- Если есть домашняя розетка/зарядка и годовой пробег от ~12–15 тыс. км, BEV в Европе часто дешевле в эксплуатации, чем HEV или PHEV, даже при высокой «домашней» цене электроэнергии — экономия идёт за счёт КПД и простоты сервиса. Для Германии ориентир домохозяйственных тарифов H2-2024 — ~€0,394/кВт·ч (с налогами). (European Commission)
- PHEV выгоден, только если вы правда подзаряжаете его регулярно. Реальные данные по Европе показывают: расход топлива у PHEV в быту в 3–5 раз выше, чем в паспортных WLTP-значениях (многие владельцы заряжаются редко). Это резко портит экономику. (ICCT)
- Топливо vs электричество: к началу сентября 2025 средняя цена бензина А-95 в Германии по рыночным сводкам держится в диапазоне €1,8–1,9/л (исторические ряды/недельные обновления). (GlobalPetrolPrices.com)
- Инфраструктура: публичная сеть зарядки в ЕС быстро растёт (на конец 2023 — ~632 тыс. точек), но региональная неоднородность остаётся: выгодность BEV выше у тех, кто большую часть энергии берёт дома/на работе. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
- Стратегический фон: цены на аккумуляторы в 2024 упали примерно до $115/кВт·ч в среднем по миру (BNEF), что поддерживает тренд удешевления BEV-моделей в 2025+. (Renewables Now)
- Экология: углеродоёмкость европейской электроэнергии падает (–20% в 2023 к 2022), поэтому «углеродная цена километра» у BEV снижается год от года. (Европейское агентство охраны природы)
- Термины и что мы сравниваем
- Методика: как считаем «что выгоднее»
- База для расчётов (можно заменить на свои цифры)
- Топливо/электроэнергия: считаем стоимость 100 км
- HEV
- PHEV — три реальности
- BEV — два тарифа в «миксе»
- Обслуживание и ресурс: где «съедаются» деньги
- Налоги, льготы и пропуска
- Инфраструктура и удобство
- Экология: что по CO₂ и воздуху
- Сравнительная таблица (экономика и удобство, 2025)
- Когда что брать: живые сценарии
- Почему 2025-й склоняет чашу к BEV
- «Конструктор TCO»: подставьте свои цены
- Частые ошибки при выборе
- FAQ
- Что выбрать в 2025
- Источники и данные
Термины и что мы сравниваем
- HEV (гибрид без вилки) — бензиновый/дизельный ДВС + электромотор и маленькая батарея, заряд — только от рекуперации/ДВС.
- PHEV (подзаряжаемый гибрид) — как HEV, но с большой батареей и портом зарядки: может проезжать 30–80 км чисто на электричестве.
- BEV (электромобиль) — полностью электрический, батарея 45–100+ кВт·ч, зарядка AC/DC.
Методика: как считаем «что выгоднее»
Полная стоимость владения (TCO) на 5 лет — это:
TCO = (Покупка – Сдача/остаток) + Топливо/электричество + ТО и ремонты + Налоги/страхование + Шины/расходники + Зарядная инфраструктура (если ставим дома)
Чтобы не «усреднять» весь мир, ниже — сценарные расчёты для Европы/Германии (как более «дорогого» кейса по электричеству) и универсальные формулы, которые вы сможете подставить под свой регион.
База для расчётов (можно заменить на свои цифры)
- Годовой пробег: 15 000 км (город/пригород).
- Расходы:
- HEV: 5,0 л/100 км (города много — гибрид помогает).
- PHEV: три сценария — «заряжаю каждый день», «заряжаю нерегулярно», «почти не заряжаю».
- BEV: 18 кВт·ч/100 км по розетке (реальный средний C-класс).
- Цены (DE, H2-2024/H2-2025 ориентиры):
- Бензин А-95: €1,85/л (около 1,8–1,9 по рынку). (GlobalPetrolPrices.com)
- Электричество домохозяйствам: €0,394/кВт·ч (с налогами). (European Commission)
- Публичная быстрая DC-зарядка: возьмём вилку €0,50–0,80/кВт·ч (зависит от сети/тарифа — подставьте ваши).
