Грузовики на газовом топливе: перспективы рынка

Газомоторные грузовики — один из ключевых инструментов снижения топливных затрат и локальных выбросов в грузоперевозках уже сегодня. В России драйверами перехода выступают разрыв в ценах на топливо (метан против дизеля), растущая сеть метановых АГНКС и появление отечественных магистральных тягачей на СПГ (сжиженном природном газе), прежде всего КАМАЗ-54901 поколения K5. В то же время перспективы газовых грузовиков неодинаковы по регионам мира: если в Китае LNG-техника стала массовым явлением, то в ЕС обновлённые нормы по CO₂ нацеливают производителей на «нулевые» технологии (BEV/FCEV), что сужает окно возможностей для ископаемого газа и переводит акцент в сторону биометана (био-LNG/био-CNG). (ПРАЙМ)

Ниже — выжимка фактов, действующие цены и льготы, практика эксплуатации и реалистичные сценарии до 2035 года.

---

Что такое «газовый» грузовик: КПГ vs СПГ

• КПГ (CNG, сжатый природный газ, метан) — хранится при ~200–250 бар в цилиндрических баллонах. Плюсы: низкая цена топлива, простая логистика на городских/региональных маршрутах. Минусы: масса/объём баллонов, ограниченный запас хода для магистралей.
• СПГ (LNG, сжиженный природный газ) — метан в криогенном состоянии (-160 °C) в изотермических баках. Плюсы: высокая энергоёмкость, дальность до 1 600 км на одной заправке в серийных тягачах; время заправки сопоставимо с дизелем. Минусы: стоимость криобаков и инфраструктуры, температурные режимы. На практике в России СПГ рассматривается как решение именно для магистралей. (zr.ru)

---

Экономика: цены на топливо и стоимость километра

Актуальные ориентиры (Россия, осень 2025):

• Средняя розничная цена дизеля: ~72,6 ₽/л (по данным Росстата за 22–29 сентября 2025). (РИА Новости)
• Средняя цена метана (КПГ) на сети «Газпром» — порядка ~27 ₽/м³ (типовое значение по сети АГНКС; на сайте оператора отображается 27,17 ₽/м³ с пересчётом «1 м³ ≈ 1 л бензина/дизеля» как условный эквивалент). (gazprom-agnks.ru)
• Реперная цена СПГ на криоАЗС «НОВАТЭК СПГ топливо»: ~46,7 ₽/кг (с НДС; пример расчётной витрины компании). (Новатэк)

Типовая «магистральная» раскладка (по открытым калькуляциям «Новатэка» и средней рознице дизеля):
— расход СПГ ~30 кг/100 км ⇒ ~14 ₽/км при 46,7 ₽/кг;
— расход дизеля ~33 л/100 км ⇒ ~22–23 ₽/км при 68–73 ₽/л (разброс по неделям и регионам). Экономия ≈ 9 ₽/км и более. (Новатэк)

Для КПГ в региональных перевозках (ориентир ~35 м³/100 км): ~9–10 ₽/км при цене ~27 ₽/м³. Однако для магистральных плеч ограничения по запасу хода и массе/объёму баллонов часто делают КПГ менее удобным, чем СПГ. (gazprom-agnks.ru)

Окупаемость. При годовом пробеге магистрального тягача 150 000 км и экономии ~9 ₽/км совокупный годовой эффект достигает ~1,3–1,4 млн ₽ на машину. Даже с учётом более высокой цены газового тягача и криобаков это даёт горизонт окупаемости ~1–2,5 года в зависимости от условий эксплуатации, скидок и субсидий. (Расчёт основан на публичных бенчмарках по цене СПГ/дизеля и средних магистральных расходах.) (Новатэк)

---

Инфраструктура заправок: где и как заправляться

КПГ (АГНКС).

• По данным группы «Газпром», на 31.12.2024 на балансе организаций группы и ООО «Газпром газомоторное топливо» — 481 АГНКС. При этом по рынку в целом (разные операторы) — «более 950» компрессорных станций на конец июня 2024 (мониторинг «Газпром ГМТ», CDU ТЭК). В 2025 году региональные программы продолжают вводить новые АГНКС. (Газпром)
• Пресс-сообщения «Газпром ГМТ» указывали также на ~534 точек в розничной сети в 2025-м (цифра включает действующие объекты и с учётом временной приостановки на части станций). (Российская газета)

СПГ (криоАЗС).

