CCS2 vs GB/T vs Type 1/Type 2: полное руководство по разъёмам и адаптерам

Зачем разбираться в разъёмах

География зарядных стандартов до сих пор «лоскутная». В Европе доминируют Type 2 (AC) и CCS2 (DC), в Северной Америке — Type 1 (J1772) и CCS1 (а также J3400/NACS), а в Китае — GB/T (отдельные порты для AC и DC). Понимание различий экономит время и деньги: вы заранее знаете, где зарядитесь «из коробки», а где понадобится кабель-переходник или активный DC-адаптер.

Ключевые тезисы:

• Type 1/Type 2 — это AC-разъёмы, исторические «основы» для медленной/быстрой зарядки переменным током. (Википедия)
• CCS («Combined Charging System») — надстройка над Type 1/2 для DC-быстрой зарядки: к базовой «верхней» части добавлены два мощных контакта снизу (Combo 1/2). (Википедия)
• GB/T (КНР) — свой стандарт: отдельные разъёмы для AC и DC; в DC-части используется обмен по CAN (GB/T 27930), тогда как CCS применяет PLC (HomePlug Green PHY) / ISO 15118. (Википедия, vector.com)
• В ЕС публичные AC-точки должны иметь Type 2, а DC — CCS (Combo 2) для интероперабельности инфраструктуры. (Open Charge Alliance, Publications Office of the EU)

---

Краткая карта стандартов по регионам

• Европа/Великобритания: AC — Type 2, DC — CCS2 (Combo 2). Это закреплено в регуляции AFIR; именно эти разъёмы вы встретите на большинстве публичных станций. (Open Charge Alliance, Publications Office of the EU)
• Северная Америка/Корея/Япония (AC): Type 1 (SAE J1772) — бытовая и коммерческая AC-зарядка уровня Level 1/2. (Википедия)
• Китай: GB/T 20234.x — собственные разъёмы и для AC, и для DC; AC-часть физически напоминает Type 2, но электрически и по сигналам отличается (другая «полярность» и логика). (Википедия)

---

Быстрый ликбез по каждому стандарту

Type 1 (SAE J1772) — «североамериканский» AC

• Где используется: Северная Америка, Япония, часть Кореи (AC).
• Ток/мощность: до 80 А @ 240 В (≈19,2 кВт) на AC Level 2 — теоретически; реальные бортовые ЗУ авто обычно 6,6–11 кВт. (Википедия, Power Sonic)
• Сигналы: PP/CP (proximity & control pilot). (Википедия)
• Зачем знать: если у вас «европейская» машина с Type 2, зарядиться от J1772 можно через соответствующий AC-кабель/адаптер (ниже — раздел про адаптеры).

Type 2 (IEC 62196-2, «Mennekes») — «европейский» AC

• Где используется: ЕС/Великобритания/многие страны мира для AC.
• Ток/мощность (типично): 1-фаза до 7,4 кВт; 3-фазы до 11–22 кВт; исторически встречались авто с AC 43 кВт (ранний Renault ZOE). (Википедия, EV Database)
• Сигналы: PP/CP; трёхфазная поддержка — одна из причин стандартизации в ЕС. (Википедия)

CCS2 (Combo 2) — DC-быстрая «надстройка» над Type 2

• Идея: сохранить совместимость с AC (Type 2 сверху), добавив два мощных DC-контакта снизу. Аналог в США — CCS1 (надстройка над Type 1). (Википедия)
• Коммуникация: высокоуровневый обмен по PLC (HomePlug Green PHY), протоколы DIN 70121 / ISO 15118 («Plug & Charge», постановка расписаний, V2G и т. п.). (vector.com, arXiv)
• Где используется: вся Европа (DC), многие страны за пределами ЕС. (Publications Office of the EU)

GB/T (GB/T 20234.x) — китайский стандарт AC/DC

• Архитектура: раздельные разъёмы для AC и DC. AC-часть физически напоминает Type 2, но «зеркалит» гендер/контакты и использует CC/CP вместо PP/CP; реальная реализация AC — однофазная. (Википедия)
• DC-коммуникация: CAN-шина по GB/T 27930 (иные сообщения/рукопожатие vs CCS). (Википедия, vector.com)
• Где используется: материковый Китай; важен для параллельного импорта/эксплуатации китайских EV вне КНР.

