CATL Choco-SEB: замена батарей за 100 секунд – тест-драйв и полный разбор технологии

О чём статья и зачем это важно

Долгая зарядка — главный барьер для массового перехода на электромобили. Китайский гигант CATL предлагает альтернативу: стандартизированная смена батареи Choco-SEB за ~100 секунд на станциях Choco-Swap. В 2025 году начались реальные поставки первых серийных моделей под эту экосистему, а сеть станций быстро расширяется совместно с автопроизводителями и даже нефтяными компаниями. Ниже — всё, что стоит знать перед тем, как включать «своп» в свою продуктовую линейку, парк такси/каршеринга или стратегию контента.

• 100 секунд на операцию и заявленная надёжность 99,99% (на станциях с 14–30 батарейными ячейками; совместимость по колёсной базе 2,55–3,1 м). (catl.com)
• Стандарты батарей #20 и #25 (LFP и NMC с разными ёмкостями и пробегом) для унификации под А0–B-классы. (catl.com)
• Ставки подписки (BaaS): от 369–599 юаней/мес. в зависимости от типа батареи и плана. (catl.com)
• Запуск парка: первые 1 000 автомобилей Changan Oshan 520 для такси в Чунцине уже сданы; в городе развёрнуто несколько десятков станций. (electrive.com)
• Масштабирование инфраструктуры: цель — 1 000 станций к 2025 году; партнёрство с Sinopec на 10 000 станций. (catl.com)

---

Что такое Choco-SEB и чем «100 секунд» отличаются от старых решений

От модульных «плиток» EVOGO к стандартизированным блокам

В 2022-м дочерняя CAES (CATL) представила модульную схему EVOGO: «шоколадные» блоки Choco-SEB (swapping electric block) с массой преимуществ — CTP-упаковка, удельная энергия ~160 Вт·ч/кг и до 200 км хода на один блок; станции вмещали до 48 блоков и меняли один блок за ~1 минуту. Концепция позволяла комбинировать 1–3 блока под задачу дня. (catl.com)

К концу 2024-го CATL перезапустила идею в виде двух стандартных размеров батарей — #20 и #25 с сингл-паком (LFP/NMC), что упростило унификацию с автопарками и ускорило сам процесс до ~100 секунд на замену всей батареи. Для #20: 42 кВт·ч (LFP) или 52 кВт·ч (NMC); для #25: 56 кВт·ч (LFP) или 70 кВт·ч (NMC). (catl.com)

Зачем ушли от мульти-паковой логики? Упрощение механики и тайминга на станции: менять один стандартизированный пакет быстрее и надёжнее, чем несколько модулей — особенно при высоком трафике. (Подробный разбор эволюции и размеров — в аналитическом материале.) (autoevolution)

---

Где технология уже «ездит»: первые коммерческие поставки

• Changan Oshan 520 (такси, Чунцин) — первые 1 000 авто с Choco-SEB уже переданы парку; заявляемая замена за ~100 с. Для города развернули ≈34 станции, с планом расширения. (electrive.com)
• В 2025 году появились многочисленные репортажи и видео-демонстрации «100-секундных» свопов на живых станциях. (Electrek)

---

«Тест-драйв» 100-секундной замены: как это выглядит в реальности

Ниже — пошаговый сценарий на основе публичных демонстраций CATL/Changan и репортажей. Мы не описываем личный опыт, а систематизируем процесс для читателя-практика.

1. Подъезд и идентификация. Машина заезжает в «бокс» наподобие моечного; станция распознаёт модель/пак и проводит самопроверку.
2. Позиционирование. Автомобиль выравнивают до нужной точности; допустимы отклонения — станция компенсирует приводами.
3. Фиксация и подъём. Платформа подхватывает кузов (или центральную точку шасси); автоматика отключает HV-контакты.
4. Снятие старого пакета. Робот/лифт откручивает крепёж (или освобождает замки), извлекает батарею и перемещает её в слот зарядки/буфера.
5. Установка заряженного. Из кладовой (14–30 отсеков, конфигурация под #20/#25) подаётся свежий пакет нужной химии и ёмкости; выполняется обратная процедура.
6. Проверки и выдача. Станция сверяет BMS-данные, состояние пакета и герметичность; машина опускается; на экране — подтверждение «Ready».
   Итог: ≈100 секунд от фиксации до «поехали», при заявленной 99,99% успешности операций. (catl.com)

Для парков такси/райдхейлинга это означает кратный рост выручки: минимум простоя, предсказуемый SLA, планируемая себестоимость энергии (ночная зарядка буфера, участие в балансировке сети). (catl.com)

---

Экономика и тарифы: сколько стоит «энергия как сервис»

CATL официально объявила стартовые цены подписки (BaaS) на LFP-версии:

• #20: 469 ¥/мес. (безлимит) или 369 ¥/мес. («семейный» план)
• #25: 599 ¥/мес. (безлимит) или 499 ¥/мес. («семейный» план)
  Также сообщалась ориентировочная цена от 0,1 ¥/км в расчётах для операторов. Фактическая структура может варьировать по городам. (catl.com)

Почему это важно бизнесу: модель separation of car & battery снижает CAPEX на машину, упрощает ликвидационную стоимость и даёт гибкость по «апгрейду ёмкости» без продажи авто.