• «НОВАТЭК» в 2025 году удваивает сеть криоАЗС — с ~18 до ~36 объектов, формируя «опорный коридор» на ключевых магистралях; при этом компания прямо говорит о текущем парке ~2 000 СПГ-грузовиков в РФ и необходимости кратного прироста техники для окупаемости сети. (oilcapital.ru)

Вывод: КПГ уже «близко к дому», СПГ — быстро догоняет трассу. Для магистралей длинного плеча предприниматели ориентируются на криокарту и графики рейсов, а для городских/региональных маршрутов CNG остаётся самым бюджетным вариантом.

---

Российский рынок и модели

• КАМАЗ-54901 (K5) на СПГ — серийная магистральная модель с газовым двигателем Р6 (460 л. с.), двумя криобаками 1060 л, запасом хода до 1 600 км на одной заправке; план выпуска 2025: ~700 ед. (в феврале 2025 собрали первые 20 машин). (ПРАЙМ)
• Китайские производители (Sitrak/Sinotruk, Shacman, FAW, Dayun и др.) активно поставляют СПГ-тягачи на российский рынок, что ускоряет насыщение парка и загрузку криоАЗС. (Ценники и наличие подтверждаются дилерскими витринами.) (gaspark.ru)
• Для среднетоннажного сегмента широко представлены КПГ-версии (ГАЗон/ГАЗель и др.) для развозной логистики и МОП. (Типовые расходы/экономика — см. блок про КПГ.)

Спрос и льготные программы. В 2025 году правительство увеличило объём господдержки по ремоторизации; для грузовиков максимальный размер субсидии на перевод на метан для тяжёлых ТС доведён до 1 млн ₽. Дополнительно действует механизм скидок производителям техники на газе (ПП РФ № 669) и региональные меры. (СенатИнформ)

---

ЕС: регуляторная «планка» поднимается

В апреле–мае 2024 ЕС утвердил обновлённые стандарты CO₂ для тяжёлых ТС: -45% к 2030, -65% к 2035, -90% к 2040 (к базовому уровню 2019). Это означает, что основной объём продаж в 2040-х должен быть «нулевым» (BEV/FCEV), а использование ископаемого газа как «моста» будет ограничиваться нишами, где оправдан био-LNG/биометан (учёт и методики — предмет дальнейших решений). Следовательно, перспективы LNG-тягачей на ископаемом газе в ЕС — краткосрочно-ниша, с постепенным перетоком капитала в «нулевые» платформы и инфраструктуру зарядки/водорода. (Reuters)

---

Китай: быстрый рост LNG-парка и новая конкуренция с «электричкой»

Китай продемонстрировал экспоненциальный рост продаж LNG-грузовиков на фоне удешевления газа и политики импортозамещения дизеля. В I пол. 2024 продано ~109 тыс. LNG-тяжёлых грузовиков (более чем вдвое к 2023), а доля газа достигала 20–30% по отдельным периодам. К середине 2025 года темп LNG частично «подрезала» волна NEV-тягачей (электрических/водородных), и аналитики фиксируют перераспределение долей — но парк LNG уже огромен и продолжит давить на дизельный спрос. Для России это означает удешевление и широкий выбор китайской газовой техники, а также растущий «опыт эксплуатации» (запчасти, сервис, телематика и т. д.). (Reuters)

---

Экология: что с выбросами NOx/PM и климатическим эффектом

• Локальные загрязнители (NOx/PM): Газовые ДВС заметно снижают выбросы твёрдых частиц и оксидов азота по сравнению с дизелем, что особенно важно для городов. Современные исследования указывают на ~30% и более снижения NOx у LNG-тягачей против дизеля в аналогичных условиях эксплуатации. (ScienceDirect)
• CO₂e по жизненному циклу (WTW/LCA): Картина неоднозначна и зависит от «метанового проскока» (methane slip) и утечек в цепочке поставок. По оценкам ICCT, при учёте реальных утечек климатический эффект CNG/LNG может быть от сопоставимого с дизелем до хуже; с другой стороны, ряд академических работ даёт ~5–15% выигрыша для LNG при контроле утечек. Итог: экологический плюс газа не «гарантирован по умолчанию», критична культура сервиса, калибровки и выбор технологий (высокодавление/впрыск, каталитическое доокисление СН₄, мониторинг утечек). (Международный совет по чистому транспорту)

Где «плюс» газа максимален

• городская развозка/МОП (КПГ) с жёсткими эконормами;
• магистраль при стабильном доступе к СПГ и правильно подобранной силовой установке;
• проекты с биометаном (bio-CNG/bio-LNG): здесь WTW-профиль может быть радикально лучше ископаемого газа — но требуется надёжная сертификация происхождения и цепочек поставок (в РФ сегмент биометана пока в зачатке).

