Газомоторный транспорт для малого бизнеса: при каких пробегах переход на метан/СПГ начинает реально окупаться

Почти у любого малого бизнеса со своим автопарком сегодня один главный вопрос: как снизить расходы на топливо так, чтобы это действительно окупилось, а не превратилось в дорогой эксперимент.

Природный газ в виде метана (КПГ и СПГ) уверенно продвигают как дешёвое и экологичное моторное топливо. По данным Минэнерго и профильных ассоциаций, кубометр метана в 2024–2025 годах в среднем по России стоит в 2–2,5 раза дешевле бензина и дизеля. Эксперт+1

Но малому бизнесу важна не общая «красота картины», а очень приземлённый параметр:

При каком пробеге переход на метан/СПГ реально начинает окупаться?

В этой статье разбираем:

• как устроен газомоторный транспорт;

• из чего складывается окупаемость;

• реальные цифры по ценам топлива и расходу;

• типовые пробеги, при которых уже имеет смысл переходить на метан/СПГ;

• риски и ошибки;

• готовую таблицу сравнения и FAQ.

---

1. Что такое газомоторный транспорт и чем отличаются метан, КПГ и СПГ

Под газомоторным транспортом обычно понимают автомобили, работающие на природном газе (метане). Он бывает в двух основных форматах:

1.1. КПГ — компримированный природный газ (CNG)

• Газ сжимают до высокого давления (обычно до 200–250 бар).

• Хранится в баллонах на самом автомобиле.

• Используется в легковом и лёгком коммерческом транспорте, автобусах, коммунальной технике.

• Заправка идёт на АГНКС (автомобильные газонаполнительные компрессорные станции).

Для малого бизнеса КПГ — основной и наиболее понятный вариант: легковые авто, «Газели», небольшие грузовики, развозные фургоны.

1.2. СПГ — сжиженный природный газ (LNG)

• Тот же метан, но охлаждённый до −160 °C и переведённый в жидкое состояние. Объём уменьшается примерно в 600 раз. ru.wikipedia.org+1

• Хранится в криогенных ёмкостях, заправка — на криоАЗС.

• Основной сегмент — магистральные тягачи, тяжёлые грузовики, автобусы на дальних маршрутах.

Для классического малого бизнеса СПГ имеет смысл, когда:

• есть 1–2 собственных магистральных тягача;

• либо бизнес связан с межрегиональной логистикой с пробегами 100+ тыс. км в год.

Если автопарк — это 2–5 «Газелей» и пара легковых машин, на 99% ваш вариант — метан в виде КПГ.

---

2. Зачем малому бизнесу вообще смотреть в сторону метана

Ключевые аргументы:

1. Экономия на топливе

   • В 2025 году литр дизтоплива в среднем по РФ — около 71 руб., бензин АИ‑95 — 62 руб., АИ‑92 — 56–57 руб. Эксперт

   • КПГ на тех же заправках стоит порядка 26–27 руб. за м³. Эксперт+1

   • В «бензиновом эквиваленте» (по энергии) КПГ стоит примерно 22–23 руб./л, СПГ — около 28 руб./л, когда АИ‑92 — около 51 руб./л. cdu.ru

   То есть газ примерно в 2–2,5 раза дешевле традиционного топлива.

2. Экология и репутация
   Применение природного газа снижает выбросы вредных веществ и СО₂, а ресурс двигателя часто вырастает в 1,5–2 раза. video.tpprf.ru+1
   Для малого бизнеса это иногда напрямую влияет на возможность участия в «зелёных» тендерах и контрактах крупных компаний.

3. Госпрограммы и субсидии
   С 2024 года государство увеличило компенсацию расходов для компаний, переводящих транспорт на природный газ: доля субсидий выросла с 48% до 78% затрат. Automarketolog.ru
   Это резко сокращает срок окупаемости, особенно для малого бизнеса.

4. Растущая инфраструктура
   Потребление природного газа на автотранспорте в России растёт двузначными темпами, при этом многие заправки пока загружены менее чем на треть, то есть уже построенная инфраструктура ждёт клиентов. Коммерсантъ+1

Но вся эта красота работает только если ваш реальный пробег и режим эксплуатации подходят под газомоторную модель.

---

3. Из чего складывается окупаемость газомоторного транспорта

Окупаемость — это не только «дешёвый кубометр». Для малого бизнеса важно считать TCO (Total Cost of Ownership) — полную стоимость владения.