---

Сеть и партнёрства: от 1 000 до 10 000 и далее

• Планы CATL: 1 000 станций Choco-Swap к концу 2025 года; среднесрочно — 10 000; в долгосрочной перспективе — 30 000 станций (≈треть от числа АЗС в Китае). (catl.com)
• Sinopec × CATL: стратегическое соглашение о 10 000 станций (минимум 500 — в текущем году запуска), включая пассажирские авто и тяжёлую технику (решение Qiji для шасси грузовиков). (Reuters)

---

Технические детали и ограничения

• Размеры/совместимость: станции рассчитаны на колёсную базу 2,55–3,1 м и держат 14–30 батарей; заявлена высокая межбрендовая совместимость (Changan, GAC, BAIC, FAW, Wuling и др.). (catl.com)
• Химии: LFP (ресурс, стабильность) и NMC (плотность энергии); в стандартах #20/#25 предусмотрены обе. (catl.com)
• Режим сети: станции по сути — распределённые накопители: заряд вне пиков, отдача в пик (B2G), интеграция c PV-парками, управление «облаком». (catl.com)
• Наследие EVOGO: модульность давала гибкость, но стандартизированный «монопак» радикально сократил время операции. (catl.com)

---

Как Choco-SEB смотрится на фоне NIO, Aulton и Ample

Критерии: скорость свопа, ёмкость станций (буфер), суточная пропускная способность, зрелость сети, стоимость/модель монетизации, совместимость.

Платформа	Своп, сек	Ёмкость станции	Пропускная способность	Сеть/масштаб (2024-2025)	Модель/цены (пример)	Примечания
CATL Choco-SEB / Choco-Swap	≈100	14–30 паков	Заявл. высокий SLA; стейтмент про 822/день — в инфосообщениях	Планы: 1 000 к 2025; экосистема ≈100 партнёров; Sinopec — 10 000	BaaS #20/#25: 369–599 ¥/мес	Стандарты #20/#25 (LFP/NMC), совместимость 2,55–3,1 м; фокус на унификацию и B2G
NIO Power Swap 4.0	≈144	23 паков	до 480 свопов/день	>2 800 станций к 12.2024; планы расширения	BaaS с гибкими тарифами	4-е поколение станций; мульти-брендовая совместимость в 4.0 заявлена
Aulton New Energy	20–60	до 1000/день (типовые рекорды)	Высокая (такси/флиты)	Сотни станций, масштабирование с BAIC/такси	Корпоративные договоры	Рекордные «20 секунд» для ряда моделей; сильный корпоративный сегмент
Ample (US/EU/JP)	≈300	модульные кассеты	Флит-ориентировано	Пилоты (США, Япония, ЕС); партнёры Stellantis/ENEOS	Сервис под флит	Быстрая развёртка (дни), универсальность за счёт модульности

Источники для таблицы: CATL спецификации (#20/#25, 14–30 слотов, 100 с своп, планы сети, BaaS) — оф. релиз и пресс-ивент; NIO 4.0 — время 144 с, 23 батареи, до 480/день; Aulton — «20 с» и «до 1000/день» в материалах компании и отраслевых сводках; Ample — «≈5 мин» и модульная архитектура в оф. объявлениях. (catl.com)

---

Плюсы и минусы Choco-SEB для разных сценариев

Плюсы:

• Время операции ~100 с — удобно для такси/каршеринга/доставки. (catl.com)
• Стандартизация #20/#25 упрощает интеграцию автопарков и логистику станций. (catl.com)
• B2G и «зелёная» логика сети: заряд вне пиков, отдача в пики, интеграция с ВИЭ. (catl.com)
• Гибкая экономика владения через BaaS и отделение батареи от авто.

Ограничения:

• Текущая география — Китай; международная экспансия в разработке/пилотах.
• Сложность экосистемы: нужны совместимые авто, капекс на станции, стандарты между брендами.
• Конкуренция с NIO/Aulton (сложившаяся инфраструктура) и модульными подходами Ample в флит-нише.

