- 1) Почему 2025-й — поворотный год для электрического автоспорта
- 2) Главные чемпионаты и чем они интересны
- 2.1 ABB FIA Formula E (Season 11, 2024/25)
- 2.2 FIA World Rallycross Championship (World RX) — «Битва технологий»
- 2.3 STCC — первая национальная электрическая серия турингов
- 2.4 All Japan EV-GP (JEVRA) — «боевые» серийные EV на кольце
- 2.5 Nitrocross (Group E, FC1-X) — силовой кросс на электро-«монстрах»
- 2.6 Что стало с Extreme E и почему теперь это Extreme H
- 3) Техника и форматы: что нового в болидах 2025
- 4) Сравнительная таблица чемпионатов
- 5) Как вовлечься: от зрителя до участника
- 6) На что смотреть в трансляциях: подсказки новичку
- 7) FAQ
1) Почему 2025-й — поворотный год для электрического автоспорта
Электросерии больше не выглядят экспериментами. В 2025-м они либо закрепили статус-кво (Formula E расширяет географию и улучшает технику), либо отточили собственные ниши — ралли-кросс, туринги, национальные серии и «силовые» шоу-форматы. Параллельно меняются и технологии: от быстрых пит-стопов и регенерации до новых шин/аэропакетов и даже альтернативной энергии (водородные установки с электротягой в Extreme H). Важный сигнал рынка — продлённый эксклюзивный статус полностью электрического мирового чемпионата FIA за Formula E как минимум до 2048 (с опцией продления до 2053), что закладывает длинный горизонт для инвестиций и прихода новых брендов. (Reuters)
2) Главные чемпионаты и чем они интересны
2.1 ABB FIA Formula E (Season 11, 2024/25)
Что нового. Дебютировал пакет Gen3 Evo — обновление третьего поколения: ускорение 0–60 mph за 1,82 с (≈0–100 км/ч за 1,86 с), улучшенное сцепление и прочность, а также активация полного привода в определённых режимах (квалификация/старт/атак-мод), что заметно добавило динамики именно там, где её ждут зрители. (The Official Home of Formula E)
Календарные вехи 2025. В расписание вошли Майами (возвращение гонки США), удвоенные уик-энды в Монако, Токио (17–18 мая), Шанхае и Берлине, а финал традиционно прошёл в Лондоне в конце июля. (Макларен)
Итоги сезона. Титул чемпиона мира среди пилотов досрочно (за два этапа) оформил Оливер Роуленд (Nissan) на берлинском этапе 13 июля 2025-го. Кубок команд и зачёт производителей в Лондоне взяла TAG Heuer Porsche. (Гардиан)
Почему смотреть. Формат городских трасс, частые дуэли и «энергоменеджмент» как ключевая тактика. Пакет Gen3 Evo сделал выстрелы со старта и квалификацию заметно зрелищнее — это видно по статистике ускорений и плотности пелотона. (Reuters)
2.2 FIA World Rallycross Championship (World RX) — «Битва технологий»
Что это. Короткие взрывные заезды по миксу асфальта и грунта, контактная борьба и «джокер-лап». С 2025 года серия официально проводит общий чемпионат для машин на электротяге (RX1e) и на ДВС с экотопливом (RX1), называя это Battle of Technologies. (api.fia.com)
Мощность и динамика электро-суперкаров. Спецификация RX1e — два мотора суммарной мощностью до 500 кВт (≈680 л. с.) и около 880 Н·м, разгон до 100 км/ч — ~1,8–2,0 с на грунто-асфальте. Это один из самых «взрывных» форматов в мире автоспорта. (DirtFish)
Почему смотреть. Формат «коротких атак» фактически идеален для ТВ и соцсетей, а инженерная интрига 2025-го — постоянная «подгонка» баланса сил между ДВС и EV для честной борьбы. (DirtFish)
2.3 STCC — первая национальная электрическая серия турингов
Кто они. Scandinavian Touring Car Championship — первый национальный туринговый чемпионат, полностью перешедший на электрические автомобили. Переход стартовал в 2024-м, парк собран техническим партнёром EPWR (подразделение PWR Group). Машины — силовые, до ~400–550 кВт (ориентир по материалам EPWR/партнёров), с батареями ≈45 кВт·ч, 800 В и быстрой зарядкой от мобильных станций. В 2025-м серия пережила промоутерские перестановки, но курс на EV сохранён. (e-formula.news)
Почему смотреть. Это «честные» туринги формата спринт — плотные пелотоны и городские этапы (Швеция активно выводит гонки в центр городов). Технические регламенты опираются на унифицированный силовой набор EPWR — меньше расходов и больше равенства. (sbf.se)
2.4 All Japan EV-GP (JEVRA) — «боевые» серийные EV на кольце
Что это. Японская серия All Japan EV-GP под эгидой JEVRA — регулярные 55–60-км гонки для серийных и подготовленных электричек (Tesla, Nissan, Porsche и др.) на известных автодромах страны: Сodegaura, Tsukuba, Okayama, Motegi, Fuji и т. д. В 2025-м прошли минимум шесть этапов с публикуемыми протоколами и видеотрансляциями. (JEVRA)
Почему смотреть. Отличный «барометр» реальных возможностей серийных EV на треке и площадка входа для частников-энтузиастов.