3.1. Капитальные затраты (CAPEX)

Вариантов два:

1. Переоборудование существующих машин (ГБО на метане)

   • Легковой автомобиль/малый фургон: ориентировочно от 70–120 тыс. руб. за комплект + установка.

   • «Газель» и лёгкие грузовики: 120–200 тыс. руб. и выше.

   • Для тяжёлых грузовиков или газодизельных схем — ещё дороже.

2. Покупка нового заводского газового автомобиля

   • Машины на КПГ/СПГ зачастую стоят на 2–3 млн руб. дороже аналогичных дизельных моделей (особенно в тяжёлом классе). specavto.ru

Для малого бизнеса с ограниченным бюджетом чаще всего разумный первый шаг — переоборудование части парка на КПГ.

3.2. Эксплуатационные расходы (OPEX)

Сюда входит:

• топливо;

• плановое ТО;

• ремонт и обслуживание газового оборудования;

• спецдиагностика, освидетельствование баллонов;

• страховка (иногда чуть дороже);

• простои из‑за необходимости заправки именно на газовых станциях.

По данным профильных материалов, обслуживание газомоторных машин может быть чуть дороже, чем традиционных ДВС, но экономия на топливе перекрывает эту разницу при достаточном пробеге. Коммерсантъ+1

3.3. Субсидии и льготы

На срок окупаемости сильно влияют:

• субсидии на переоборудование (до 78% затрат для бизнеса); Automarketolog.ru

• льготный лизинг газомоторной техники;

• региональные программы (снижение транспортного налога, льготы по парковке, допбаллы при участии в тендерах).

Если вы получаете субсидию, фактическая сумма инвестиций падает в 2–4 раза, а пробег до окупаемости сокращается пропорционально.

---

4. Цены на топливо и стоимость 1 км: актуальные ориентиры

4.1. Метан (КПГ) vs бензин/дизель для легкового и лёгкого коммерческого транспорта

Актуальные ориентиры (средние по РФ, 2024–2025):

• бензин АИ‑95: ~62 руб./л; АИ‑92: ~57 руб./л; дизель: ~71 руб./л; Эксперт

• КПГ: ~26–27 руб./м³ (или ~22–23 руб./л в бензиновом эквиваленте). Эксперт+1

Реальный пример от «Газпром газомоторное топливо»: при средних параметрах легкового автомобиля 1 км пути обходится примерно в 2 рубля на EcoGas (метан) и около 5 рублей на бензине. gazprom-agnks.ru

То есть экономия около 3 руб./км, или 300 руб. на каждые 100 км.

Другие расчёты (коммерческий кейс с расходом 10 л/100 км на бензине и 9 м³/100 км на метане) показывают, что стоимость 1 км на бензине может быть в 2,3 раза выше, чем на метане. elitegas.ru

4.2. СПГ vs дизель для тяжёлых грузовиков

По данным одного из крупных поставщиков СПГ, ориентировочная экономика выглядит так: novatek.ru+1

• грузовик на СПГ расходует ~30 кг/100 км при цене около 46–47 руб./кг;

• дизельный аналог — ~33 л/100 км при цене ~68–70 руб./л;

• затраты на 1 км: СПГ ~14 руб., дизель ~22,5 руб.

Экономия — примерно 8,5 руб./км, то есть 850 руб. на каждые 100 км пробега.

4.3. Что это означает в рублях для малого бизнеса

Возьмём три типичных кейса:

1. Такси / сервисные легковые авто

   • Пробег: 40–80 тыс. км/год.

   • Экономия: ~3 руб./км.

   • Потенциальная экономия: 120–240 тыс. руб./год на одну машину.

2. Лёгкий коммерческий транспорт (фургоны, «Газели»)

   • Пробег: 40–70 тыс. км/год.

   • Экономия: реалистично 4–5 руб./км (более высокий расход).

   • Потенциальная экономия: 160–350 тыс. руб./год.

3. Тяжёлый грузовик на СПГ

   • Пробег: 100–150 тыс. км/год.

   • Экономия: ~8,5 руб./км.

   • Потенциальная экономия: 850 тыс.–1,3 млн руб./год.

