В 2025 году Euro NCAP утвердила новую методологию оценки безопасности: 4-этапная структура (Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection, Post-Crash Safety), усиленная роль Driver Monitoring (до 25 баллов), требования к эргономике (баллы за физические органы управления), новые протоколы предотвращения столкновений и пост-краш-оценки. Разбираем все изменения, приводим сравнительную таблицу и FAQ. (euroncap.com)
- Коротко о главном
- Почему это называется «Crash-тесты 2025», если действует с 2026?
- Новая логика рейтинга: четыре «этапа» вместо прежних «коробок»
- SAFE DRIVING: «вовлечённость водителя» и эргономика управления
- Driver Monitoring: теперь — до 25 баллов
- Органы управления (Driving Controls): зачем снова «кнопки»
- CRASH AVOIDANCE: новые сценарии предотвращения столкновений
- CRASH PROTECTION: что меняется «в момент удара»
- POST-CRASH SAFETY: спасателям — быстрее, участникам — безопаснее
- Assisted Driving: отдельная оценка «помощников» — и больше «реального» тестирования
- Что это значит для рынка и покупателей в 2025–2026
- Сравнительная таблица: «до» и «после»
- Практическая проверка перед покупкой (чек-лист 2026+)
- Частые вопросы (FAQ)
- Источники и документы Euro NCAP
- Дополнительная сравнительная таблица — акценты новой оценки
Коротко о главном
- В 2025 году Euro NCAP опубликовала полный пакет новых протоколов, которые вступают в силу с января 2026 года (модели, тестируемые по ним, будут получать звёзды уже по новой схеме). Главное — переход к 4 стадиям оценки: Safe Driving → Crash Avoidance → Crash Protection → Post-Crash Safety. (euroncap.com)
- В блоке Safe Driving появляется полноценная подкатегория Driver Engagement, где Driver Monitoring System (DMS) может приносить до 25 баллов, а ещё до 5 баллов — за удобство и безопасность органов управления (критерии HMI). (euroncap.com)
- Euro NCAP поощряет физические органы управления для базовых функций и ограничивает «многошаговые» сценарии на тачскрине (чтобы сокращать взгляд «в сторону» от дороги). Это прямо отражено в протоколе Driver Engagement и подтверждается разъяснениями профильных организаций и СМИ. (euroncap.com)
- Полностью обновлены протоколы Crash Avoidance (фронтальные сценарии, съезд/пересечение полос, низкоскоростные ДТП), а также Post-Crash Safety (расширенные требования к eCall, автоматике аварийной сигнализации, Multi-Collision Brake, «Rescue Sheets» по ISO 17840 и др.). (euroncap.com)
Почему это называется «Crash-тесты 2025», если действует с 2026?
Потому что в 2025 году Euro NCAP утвердила и опубликовала все новые документы — от методологии общей оценки до конкретных протоколов по каждому блоку. Введение назначено на январь 2026 года, чтобы у автопроизводителей был технологический «люфт» на доводку систем. Для потребителя это означает, что итоги 2026 года (и часть поздних релизов 2025-го, если они будут переоценены) вы будете видеть по новой шкале. (euroncap.com)
Новая логика рейтинга: четыре «этапа» вместо прежних «коробок»
Раньше звёздность складывалась из четырёх блоков (взрослый пассажир, ребёнок, уязвимые участники, ассистенты). Теперь Euro NCAP выстроила сценарный «путь аварии» из четырёх стадий:
- Safe Driving — насколько машина предотвращает опасные состояния водителя и снижает его отвлечение.
- Crash Avoidance — как автомобиль избегает столкновения (AEB/ELK/LSS и др.).
- Crash Protection — что происходит в момент удара (фронтальные/боковые/задние нагрузки, защита пешеходов/велосипедистов и т. п.).
- Post-Crash Safety — что сделано после аварии (eCall с расширенными данными, автоматическое предупреждение других участников, упрощение действий спасателей и др.).
