городских развозах. Тогда помогают расчёты «от условий».

6.1. По накладным и спецификациям

Самый очевидный путь:

1. Берём товарно‑транспортную накладную (ТТН) или спецификацию.
2. Суммируем массу всех позиций (брутто, если в документе уже учтена тара).

Если груз повторяется (одни и те же паллеты/коробки), удобно заранее знать:

• массу одной паллеты с товаром;
• массу пустой паллеты;
• массу типовой коробки.

6.2. По плотности и объёму

Если масса не указана, но известен объём:

m = ρ × V

Где:

• m — масса груза (кг),
• ρ — плотность (кг/м³),
• V — объём (м³).

Примеры типовых плотностей (очень грубо):

• мебель в разобранном виде — 80–150 кг/м³;
• упаковка с одеждой — 60–120 кг/м³;
• пищевые продукты на паллетах — 200–500 кг/м³;
• стройматериалы (плитка, кирпич) — 800–1 800 кг/м³.

6.3. По паллетам

Частый кейс: европаллеты (1200×800) с грузом.

1. Один раз перевесьте средний паллет с товаром.
2. Зафиксируйте:
   • Вес паллеты с грузом (средний), например 450 кг.
   • Количество паллет в рейсе.
3. Масса груза примерно:
   m_груза ≈ вес паллеты × число паллет

То есть 450 × 4 = 1 800 кг и т.д.

6.4. Не забываем про тару и крепёж

К массе «чистого» груза добавляйте:

• паллеты (15–25 кг каждая);
• стойки, перемычки, стяжные ремни;
• дополнительные конструкции внутри фургона.

---

7. Примеры расчёта грузоподъёмности фургона

Пример 1. Лёгкий фургон до 3,5 т (городская доставка)

Исходные данные:

• РММ по ПТС: 3 500 кг.
• Снаряжённая масса по ПТС: 2 200 кг.
• Установлен изотермический фургон (+200 кг), рефустановка (+80 кг), стеллажи (+50 кг).
• Водитель: 90 кг.
• Постоянный инструмент и ЗИП: 60 кг.
• Топливо: почти полный бак — 70 л дизеля. Примем плотность 0,83 кг/л → 70 × 0,83 ≈ 58 кг.

1. Рассчитаем фактическую массу пустого авто (приближённо):

• Базовая снаряжённая: 2 200 кг
• Фургон: +200 кг → 2 400 кг
• Реф: +80 кг → 2 480 кг
• Стеллажи: +50 кг → 2 530 кг
• Водитель: +90 кг → 2 620 кг
• Инструмент: +60 кг → 2 680 кг
• Топливо: +58 кг → 2 738 кг

Пусть реальное взвешивание показало 2 740 кг — будем считать так.

2. Фактическая грузоподъёмность:

ФГП = 3 500 – 2 740 = 760 кг.

То есть, хотя по ПТС грузоподъёмность вроде бы 1 300 кг, в реальности ваш «рабочий» фургон может без риска по РММ взять примерно 0,75 т.

3. Проверка по задней оси:

Допустим, при взвешивании пустого:

• передняя ось: 1 200 кг;
• задняя ось: 1 540 кг.

Нормативная допустимая нагрузка на заднюю ось (условно) — 2 000 кг. Тогда запас по задней оси:

2 000 – 1 540 = 460 кг.

Если принять, что 70% массы груза ложится на заднюю ось (k = 0,7), то:

m_груза_по_задней_оси ≤ 460 / 0,7 ≈ 657 кг.

То есть по общей массе вы можете взять 760 кг, но по задней оси — только примерно 650–660 кг. Значит, безопасная грузоподъёмность для этого фургона — около 650 кг.

---

Пример 2. Среднетоннажный фургон 5 т с рефрижератором

Исходные данные:

• РММ: 5 000 кг.
• Снаряжённая масса по ПТС: 3 200 кг.
• Доп. оборудование:
  • рефрижератор и изотерма: +350 кг;
  • гидроборт: +250 кг.
• Водитель: 85 кг.
• Напарник: 80 кг.
• Топливо: 100 л дизеля → 100 × 0,83 ≈ 83 кг.
• Инструмент и ЗИП: 100 кг.

1. Приближённая фактическая масса пустого авто:

• База: 3 200 кг
• Реф + изотерма: +350 → 3 550 кг
• Гидроборт: +250 → 3 800 кг
• Водитель: +85 → 3 885 кг
• Напарник: +80 → 3 965 кг
• Топливо: +83 → 4 048 кг
• Инструмент: +100 → 4 148 кг

Фактически на весах вы получите примерно 4,1–4,2 т. Возьмём 4 150 кг.

