Экономика доставки «последней мили» в мегаполисе: сравнение собственного парка, каршеринга и подрядчиков

Доставка «последней мили» — самый короткий, но самый дорогой участок цепочки поставок. По разным оценкам, на неё приходится от 40 до 53 % всех логистических затрат компании. Capgemini+2ClickPost+2

Одновременно рынок решений для последней мили стремительно растёт: прогнозируется, что он увеличится с 188,5 млрд долларов в 2024 году до 583,3 млрд долларов к 2034-му при среднегодовом росте около 12 %. Global Insight Services Это результат взрывного роста e‑commerce, доставки еды, q‑commerce и повсеместного ожидания «доставки сегодня или завтра».

В условиях мегаполиса (Москва, СПб, Казань, Екатеринбург, Алматы и др.) давление на экономику последней мили ещё сильнее:

• пробки и платная парковка;

• ограничения для въезда грузового транспорта в центр;

• рост требований клиентов к скорости и точности слотов;

• высокий уровень конкуренции между сервисами доставки.

Для бизнеса логичный вопрос: как выстроить доставку последней мили так, чтобы она не «съедала» маржу? Основные модели:

1. Собственный автопарк.

2. Использование каршеринга (плюс курьеры/водители).

3. Подрядчики: курьерские службы, 3PL/4PL, крауд‑сорсинговые платформы.

Ниже — детальный разбор экономики каждой модели, сравнительная таблица и практические рекомендации.

---

1. Что такое доставка последней мили и почему она так дорога

Доставка последней мили — доставить заказ от ближайшего склада/даркстора/ПВЗ до конечного клиента (дом, офис, курьерская ячейка и т.д.).

Ключевые особенности последней мили в мегаполисе:

• короткое плечо, но множество остановок;

• высокая доля ручного труда;

• неопределённость по времени (пробки, погодные условия);

• множество ограничений: паркинг, шлагбаумы, пропуска, подъезды;

• высокие ожидания клиентов (same‑day, точные слоты, отслеживание в режиме real‑time). Maersk+1

Почему это дорого:

1. Трудозатраты. На одного курьера/водителя приходится сравнительно немного доставок в час, особенно в «размазанных» по городу маршрутах.

2. Низкая загрузка транспорта. В отличие от магистральных перевозок, машины часто возят «воздух» и простаивают между пиками.

3. Городская среда. Пробки, платная парковка, штрафы повышают себестоимость заказа.

4. Неуспешные доставки. В среднем до 5 % доставок последней мили заканчиваются неудачно (клиент не дома, неправильный адрес и т.п.), и каждая такая попытка стоит денег. ClickPost

5. Ожидания бесплатной доставки. Ритейлеры и маркетплейсы часто субсидируют доставку, чтобы оставаться конкурентоспособными, теряя до части прибыли. Capgemini+1

Отсюда вытекает главный принцип: оптимизация модели последней мили — один из самых сильных рычагов повышения прибыльности e‑commerce и доставки в целом.

---

2. Базовая юнит‑экономика последней мили

Чтобы сравнивать модели, удобно смотреть на юнит‑экономику — себестоимость доставки одного заказа.

Упростим формулу:

C₍заказа₎ = (Фиксированные затраты + Переменные затраты + Оверхед) / Количество доставок

2.1. Типовые статьи затрат

Фиксированные (в месяц):

• аренда и содержание транспорта (лизинг, амортизация — для собственного парка);

• постоянная часть зарплаты водителей/курьеров и диспетчеров;

• лицензии и подписки на ИТ‑системы (TMS, GIS, трекинг);

• офис, администрация.

Переменные:

• топливо/электроэнергия;

• оплата поминутных/покилометровых тарифов (каршеринг, подрядчики);

• сдельная часть оплаты курьерам (за заказ/за выход);

• платная парковка, платные дороги;

• штрафы и нештатные расходы.