---

Сценарии рынка до 2030/2035 (Россия)

1. Базовый. СПГ закрепляется в магистральном «эконом-сегменте» с сетью ~40–50 криоАЗС к 2026–2027 и парком в 5–10 тыс. тягачей к рубежу 2027–2028 при действующих ценовых соотношениях. КПГ растёт в городах и регионах вслед за вводом АГНКС. Темпы — умеренные, волатильность спроса высокая (циклы грузового рынка, лизинг). (oilcapital.ru)
2. Ускоренный СПГ. При стабильном спреде «газ-дизель», расширении субсидий на покупку и обеспечении дешёвого финансирования парк СПГ-магистральников ускоренно приближается к 10–15% новых продаж в пиковые месяцы поставок (локально), что даёт востребованную загрузку криокоридоров. (СенатИнформ)
3. Электромагистраль/водород «догоняет». По мере удешевления тяговых батарей/ТБО и выхода отечественных проектов МАЗ/КАМАЗ/Китай CKD, «нулевые» платформы начнут конкурировать на отдельных плечах (хабы-хабы). Здесь СПГ сохранит ниши с тяжёлым тягом, холодом, длительными плечами, пока «нулевым» решениям сложно тягаться по CAPEX+доступности инфраструктуры.

---

Риски и ограничения

• Ценовая волатильность. Региональные качели по дизелю/газу влияют на окупаемость; важны долгосрочные контракты на топливо. (kirishigroup.ru)
• Инфраструктура. Для КПГ — локальные «узкие горлышки» и временные приостановки на части АГНКС; для СПГ — ещё малое число криоАЗС (хотя сеть растёт). (Эксперт)
• Экологический риск (метан). Требуются меры по снижению метанового проскока и мониторинг утечек, иначе климатический эффект нивелируется. (Международный совет по чистому транспорту)
• Регуляторные сдвиги. ЕС де-факто «закрывает» окно для ископаемого LNG к 2040-м, банки и грузоотправители закладывают климат-цели в тендеры (scope 3). (Reuters)

---

Практические рекомендации автопарку

1. Выбор между КПГ и СПГ.
   • До 300–400 км в день, городской цикл — КПГ: низкая цена, высокая доступность.
   • 600–1 000+ км/рейс, магистраль — СПГ: дальность, скорость заправки, прогнозируемая экономия.
2. TCO-калькулятор. Считайте ₽/км на своей трассе: фактический расход × цена топлива + сервис + потери полезной массы/объёма. Закладывайте 10–20% «запас» на волатильность цен.
3. Инфраструктурный чек-лист.
   • Маршрутная карта АГНКС/криоАЗС и режимы их работы;
   • Контракты «цена-объём» на газ;
   • Сервисная база и обучение водителей/механиков (особенно для СПГ — криобезопасность).
4. Льготы и финансирование. Сверяйте федеральные/региональные субсидии: ремоторизация до 1 млн ₽ для тяжёлых ТС, программы скидок производителям (ПП № 669), лизинговые продукты с пониженной ставкой. (СенатИнформ)

---

Сравнительная таблица (2025, Россия — ориентиры)

Параметр	КПГ (метан, CNG)	СПГ (метан, LNG)	Дизель	BEV-тягач (ориентиры)
Цена топлива	~27 ₽/м³	~46,7 ₽/кг	~72,6 ₽/л	от 9–15 ₽/кВт·ч (ночь/депо)
Типичный расход	~35 м³/100 км (среднет.)	~30 кг/100 км (магистраль)	~33 л/100 км (магистраль)	1,2–1,6 кВт·ч/км (загрузка-зима влияет)
Стоимость 1 км	~9–10 ₽/км	~14 ₽/км	~22–23 ₽/км	~11–18 ₽/км (от тарифа/профиля)
Запас хода	250–450 км	до 1 600 км	1 200–1 600 км	300–500 км (многие кейсы)
Время заправки/заряда	10–20 мин	10–15 мин	10–15 мин	0,5–2 ч (MCS быстрее, редкость)
Инфраструктура РФ	950+ АГНКС (все операторы)	~36 криоАЗС (к исходу 2025)	повсеместно	точечные коридоры/депо
Экология (локально)	низкие PM/NOx	низкие PM/NOx	выше PM/NOx	нулевые локальные
Ключевые модели (РФ)	ГАЗ/КАМАЗ/др. (развоз, МОП)	КАМАЗ-54901 (K5), Shacman/FAW/Sitrak	все бренды	пилоты КАМАЗ/китайские CKD