- Доли зарядок для BEV: Дом — 70%, Публичные DC — 30% (типичный «офис/двор + дальняк»).
Зачем такие «высокие» входные? Чтобы не перерисовывать радужную картинку — если BEV выгоден в «дорогой» Германии, в более дешёвых по электричеству странах он тем более выгоден.
Топливо/электроэнергия: считаем стоимость 100 км
HEV
5,0 л/100 км × €1,85/л = €9,25 / 100 км.
PHEV — три реальности
- Заряжаю каждый день (город 70%, трасса 30%).
Допустим, 70% пробега — на электричестве: 12,6 кВт·ч/100 км (для среднеэкономичного PHEV), 30% — на бензине: 2,0 л/100 км.
Стоимость:- Электричество: 12,6 × €0,394 = €4,96
- Бензин: 2,0 × €1,85 = €3,70
Итого: €8,66 / 100 км.
- Заряжаю «как получится» (реалистично по данным ICCT): фактический бензиновый расход у частных PHEV ~4,0–4,4 л/100 км; электричества — немного. Возьмём 4,2 л + 4 кВт·ч/100 км. (ICCT)
- Бензин: 4,2 × €1,85 = €7,77
- Электричество: 4 × €0,394 = €1,58
Итого: €9,35 / 100 км.
- Почти не заряжаю (компании/дальнобой): 6,5 л/100 км бензина.
- Бензин: 6,5 × €1,85 = €12,03 / 100 км.
Вывод по PHEV: без регулярной зарядки PHEV быстро теряет экономический смысл — и по деньгам, и по CO₂. Это подтверждает и статистика: в реальности PHEV нередко расходуют топлива в 3–5 раз больше, чем обещает WLTP. (ICCT)
BEV — два тарифа в «миксе»
Расход: 18 кВт·ч/100 км.
- Дом (70%): 12,6 кВт·ч × €0,394 = €4,96
- Публичная DC (30%): 5,4 кВт·ч × €0,65 (середина вилки) = €3,51
Итого: €8,47 / 100 км.
Если заряжаться только дома: 18 × €0,394 = €7,09 / 100 км.
Если почти всегда на DC по €0,65: 18 × €0,65 = €11,70 / 100 км.
В дорогом тарифе BEV остаётся конкурентоспособным с HEV, а при доминировании «домашних» зарядок обгоняет его по стоимости километра. В «фаст-чарджерном» стиле (частые трассы, 90% DC) экономика BEV приближается к HEV — и тут вступают в игру другие статьи TCO.
Обслуживание и ресурс: где «съедаются» деньги
- HEV: ТО сопоставимо с обычным бензиновым авто (масло/фильтры/свечи), но реже мучает тормозная система (есть рекуперация). Батарея небольшая и долговечная, но в среднем сервис дороже, чем у BEV из-за ДВС.
- PHEV: «двойная сложность» — и ДВС, и высоковольтная часть. ТО — как у HEV, а иногда дороже (охлаждение батареи, элементы привода). Если не заряжать — износ ДВС фактически как у обычного авто.
- BEV: нет масла ДВС/катализатора/свечей/ремней ГРМ/выхлопа; тормоза изнашиваются медленнее из-за рекуперации. Главная дорогая деталь — батарея, но гарантия обычно 8 лет/160 тыс. км; стоимость батарей падает (в 2024 глобальная средняя цена пакета ≈$115/кВт·ч), что снижает риски долгосрочно. (Renewables Now)
Налоги, льготы и пропуска
- Налоги на владение/въезд в центр зависят от страны/города. В большинстве европейских городов BEV имеет преимущества (льготы на парковку, доступ в «зелёные зоны»).
- PHEV льготен лишь при дисциплинированной зарядке (многие муниципалитеты пересматривают преференции из-за «реальных» выбросов). Подтверждение — независимые исследования о завышенно низких лабораторных цифрах PHEV. (ICCT)
Инфраструктура и удобство
- Домашняя зарядка решает 70–90% потребностей BEV-владельца: ночью «полный бак», днём — «догрыз» на работе.