Оверхед (надбавка):

• доля маркетинга и поддержки, относимая на доставку;

• возвраты и неуспешные доставки;

• технологические риски (отмена, переносы, двойной выезд).

2.2. Ключевые KPI для сравнения моделей

• Себестоимость заказа (CPO, cost per order).

• Доставок в час на курьера/водителя.

• Доставок на один автомобиль в смену/день.

• Средний пробег на доставку (км/заказ).

• Доля успешных доставок с первой попытки.

• Уровень SLA (доля доставок в заявленное окно).

• Доля фиксированных затрат vs переменных.

Разные модели позволяют по‑разному управлять этими метриками. Ниже разберём, как.

---

3. Собственный парк: когда владеть выгоднее

Собственный автопарк — классическая модель, в которой компания:

• покупает или берёт в лизинг автомобили;

• нанимает водителей/курьеров в штат;

• самостоятельно организует диспетчеризацию, маршрутизацию и обслуживание.

3.1. Плюсы собственного парка

1. Максимальный контроль над сервисом

   • Свои стандарты общения с клиентом, внешний вид, брендированный транспорт.

   • Гибкость в сценариях: оплата при получении, сбор документов, подъем на этаж, частые возвраты и обмены.

   • Легче внедрять нестандартные процессы (пример: проверка комплектации при курьере).

2. Потенциально низкая себестоимость при высоких объёмах

   Если объёмы стабильны и высоки, а маршруты плотные, фиксированные затраты «размазываются» по большому числу заказов, и себестоимость доставки может быть ниже, чем тарифы подрядчиков.

3. Подходит для «сложной» доставки

   • крупногабаритные грузы (мебель, техника);

   • температурные режимы (рефрижераторы);

   • доставка с сервисом (сборка, установка).

4. Данные и аналитика внутри

   Вся информация о маршрутах, времени, проблемах и клиентах остаётся у вас. Это облегчает внедрение AI‑оптимизации, прогнозирования и маршрутизации. arXiv+1

3.2. Минусы и скрытые издержки собственного парка

1. Высокий порог входа (CAPEX)

   • покупка/лизинг автомобилей;

   • залоги, страховки, каско;

   • оборудование (терминалы, навигаторы, крепления, брендирование).

2. Административная нагрузка

   • логистический отдел, HR, бухгалтерия, работа с ГИБДД и страховыми;

   • планирование смен, графиков, отпусков;

   • обучение и контроль водителей.

3. Риски недозагрузки

   В не пиковые дни машины простаивают, но фиксированные расходы продолжают «капать», поднимая себестоимость заказа.

4. Сложность масштабирования

   • быстрый рост требует закупки новых машин и найма людей;

   • быстрый спад — приводит к избытку парка и издержкам простоя.

5. Регуляторные риски

   В крупных городах вводят ограничения на въезд грузового транспорта, экологические зоны и платный въезд в центр, что может внезапно изменить экономику парка. World Economic Forum Reports

3.3. Кому чаще всего выгоден собственный парк

• Крупные ритейлеры и маркетплейсы с устойчивыми объёмами и высокой плотностью заказов.

• Доставка крупногабаритных и сложных товаров.

• Сервисы с ценностью бренда на этапе доставки (премиальный сегмент, фарма, B2B‑поставки).

При этом даже крупные игроки редко ограничиваются только собственным парком — почти всегда используется гибридная модель с привлечением подрядчиков на пики.

---

4. Каршеринг для доставки последней мили

Каршеринг — аренда автомобиля поминутно/поездку без владения. В логистике последний мили эта модель используется:

• как замена собственного транспорта для малых и средних компаний;

• как инструмент для покрытия пиков загрузки;

• как временное решение при входе в новый район/город.

Рынок каршеринга в России активно растёт: выручка лидеров (например, «Делимобиль») увеличивается двузначными темпами, расширяется география и парк машин, растёт доля B2B‑решений. Smartranking.ru

4.1. Плюсы использования каршеринга

1. Низкий порог входа

   • нет затрат на покупку/лизинг автомобилей;

   • нет расходов на обслуживание, страховку, резину, ремонт — это уже заложено в тариф.