Каждая стадия получает до 100 баллов, итоговая звёздность — по суммарному результату согласно Overall Assessment Protocol v1.0. (euroncap.com)
SAFE DRIVING: «вовлечённость водителя» и эргономика управления
Driver Monitoring: теперь — до 25 баллов
Euro NCAP делает DMS центральной темой безопасности: система должна быть включена по умолчанию, не отключаться «одним нажатием», обнаруживать короткие/долгие отвлечения, использование телефона, дремоту, сонливость, микросон, а также неответственность водителя. За обнаружение и корректную реакцию (предупреждение/интервенция) начисляются баллы. Фиксируются «owl/lizard»-паттерны взгляда, очерчены условия освещённости, очков/очков-хамелеонов и т. п. — производитель обязан доказать покрытие требуемых сценариев. (euroncap.com)
Ключевые моменты:
- 25 баллов — только за DMS (15 за «транзиентные» отвлечения, 10 — за «нетранзиентные» состояния).
- Обязательны визуальные + (аудио/вибро)-предупреждения; при необходимости — интервенция (замедление/поддержание полосы и др.).
- Требования синергируют с оценкой Assisted Driving: при наличии помощников система должна набрать не менее 50% по подпунктам «Driver Monitoring» и «Driving Collaboration» (чтобы не формировать у водителя «ложное чувство автономности»). (euroncap.com)
Органы управления (Driving Controls): зачем снова «кнопки»
В протоколе Safe Driving — Driver Engagement Euro NCAP вводит балльную оценку эргономики управления (до 5 баллов), где чётко прописаны понятия «Direct physical input» (физическое нажатие/щелчок, осязаемые «бороздки»), «Direct touch input» и «Menu-based touch input» (не более 2 шагов от «домой» для критичных функций). Прямо оговорена необходимость расположения ключевой информации в зоне прямой линии взгляда водителя. Это фактически возвращает кнопки/крутилки для критичных функций в список «лучших практик». (euroncap.com)
Наряду с самим протоколом, Euro NCAP и профильные организации заранее разъясняли, что с 2026 машины с полной «оцифровкой» базовых функций рискуют потерять баллы — и, наоборот, прибавят, если поворотники, аварийка, стеклоочистители, звуковой сигнал, SOS/eCall и важные «ежедневные» операции доступны без многошаговой «щелчковщины» в меню. Это — поощрение физическим элементам и интуитивности, чтобы сократить взгляд «в сторону» от дороги. (ETSC)
CRASH AVOIDANCE: новые сценарии предотвращения столкновений
Вместо «общего» Safety Assist — отдельные протоколы на фронтальные, съезд/пересечение полос и низкоскоростные столкновения:
- Frontal Collisions v1.0 — охватывает car-to-car rear/front, пересечение траекторий, уточняет геометрию цели/углы, синхронизацию и метрики. (euroncap.com)
- Lane Departure Collisions v1.0 — фокус на предотвращении схода с полосы, возврате и работе ELK, включая сценарии с обгоном/встречными. Реализация — с января 2026. (euroncap.com)
- Low Speed Collisions v1.0 — «бампер-ту-бампер», парковочные/городские инциденты, Start-from-Stop, унификация целей EPTa/EPTc и условий сцепления. (euroncap.com)
Параллельно действуют обновлённые руководства по виртуальным испытаниям (модели/данные/валидация), которые можно использовать в дополнение к «живым» тестам — это ускоряет разработку и снижает вариативность. (euroncap.com)
CRASH PROTECTION: что меняется «в момент удара»
Frontal Impact v1.0 и Side/Rear Impact v1.0 уточняют конфигурации удара, измерительную базу и критерии оценок. Для боковой защиты подробно обозначены far-side-сценарии (перелёт водителя через центр салона, взаимодействие с пассажиром), «полюс» и требования к кинематике головы/груди; используются актуальные методики и критерии перегрузок. Для пешеходов/велосипедистов — отдельный Vulnerable Road User Impact v1.0 (20 баллов «внутри» Crash Protection) с разложением по зонам удара и типам импакторов. (euroncap.com)
POST-CRASH SAFETY: спасателям — быстрее, участникам — безопаснее
Новый Post-Crash v1.0 вводит полноценную шкалу баллов за то, насколько автомобиль помогает после ДТП:
- Advanced eCall (включая расширенные данные по инциденту) и TPS eCall — за счёт стандартизированных наборов полей можно получить до 20 баллов (суммарно по подпунктам).
- Multi-Collision Brake (MCB) и автовключение аварийки — чтобы минимизировать вторичные столкновения.