- Публичная сеть ЕС растёт, но остаётся неоднородной: на конец 2023 — ~632 423 точки, к 2030 ЕС ожидает многомиллионный парк. Важно, сколько DC-станций именно в вашем регионе и на ваших маршрутах. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
- HEV/PHEV не требуют «планирования» зарядок, что удобно для редких дальних поездок — но это удобство оплачивается топливом.
Экология: что по CO₂ и воздуху
- BEV «чище» по трубе (локально ноль), а по жизненному циклу — всё сильнее выигрывает по мере декарбонизации сети (в 2023 углеродоёмкость кВт·ч в ЕС –20% к 2022). (Европейское агентство охраны природы)
- PHEV без зарядки — почти обычный бензиновый автомобиль: реальный выхлоп и расход высоки. (ICCT)
- HEV хорош в пробках по сравнению с чистым ДВС, но уступает BEV в городском цикле.
Сравнительная таблица (экономика и удобство, 2025)
Цифры по стоимости 100 км — для заданных выше цен (их легко заменить на свои).
| Параметр | HEV | PHEV (заряжаю) | PHEV (как получится) | BEV (70% дом / 30% DC) |
|---|---|---|---|---|
| Стоимость 100 км | ≈ €9,25 | ≈ €8,66 | ≈ €9,35 | ≈ €8,47 (только дом ≈ €7,09; почти всё DC ≈ €11,70) |
| ТО и ремонты | Средние (как у ДВС, но мягче тормоза) | Выше (ДВС + HV-часть) | Выше (и ДВС, и HV, и топлива больше) | Ниже (нет ДВС; следить за шасси/жидкостями охлаждения) |
| Зависимость от инфраструктуры | Низкая | Средняя (нужна розетка) | Низкая (если не заряжать), но теряется смысл | Средняя/высокая (желательна домашняя или рабочая) |
| Дальние поездки | Без планирования | Без планирования (при желании — Э-режим в городе) | Без планирования | Нужно планировать остановки DC |
| Экологичность | Выше, чем у чистого ДВС | Высока при частой зарядке | Снижается резко при редкой зарядке | Максимальная (зависит от электросети) |
| Риск на остаточной стоимости | Низкий/средний | Средний (двойная сложность) | Средний/высокий | Снижается по мере удешевления батарей |
Примечания:
— Данные по ценам: электричество DE ~€0,394/кВт·ч (H2-2024), бензин ~€1,8–1,9/л (2025-09); не забудьте подставить свои тарифы. (European Commission, GlobalPetrolPrices.com)
— «Реалистичность» PHEV — см. независимые исследования: без регулярной зарядки расход топлива кратно выше паспортного. (ICCT)
Когда что брать: живые сценарии
- Городской житель с розеткой (частный дом/паркинг с розеткой): BEV. Дешевле по километру, минимум сервиса, комфорт.
- Много трассы + нет домашней зарядки: HEV или BEV c осторожностью (если на маршруте хватает DC по приемлемой цене).
- Смешанный цикл + дисциплина зарядки: PHEV может быть выгоден, если каждый день заряжать и использовать Э-режим в городе.
- Компания с топливными картами и редкой возможностью зарядки: HEV (или пересмотреть инфраструктуру под BEV-парки).
Почему 2025-й склоняет чашу к BEV
- Технологии и цены батарей: в 2024 глобальная средняя цена пакетов опустилась до ~$115/кВт·ч, многие новые BEV дешевеют или получают больше батареи «за те же деньги». (Renewables Now)
- Электросеть зеленеет: CO₂-интенсивность кВт·ч в ЕС снижается, значит, «электрический километр» всё чище. (Европейское агентство охраны природы)
- Инфраструктура расширяется: к концу 2023 в Европе уже ~632 тыс. публичных точек, и темпы растут. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
«Конструктор TCO»: подставьте свои цены
- Стоимость 100 км (HEV) = (Расход, л/100) × (Цена бензина, €/л).
- Стоимость 100 км (PHEV) = (л/100 × €/л) + (кВт·ч/100 × €/кВт·ч).
- Сделайте два-три сценария под вашу дисциплину зарядок.