---

Кейсы применения (2025)

• Такси/райдхейлинг в мегаполисе. Простой ≤2 мин на «дозаправку»; дневной оборот растёт; парк проще планировать.
• Каршеринг и корпоративные парки. Предсказуемый SLA, консолидированная аналитика по деградации и безопасности (данные BMS в облаке). (catl.com)
• Жилые кварталы без паркинга/розеток. Батарея как услуга вместо домашней зарядки, особенно в густой застройке.

---

Вопросы совместимости и стандартизации

CATL продвигает идею, что к 2030 году своп, домашняя и публичная зарядка займут по трети рынка. Для этого нужен единый размер/интерфейсы и участие множества OEM, страховщиков, e-commerce и банков (лизинг без батареи, buy-back батарей). На декабрьской конференции 2024-го CATL объявила около 100 партнёров и 10 совместных моделей, а к концу 2025-го — нацелена на 1 000 станций. (catl.com)

---

Взгляд на Европу и за её пределы

В 2025 году CATL также заявляла о планах выхода со свопом в Европу, параллельно наращивая кооперацию с локальными энергокомпаниями и автопроизводителями; в Китае — стратегический тандем с Sinopec. На практике это означает возможную конвергенцию «АЗС 2.0» (быстрая зарядка + своп + хранение/ВИЭ). (autoevolution)

---

Практический чек-лист внедрения (флиты/операторы)

1. Маршрутизация: где пик спроса и целевое окно для свопа (такси-пиковые часы, доставка).
2. Выбор стандарта: #20 или #25 (LFP для ресурса/стоимости, NMC — для дальности/массы). (catl.com)
3. Сеть/локации: станции с 14–30 слотами вдоль «горячих» коридоров; доступ/выезды. (catl.com)
4. BaaS-финмодель: безлимит/семейный/по-км тариф; CAPEX/OPEX станции; амортизация. (catl.com)
5. IT и телеметрия: интеграция с BMS/облаком; контроль деградации и недопуск слабых паков в пиковые часы. (catl.com)
6. Reg & Safety: локальные требования к HV-операциям/роботам, пожарная безопасность, страхование батарей.
7. Комбо с зарядкой: ночной «медленный» заряд буфера + дневной своп; B2G-участие. (catl.com)

---

FAQ — короткие и честные ответы

Что именно означает «100 секунд»?
Это заявленное время одной операции на станции Choco-Swap: снять разряженный пакет и установить заряженный стандарта #20/#25. Реализуется за счёт унифицированных габаритов/интерфейсов и полностью автоматизированного поста. (catl.com)

Как это отличается от модульных «шоколадок» EVOGO 2022?
EVOGO предлагала 1–3 модульных блока, меняемых по одному (~1 мин за блок). С конца 2024-го акцент сместился на одиночные стандартизированные пакеты #20/#25, что ускоряет своп до ~100 с. (catl.com)

Какие ёмкости у #20/#25?
#20: 42 кВт·ч (LFP) или 52 кВт·ч (NMC); #25: 56 кВт·ч (LFP) или 70 кВт·ч (NMC). Реальная дальность зависит от модели и цикла. (catl.com)

Сколько станций уже есть и где?
CATL целится в 1 000 станций к 2025 (Китай, затем Гонконг/Макао, далее экспансия). Параллельно — стратегический проект с Sinopec (10 000 станций). В Чунцине под Oshan 520 уже развернуты десятки. (catl.com)

Сколько стоит подписка?
Стартовые цены BaaS для LFP: #20 — 369/469 ¥/мес, #25 — 499/599 ¥/мес (семейный/безлимит). Точные тарифы зависят от региона и партнёра. (catl.com)

Как Choco-SEB соотносится со NIO?
NIO Power Swap 4.0 меняет батарею примерно за 144 с; станция вмещает 23 пакета и может делать до 480 свопов/день. CATL заявляет ≈100 с и 14–30 слотов; ставка — на межбрендовую стандартизацию и масштаб инфраструктуры через партнёров. (NIO)

А правда, что Aulton меняет за 20 секунд?
Aulton заявляет «20 с для ряда моделей» и до 1 000 свопов/день на станцию в такси-профиле. Показатели зависят от конкретного парка/модели и архитектуры пакета. (Аултон)

Где это всё вне Китая?
За пределами Китая активны пилоты Ample (США/Япония/ЕС) — ≈5 минут на модульный своп и быстрый монтаж станций. Для CATL идут подготовительные шаги и переговоры. (Ample)

Безопасно ли это для батареи/машины?
Станции проводят тесты и верификацию BMS, ведут историю по каждому пакету; батареи заряжаются «бережно» вне пиков, что позитивно для ресурса. (catl.com)

Что с регуляторикой и стандартами?
Ключ к успеху — интероперабельность (габариты, разъёмы, протоколы) и страховые/финансовые продукты под батарею как актив. CATL ведёт экосистему с автокомпаниями, страховщиками и маркетплейсами. (catl.com)

---

Кому «100 секунд» дадут максимальный эффект

Если вы управляете флитом с высокой утилизацией (такси, доставка) или проектируете городскую EV-инфраструктуру, Choco-SEB и своп-станции — это уже не «демо», а реальный инструмент с понятными SLA и экономикой. Для частных владельцев технология пока ярче всего раскрывается через BaaS-тарифы и возможность обновлять батарею без смены авто. Ключевые слагаемые успеха в 2025–2028 гг.: масштаб сети, стандартизация и партнёрства.

