- Старт выпуска — 25 сентября 2024, за первые 6–9 месяцев модель выпускают в основном под заказ для компаний, публично зарегистрированных машин — единицы. Основные причины: высокая цена и нишевая целевая аудитория. Это важно для интерпретации «отзывов первого года»: они немногочисленны, но в них повторяются одинаковые тезисы. (Официальный сайт LADA)
- ТТХ e-Largus (по заводу и прессе): электромотор до 120 кВт (163 л.с.), 0–100 км/ч ≈9,5 с, макс. 145 км/ч; две батареи до 61 кВт·ч (универсал) или 45,7 кВт·ч/61 кВт·ч (фургон); запас хода заявлен до 420 км (пасс.), 320 км (грузо-пасс.) по методикам NEDC/WLTP; DC-зарядка ≈30–60 мин до 80% (для 45,7 кВт·ч — около 32 мин). (Официальный сайт LADA)
- Ключевые выводы владельцев и пилотных пользователей:
- невысокие эксплуатационные расходы «на электроэнергию» при домашней/офисной зарядке;
- очень чувствительная экономика к цене покупки;
- продуманное размещение батарей не съело багажник (как у ДВС-версии);
- в регионах «узким местом» остаётся инфраструктура DC и зимний пробег;
- по управляемости и тяге в городе — ощутимо бодрее ДВС-Ларгуса. (Авто Mail)
- Что такое e-Largus, если без маркетинга
- Первый год: насколько вообще есть «живых» отзывов?
- Что хвалят владельцы и водители пилотных машин
- 1) Динамика в городе и «тяга с нуля»
- 2) Простой, знакомый кузов, большой «трюм»
- 3) «Бесплатная» зарядка от розетки компании/дома
- 4) Сервис прост по регламенту
- И что критикуют
- 1) Цена владения «ломает экономику» частника
- 2) Инфраструктура DC не всегда «под рукой»
- 3) Зима: ожидаемая просадка пробега
- 4) Вторичный рынок и остаточная стоимость
- Зарядка и время: как это выглядит в жизни
- Характер эксплуатации: город и «пригородные кольца»
- Сравнительная таблица: e-Largus vs Largus (ДВС) vs Evolute i-Van (EV-альтернатива)
- Экономика: когда e-Largus оправдан
- Зима и ресурс батареи: чего ждать
- Надёжность и сервис
- Реальные отзывы: повторяющиеся мотивы
- FAQ (часто задаваемые вопросы)
- Источники и ссылки по теме
- Примечание об ограничениях методики
Что такое e-Largus, если без маркетинга
e-Largus — электрическая модификация хорошо знакомого Largus (бывш. Logan MCV) с локализованной батареей и электродвигателем на передней оси. Конструкция использует два блок-модуля АКБ: «основной» — под полом на месте бака, дополнительный — под капотом (у версии 61 кВт·ч), благодаря чему сохраняется полезный объём кузова (универсал — 560 л, фургон — до 2540 л). (Авторевю)
Завод и профильные медиа подтверждают ключевые цифры: 120 кВт (163 л.с.), 9,5 с до 100, 145 км/ч, 61/45,7 кВт·ч, до 420/320 км — в зависимости от модификации и цикла. (ixbt)
Первый год: насколько вообще есть «живых» отзывов?