Источник цен и дальности: открытые данные операторов/Росстата и витрины «Новатэка». Реальные значения зависят от маршрута, загрузки, климата, тарифа электроэнергии. (РИА Новости)

---

Короткий блок о мире: куда движется тренд

• ЕС: ужесточение CO₂ для HDV → ставка на BEV/FCEV; LNG (ископаемый) — только нишевое/временное, биометан — предмет отдельной политики. (Reuters)
• Китай: быстрый рост LNG-парка в 2024 (109 тыс. за полгода), в 2025 — резкий рост «электрики» давит на газ, но LNG остаётся значимым куском пирога; рынок диктует дешёвая и массовая техника. (Reuters)
• Индия: государственные планы расширять долю LNG в тяжёлом парке и строить сеть СПГ-станций. (Reuters)

---

Короткие кейсы/факты

• КАМАЗ-54901 LNG (K5): 460 л. с., два криобака 1060 л, запас хода до 1600 км, 2025 год — план ~700 ед. (zr.ru)
• Сеть криоАЗС: «НОВАТЭК» — курс на 36 станций в 2025, с последующим расширением. (oilcapital.ru)
• АГНКС по рынку: «>950» единиц (все операторы) к лету 2024; у «Газпрома» — 481 на балансе на 31.12.2024; ~534 в розничной сети в 2025. (cdu.ru)

---

FAQ

Можно ли возить опасные грузы на газовом тягаче?
Да. Серийные LNG-версии КАМАЗ-54901 соответствуют требованиям ДОПОГ; это отражено в заводских материалах и профильной прессе. Всегда проверяйте конкретную модификацию и допуски. (Quto)

Какой реальный запас хода у СПГ-тягача?
Витринные значения — до 1 600 км (два криобака 1060 л) при магистральном цикле; в реальности зависит от массы, рельефа и погоды. (zr.ru)

Сколько СПГ-грузовиков в России сейчас?
По оценке «НОВАТЭК» (май 2025), парк — около 2 000 ед.; для окупаемости сети нужно 10–11 тыс. и более. (Нефтегаз)

Сколько в России метановых станций?
В совокупности по операторам — >950 АГНКС (лето 2024); на балансе «Газпрома» и аффилированных структур — ~481 на конец 2024; в розничной сети компании упоминались ~534 объектов в 2025 (часть — с временной приостановкой реализации). (cdu.ru)

Как быстро окупится LNG-тягач?
При экономии ~9 ₽/км и пробеге 150 тыс. км/год — ~1,3–1,4 млн ₽/год. Прибавьте разницу в цене тягача/сервис — получится ~1–2,5 года для типового магистрального профиля. Используйте свои цифры расхода/цен, чтобы уточнить расчёт. (Новатэк)

А что по экологии — «газ» точно зелёнее дизеля?
По местным загрязнителям — да (PM/NOx ниже). По климату — зависит от утечек метана и инженерных решений; разброс в исследованиях от «сопоставимо» до «лучше на 5–15%». Ключ — контроль метанового проскока и качество сервисной поддержки. (Международный совет по чистому транспорту)

Есть ли субсидии?
Да: в 2025 увеличен потолок ремоторизации до 1 млн ₽ для тяжёлых ТС; действует ПП РФ № 669 (скидки производителям), а также региональные меры и маркетинговые программы операторов газа. (СенатИнформ)

---

Коротко о перспективах

• Россия: экономическая логика СПГ на магистрали и КПГ «на земле» складывается уже сегодня благодаря ценовому спреду и расширению инфраструктуры. Критично обеспечить предсказуемую цену газа, сервис и доступ к лизингу/субсидиям. (Новатэк)
• ЕС: ископаемый газ в грузоперевозках — временная ниша; основная ставка — на «нулевые» платформы (электро/водород) из-за цели -90% CO₂ к 2040. (Reuters)
• Китай: LNG стал массовым, но «электричка» быстро наступает; это обеспечивает России широкий выбор техники и комплектующих по конкурентной цене. (Reuters)

Для владельцев автопарков выбор прост: если у вас магистраль и понятная криоинфраструктура — считайте СПГ; если развозка и короткие плечи — считайте КПГ; если тендеры требуют «нулевые» выбросы — смотрите на BEV и планируйте зарядную инфраструктуру. В любом сценарии базируйте инвестиции на ₽/км и своей логистике, а не на усреднённых коэффициентах.