---

Сравнительная таблица — подробные параметры (расширенная)

Параметр	CATL Choco-SEB (#20/#25)	NIO Power Swap 4.0	Aulton	Ample (модульный своп)
Время свопа	~100 с	~144 с	20–60 с (модель-зависимо)	~5 мин
Вместимость станции	14–30 паков	23 пакета	До 1000/день (типовой максимум)	Модульные кассеты
Успешность операций	99,99% (заявление)	н/д	н/д	н/д
Совместимость	Межбрендовая; колёсная база 2,55–3,1 м	Начиная с 4.0 — мультибренд	Корпоративные парки/такси	Адаптеры под разные модели
Химии/ёмкости	#20: 42/52, #25: 56/70 кВт·ч (LFP/NMC)	NMC/LFP (варианты)	Различные OEM-пакеты	Модульная сборка
Тарифы BaaS	369–599 ¥/мес (LFP)	BaaS у NIO	Корпоративные	Флит-контракты
Масштаб/география	Китай, 1 000 станций к 2025; партнёрство Sinopec 10 000	Китай/ЕС, >2 800 станций (12.2024)	Китай, сотни станций	США/Япония/ЕС — пилоты

Подтверждения: CATL — официальные релизы; NIO — релиз о PSS 4.0; Aulton — сайт/отраслевые отчёты; Ample — официальный блог/партнёрства. (catl.com)

---

Источники ключевых фактов (для редактора/SEO)

• Стандарты #20/#25, ёмкости, 100 с, 14–30 слотов, 2,55–3,1 м, планы 1 000/10 000/30 000, BaaS-цены — оф. страница CATL. (catl.com)
• EVOGO 2022: модульный Choco-SEB, 48 блоков на станцию, ~1 мин/блок, 160 Вт·ч/кг — оф. страница CATL. (catl.com)
• Партнёрство CATL × Sinopec на 10 000 станций — Reuters. (Reuters)
• Поставки Changan Oshan 520 (1 000 ед.), своп за 100 с, станции в Чунцине — Electrive/CarNewsChina/InsideEVs. (electrive.com)
• NIO PSS 4.0: 144 с, 23 пакета, до 480/день — NIO. (NIO)
• Aulton: «20 секунд» и до 1 000/день — сайт/отраслевые сводки. (Аултон)
• Ample: «~5 минут» — оф. блог/партнёрские релизы. (Ample)

---

FAQ (расширенный)

Можно ли заряжать машину по-старому, без свопа?
Да. Авто под Choco-SEB поддерживают и классическую зарядку — своп дополняет, а не заменяет её. (Подтверждается практикой первых парков.) (electrive.com)

Верно ли, что «100 секунд» — быстрее NIO?
Да, по заявлениям CATL — ~100 с; у NIO 4.0 — ~144 с. Разница минимальна с точки зрения UX, но важна для пиковых интервалов у флитов. (catl.com)

Какое обслуживание нужно станциям?
Критично: профилактика механики и климат-контроля батарей, периодические проверки силовых соединений, пожарная безопасность, обновления ПО и BMS-мониторинг (облачные сервисы CATL). (catl.com)

Поддерживается ли апгрейд батареи?
Да: Choco-Swap декларирует «заряжаемость/сменяемость/апгрейдируемость/лизинг/выкуп», включая переход на больший пакет (например, с #20 LFP на #25 LFP/NMC при совместимости). (catl.com)

Как своп влияет на ресурс батареи?
Положительно с точки зрения режима зарядки: пакеты заряжаются вне пиков, в щадящих режимах, с отсевом «слабых» ячеек — это снижает деградацию. (catl.com)

Когда ждать в Европе?
CATL публично подтверждала интерес и подготовку к европейскому запуску; детали зависят от стандартов и партнёров на местах (энергокомпании/АЗС). (autoevolution)

Чем полезно государству/городу?
Станции свопа — распределённые накопители, смягчающие пики спроса и повышающие долю «зелёной» энергии. Для улиц без гаражей это реальный «энергетический доступ». (catl.com)