2. Оплата исключительно за фактическое время/пробег

   Если объёмы нерегулярные (иногда 10 доставок в день, иногда 100), модель «pay‑as‑you‑go» позволяет сильно снизить риски недозагрузки парка.

3. Гибкость маршрутов

   • можно легко перераспределять машины между зонами;

   • техники нет — взяли машину там, где есть спрос.

4. Быстрый старт в новом городе или районе

   Если каршеринг там уже развит, вы можете начать доставку без ожидания поставки/регистрации собственного транспорта.

4.2. Минусы и ограничения каршеринга

1. Тариф включает маржу оператора

   Стоимость минуты/км изначально выше себестоимости владения машиной — оператор закладывает риски, обслуживание, амортизацию и прибыль. Для стабильных средних и крупных объёмов это часто дороже собственного парка или подрядчика.

2. Ограничения по правилам использования

   • не все каршеринги разрешают коммерческую доставку на стандартных тарифах;

   • возможны лимиты по пробегу, зонам, времени парковки;

   • штрафы за нарушение правил (курение, перевозка грузов, загрязнение салона и т.д.).

3. Ограничения по типу и объёму груза

   • небольшой багажник;

   • не всегда можно перевозить крупные, грязные или специфические грузы.

4. Необходимость собственного штата курьеров/водителей

   Каршеринг закрывает только машину, но не людей и не управление процессом.

5. Неустойчивость тарифов

   В часы пик и в определённых зонах могут действовать повышающие коэффициенты, что делает экономику непредсказуемой.

4.3. Кому подходит модель с каршерингом

• Небольшие интернет‑магазины и локальный офлайн‑ритейл, которым нужна доставка «по требованию», а объёмы ещё непредсказуемы.

• Компании с сильной сезонностью/пиками (праздники, акции), которым нужно гибко нарастить транспорт без долгосрочных контрактов.

• Тестирование новых районов, форматов доставки, пилоты.

Оптимальная практика — использовать каршеринг как гибкий слой мощности поверх собственной инфраструктуры или подрядчиков.

---

5. Подрядчики: курьерские службы, 3PL/4PL, крауд‑платформы

Модель аутсорсинга заключается в том, что вы:

• заключаете договор с курьерской службой/3PL‑оператором;

• оплачиваете доставку по тарифу (за заказ, за зону, за вес/объём, за SLA);

• перекладываете на партнёра управление автопарком, курьерами, маршрутизацией и ИТ‑инфраструктурой.

Мировой рынок логистического аутсорсинга оценивается более чем в 1,1 трлн долларов и продолжит расти в ближайшие годы. Future Market Insights+1 Это отражает тренд: бизнес отдаёт логистику специализированным игрокам, чтобы сосредоточиться на основном продукте.

5.1. Плюсы использования подрядчиков

1. Низкий CAPEX — вход по модели OPEX

   Вы не вкладываетесь в автомобили, ремонт, лицензии. Всё это вшито в тариф подрядчика.

2. Масштабируемость

   • можно быстро увеличивать/сокращать объёмы;

   • легче покрывать новые города и регионы.

3. Экспертиза и технологии

   Крупные 3PL‑операторы и курьерские службы обладают:

   • отработанными маршрутами и схемами;

   • профессиональными системами мониторинга и трекинга;

   • собственными решениями по оптимизации последней мили.

4. Возможность выбора SLA и тарифа

   Часто можно выбрать между разными SLA (same‑day, next‑day, время суток) и ценовыми уровнями в зависимости от важности скорости и качества.

5. География и инфраструктура

   Подрядчик может иметь:

   • сеть ПВЗ, постаматов;

   • распределительные центры и кросс‑доки;

   • собственные IT‑интеграции с маркетплейсами и платежными сервисами.