Эти цифры очень хорошо коррелируют с региональными кейсами: например, в Коми приводится расчёт, что коммерческий автомобиль на метане окупает оборудование примерно за 50 тыс. км пробега, а «Газель» при 70 тыс. км/год экономит более 260 тыс. руб. в год. tppkomi.ru

---

5. При каких пробегах переход на метан/СПГ реально окупается

Главная формула, которой стоит пользоваться:

Пробег до окупаемости (км) =
Стоимость переоборудования или удорожания / Экономия на 1 км

Экономия на 1 км = (стоимость километра на бензине/дизеле) − (стоимость километра на газе).

Ниже — ориентиры для разных типов транспорта малого бизнеса.

5.1. Легковые авто и такси на метане (КПГ)

Типичный кейс:

• расход бензина: 9–10 л/100 км;

• расход метана: 8–9 м³/100 км;

• стоимость 1 км: бензин ~5–6,5 руб., метан ~2–3 руб.; gazprom-agnks.ru+1

• экономия: 2,5–3,5 руб./км (возьмём 3 руб./км как среднее).

Стоимость ГБО:

• 70–120 тыс. руб. с установкой (ориентиры по рынку + примеры таксомоторных расчётов). Garant-Gaz+1

Расчёт.

• При экономии 3 руб./км и стоимости комплекта 70 тыс. руб.:

  70 000 / 3 ≈ 23 300 км.

• При стоимости 100 тыс. руб.:

  100 000 / 3 ≈ 33 300 км.

В одном из детальных кейсов для такси на метане окупаемость в расчёте на типичные цены и расход была получена около 31,8 тыс. км пробега. Garant-Gaz

Вывод для малого бизнеса:

• При годовом пробеге 30–40 тыс. км легковая машина окупит ГБО за 1 год или чуть меньше.

• Если машина «наматывает» 50–60 тыс. км/год, окупаемость — 6–9 месяцев.

• Если пробег меньше 20 тыс. км/год, окупаемость растягивается на 2–3 года и может стать сомнительной, особенно без субсидий.

---

5.2. Лёгкий коммерческий транспорт (фургоны, «Газели») на метане (КПГ)

Типичный кейс (город/пригород):

• расход бензина: 12–14 л/100 км;

• расход метана: 11–13 м³/100 км;

• стоимость 1 км:

  • бензин: ~7–8 руб./км;

  • метан: ~3–3,5 руб./км;

• экономия: 4–5 руб./км (возьмём среднее — 4,5 руб./км).

Стоимость переоборудования:

• «Газель», фургон, лёгкий грузовик — примерно 120–200 тыс. руб. в зависимости от конфигурации.

Посчитаем:

• При 120 тыс. руб. и экономии 4,5 руб./км:

  120 000 / 4,5 ≈ 26 700 км.

• При 160 тыс. руб.:

  160 000 / 4,5 ≈ 35 500 км.

• При 200 тыс. руб.:

  200 000 / 4,5 ≈ 44 400 км.

Это хорошо бьётся с приведённым выше примером по региональной статистике: коммерческий авто окупает оборудование примерно к 50 тыс. км пробега. tppkomi.ru

Вывод:

• При годовом пробеге 40–50 тыс. км лёгкий коммерческий автомобиль окупает переход за 1–1,5 года.

• При пробеге 60–70 тыс. км/год — зачастую за год или менее.

• Если машина ездит меньше 25 тыс. км/год, окупаемость может растянуться на 3–4 года, а в условиях нестабильных маршрутов и без субсидий смысл перехода снижается.

---

5.3. Средне- и тяжёлые грузовики на СПГ: окупаемость по пробегу

Для тяжёлых грузовиков основной вариант — заводской газовый тягач на СПГ.

Исходные ориентиры:

• СПГ — ощутимо дешевле дизеля и менее волатилен по цене; smart-lab.ru+1

• расход и цена в примере:

  • СПГ: ~30 кг/100 км при 46–47 руб./кг;

  • дизель: ~33 л/100 км при ~68–70 руб./л; novatek.ru+1

• 1 км:

  • на СПГ: ~14 руб.;

  • на дизеле: ~22,5 руб.;

• экономия: ~8,5 руб./км.

Удорожание газового тягача:

• ориентировочно +2–3 млн руб. по сравнению с дизельным аналогом. specavto.ru

Считаем:

• при удорожании 2 млн руб.:

  2 000 000 / 8,5 ≈ 235 000 км;

• 2,5 млн руб.:

  2 500 000 / 8,5 ≈ 295 000 км;

• 3 млн руб.:

  3 000 000 / 8,5 ≈ 353 000 км.