---

Физика и «софт»: в чём главные различия

1) Геометрия и «гендер»

• Type 1/Type 2: классический «верхний» AC-интерфейс; у авто — «вход» (vehicle inlet), у кабеля — «вилка/штекер»; для Type 2 в Европе также распространены розетки на станции (берёте свой кабель). (Википедия)
• CCS1/CCS2: добавлены два мощных DC-пина снизу, а верхняя часть остаётся типом 1/2 для сигналов/земли. (Википедия)
• GB/T: AC-часть внешне похожа на Type 2, но «перевёрнута» по ролям и сигналам; не совместима механически/электрически с IEC Type 2 без активной электроники на DC. (Википедия)

2) Коммуникация EV ↔ EVSE

• CCS (Combo 1/2) использует PLC/HomePlug Green PHY на физическом уровне и DIN 70121/ISO 15118 для логики сессии (идентификация, «Plug & Charge», тарифы, профили заряда). (vector.com, arXiv)
• GB/T DC использует CAN (GB/T 27930) — поэтому «голый» механический переходник между GB/T и CCS не работает: требуется активная электроника для трансляции протоколов. (Википедия)

3) Мощности

• AC (Type 1/Type 2): бытовая/коммерческая зарядка — обычно 3,3–11–22 кВт; отдельные модели вроде раннего ZOE «ели» до 43 кВт AC. (Википедия, EV Database)
• DC (CCS2/GB/T DC): десятки–сотни киловатт (ограничивает авто и станция); точные цифры зависят от платформы.

---

Совместимость и адаптеры: что реально работает

AC: Type 1 ↔ Type 2

• Типовой кейс в ЕС: у станции розетка Type 2 → вы используете кабель Type 2–Type 2 (для авто с Type 2) или кабель Type 2–Type 1 (для авто с J1772).
• Типовой кейс в США/Японии: станция с «хвостом» J1772 (Type 1) → владельцам «евро-машин» с Type 2 нужен соответствующий адаптер/кабель.
  Логика PP/CP и блокировка реализуется кабелем/адаптером и станцией, поэтому AC-переход — самый простой и доступный.

DC: CCS1 ↔ CCS2

• Протоколы CCS унифицированы (PLC/ISO 15118), различается «механика» разъёма, поэтому существуют аппаратные адаптеры CCS1↔CCS2 (для поездок между регионами/импортных авто). Они рассчитаны на большие токи (часто 200–350 А), поддерживают DC-заряд только и стоят ощутимо. (EVniculus, JOWUA)

DC: GB/T ↔ CCS2 (и CCS1)

• Здесь нужен активный адаптер с «мозгами»: трансляция CAN (GB/T 27930) ↔ PLC/ISO 15118 + согласование силовой части. Такие решения есть на рынке (в одну и другую стороны), но они значительно дороже, тяжелее и чувствительнее к совместимости прошивок. Покупать стоит только сертифицированные устройства известных поставщиков. (A2Z EV, EVOffer, EVniculus)

Важно: некоторые сети/операторы в правилах запрещают использование «нестандартных» DC-адаптеров на публичных станциях — проверяйте условия сервиса и гарантийные требования автопроизводителя.

---

Практические сценарии

«Европейское» авто (Type 2/CCS2) едет в США/Канаду

• AC: заряжайтесь через Type 1 (J1772) → Type 2 переход (или универсальный кабель).
• DC: берите адаптер CCS1→CCS2 для быстрой зарядки (совместимость по листу производителя адаптера и вашего авто). (EVniculus)

Китайский электромобиль с портом GB/T — эксплуатация в Европе

• AC: чаще всего работает «из коробки» через фирменное/совместимое AC-решение, но механика/сигналы отличаются — проверяйте комплект.
• DC: потребуется активный адаптер GB/T↔CCS2; заранее протестируйте совместимость именно с вашим авто и локальными сетями, учитывая обновления прошивок. (EVOffer)

Импорт из Европы → Азия (CCS2 → GB/T)

• Нужен CCS2→GB/T DC-адаптер; закладывайте бюджет и время на настройку/обновления, а также уточняйте, не ограничивает ли ваш BMS ток/напряжение при «чужом» протоколе. (EVniculus)

---

Сравнительная таблица: CCS2, GB/T, Type 1, Type 2

Стандарт	Среда/тип	Коммуникация	Типовые мощности	Где распространён	Адаптеры (практика)	Особенности
Type 1 (SAE J1772)	AC	PP/CP	до ~19,2 кВт теоретически; обычно 6,6–11 кВт	Северная Америка, Япония (AC)	AC-кабели/переходники с/на Type 2 доступны	Однофазная AC Level 1/2. (Википедия, Power Sonic)
Type 2 (IEC 62196-2)	AC	PP/CP	1-фаза 7,4; 3-фазы 11–22 кВт; ранние авто до 43 кВт	Европа, UK, др.	AC-кабели/переходники с/на Type 1	Базовый «евро» разъём, розетки на станциях; трёхфаза. (Википедия, EV Database)
CCS2 (Combo 2)	DC (+ AC в авто)	PLC (HPLC), DIN 70121 / ISO 15118	десятки–сотни кВт (зависит от авто/станции)	Европа, др. регионы	DC-адаптеры CCS1↔CCS2 существуют	«Склейка» Type 2 + 2 DC-пина; «Plug & Charge». (Википедия, vector.com)
GB/T (КНР)	AC и DC (раздельно)	DC: CAN (GB/T 27930)	DC: высокие мощности; AC — реализуется как однофазная	Китай	Нужны активные DC-адаптеры с трансляцией протокола	AC-порт похож на Type 2 внешне, но электрически другой. (Википедия)