5.2. Минусы и риски аутсорсинга

1. Ограниченный контроль над сервисом

   • курьеры формально не ваши сотрудники;

   • стандарты сервиса могут отличаться от желаемых;

   • риск негативного опыта, который клиент всё равно связывает с вашим брендом.

2. Сложность нестандартных сценариев

   Подрядчику может быть сложно или дорого реализовать специфические процессы: примерка с частичным выкупом, сложные обмены, работы на объекте (монтаж и т.д.).

3. Возможность «ценовых ножниц»

   При росте объёмов ваш договор может перестать быть выгодным, особенно если тарифы пересматриваются нечасто.

4. Интеграции и зависимость от ИТ‑контуров подрядчика

   Неудачные или сложные интеграции увеличивают time‑to‑market новых фич для клиентов.

5.3. Кому чаще всего выгоден аутсорсинг

• Небольшие и средние магазины, которым сложно содержать собственную логистику.

• Крупные игроки для покрытия регионов, куда экономически нецелесообразно заводить собственный парк.

• Компании, для которых логистика не является ключевой компетенцией, а сервис можно стандартизировать.

---

6. Сравнительная таблица моделей

6.1. Таблица сравнения

6.2. Как читать таблицу

• Если у вас стабильные и крупные объёмы, широкий чек и важен бренд — чаще выигрывает собственный парк (но с гибридом).

• Если объёмы скачкообразны, вы только тестируете доставку или регион — каршеринг и/или подрядчики дают минимальный риск.

• Если доставка — не ключевая компетенция и вам важны простота и скорость запуска — подрядчики почти всегда самая быстрая дорожка.

---

7. Как посчитать, какая модель выгоднее именно вам

Ниже — практический чек‑лист.

Шаг 1. Соберите данные по текущей доставке

• количество заказов в день/неделю/месяц;

• разбивка по районам и плотности (доставок на 1 км маршрута);

• средний чек и маржа по категориям;

• доля доставок с первой попытки и возвратов;

• текущая себестоимость доставки (если она есть).

Шаг 2. Опишите сценарии маршрутов

Разбейте город на типовые зоны:

• центр (дорогая парковка, пробки, ограничения по времени въезда);

• спальные районы (большая плотность заказов, но длинные плечи);

• отдалённые районы (низкая плотность, высокий пробег);

• точки притяжения (БЦ, ТРЦ и т.п.).

Для каждой зоны оцените:

• средний пробег на маршрут;

• количество доставок на маршрут;

• среднее время в пути.

Шаг 3. Посчитайте экономику для каждой модели

7.3.1. Собственный парк

Оцените:

• ежемесячные фиксированные затраты:
  лизинг/амортизация + страховка + налоги + ТО + постоянная часть зарплат;

• переменные:
  топливо/электроэнергия + сдельная часть курьеров + парковка + штрафы (по статистике).

Далее:

C₍заказа₎ = (Фикс/месяц + Переменные/месяц) / Число доставок/месяц

Сделайте чувствительный анализ: что будет с себестоимостью, если объёмы упадут на 20–30 % или вырастут на 50 %?

7.3.2. Каршеринг

Для типового маршрута посчитайте:

• длительность поездки (в минутах);

• пробег (км);

• стоимость минуты и км по тарифам основных каршерингов (с учётом наценок и динамики).

Добавьте:

• время на парковку и поиски места;

• время курьера «с заказами в руках» (часть из него идёт пешком).

Посчитайте для разных сценариев:

• час пик vs непиковое время;

• центр vs спальные районы.

7.3.3. Подрядчики

Запросите у нескольких поставщиков:

• тарифную сетку по зонам и весам;

• доплаты за сложные сценарии;

• стоимость платной опции (точный слот, подъём, ожидание и т.д.).

Обратите внимание:

• есть ли минимальный объём;

• есть ли штрафы за невыполнение плана;

• условия индексации тарифов.