- Стоимость 100 км (BEV) = (кВт·ч/100 × €/кВт·ч по дому × доля дома) + (кВт·ч/100 × €/кВт·ч DC × доля DC).
- Годовая «топливная» строка = Стоимость 100 км × (Пробег / 100).
- Обслуживание: заложите ~–30–50% к экономии BEV vs ДВС-платформы (масла нет, тормоза живут дольше).
- Налоги/парковка/зоны: учтите ваши местные правила (льготы для BEV часто решают исход в центре города).
- Остаток/ликвидность: пробег, гарантия батареи, спрос на вторичке.
Частые ошибки при выборе
- Считать PHEV «как BEV без ограничений», но не заряжать его. Тогда это дорогой и тяжёлый бензиновый автомобиль. (ICCT)
- Сравнивать BEV и HEV только по цене покупки, игнорируя эксплуатацию/налоги/парковку/ТО.
- Недооценивать время: домашняя зарядка экономит не только деньги, но и часы жизни (не ездите «на заправку»).
- «Электрический дальняк = кошмар» — на современных BEV (350–500 км WLTP) достаточно спланировать 1–2 остановки DC — и всё.
FAQ
Что выгоднее для Москвы/СПб/Берлина/Праги?
Если есть домашняя зарядка, BEV почти всегда выигрывает по эксплуатации. Без неё — считайте долю дорогих DC-зарядок; при 70–90% DC расходы на 100 км у BEV приближаются к HEV.
PHEV — это «золотая середина»?
Только если заряжать дисциплинированно. Реальные данные по ЕС показывают, что многие PHEV ездят без зарядки и тратят топлива в 3–5 раз больше паспортного. (ICCT)
А если электричество в моей стране дешевле €0,30/кВт·ч?
Тогда BEV ещё выгоднее. Средняя по ЕС H2-2024 ~€0,287/кВт·ч; Германия — из самых дорогих (около €0,394/кВт·ч). (European Commission)
Не подорожают ли батареи снова?
К 2024-му средняя цена пакетов снизилась до ~$115/кВт·ч; это структурный тренд (масштабы, сырьё, технологии). Краткосрочные «пилы» возможны, но вектор — вниз. (Renewables Now)
Инфраструктуры хватит?
В ЕС быстрый рост: ~632 тыс. публичных точек на конец 2023, плюс наращивание ультра-фаст сетей и роуминг-альянсов. Реальная «хватит/не хватит» — локальная история вашего города/маршрута. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
Экология PHEV всё равно лучше, чем у обычного бензина?
Да, если заряжать и ездить на электричестве в городе. Без зарядки — выгода резко уменьшается, а иногда исчезает. (ICCT)
Что выбрать в 2025
- BEV — лучший выбор для тех, у кого есть доступная домашняя/рабочая зарядка и пробеги от 12–15 тыс. км/год. Даже в «дорогой» по электричеству стране экономика сходится, а с каждым годом — всё лучше.
- PHEV — разумный компромисс при железной дисциплине зарядки (город — электричеством, трасса — ДВС). Без зарядки — теряет смысл.
- HEV — надёжный «универсал» там, где зарядок пока мало, или если вы часто ездите по дальним маршрутам без остановок и не готовы планировать зарядку.
Источники и данные
- Цены на электроэнергию для домохозяйств (ЕС, H2-2024; Германия — ~€39,43/100 кВт·ч) — Eurostat News, 06.05.2025. (European Commission)
- Средние цены бензина (Германия, недельные ряды до 2025-09-01) — GlobalPetrolPrices. (GlobalPetrolPrices.com)
- Публичные точки зарядки в Европе: ~632 423 на конец 2023 — EAFO (доклад). (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
- Реальный расход/режим использования PHEV (ЕС): 3–5× выше WLTP при редкой зарядке — ICCT/Fraunhofer. (ICCT)
- Средняя цена батарей 2024: ~$115/кВт·ч — сводка по BNEF. (Renewables Now)
- Углеродоёмкость кВт·ч в ЕС (–20% в 2023 к 2022) — Европейское агентство по окружающей среде (EEA). (Европейское агентство охраны природы)