Честно: машин мало. По данным «АСМ-Холдинга», в 2024 году не было продано ни одного, а в первом полугодии 2025 публично отмечен лишь один e-Largus. Производитель делает ставку на корпоративные заказы, а для частников цена даже с господдержкой (около 2,99 млн ₽ за фургон) остаётся высокой. Что, впрочем, не мешает получить «первые впечатления» от частных покупателей/тестов и компаний-эксплуатантов. (Авто Mail)
Плюс — есть изолированные личные отзывы и заметки в соцсетях/логбуках (Auto.ru и др.), где люди делятся ранним опытом: от «классно едет, но не вижу экономического смысла» до «как городской рабочий «ослик» — норм, но инфраструктура и цена мешают». Это штучные, но полезные «сигналы» для понимания продукта. (Авто.ру)
Что хвалят владельцы и водители пилотных машин
1) Динамика в городе и «тяга с нуля»
Электромотор на 120 кВт делает универсал заметно бодрее ДВС-версий Largus: отсутствие переключений, мгновенная тяга на старте и уверенное ускорение в потоке. Паспортные ≈9,5 с до 100 подтверждают субъективные впечатления «едет как надо». (ixbt)
2) Простой, знакомый кузов, большой «трюм»
Размещение АКБ не съедает багажник — главный плюс для коммерции и семейных задач: 560 л у 5-местного и до 2540 л у фургона. Дверные/погрузочные проёмы те же, что и у ДВС-версии, геометрия пола — удобная для «коробочного» груза. (Официальный сайт LADA)
3) «Бесплатная» зарядка от розетки компании/дома
Где есть доступ к ночной розетке или AC-стенду, суммарные затраты на «топливо» в городе ощутимо ниже бензина. Это ключевой «win» для корпоративных парков с своими зарядками (курьерка, сервис, техподдержка объектов). (Зависит от тарифов; общий тезис подтверждается практикой эксплуатации любых EV при домашней/офисной зарядке.)
4) Сервис прост по регламенту
Нет масла/свечей/ремней ГРМ и т.п.; межсервиска — больше про шасси и фильтры. Для тех, кто раньше держал ДВС-Ларгус, это приятное упрощение повседневного обслуживания.
И что критикуют
1) Цена владения «ломает экономику» частника
Даже с субсидией фургон ≈2,99 млн ₽, а заявленная цена без субсидии — 3,915 млн ₽. На фоне цен на новый Largus с ДВС и некоторых импортных EV-альтернатив, окупаемость для частного покупателя выходит слишком длинной. Отсюда — очень низкий спрос и «штучные» продажи. (Rucars)
2) Инфраструктура DC не всегда «под рукой»
В регионах вне столиц по-прежнему нехватка скоростных зарядок (и не всегда удобная локация AC-точек). Там, где есть только 220 В, «полный цикл» занимает много часов (ночь/смена). По заводским/медийным материалам, быстрая DC позволяет добрать до 80% за ~30–60 минут (для 45,7 кВт·ч фигурирует ≈32 мин). Но нужно, чтобы такая точка была рядом. (Тюменская линия)
3) Зима: ожидаемая просадка пробега
Первые пользователи отмечают, что при минусовых температурах и коротких городских перегонах запас хода проседает — закономерно для всех EV из-за отопления и холодной батареи. Отчасти лечится планированием зарядок/ночным догревом, но чудес не бывает (в реальных отзывах — это часто упоминаемый «минус»). (Числа зависят от сценария; заводом «зимний» цикл отдельно не декларируется.)
4) Вторичный рынок и остаточная стоимость
Рынок почти пустой: продано мало машин — мало статистики по ликвидности и остаточной стоимости. Для компаний это менее критично (лизинг/учёт), а вот частники пытаются понять, что будет через 3–5 лет.
Зарядка и время: как это выглядит в жизни
- DC-быстрая: по данным первых обзоров, версия 45,7 кВт·ч набирает 0–80% примерно за 32 минуты; в официальных/региональных релизах также фигурирует «30–60 минут до 80%» (по станции). Для 61 кВт·ч время будет выше пропорционально. (5koleso.ru)
- AC-медленная (гараж/офис): считайте ночь или рабочую смену (порядка 8–10 часов) — удобно тем, что машина всё равно простаивает. (Тюменская линия)
- Разъём/порт: у прототипов порт располагали на месте горловины бака, в поздних материалах это решение сохранили. (Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ»)
Практический совет: для города «запас по времени» даёт ночная/офисная AC-зарядка, а DC держите «на крайний случай» (дальняк/«не успел»). Для бизнеса — заложить выделенные точки на базе.
Характер эксплуатации: город и «пригородные кольца»
Город/агломерация — естественная среда e-Largus. Короткие поездки, много остановок, рекуперация, ночная зарядка: здесь электроверсия объективно приятнее и дешевле в ежедневном использовании, если инфраструктура «своего» заряда решена.