---

Как выбрать адаптер (или кабель) без ошибок

1. Определите задачу: AC (медленнее, дешевле, проще) или DC (быстро, дороже, строже по совместимости).
2. Проверьте протоколы:
   • CCS1↔CCS2 — одинаковая «логика» (PLC), различается механика → берите сертифицированный DC-адаптер нужного направления. (EVniculus)
   • GB/T↔CCS — разные «языки» (CAN ↔ PLC), нужен активный DC-конвертер (не просто «вилка»). (A2Z EV)
3. Сверьте лимиты: напряжение/ток адаптера (часто 500–1000 В и 200–350 А) и допустимые пределы вашего авто/зарядки. Превышение — риск ошибок и отключений.
4. Обновления и сервис: у активных DC-адаптеров бывают прошивки; уточните поддержку и гарантию.
5. Правила сети/страхование/гарантия: некоторые операторы запрещают «нестандартные» адаптеры; автопроизводители могут ограничивать гарантию при использовании неподтверждённых устройств (проверяйте условия).

---

Мифы и реальность

• «Type 2 и GB/T совместимы, они же похожи» — нет: геометрия/сигналы отличаются; прямой пассивный переходник работать не будет (особенно на DC). (Википедия)
• «CCS1 и CCS2 — одно и то же» — протокол одинаков, форма разъёма разная; без правильного DC-адаптера между регионами не обойтись. (Википедия)
• «Любой DC-адаптер решит всё» — для GB/T↔CCS это «мини-компьютер»; проверяйте совместимость именно вашего авто и сети, иначе возможны отказы старта/ограничение тока. (EVOffer)

---

Рекомендованные шаги для владельца

1. Сверьте порт авто (Type 1/2, CCS1/2, GB/T AC/DC).
2. Составьте маршрут по региональным стандартам: ЕС — Type 2/CCS2, США — Type 1/CCS1, Китай — GB/T. (Publications Office of the EU)
3. Для «смешанных» поездок/импорта:
   • AC — подберите правильный кабель (Type 1↔Type 2).
   • DC — изучите адаптеры (CCS1↔CCS2 или GB/T↔CCS) и заранее протестируйте на «своей» сети. (EVniculus, A2Z EV)
4. Проверьте правила сетей и требования производителя авто к сторонним адаптерам/аксессуарам.

---

FAQ (часто задаваемые вопросы)

Можно ли «прямо» подключить GB/T к Type 2 или CCS2?
Нет. GB/T — это иной стандарт сигналов и «гендера» разъёма; для DC требуется активная электроника (адаптер-конвертер протоколов). (Википедия)

AC-переходники Type 1 ↔ Type 2 работают надёжно?
Да, это обычная практика: для ЕС берут кабель Type 2–Type 1 (или компактный адаптер), для США — наоборот. Помните, что мощность AC ограничена бортовым ЗУ авто.

CCS1 и CCS2 совместимы?
Логически — да (общая стек-коммуникация PLC/DIN 70121/ISO 15118), механически — нет. Нужен DC-адаптер соответствующего направления. (vector.com)

Какие риски у DC-адаптеров GB/T↔CCS?
Совместимость прошивок, ограничение тока, правила сетей, гарантийные условия. Покупайте сертифицированные устройства, проверяйте GB/T 27930/ISO 15118 поддержку и возможности обновления. (A2Z EV)

Почему в Европе так часто розетка Type 2, а не «хвост»?
Так удобнее для интероперабельности: вы используете собственный кабель; нормативные документы ЕС исторически консолидаировали AC вокруг Type 2. (Publications Office of the EU)

Действительно ли Type 2 поддерживает 43 кВт AC?
Да, встречались авто (например, ранний Renault ZOE) с приёмом до 43 кВт по AC, хотя сейчас типично 11–22 кВт. (EV Database)

---

Полезная «шпаргалка» по выбору

• Европа/UK, своё авто «евро-спецификации»: берите кабель Type 2–Type 2 (для розеток) + при необходимости DC-адаптер CCS1↔CCS2 для поездок в США/Канаду. (EVniculus)
• Китайский EV в ЕС: сначала — AC-решение (часто в комплекте), затем при необходимости DC-адаптер GB/T↔CCS2 от поставщика с доказанной поддержкой вашего авто. (EVOffer)
• Частые командировки между регионами: минимальный набор — AC-кабель под локальную розетку + сертифицированный DC-адаптер соответствующего направления.

---

Разъёмы — это не только «форма вилки». За ними стоят разные протоколы связи и регуляторные требования региона. Для AC-зарядки чаще всего достаточно правильного кабеля (Type 1↔Type 2). Для DC-быстрой зарядки между CCS1↔CCS2 помогут аппаратные адаптеры. А для связки GB/T↔CCS нужен активный конвертер протоколов, и здесь особенно важны сертификация и проверенная совместимость. Если заранее понять, где и как вы будете заряжаться, — можно безболезненно «мигрировать» между рынками и не зависеть от одного стандарта.