Шаг 4. Учтите возвраты и неуспешные доставки

Каждая неуспешная доставка — это либо:

• повторный выезд (оплачивается снова и/или увеличивает ваши затраты);

• возврат на склад (дополнительное плечо, сортировка, хранение).

По оценкам исследований, около 5 % доставок последней мили заканчиваются неудачно. ClickPost Заложите в модель хотя бы 3–5 % «бракованных» доставок для реалистичности.

Шаг 5. Добавьте немонетарные факторы

• влияние на NPS и репутацию;

• возможность дифференциации сервиса (примерка, «белые перчатки»);

• юридические и регуляторные риски;

• гибкость для продуктовых команд (запуск новых опций доставки).

Иногда чуть более дорогая модель оправдана, если она даёт устойчивое конкурентное преимущество.

---

8. Гибридные модели: как сочетать парк, каршеринг и подрядчиков

На практике чистые модели встречаются всё реже. Чаще — комбинация:

1. Базовый объём закрывает собственный парк.

2. Пики и новые зоны — подрядчики и/или каршеринг.

3. Сложные категории товаров — только свои машины.

Пример гибридной схемы

Интернет‑ритейлер в мегаполисе:

• Среднесуточный объём — 3 000 доставок.

• Пиковые дни (пятница, перед праздниками) — до 7 000 доставок.

Решение:

• Собственный парк, рассчитанный на стабильное покрытие 2 500–3 000 доставок/день.

• Подрядчики закрывают «хвост» до 7 000, а также региональные доставки.

• Каршеринг используется:

  • для точечных B2B‑заказов (клиенты‑партнёры, требующие особого сервиса);

  • для экспериментальных зон, где ещё нет устойчивого объёма.

Преимущества:

• балансируется CAPEX и гибкость;

• снижается риск недозагрузки собственного парка;

• обеспечивается резерв на случай форс‑мажоров (поломки, всплески спроса).

---

9. Тренды, влияющие на экономику последней мили

9.1. Технологии и искусственный интеллект

AI и продвинутая маршрутизация:

• улучшают планирование маршрутов и распределение грузов по машинам; arXiv+1

• позволяют снижать пробег и время доставки;

• уменьшают количество неуспешных доставок (предиктивная аналитика, коммуникация с клиентом). Business Insider

Это влияет на экономику всех трёх моделей:

• собственный парк — сильнее всего выигрывает от внедрения ИИ‑маршрутизации;

• каршеринг — повышается эффективность использования каждой поездки;

• подрядчики — самые крупные уже активно внедряют AI, и это заложено в тариф (вы выигрываете «оптом», не инвестируя сами).

9.2. Автономная и роботизированная доставка

Рынок автономной доставки последней мили оценивается почти в 1 млрд долларов и будет расти более чем на 20 % в год до 2032 года. Global Market Insights Inc.

Сюда входят:

• роботы‑доставщики;

• дроны;

• автономные микроавтобусы.

Пока технология на стадии пилотов и не вытесняет классическую доставку, но стратегические решения по парку и подрядчикам стоит принимать с учётом будущей интеграции с автономными решениями.

9.3. Экологический фактор и городская политика

Согласно ряду исследований, доля последней мили в стоимости доставки растёт (с ~41 % до более 50 % за последние годы), во многом из‑за роста трафика и экологических требований. World Economic Forum Reports+2Accenture+2

Тренды:

• стимулирование электротранспорта;

• платный въезд в центр (congestion charge);

• приоритет экологичных и малогабаритных видов транспорта.

Для собственного парка это значит:

• необходимость частичного перехода на электромобили;

• возможную модернизацию парка и инфраструктуры зарядки;

• пересмотр маршрутов (меньше крупных машин, больше компактных).

9.4. Рост логистического аутсорсинга

Рынок логистического аутсорсинга (3PL/4PL) стабильно растёт, его доля в глобальной логистике уже достигает 20–25 %. Future Market Insights+1

Для бизнеса это означает:

• рост конкуренции среди подрядчиков (лучшие условия, сервис, технологичность);

• больше гибридных моделей при построении логистики;

• возможность переключаться между провайдерами, опираясь на аналитику SLA и себестоимости.