То есть для окупаемости газового тягача на СПГ нужен суммарный пробег порядка 230–350 тыс. км.

Если тягач проходит:

• 90 тыс. км/год (типичный минимальный ориентир, который называют эксперты для перевода магистральных грузовиков на газ Коммерсантъ) — окупаемость 2,5–4 года;

• 120–150 тыс. км/год — окупаемость обычно в диапазоне 2–3 лет.

Вывод для малого бизнеса:

• СПГ имеет смысл для небольших перевозчиков с 1–3 тягачами, если каждый из них стабильно работает по магистральным маршрутам с пробегом от 90–100 тыс. км/год и выше.

• При меньших пробегах газовый тягач может не успеть окупиться за плановый срок эксплуатации.

---

5.4. Что если пробеги небольшие?

Если ваши реальные пробеги:

• легковые авто: до 15–20 тыс. км/год;

• фургоны и «Газели»: до 25 тыс. км/год;

• грузовики: до 60–70 тыс. км/год,

то переход на газ может оказаться экономически спорным, особенно без субсидий и при значительном удорожании техники.

В такой ситуации разумнее:

• переводить только наиболее нагруженные машины;

• или вначале протестировать 1–2 автомобиля, а не весь парк.

---

6. Факторы, которые могут ускорить или сорвать окупаемость

Пробег — не единственный параметр. Важны также:

6.1. Доступность заправок

• Для КПГ сеть АГНКС уже довольно широка, но по регионам развита неравномерно. Российское экологическое общество+1

• Для СПГ сеть криоАЗС активно растёт, но пока в абсолютных цифрах станций мало и есть регионы, где заправок почти нет. mashnews.ru+1

Если маршрут требует длинных крюков к газовым заправкам:

• увеличивается фактический расход топлива;

• теряется время (оплата труда водителя + простой техники).

Это уменьшает реальную экономию и может сдвинуть точку окупаемости на десятки тысяч километров.

6.2. Стабильность маршрутов

Газомоторный транспорт особенно выгоден там, где:

• маршруты повторяющиеся и стационарные (доставка по одним и тем же точкам, магистральные плечи); greencity.tv+1

• можно спланировать заправки таким образом, чтобы минимизировать холостые пробеги.

Для «случайных» рейсов и разъездной работы по всей стране без чёткого планирования окупаемость становится менее предсказуемой.

6.3. Тип нагрузки и доля холостых пробегов

• Чем больше машина ездит под нагрузкой, тем выше общая экономия на топливе (и тем быстрее окупаемость).

• Большая доля холостых пробегов, простаивающего транспорта и неэксплуатируемых машин убивает экономический эффект.

6.4. Техническое обслуживание и компетенции

• Газовые системы требуют регулярного и грамотного обслуживание.

• Если в регионе нет квалифицированного сервиса, можно получить простои и дополнительные расходы, что отодвинет окупаемость. specavto.ru

Для малого бизнеса важно заранее убедиться, что:

• есть нормальный сервис поблизости;

• поставщик оборудования даёт гарантию и обучение персонала.

---

7. Как малому бизнесу посчитать окупаемость перехода на метан/СПГ: практический алгоритм

Шаг 1. Соберите исходные данные по парку

По каждой машине:

1. Тип (легковой, фургон, «Газель», грузовик).

2. Средний годовой пробег за последние 1–2 года.

3. Фактический расход топлива (л/100 км).

4. Фактическая цена топлива (по вашим чекам/договорам, а не «средняя по России»).

5. Примерный режим работы (город, трасса, смешанный).

Шаг 2. Посчитайте текущую стоимость 1 км

Формула:

Стоимость 1 км на бензине/дизеле =
(Расход, л/100 км × Цена, руб./л) / 100

Например, «Газель» с расходом 13 л/100 км на АИ‑92 по 57 руб./л:

13 × 57 = 741 руб. на 100 км,
741 / 100 = 7,41 руб./км.

Шаг 3. Оцените стоимость 1 км на газе

Для метана (КПГ):

Стоимость 1 км на КПГ =
(Расход, м³/100 км × Цена, руб./м³) / 100

Если расход 12 м³/100 км, а КПГ стоит 27 руб./м³:

12 × 27 = 324 руб. на 100 км,
324 / 100 = 3,24 руб./км.