Трасса — возможна, но потребует планирования: скоростной поток + климат + высота кузова = «съедают» киловатты, а редкие DC-точки в глубинке заставляют привязывать маршрут к инфраструктуре. Для корпоративной доставки по городу/окрестностям — сценарий оправдан.
Сравнительная таблица: e-Largus vs Largus (ДВС) vs Evolute i-Van (EV-альтернатива)
Сводка по ключевым параметрам и назначению. Часть цифр — паспорт/заявления производителя и профильных медиа; реальный расход и «зимний» пробег зависят от условий.
| Параметр | Lada e-Largus (универсал 61 кВт·ч) | Lada Largus 1.6 (106 л.с.) | Evolute i-Van (EV-минивэн) |
|---|---|---|---|
| Класс/кузов | Универсал/фургон (B+/LCV) | Универсал/фургон (B+/LCV) | Минивэн (M-класс) |
| Привод | Передний (электро) | Передний (ДВС) | Задний (электро) |
| Мотор/мощность | Электро 120 кВт (≈163 л.с.) | Бензин 1.6 106 л.с. | Электро 122 л.с. |
| Разгон 0–100 | ≈9,5 с | ~13,5–14,0 с (типично) | ~18 с (паспорт) |
| Макс. скорость | 145 км/ч | ~165 км/ч | ~120–130 км/ч |
| Батарея/бак | 61 кВт·ч (две АКБ: под полом + под капотом) | 50 л бензин | ~67,5–68 кВт·ч |
| Запас хода (заявл.) | до 420 км (пасс.), до 320 км (груз.) | — | до ~400 км |
| Багажник | 560 л (универсал), до 2540 л (фургон) | 560 л (универсал) | 7-местная компоновка, грузоподъёмн. до 800 кг |
| Время зарядки | DC 30–60 мин до 80%; AC ~8–10 ч | АЗС 5–10 мин | DC ~37 мин 30→80%; AC до ~15 ч |
| Ориентир по цене (2024/25) | 3,915 млн ₽ (минус 925 тыс. ₽ субсидии → ~2,99 млн ₽ за фургон) | от ~1,6–2,2 млн ₽ (рынок/акции) | ~3,2–4,3 млн ₽ (по дилерам) |
| Статус/доступность | Выпуск под заказы, штучные продажи | Массовая модель | Массово доступен у дилеров |
| Источники | (Официальный сайт LADA) | (Официальный сайт LADA) | (Autonews) |
Экономика: когда e-Largus оправдан
Для корпоративных парков (собственные зарядки, городской маршрут, пробег 60–120 км/день) e-Largus даёт управляемые эксплуатационные расходы и приятный «зелёный» профиль. Цена «входа» высокая, но лизинг/программы и эффект «не тратим на бензин/ТО» частично компенсируют. Именно на такие сценарии указывает дилерский/отраслевой консенсус. (АВТОСТАТ)
Для частника — экономика «на тоненького»: если есть доступная домашняя/офисная зарядка, небольшой дневной пробег и цените бесшумность/динамику, это интересная техника. Но при нынешней цене новый ДВС-Largus существенно дешевле — потому и продажи e-Largus пока штучные. (Авто Mail)
Зима и ресурс батареи: чего ждать
- Пробег: в морозы EV теряют запас хода (обогрев, химия ячеек). Для e-Largus в первые месяцы эксплуатации пользователи отмечают прогнозируемое снижение в зависимости от маршрута/скорости/прогрева. Планируйте запас по километрам и догрев/предкондиционирование при кабеле.
- Ресурс: у e-Largus ещё нет статистики «многолетки», но архитектура с размещением модулей «в теле» кузова и штатная электроника — стандартная для сегмента. Следите за температурой/режимами DC (не «зажаривать» батарею частыми 100% на скоростных станциях).
Надёжность и сервис
- Шасси/кузов — хорошо знакомые по Largus узлы: понятная подвеска, доступность расходников.