2. Фактическая грузоподъёмность:

ФГП = 5 000 – 4 150 = 850 кг.

Хотя кажется, что «пятитонник» легко везёт 2 тонны, в конкретной конфигурации с тяжёлой будкой и гидробортом запаса может оказаться меньше 1 тонны.

3. Ограничение по задней оси:

Пусть:

• Передняя ось (пустой): 1 700 кг;
• Задняя ось (пустой): 2 450 кг;
• Допустимая нагрузка на заднюю ось: 3 200 кг.

Запас по задней оси:

3 200 – 2 450 = 750 кг.

Если принять k = 0,75 (75% массы груза идёт на заднюю ось), то:

m_груза_по_задней_оси ≤ 750 / 0,75 = 1 000 кг.

Здесь ограничивает как раз РММ, а не ось (по РММ — 850 кг, по оси — 1 000 кг). Значит, реально можно загрузить около 850 кг.

---

Пример 3. Грузовик с прицепом (общее понимание)

Для тягача с полуприцепом расчёты по осям сложнее, но логика такая:

1. Определяем РММ автопоезда и допустимые нагрузки на тележки осей (тягач + прицеп). (xn--e1afileccfz7a.xn--p1ai)
2. Взвешиваем порожний автопоезд по осям.
3. В Excel задаём:
   • расстояния между осями,
   • точки приложения груза (положение центра тяжести),
   • рассчитываем распределение массы по осям по формуле статического равновесия.

Для многоосных машин без инженерных навыков обычно проще:

• взвесить автопоезд порожним,
• потом взвесить с типовой загрузкой,
• построить эмпирические зависимости вида «X паллет → такая осевая нагрузка».

---

8. Готовые Excel‑шаблоны для расчёта грузоподъёмности и перегруза

Ниже — описания трёх шаблонов, которые можно быстро собрать в Excel или Google Sheets. Вы можете использовать эти структуры как готовые шаблоны для скачивания или воспроизвести их вручную.

---

8.1. Шаблон №1: «Расчёт фактической грузоподъёмности фургона»

Назначение: один раз посчитать фактическую грузоподъёмность конкретной машины и получить удобный паспорт для водителя/логиста.

Столбцы:

• A: «Параметр»
• B: «Значение»
• C: «Комментарий»

Строки (пример):

1. РММ по ПТС, кг
2. Снаряжённая масса по ПТС, кг
3. Масса фургона/будки, кг
4. Масса рефустановки, кг
5. Масса гидроборта, кг
6. Масса стеллажей, кг
7. Масса прочего оборудования, кг
8. Масса водителя, кг
9. Масса постоянного пассажира, кг
10. Масса инструмента/ЗИП, кг
11. Масса топлива (рабочий уровень), кг
12. Фактическая масса пустого авто, кг (формула)
13. Фактическая грузоподъёмность по РММ, кг (формула)

Пример формул (в Excel):

• В ячейке B12:

=СУММ(B2:B11)

• В ячейке B13:

=B1-B12

Где:

• B1 — РММ,
• B2:B11 — все составляющие фактической массы пустого авто.

Результат: в B13 вы получаете реально допустимый вес груза, который можно смело повесить на фургон без перегруза по РММ.

---

8.2. Шаблон №2: «Расчёт загрузки по рейсам и паллетам»

Назначение: быстро проверять, не уйдёт ли рейс в перегруз, исходя из количества паллет / коробок.

Столбцы:

• A: Дата рейса
• B: Номер рейса / маршрут
• C: Клиент / точка выгрузки
• D: Количество паллет
• E: Масса одной паллеты, кг
• F: Масса груза, кг (формула)
• G: Фактическая грузоподъёмность фургона, кг (из шаблона №1)
• H: Запас по массе, кг (формула)
• I: Статус (можно / перегруз) (формула)

Примеры формул:

• F2 (масса груза):

= D2*E2

• H2 (запас по массе):

= G2-F2

(можно G2 задать как абсолютную ссылку на ячейку из первого листа с ФГП или просто вбить константой)

• I2 (проверка перегруза):

=ЕСЛИ(H2>=0;"ОК";"ПЕРЕГРУЗ")

Можно добавить цветовую заливку по условному форматированию, чтобы «ПЕРЕГРУЗ» выделялся красным.