Экономия: 7,41 − 3,24 ≈ 4,17 руб./км.

Для СПГ используйте расход в кг/100 км и цену за кг.

Шаг 4. Определите экономию на 1 км и в год

• Экономия на 1 км = Стоимость 1 км на бензине/дизеле − Стоимость 1 км на газе.

• Годовая экономия = Экономия на 1 км × Годовой пробег.

Например:

• экономия 4,17 руб./км;

• пробег 60 000 км/год.

Годовая экономия: 4,17 × 60 000 ≈ 250 000 руб. в год.

Шаг 5. Учтите стоимость переоборудования/удорожания и субсидии

Если:

• ГБО стоит 160 000 руб.;

• вы получаете субсидию 50% (или 78% в рамках актуальных программ); Automarketolog.ru

то ваша реальная инвестиция может быть:

• 160 000 × 0,5 = 80 000 руб.; или

• 160 000 × 0,22 ≈ 35 200 руб. при компенсации 78%.

Шаг 6. Посчитайте пробег до окупаемости

Пробег до окупаемости (км) =
Реальная инвестиция / Экономия на 1 км

Например:

• инвестиция (после субсидии) 80 000 руб.;

• экономия 4,17 руб./км.

Окупаемость: 80 000 / 4,17 ≈ 19 200 км.

При 60 тыс. км/год — это всего 4 месяца работы.

Шаг 7. Сделайте стресс‑тест расчёта

Полезно проверить:

• Что будет, если цены на газ вырастут, а на бензин/дизель немного снизятся?

• Что будет, если реальный пробег окажется на 20–30% ниже, чем планировалось?

Если даже в таком пессимистичном сценарии окупаемость укладывается в 2–3 года, проект обычно можно считать разумным.

---

8. Сравнительная таблица: бензин/дизель vs метан (КПГ) vs СПГ

Цифры ориентировочные, рассчитаны по средним значениям по РФ за 2024–2025 годы и типовым режимам эксплуатации. В вашем регионе и для конкретной модели машины значения могут отличаться.

---

9. Краткие выводы: при каких пробегах переход на метан/СПГ окупается малому бизнесу

Сводим всё в несколько простых тезисов:

1. Легковые авто (такси, сервис, менеджеры)

   • Переход на метан (КПГ) начинает экономически оправдываться уже с 25–30 тыс. км/год, а окупаемость вложений в ГБО при таких пробегах — 1–1,5 года.

   • При пробегах 40–60 тыс. км/год окупаемость часто 6–12 месяцев.

2. Лёгкий коммерческий транспорт (фургоны, «Газели»)

   • Рациональный порог — от 30–40 тыс. км/год.

   • При пробегах 50–70 тыс. км/год оборудование окупается примерно за 1 год (иногда и быстрее при субсидиях). tppkomi.ru+1

3. Средне- и тяжёлые грузовики на СПГ

   • Реальный экономический эффект начинается при пробегах от 90 тыс. км/год, что подтверждают отраслевые оценки. Коммерсантъ+1

   • Окупаемость удорожания газового тягача обычно укладывается в 2–3 года при пробегах 120–150 тыс. км/год.

4. Если ваш пробег ниже 15–20 тыс. км/год (легковые) или 25 тыс. км/год (LCV), переход на газ часто не окупает себя в разумные сроки, кроме случаев, когда вам критичны экологичность и имидж, или есть очень щедрая субсидия.

---

10. FAQ по газомоторному транспорту для малого бизнеса

1. Какой минимальный пробег нужен, чтобы ГБО на метане окупилось на легковом автомобиле?

Если брать типичные цены топлива и расходы, порог окупаемости для легкового авто — около 25–30 тыс. км пробега. При стоимости комплекта ГБО 70–100 тыс. руб. и экономии ~3 руб./км оборудование окупается за 23–33 тыс. км, что соответствует примерно 1 году эксплуатации при пробеге 25–30 тыс. км/год. gazprom-agnks.ru+1

---

2. Что выгоднее для малого бизнеса — метан (КПГ) или СПГ?

• Для легковых машин, фургонов, «Газелей» в большинстве случаев оптимален метан в виде КПГ: дешевле оборудование, больше станций в городах, проще эксплуатация.

