Трансмиссия

Раздаточная коробка и понижающая передача — это сердце внедорожной трансмиссии. Они помогают тронуться с места с тяжелым прицепом, выползти из песка или

Классическая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором (АКПП‑«гидротранс») до сих пор остаётся одним из самых надёжных и комфортных вариантов трансмиссии.

Дёрганья у DCT/AMT чаще всего вызваны износом/загрязнением сцепления, неверной адаптацией или ошибками в управлении (мехатроник/актуаторы/датчики).

Что такое вариатор и как он работает CVT (Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, которая изменяет передаточное число плавно

Вопрос «нужна ли мне блокировка?» на самом деле состоит из трёх: какой тип блокировки, куда её ставить и для чего. Это руководство системно разложит варианты

Роботизированные коробки передач (Robotized Manual Transmission, AMT; и DCT/DSG — преселективные двухсцепления) давно вышли из разряда «экзотики».

Когда «автомат» начинает подёргиваться, задерживать включение передач или пахнуть гарью, времени на раздумья нет — затяжка превращает ремонт АКПП из «локального»

Рамные внедорожники традиционно получают классическую трансмиссию part-time 4×4 с раздаточной коробкой, передним ведущим мостом и ступичными хабами (free-wheeling hubs).

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями (DSG/DCT) давно перестали быть экзотикой. Они дают разгон как у «автомата», экономичность как у «механики»

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) обеспечивает плавное изменение передаточного отношения без ступеней за счёт конусов и толкающей ленты/цепи