- Электрическая часть — гарантия производителя и специальные процедуры по HV-системе (ездим к дилеру с допусками).
- ПО/интерфейсы — цифровая приборка и селектор-шайба уже встречались в материалах о прототипах/опытной партии: к эргономике вопросов немного. (Авторевю)
Реальные отзывы: повторяющиеся мотивы
На профильных площадках и в медиа встречаются единичные личные отзывы. Их главный «нерв»: «как автомобиль — едет приятнее и тише, но цена и инфраструктура портят картину». Встречается и жёсткая критика «за идею», но в конструктиве люди чаще ругают стоимость, чем саму технику, отмечая годный багажник и «нормальную» быструю зарядку по меркам LCV-класса. (Авто.ру)
e-Largus — это не «мифический» электровэн, а реальный рабочий инструмент: тихий, тяговитый, с полноценным объёмом салона и «правильным» размещением батарей. Проблема — экономика и инфраструктура: для частника дорого, для региона без DC-сетей неудобно. Потому и первый год — про пилотные парки и единичных энтузиастов. Если в ближайшие годы цена, локализация и зарядная сеть «сойдутся», у модели есть шанс занять устойчивую нишу в каршеринге, курьерке, сервисных автопарках и у тех, кто каждый день ездит «по кольцу» с ночной зарядкой.
FAQ (часто задаваемые вопросы)
Когда стартовало производство и почему так мало машин у частников?
О запуске объявили 25 сентября 2024; модель выпускают под заказы, а цена и нишевость привели к штучным продажам (официальная статистика на середину 2025 — единицы). (Официальный сайт LADA)
Какие реальные ТТХ важны в городе?
Динамика ≈9,5 с до 100, тяга с нуля, багажник как у ДВС-версии (560 л), быстрый набор до 80% за ~30–60 минут на DC (для 45,7 кВт·ч встречается цифра ≈32 мин). (ixbt)
Сколько «проедет зимой»?
Зависит от маршрута/скорости/климата. Как и у любого EV, зимой пробег снижается (обогрев салона/АКБ). Следите за предкондиционированием и планируйте запас; «зимний» цикл заводом не декларирован.
Сильно ли уступает по практичности ДВС-Ларгусу?
По багажнику — нет, он сопоставим; по «дальняку» — EV требует планировать зарядки. Для городской/пригородной доставки — даже удобнее из-за тихой тяги и рекуперации. (Официальный сайт LADA)
Почему такие цены?
Высокая себестоимость локализованной батареи/электроники и малосерийность. Даже с субсидией фургон — ~2,99 млн ₽, без — около 3,915 млн ₽. (Rucars)
Есть ли альтернатива среди «электро-универсалов/вэнов»?
Да, например Evolute i-Van (семиместный минивэн, 67,5–68 кВт·ч, до ~400 км, DC ~37 мин 30→80%). Но это другой формат (M-класс, задний привод) и иная компоновка. (Autonews)
Источники и ссылки по теме
- Официальный пресс-релиз LADA: специфика батареи/мотор, объёмы салона, запуск производства (25.09.2024). (Официальный сайт LADA)
- Характеристики (мощность, разгон, скорость, батареи, запас хода). (ixbt)
- Как устроен e-Largus: компоновка АКБ и салона. (Авторевю)
- Зарядка и время: «30–60 минут до 80%»; «45,7 кВт·ч — ~32 мин до 80%». (Тюменская линия)
- Продажи/статистика и рынок: «за полгода продан один» (данные АСМ-Холдинга). (Авто Mail)
- Альтернатива: Evolute i-Van — характеристики/зарядка. (Autonews)
- Бензиновый Largus: багажник/расход, рыночные цены. (Официальный сайт LADA)
Примечание об ограничениях методики
«Первый год эксплуатации» в данном случае — сентябрь 2024 — сентябрь 2025. Модель не массовая, статистика отзывов ограничена; мы опирались на ранние владельческие заметки, сообщения пресс-службы, профильные тесты/обзоры и рыночную статистику. По мере роста парка и расширения инфраструктуры выводы могут корректироваться. (Официальный сайт LADA)