2.5 Nitrocross (Group E, FC1-X) — силовой кросс на электро-«монстрах»
Что это. Американский шоу-формат ралли-кросса с огромными трамплинами, контактной борьбой и очень мощной техникой. Флагманский класс Group E использует электро-прототип FC1-X мощностью до ~800 кВт (≈1 070 л. с.) и разгон 0–60 mph ~1,4 с. Сезон 2024/25 завершился в марте 2025-го; часть этапов переносили, но серия продолжает курс на EV-классы и поддержку новых электрических подсерий. (Vermont SportsCar)
Почему смотреть. «Вау-фактор» — максимальный: зрелищные прыжки, коридоры, контакт и огромная мощность без задержек «турбо-ямы».
2.6 Что стало с Extreme E и почему теперь это Extreme H
Внедорожная электрическая серия Extreme E эволюционировала в Extreme H: теперь это водородные топливные установки, питающие электрические силовые агрегаты (то есть электротяга сохраняется, но «топливо» — водород). Дебют заявлен на 2025 год, с постепенным раскрытием локаций и составов. Ряд известных команд покинул проект на стыке сезонов, что подчёркивает сложность перехода, но сама архитектура соревновательных прототипов осталась электрической по приводу. (Extreme E — The Electric Odyssey)
3) Техника и форматы: что нового в болидах 2025
- Ускорение — новый фетиш. Formula E с пакетом Gen3 Evo официально заявила 1,82 с до 60 mph, что быстрее типичных значений F1 на первых 60 м. В квалификации и на старте теперь активируется 4WD — важный спринтерский буст. (The Official Home of Formula E)
- Электро-ралли-кросс — про «взрыв». RX1e (World RX) — по сути «дрегстер» с поворотами: до 500 кВт и ~880 Н·м, короткий хет и очень высокий темп. Баланс сил с ДВС корректируют регуляторы по ходу сезона. (DirtFish)
- Туринги-EV — про стоимость и зрелищность. Единый силовой набор (EPWR) в STCC, батареи около 45 кВт·ч, архитектура 800 В, быстрая мобильная зарядка. Это даёт плотную борьбу и «чистые» городские старты без дизель-генераторов. (smart-energy.com)
- Шоу-серии — про «вау». FC1-X из Nitrocross — до 800 кВт и 0–60 mph ≈ 1,4 с; визуальная динамика и большие трамплины дарят уникальный телепродукт. (Vermont SportsCar)
4) Сравнительная таблица чемпионатов
| Серия (2025) | Класс/тип авто | Пиковая мощность (ориентир) | Привод | Ключевая фишка формата | Календарные акценты 2025 | Что важно знать |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Formula E (S11) | Одноместные болиды Gen3 Evo | до 350 кВт на тягу; 0–60 mph 1,82 с | 4×4 (режимно), базово 4×2 спереди рекуператор | Энерго-менеджмент, атак-моды, городские трассы | Токио-дубль 17–18 мая; финал Лондон (конец июля) | Чемпион-2025: О. Роуленд (Nissan); командный/производители — Porsche. (Reuters) |
| World RX | RX1e (EV) и RX1 (ICE) на одном гриде | RX1e: до 500 кВт, ~880 Н·м | 4×4 | Короткие хеты, «джокер-лап», контакт | Полный чемпионат 2025 под слоганом «Battle of Technologies» | Идёт балансировка сил EV vs ICE, равная борьба — предмет регламента. (DirtFish) |
| STCC (Швеция) | Туринги EPWR (Model 3/i4/Born/ID.3 и др. в базе) | ~400–550 кВт; батарея ≈45 кВт·ч, 800 В | 4×2/4×4 (по модели; регламент — EPWR-кит) | Спринты, плотные пелотоны, городские этапы | Реформат после первого электрического сезона-2024 | В 2025 искали нового промоутера; техника и «зелёная» зарядка — ядро. (e-formula.news) |