---

8.3. Шаблон №3: «Проверка осевой нагрузки»

Для простого двухосного фургона:

Столбцы:

• A: Параметр
• B: Значение

Строки:

1. Масса пустого авто, кг (M₀)
2. Нагрузка на переднюю ось пустого авто, кг (F₁)
3. Нагрузка на заднюю ось пустого авто, кг (F₂)
4. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг (F₁_доп)
5. Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг (F₂_доп)
6. Доля массы груза, приходящаяся на заднюю ось (k, от 0 до 1)
7. Масса груза, кг (m_груза)
8. Нагрузка на переднюю ось с грузом, кг (F₁’) — формула
9. Нагрузка на заднюю ось с грузом, кг (F₂’) — формула
10. Статус по передней оси
11. Статус по задней оси

Формулы:

• B8 (нагрузка на переднюю ось с грузом):

= B2 + (1-B6)*B7

• B9 (нагрузка на заднюю ось с грузом):

= B3 + B6*B7

• B10 (проверка по передней оси):

=ЕСЛИ(B8<=B4;"ОК";"ПЕРЕГРУЗ")

• B11 (проверка по задней оси):

=ЕСЛИ(B9<=B5;"ОК";"ПЕРЕГРУЗ")

Такой шаблон легко доработать под реальное распределение груза по кузову (впереди/посередине/сзади), заведя отдельные коэффициенты.

---

9. Сравнительная таблица способов контроля веса и перегруза

Ниже — сравнительная таблица основных методов контроля, которые можно использовать для фургонов и грузовиков.

Способ контроля	Что нужно	Точность	Затраты / сложность	Где применять
Стационарные автомобильные весы	Подъезд к пункту весового контроля	Очень высокая	Низкие (разово)	Регулярная проверка автопарка, редкие рейсы
Мобильные автовесы (площадки под колёса)	Набор переносных весов	Высокая	Средние/высокие	Собственный парк, работа с перегрузами
Бортовые датчики нагрузки на ось	Установка датчиков и блока отображения	Средне-высокая	Средние	Постоянный мониторинг во время рейсов
Расчёт по накладным / паллетам	Документы и Excel‑таблицы	Средняя (зависит от добросовестности данных)	Низкие	Мелкая и средняя логистика, позаказная работа
Расчёт по плотности и объёму	Объём груза и оценка плотности	Средняя/приближённая	Низкие	Когда грузы однотипные, нет точных весов
«На глаз» / по опыту водителя	Только опыт	Низкая	Нулевые	Очень рискованный вариант, лучше не использовать

Практически оптимальная схема:

• 1–2 раза в год взвешивать фургоны на нормальных весах;
• постоянно контролировать загрузку через Excel‑шаблоны и, по возможности, бортовые датчики нагрузки. (Sravni)

---

10. Типичные ошибки, из‑за которых возникает перегруз

1. Ориентируются только на цифру из рекламы. «Грузоподъёмность 1,5 т» — это часто теоретическое значение без учёта фургона, рефа и оборудования.
2. Не учитывают массу дооборудования. Тяжёлый гидроборт может «съесть» 200–300 кг грузоподъёмности, реф и изотерма — ещё 200–400 кг.
3. Забывают про людей и инструмент. Водитель + напарник + инструмент легко добавляют 200–300 кг.
4. Не проверяют осевые нагрузки. Рейс может быть в пределах РММ, но с перегрузом задней оси — и штраф всё равно прилетит.
5. Играют на грани. Постоянная работа «под завязку» (с запасом 0–50 кг) — это риск любых погрешностей: влажность товара, ошибка в накладной, нелинейное распределение груза.
6. Не учитывают сезонные ограничения. Весной можно получить штраф за то, что летом считалось нормальным.
7. Нет единой системы расчёта. Каждый водитель «примерно прикидывает» по‑своему — отсюда разные решения и неожиданные перегрузы.

---

11. FAQ: ответы на частые вопросы

Вопрос 1. Что такое фактическая грузоподъёмность фургона простыми словами?

Это реальный максимум по весу груза, который ваш конкретный фургон может взять прямо сейчас, с учётом будки, рефа, людей, топлива и инструмента, не выходя за РММ и осевые нагрузки.

---

Вопрос 2. Как быстро прикинуть, можно ли взять ещё одну паллету?

Если у вас есть:

• фактическая грузоподъёмность фургона (ФГП),
• уже загруженная масса,
• средний вес одной паллеты,

то:

1. Посчитайте текущий остаток:
   Запас = ФГП – текущий вес груза.
2. Если Запас ≥ вес одной паллеты (с запасом хотя бы 50–100 кг), брать можно. Если нет — высок риск перегруза.