---

10. Рекомендации для разных типов бизнеса

10.1. Малый интернет‑магазин / локальный офлайн‑ритейл

Объём: до 50–150 доставок/день в одном городе.

Рекомендации:

• стартовать с подрядчиков + точечный каршеринг, если есть собственные курьеры;

• не спешить с созданием собственного парка — фиксированные затраты могут «убить» маржу;

• внимательно считать юнит‑экономику по категориям товаров (крупногабарит, хрупкие, дешёвые позиции).

10.2. Средний e‑commerce / D2C‑бренд

Объём: 150–1000 доставок/день в мегаполисе, есть потенциал роста.

Рекомендации:

• строить гибридную модель:

  • часть объёма — подрядчики (особенно регионы);

  • часть — собственный парк (для ключевых зон и клиентов);

  • каршеринг — для пилотов и пиков.

• вкладываться в собственную маршрутизацию и аналитику, даже если часть доставок отдана подрядчикам;

• заключать несколько контрактов с разными службами, чтобы сравнивать SLA и цены.

10.3. Крупный ритейлер / маркетплейс

Объём: тысячи и десятки тысяч доставок ежедневно.

Рекомендации:

• развивать собственный парк как стратегическое ядро логистики последней мили;

• использовать подрядчиков для:

  • регионов с низкой плотностью;

  • пиковых нагрузок;

  • экспериментальных моделей доставки;

• внедрять AI/ML‑решения для маршрутизации, прогнозирования спроса, управления парком; Business Insider+1

• рассматривать инвестиции в автономную доставку и зелёный транспорт в долгосрочной перспективе.

10.4. Q‑commerce, доставка еды, быстрый ритейл

Объём: много мелких заказов с высоким SLA (15–60 минут).

Особенности:

• критична скорость и плотность заказов;

• «окно» доставки измеряется минутами, а не часами.

Рекомендации:

• ставка на собственные или крауд‑сорсинговые курьеры на малом транспорте (велосипеды, самокаты, мопеды);

• каршеринг и подрядчики могут играть роль вспомогательную (подвоз на дарксторы, редкие дальние районы);

• максимальные инвестиции в оптимизацию маршрутов и прогнозирование спроса.

---

FAQ — часто задаваемые вопросы

1. Что такое доставка последней мили простыми словами?

Это финальный этап доставки, когда заказ едет от ближайшего склада/ПВЗ до клиента домой или в офис. Обычно это самая короткая часть пути, но самая дорогая и сложная, потому что она:

• требует много ручного труда;

• сильно зависит от пробок и поведения клиентов;

• напрямую влияет на удовлетворённость и лояльность.

2. Почему доставка последней мили такая дорогая?

Потому что:

• много мелких остановок вместо одной выгрузки;

• курьеры тратят время на подъезды, ожидание клиента, оформление документов;

• транспорт часто недогружен и простаивает;

• высокий процент неуспешных доставок и возвратов. ClickPost+1

В итоге доля последней мили в общей стоимости логистики может достигать 40–53 %. Capgemini+2World Economic Forum Reports+2

3. Когда имеет смысл запускать собственный автопарк?

Обычно в следующих случаях:

• у вас стабильно большие объёмы в одном или нескольких городах;

• доставка — важная часть клиентского опыта (премиум‑сегмент, сложные товары);

• вы хотите реализовывать нестандартные сценарии (примерка, сборка, монтаж, инкассация, обслуживание на месте);

• экономика заказа при расчётах по модели собственного парка оказывается устойчиво лучше, чем по тарифам подрядчиков — даже с учётом рисков.

Если объёмы ещё «гуляют», лучше начинать с подрядчиков и/или каршеринга.

4. Можно ли полностью построить доставку в мегаполисе на каршеринге?