| All Japan EV-GP (JEVRA) | Серийные/подготовленные EV | зависят от модели | зависят от модели | 55–60 км спринты, техконтроль для серийных EV | Этапы 2025 в Sodegaura, Tsukuba, Okayama, Motegi, Fuji | Много любительских команд, хорошие входные условия. (JEVRA) |
| Nitrocross (Group E) | Прототип FC1-X | до ~800 кВт; 0–60 mph ~1,4 с | 4×4 | Огромные трамплины, арены, контакт | Сезон 2024/25 завершён в марте 2025 | Были перестановки в расписании, но EV-класс — флагман. (Vermont SportsCar) |
| Extreme H | Внедорожные прототипы на водороде (электротяга) | н/д (новый класс) | 4×4 | Переход от чистого EV к FCEV | Дебют в 2025 (даты/локации анонсировались по мере готовности) | Это уже не чистая «электрика», но силовая часть остаётся электрической. (Extreme E — The Electric Odyssey) |
Примечание: конкретные мощности/массы могут отличаться в зависимости от комплекта поставщика/этапа регламента. В таблице — подтверждённые диапазоны и официальные маркеры, где возможно.
5) Как вовлечься: от зрителя до участника
- Где смотреть. Formula E — официальное приложение/сайт и региональные вещатели; World RX/Nitrocross — собственные платформы и соцсети; STCC/EV-GP — локальные стримы. Большинство серий ведут активные Telegram/YouTube-каналы с хайлайтами и онбордами. (The Official Home of Formula E)
- Где читать и сверяться.
- Formula E: новости, календари и результаты на официальном сайте, плюс независимые медиа (Autosport, The Guardian, Reuters, Porsche/McLaren релизы для уточнения деталей команд/календарей). (Макларен)
- World RX: календарь, форматы и «битва технологий» — на сайте чемпионата и материалах FIA. (World RX)
- STCC/EPWR: технические заметки и релизы поставщиков (EPWR, Atlas Copco, регламенты федерации). (pwrgroup.se)
- JEVRA: официальный сайт с программами этапов и результатами. (JEVRA)
- Как попасть внутрь.
- Трек-дни/школы на серийном EV (в Японии — формат EV-GP; в Европе — локальные тайм-аттак события с зачётами EV). Для профессиональных серий — лицензии ASN/FIA и соответствие техническому регламенту.
- Техпартнёрство/инженерия. Серии открыты к коллаборациям по мобильной зарядке, шинам, софту телеметрии/энергоаналитики — это отдельный рынок для стартапов.
6) На что смотреть в трансляциях: подсказки новичку
- Управление энергией. В Formula E — следите за % батареи и за тем, когда лидеры включают Attack Mode: теперь с Gen3 Evo он не только про мощность, но и про активацию 4WD в моменте. (Reuters)
- Стартовые хеты в World RX. Здесь ценится первый разгон и тайминг «джокера». У EV-машин отклик мгновенный — преимущество в замесе первых поворотов. (DirtFish)
- Городские туринги STCC. Плотные коридоры и поздние торможения — ошибки наказываются сразу, а унификация силовых китов выравнивает пилотов. (sbf.se)
- Nitrocross. Смотрите на приземления после трамплинов и на то, как пилоты дозируют тягу — 800 кВт моментально «съедают» сцепление. (Vermont SportsCar)
7) FAQ
Q1. Самая технологичная электро-серия 2025?