- Rescue Sheets / Emergency Response Guide по ISO 17840 — машиночитаемые, локализованные и доступные через Euro Rescue / CTIF; плюс требования к усилиям открытия дверей после удара, доступу к отключению HV-систем и др. (euroncap.com)
Эта «терциарная» безопасность тесно интегрирована с пожарно-спасательными службами Европы — CTIF официально сообщала о публикации нового пакета протоколов в марте 2025 года. (ctif.org)
Assisted Driving: отдельная оценка «помощников» — и больше «реального» тестирования
Euro NCAP обновила протокол Assisted Driving v1.0 (Highway/Interurban Assist): он публикуется в 2025 и вводится с 2026, при этом расширяется дорожное (on-road) тестирование и перенос результатов между подпакетами (например, ELK-сценарии из Lane Departure Collisions). Это направлено на реальную пригодность и понятность поведения ассистентов, чтобы водители ими пользовались, а не отключали. (euroncap.com)
Что это значит для рынка и покупателей в 2025–2026
- Производители уже в 2025-м «чистят» HMI, возвращают кнопки/крутилки для базовых функций и «подтягивают» DMS (мульти-сценарные отвлечения, дремота, микросон). Это — быстрые баллы в Safe Driving. (WIRED)
- Акцент смещается с «пассивки vs ассистентов» к сквозному сценарию: от предотвращения отвлечения → к предотвращению столкновения → к защите → к помощи после аварии.
- Пост-краш-блок станет дифференциатором для EV/HEV: доступность разъединения HV-систем, понятные Rescue Sheets и корректный Advanced eCall напрямую влияют на баллы и «репутацию безопасности» модели. (euroncap.com)
Сравнительная таблица: «до» и «после»
| Параметр | До (протоколы 2020–2023) | После (опубл. в 2025, действует с 2026) | Что это значит для покупателя |
|---|---|---|---|
| Структура рейтинга | 4 блока (Взрослый/Ребёнок/VRU/Assist) | 4 стадии: Safe Driving → Crash Avoidance → Crash Protection → Post-Crash | Оценка становится более «жизненной» и понятной, где и как машина реально снижает риск. (euroncap.com) |
| Driver Monitoring (DMS) | Ограниченный вес в Safety Assist | До 25 баллов в Safe Driving + обязательные условия (default-ON, реакции) | Сильный DMS — ключ к 5 звёздам; провалы — минус баллы. (euroncap.com) |
| Органы управления (HMI) | Формально учитывались частично | До 5 баллов за физические/прямые/двухшаговые операции, требования к видимости | Крутилки/кнопки для базовых функций — плюс к звёздам; «глубокие меню» — минус. (euroncap.com) |
| Crash Avoidance | AEB/LSS/AHB — внутри Safety Assist | Отдельные протоколы: Frontal, Lane Departure, Low Speed | Тонкая настройка AEB/ELK под реальные сценарии (пересечения, сходы, город). (euroncap.com) |
| Crash Protection (VRU) | Отдельные тесты | VRU Impact v1.0 в составе Crash Protection (20 баллов, головы/таз/ноги) | Больше прозрачности по зонам удара и уязвимым участникам. (euroncap.com) |
| Post-Crash Safety | Развивался с 2020 | Новый полный протокол: Advanced eCall, MCB+аварийка, Rescue Sheets ISO 17840, усилия открытия дверей и др. | Быстрее помощь, меньше вторичных аварий, понятные действия для спасателей. (euroncap.com) |
| Виртуальные тесты | Использовались точечно | Поддерживающие протоколы по виртуалке для Safe Driving/Crash Avoidance и Crash Protection | Производители быстрее валидируют «краевые случаи», а мы — получаем более устойчивые результаты. (euroncap.com) |
| Assisted Driving | Отдельные «градинги» | Новый v1.0 + план расширения on-road-проверок в 2026 | Больше «реальных» проверок поведения ассистентов на трассе. (euroncap.com) |
Практическая проверка перед покупкой (чек-лист 2026+)
- Прокликайте базовые функции: поворотники, аварийка, дворники, свет, «сигнал», климат — без глубоких меню? Баллы HMI, меньше отвлечений. (euroncap.com)
- Проверьте DMS: предупреждает о длинных/коротких отвлечениях, телефоне, дремоте; не отключается «одной кнопкой». (euroncap.com)
- AEB/ELK: спросите, по каким Euro NCAP 2026 сценариям машина тестировалась (пересечения, съезд с полосы, «бампер-ту-бампер»). (euroncap.com)
- Post-Crash: наличие Advanced eCall (расширенные поля), MCB, и доступности Rescue Sheets по VIN. (euroncap.com)
Частые вопросы (FAQ)
Когда начнут появляться первые 5-звёздочные оценки по новой схеме?