---

Вопрос 3. Можно ли ориентироваться только на цифру «грузоподъёмность» из ПТС или рекламы?

Нет. Это паспортная грузоподъёмность, которая:

• не учитывает ваши доработки;
• не смотрит на осевые нагрузки;
• часто рассчитана в идеальных условиях.

Всегда лучше один раз взвесить фургон и посчитать фактическую грузоподъёмность.

---

Вопрос 4. Что делать, если общая масса в норме, а задняя ось перегружена?

Тогда:

1. Попробуйте перераспределить груз:
   • сдвинуть часть вперёд;
   • разместить самые тяжёлые паллеты ближе к передней части кузова.
2. Если это не помогает — уменьшайте общий вес груза.

Даже если по РММ всё хорошо, штраф за перегруз по оси всё равно законен.

---

Вопрос 5. Обязательно ли покупать автовесы или бортовые датчики?

Нет, но это вопрос удобства и уровня риска:

• небольшой парк фургонов может обойтись периодическим взвешиванием на стационарных весах + Excel‑шаблоны;
• для крупных автопарков и регулярных дальних рейсов бортовые датчики нагрузки сильно упрощают жизнь и помогают отслеживать перегруз в реальном времени. (Sravni)

---

Вопрос 6. Какие штрафы грозят за перегруз фургона до 3,5 т?

Размер штрафа зависит от:

• процента превышения допустимой массы или нагрузки на ось;
• наличия/отсутствия спецразрешения;
• статуса собственника (физлицо, ИП, юрлицо).

Штрафы могут доходить до сотен тысяч рублей для компаний. Конкретные суммы и пороги регулярно уточняются в КоАП РФ, поэтому перед публикацией или регламентом в компании обязательно проверьте актуальную редакцию закона и разъяснения ГИБДД. (shtrafy-gibdd.ru)

---

Вопрос 7. Считается ли перегрузом превышение всего на 3–5%?

Да. Любое превышение допустимых значений формально является нарушением. В законодательстве бывают пороги, ниже которых ответственность может быть «мягче» (например, штраф только водителю и только до 10%), но это не значит, что такой перегруз безопасен или допустим «по умолчанию». Всегда стоит держать реальный запас.

---

Вопрос 8. На кого выписывают штраф за перегруз: на водителя или на собственника ТС?

С учётом изменений, действующих в 2025 году, при перегрузе свыше 10% штрафы чаще приходят собственнику ТС (юрлицу или ИП), а не водителю. При небольших превышениях ответственность может нести водитель. Конкретно — смотрите актуальные формулировки КоАП и свежие разъяснения. (Omnicomm)

---

Вопрос 9. Как учитывать сезонные ограничения (просушка дорог)?

Весной (обычно апрель–май) региональные власти могут:

• снижать допустимые массы и осевые нагрузки;
• вводить временные знаки с меньшими лимитами.

В этот период достаточно «штатной» загрузки, чтобы войти в перегруз относительно временных ограничений. Поэтому:

• отслеживайте региональные приказы;
• временно понижайте рабочую грузоподъёмность фургона в своих таблицах.

---

Вопрос 10. Что делать, если на весах показало перегруз?

1. Постарайтесь снять часть груза и организовать доотгрузку другим рейсом.
2. Зафиксируйте показания (для внутреннего анализа).
3. Пересмотрите свои нормативные таблицы:
   • возможно, вы переоценили фактическую грузоподъёмность;
   • либо не учли дополнительные факторы (новое оборудование, людей, инструмент).

---

12. Выводы

• Фактическая грузоподъёмность фургона почти всегда меньше паспортной — иногда на сотни килограммов.
• Чтобы не попасть на штраф за перегруз и не убить машину, нужно:
  1. Один раз взвесить фургон в рабочем состоянии.
  2. Рассчитать фактическую грузоподъёмность по формуле: РММ – фактическая масса пустого авто.
  3. Проверить осевые нагрузки и учесть распределение груза.
  4. Завести простые Excel‑шаблоны, в которые менеджеры и водители будут вносить данные по рейсам.
  5. Периодически перепроверять расчёты, особенно после дооборудования и изменений в законодательстве.

При таком подходе вы:

• снизите риск штрафов и простоев на весовом контроле;
• увеличите ресурс техники;
• сделаете работу логистов и водителей предсказуемой и безопасной.