Теоретически да, особенно если:

• объёмы пока невелики и нестабильны;

• вы работаете с легкими и компактными заказами;

• в городе развит каршеринг и есть бизнес‑тарифы.

Но на практике каршеринг чаще используют как дополнение:

• для пиков;

• для стартов в новых зонах;

• для специфических задач (B2B, экспресс‑доставки).

Полная зависимость от каршеринга создаёт риски:

• изменения тарифов;

• ограничений по зонам и правилам;

• дефицита машин в пиковые часы.

5. Как оценить эффективность подрядчика по последней миле?

Следите за:

• SLA (доля доставок в обещанное окно);

• First Attempt Delivery Rate (доставки с первой попытки);

• NPS/CSAT по доставке (отзывы клиентов именно о доставке);

• доле потерянных и повреждённых отправлений;

• стабильности тарифов и прозрачности отчётности;

• скорости и качеству поддержки при инцидентах.

Хорошая практика — иметь 2–3 подрядчиков и регулярно сравнивать их по единым метрикам.

6. Как учитывать возвраты и неуспешные доставки в юнит‑экономике?

Простой подход:

1. Посчитать долю неуспешных доставок и возвратов по факту (например, 4 %).

2. Оценить дополнительную стоимость каждого повторного выезда/возврата.

3. Добавить эту величину как дополнительную надбавку к C₍заказа₎.

Например:

• себестоимость успешной доставки — 200 ₽;

• доля повторных выездов — 5 %;

• средняя стоимость повторного выезда — 200 ₽.

Тогда корректировка:

C₍заказа скорр₎ = 200 ₽ + (0,05 × 200 ₽) = 210 ₽

Именно эту цифру и стоит считать в юнит‑экономике продукта.

7. Как изменится экономика, если перейти на электромобили?

Плюсы:

• ниже расходы на «топливо» на 1 км;

• потенциально меньше затрат на обслуживание;

• возможные льготы и упрощённый въезд в центр (в зависимости от города). World Economic Forum Reports

Минусы:

• более высокий CAPEX при покупке/лизинге;

• необходимость инфраструктуры зарядки;

• ограничения по пробегу и времени зарядки (важно при длинных сменах и маршрутах).

Экономический эффект нужно считать по каждому конкретному городу и профилю маршрутов.

8. Стоит ли отдавать всю доставку подрядчикам и не развивать свои компетенции?

Можно, если:

• доставка для вас — вспомогательная функция;

• у вас нет амбиций сильно дифференцироваться по сервису;

• рынок подрядчиков развит и конкурентен.

Но в долгосрочной перспективе:

• полная зависимость от подрядчиков повышает риски и снижает управляемость;

• вы лишаетесь части данных и гибкости;

• сложнее запускать новые продуктовые фичи (нестандартные слоты, сервисы, сценарии).

Поэтому даже при полном аутсорсинге полезно:

• иметь внутреннюю экспертизу по логистике;

• инвестировать в собственную аналитику и слой оркестрации (чтобы видеть и сравнивать разных провайдеров, а не просто «слепо» использовать их APIs).

---

Итоги

Экономика последней мили в мегаполисе — это баланс между:

• фиксированными и переменными затратами;

• контролем сервиса и гибкостью;

• инвестициями в собственную инфраструктуру и использованием чужой.

Собственный парк даёт максимум контроля и потенциально лучшую себестоимость при очень крупных объёмах, но требует серьёзных инвестиций и компетенций.
Каршеринг обеспечивает гибкость и низкий порог входа, но не всегда выигрывает по цене на стабильных объёмах.
Подрядчики позволяют быстро масштабироваться и снижать CAPEX, но ограничивают контроль и индивидуальность сервиса.

Оптимальное решение почти всегда — гибридная модель, опирающаяся на детальную юнит‑экономику, живую аналитику и готовность пересматривать структуру логистики по мере роста бизнеса и изменения городской среды.