• СПГ экономически интересен в первую очередь для тяжёлых тягачей и автобусов на длинных маршрутах с пробегами 90–150 тыс. км/год. При таких пробегах экономия на топливе позволяет отыграть удорожание газовой техники за 2–3 года. novatek.ru+1

---

3. Насколько безопасен газомоторный транспорт?

Современное газобаллонное оборудование:

• проходит сертификацию;

• имеет многоступенчатую систему клапанов и предохранителей;

• баллоны рассчитаны на высокое давление и серьёзные нагрузки.

По статистике, при корректной установке и обслуживании газомоторные машины не опаснее бензиновых/дизельных. Но важно:

• ставить оборудование только в сертифицированных сервисах;

• соблюдать регламенты по проверке и переосвидетельствованию баллонов.

---

4. Что делать, если в моём регионе мало газовых заправок?

Варианты:

1. Анализ маршрутов: если машины в основном курсируют по магистралям с существующими АГНКС/криоАЗС — возможно, инфраструктуры уже достаточно.

2. Собственная мини‑заправка (для крупных автопарков, но это уже история ближе к среднему бизнесу).

3. Начать с 1–2 машин, чтобы оценить логистику заправок на практике.

Если заправок действительно мало и требуется большой крюк, экономия на топливе частично «съедается» лишним пробегом и простоями, и окупаемость сильно ухудшается. greencity.tv+1

---

5. Можно ли рассчитывать на субсидии при переводе автопарка на газ?

Да, на федеральном уровне действуют программы поддержки перехода транспорта на природный газ. С 2024 года доля компенсации затрат для компаний была увеличена до 78%. Automarketolog.ru

Также во многих регионах есть:

• льготы по транспортному налогу;

• субсидии на покупку/лизинг газовой техники;

• приоритет газомоторных машин в муниципальных тендерах.

Актуальные условия зависят от региона, поэтому стоит:

• уточнить информацию в местном Минтрансе/Минпроме и торгово‑промышленной палате;

• запросить консультацию у крупных поставщиков газомоторного топлива, которые часто помогают с оформлением субсидий.

---

6. Что выгоднее: переоборудовать существующие машины или купить новые газовые?

Кратко:

• Переоборудование выгодно, если:

  • машины относительно свежие и будут использоваться ещё минимум 3–4 года;

  • годовой пробег достаточно большой (см. ориентиры выше);

  • вы можете получить субсидию на ГБО.

• Покупка новых газовых автомобилей имеет смысл, если:

  • парк всё равно надо обновлять;

  • вы планируете долгосрочную эксплуатацию (5–7 лет и более);

  • есть хорошие условия по лизингу и господдержке.

Во многих кейсах малого бизнеса оптимальная стратегия — сначала перевести на газ наиболее нагруженные машины, а при обновлении парка рассматривать уже заводские газовые модели.

---

7. Сколько в среднем предприятия экономят от перехода на природный газ?

По оценкам профильных организаций, в 2023 году российские предприятия благодаря использованию природного газа на транспорте сэкономили десятки миллиардов рублей, а рост парка газомоторных автомобилей продолжается. cdu.ru+1

Для малого бизнеса типичные значения:

• легковые авто и LCV: экономия 30–50% топливного бюджета;

• тяжёлые грузовики на СПГ: экономия 20–30% и более от общих затрат на топливо.

Конкретная цифра зависит от пробега, расхода и региона.

---

11. Заключение

Для малого бизнеса газомоторный транспорт — не модный тренд, а работающий инструмент снижения расходов, но только при соблюдении нескольких условий:

1. Достаточный годовой пробег:

   • от 25–30 тыс. км/год для легковых;

   • от 40–50 тыс. км/год для «Газелей» и фургонов;

   • от 90–100 тыс. км/год для тяжёлых тягачей на СПГ.

2. Доступная инфраструктура заправок по вашим маршрутам.

3. Грамотный расчёт TCO с учётом не только цены топлива, но и всех сопутствующих расходов.

4. Использование субсидий и льгот, которые могут уменьшить фактические вложения в 2–4 раза и сократить пробег до окупаемости.

Если ваши машины действительно много ездят, а маршруты можно привязать к газовым заправкам, переход на метан/СПГ способен:

• снизить топливные расходы на 30–50% и более;

• окупить вложения в течение 6–24 месяцев (для легкого и среднего транспорта) или 2–3 лет для тяжёлых СПГ‑тягачей;

• добавить бизнесу экологичности и устойчивости к колебаниям цен на традиционное топливо.