Если выбирать по уровню разработок под FIA и глубине «боевых» инноваций — Formula E с пакетом Gen3 Evo (1,82 с до 60 mph, режимный 4WD, новая шина/аэропакет) и с продлённой эксклюзивностью до 2048+. (The Official Home of Formula E)
Q2. Какая «самая быстрая на глаз»?
По «взрывному» ощущению — World RX (RX1e) и Nitrocross (FC1-X): 0–100 ≈1,8 с на ралли-кроссовом покрытии и до ~800 кВт/1,4 с 0–60 mph в шоу-формате. (DirtFish)
Q3. Кто выиграл Formula E в 2025?
Пилотский титул — Оливер Роуленд (Nissan), командный и зачёт производителей — Porsche (Лондон, финал). (Гардиан)
Q4. Extreme E ещё существует?
Проект трансформирован в Extreme H: водородные ТЭ с электротягой, старт — 2025. Часть топ-команд ушла, но концепция «гонимся вне дорог» сохранена. (Extreme E — The Electric Odyssey)
Q5. Можно ли зайти в гонки с серийной «Теслой» или Nissan Leaf?
Да, пример — японская EV-GP: регламент под серийные EV, дистанции 55–60 км, строгий техконтроль безопасности. (JEVRA)
Q6. STCC — это реальные «гражданские» кузова?
База — модели вроде Model 3/i4/Born/ID.3, но автомобили глубоко модифицированы по единому киту EPWR (силовой/подвеска/безопасность), чтобы держать равенство и стоимость. (e-formula.news)
Q7. Почему в Formula E так много «энергосейва»?
Потому что лимит энергии + уличные трассы = стратегия важнее «грубой» мощности. Gen3 Evo добавил зрелищности стартам/квалам, но экономия в гонке остаётся ключом. (Reuters)
Q8. Что со смешанными грядами в World RX? Это честно?
FIA корректирует равенство EV и ICE по сезону; идут процедуры эквализации — отдельный пласт регламентной работы в 2025-м. (DirtFish)
Q9. На чём быстрее всего старт?
По паспортным данным — Nitrocross FC1-X (≈1,4 с до 60 mph) и Formula E Gen3 Evo (1,82 с до 60 mph). Разница в покрытии и типе шин делает сравнение условным. (Vermont SportsCar)
Q10. Будут ли новые глобальные электрические GT/эндюранс-серии?
FIA готовит Electric GT (eGT) к запуску — в публичных планах старт с 2026 (лимиты ≈430 кВт, быстрая зарядка и 45-минутные гонки), но всё зависит от производителей. (Википедия)
Q11. Что с индикаторами популярности Formula E?
Серия расширяет календарь (рекордные 18 гонок заявлены на 2025/26) и продлила эксклюзивный статус в FIA — это признак долгосрочной стабильности проекта. (The Official Home of Formula E)
Q12. Где проще всего попасть в паддок?
В национальные/клубные форматы: EV-GP (Япония) или локальные туринговые кубки с EV-классами. В мировые серии — через академии/тест-дни, инженерию, волонтёрство на этапах.
К 2025-му электрический автоспорт перестал быть «экспериментом ради PR». Formula E задаёт ритм технологических апдейтов и медийного охвата; World RX показывает, как честно свести в одну сетку EV и ДВС; STCC строит жизнеспособную национальную модель; EV-GP даёт путь энтузиастам; Nitrocross доказывает, что «большая мощность и шоу» отлично уживаются с батарейной тягой. Следующий шаг — прототипы GT и дальнейшая интеграция быстрых зарядок/энерго-логистики на трассах. Если хотите «войти» в тему — начните со стримов и паддок-туров, а потом выбирайте путь: пилот, инженер или партнёр по технике.