С января 2026: новые модели и «рефреши» 2026 MY будут оцениваться уже по опубликованным в 2025 протоколам. (euroncap.com)
Правда ли, что без физических кнопок теперь не получить 5 звёзд?
Euro NCAP не вводит «жёсткий» запрет на сенсорные экраны, но поощряет физические/прямые органы управления и ограничивает многошаговые меню для базовых функций. Это зашито в Driver Engagement и подтверждено разъяснениями (ожидайте потери баллов за «глубокое» меню). (euroncap.com)
Что поменялось в сценариях AEB/ELK?
Появились отдельные протоколы Frontal, Lane Departure, Low Speed с расширенной матрицей целей/скоростей/углов и чёткими метриками. Это лучше покрывает реальные аварии и «городские» касания. (euroncap.com)
Пост-краш-оценка — это про что?
Про то, насколько машина помогает после удара: передаёт расширенные данные по eCall, включает аварийку и Multi-Collision Brake, предоставляет Rescue Sheets (ISO 17840) и гарантирует достижимость дверей/разъединений. (euroncap.com)
Ассистенты в 2026 станут «жёстче» проверять на дороге?
Да. Euro NCAP объявила о расширении on-road-проверок Assisted Driving, чтобы снизить «бумажную» эффективность и повысить реальную. (euroncap.com)
Источники и документы Euro NCAP
- Overall Assessment v1.0 (2025) — 4 стадии рейтинга, ввод с 01.2026. (euroncap.com)
- Страница 2026 Protocols — актуальный список файлов. (euroncap.com)
- Driver Engagement v1.0 (03.2025) — DMS=до 25 баллов, HMI=до 5 баллов, требования к default-ON и реакциям. (euroncap.com)
- Crash Avoidance: Frontal / Lane Departure / Low Speed v1.0 (03.2025) — новые сценарии предотвращения столкновений. (euroncap.com)
- Crash Protection: Frontal / Side v1.0; VRU Impact v1.0 (03.2025) — актуальные критерии в момент удара. (euroncap.com)
- Post-Crash v1.0 (03.2025) + Rescue Sheet Guidelines (ISO 17840) — расширенные eCall, MCB, аварийка, доступность спасинфы. (euroncap.com)
- Supporting Protocols: Virtual Testing (03.2025) — регламент виртуальных испытаний для Safe Driving/Crash Avoidance и Crash Protection. (euroncap.com)
- Assisted Driving v1.0 (03.2025) — обновлённые принципы и перенос результатов, расширение on-road-проверок с 2026. (euroncap.com)
- Уточняющие материалы про «кнопки vs тачскрины» и публичные разъяснения: ETSC, The Verge и др. (ETSC)
Дополнительная сравнительная таблица — акценты новой оценки
| Стадия | На что смотрят | Ключевые нововведения 2025→2026 | Типичные «провалы» |
|---|---|---|---|
| Safe Driving | Отвлечения/сонливость/импэрмент, эргономика | DMS=25 б., HMI=5 б.; «двухшаговые» меню; прямая линия взгляда | DMS не default-ON; отключение «одной кнопкой»; критичные операции «глубоко» в меню (euroncap.com) |
| Crash Avoidance | AEB/ELK/LSS — сценарии | Разделение на Frontal/Lane Departure/Low Speed, уточнение целей/углов | Ложные срабатывания, «дыры» в перекрёстках/обгонах/городе (euroncap.com) |
| Crash Protection | Пассивная защита людей/VRU | Уточнённые критерии фронт/бок/зад; VRU Impact 20 б. | Плохие показатели по голове/тазу/ногам, слабая far-side защита (euroncap.com) |
| Post-Crash Safety | Что после удара | Advanced eCall (данные), MCB, авто-аварийка, Rescue Sheets ISO 17840 | Нет расширенных eCall-данных; недоступные ручки/разъединения; нет спас-доков (euroncap.com) |
Euro NCAP «перешивает» звёзды под реальную жизнь: не только «как защищает при ударе», но может ли машина не довести до аварии, не отвлечь водителя и помочь после. Для потребителя это означает, что оценки 2026 года будут гораздо лучше коррелировать с ежедневной эксплуатацией. Для брендов — необходимость уже в 2025 дорабатывать DMS, HMI и пост-краш-сценарии, иначе «пятое» — не светит. (euroncap.com)
