Буксировка автомобиля: правила, трос/жёсткая сцепка, ограничения АКПП и 4WD, причины штрафов

Буксировка — это не просто «дотянуть до сервиса». Это полноценное участие двух (а иногда и трёх) транспортных средств в дорожном движении, со своими требованиями по ПДД, ограничениями по скорости, условиями безопасности и типовыми ошибками, из‑за которых водители получают штрафы.

В статье — актуальные правила буксировки по ПДД РФ, разбор буксировки на тросе (гибкой сцепке) и на жёсткой сцепке, нюансы для АКПП/вариатора/робота и 4WD/AWD, плюс частые причины штрафов и удобный блок FAQ. Нормы по ПДД РФ и КоАП РФ приводятся по официальным формулировкам. (Consultant Plus)

---

Оглавление

1. Что такое буксировка и чем она отличается от эвакуации
2. Способы буксировки: трос, жёсткая сцепка, частичная погрузка
3. Правила буксировки по ПДД РФ: обязательные требования
4. Буксировка на тросе: как сделать правильно и безопасно
5. Буксировка на жёсткой сцепке: когда лучше троса
6. Частичная погрузка и эвакуатор: когда тросом нельзя/опасно
7. Ограничения по АКПП, вариатору и роботу
8. Ограничения по 4WD/AWD (полный привод): что важно знать
9. Частые причины штрафов при буксировке (топ ошибок)
10. Сравнительная таблица способов буксировки
11. Чек‑лист перед буксировкой
12. FAQ по буксировке автомобиля

---

Что такое буксировка и чем она отличается от эвакуации

Буксировка автомобиля — это перемещение неисправного (или застрявшего) транспортного средства другим ТС по дороге с помощью сцепного устройства. Важно: по ПДД РФ буксировка относится к отдельным правилам (раздел 20), а также завязана на требования к скорости и сигнализации. (Consultant Plus)

Эвакуация — это перевозка автомобиля на платформе/эвакуаторе (полная погрузка) или с приподнятой осью (частичная погрузка). Это часто безопаснее и иногда — единственно правильный вариант, особенно когда есть ограничения по АКПП или полному приводу (4WD).

Практическое правило: если есть сомнения в исправности тормозов/руля или есть риск повреждения трансмиссии — лучше выбирать эвакуатор.

---

Способы буксировки: трос, жёсткая сцепка, частичная погрузка

В быту обычно говорят «на тросе» или «на жёсткой». По сути, способов три:

1. Буксировка на гибкой сцепке (на тросе/ленте)
2. Буксировка на жёсткой сцепке (штанга/треугольник/рама)
3. Буксировка методом частичной погрузки (одна ось приподнята, часть колёс едет)

ПДД РФ прямо упоминают гибкую и жёсткую сцепку, а также допускают частичную погрузку как альтернативу в отдельных ситуациях (например, при проблемах с рулевым управлением). (Consultant Plus)

---

Правила буксировки по ПДД РФ: обязательные требования

Ниже — ключевые пункты, которые стоит знать «как таблицу умножения». Именно на них чаще всего «сыпятся» штрафы.

1) В буксируемом авто обычно должен быть водитель

Буксировка на жёсткой или гибкой сцепке должна выполняться только при наличии водителя за рулём буксируемого ТС, кроме случаев, когда конструкция жёсткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого по траектории буксирующего. (Consultant Plus)

Простыми словами: на тросе водитель в буксируемой машине нужен всегда. На жёсткой — иногда допускается, что буксируемое следует «как прицеп», но это зависит от конкретного устройства.

2) Стаж водителя буксирующего автомобиля — от 2 лет

По ПДД РФ управление буксирующими транспортными средствами при буксировке должно осуществляться водителями, имеющими право управления в течение 2 и более лет. (Consultant Plus)

Это один из самых неожиданных пунктов для новичков: «права есть, но стаж меньше 2 лет — буксировать нельзя».

3) Ограничение скорости при буксировке — не более 50 км/ч

Транспортным средствам, буксирующим механические ТС, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч. (Consultant Plus)

Важно: это ограничение действует независимо от того, город это или трасса. Даже если на дороге можно 90/110, при буксировке — максимум 50.

4) «Аварийка» — на буксируемом автомобиле

Аварийная сигнализация должна быть включена при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве). (Consultant Plus)

Если «аварийка» не работает или отсутствует — на задней части буксируемого ТС должен быть закреплён знак аварийной остановки. (Consultant Plus)

5) Расстояние между авто и длина сцепки: 4–6 м на тросе, до 4 м на жёсткой

При буксировке на гибкой сцепке расстояние должно быть в пределах 4–6 м, а при буксировке на жёсткой сцепке — не более 4 м. (Consultant Plus)

6) Маркировка троса обязательна

Гибкое связующее звено (трос/лента) должно быть обозначено в соответствии с п. 9 «Основных положений». (Consultant Plus)

По «Основным положениям» предупреждающие устройства выполняются в виде флажков или щитков 200×200 мм с диагональными красно‑белыми полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью; на тросе должно быть не менее двух таких устройств. (Consultant Plus)

7) Когда буксировка запрещена

ПДД РФ запрещают буксировку:

• ТС с неработающим рулевым управлением (допускается только частичная погрузка). (Consultant Plus)
• Двух и более транспортных средств. (Consultant Plus)
• ТС с недействующей тормозной системой, если масса буксируемого больше половины массы буксирующего; при меньшей массе — только жёсткая сцепка или частичная погрузка. (Consultant Plus)
• Двухколёсными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. (Consultant Plus)
• В гололедицу на гибкой сцепке. (Consultant Plus)

8) Перевозка людей при буксировке — с ограничениями

При буксировке на гибкой/жёсткой сцепке запрещено перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля; при частичной погрузке — запрещено нахождение людей в кабине/кузове буксируемого ТС, а также в кузове буксирующего. (Consultant Plus)

---

Буксировка на тросе: как сделать правильно и безопасно

Буксировка на тросе (гибкая сцепка) — самый распространённый вариант: трос/канат/лента есть у многих, купить легко, крепление обычно простое. Но именно «буксировка на гибкой сцепке» чаще всего приводит к рывкам, ошибкам и штрафам.

Какой буксировочный трос выбрать (и что важно для безопасности)

1. Материал

• Текстильная лента (стропа): часто лучше, потому что меньше травмирует ЛКП, легче хранится, не «пилит» руки как тонкий трос.
• Стальной трос: прочный, но опаснее при обрыве (эффект «хлыста»), плюс может повредить кузов.
• Канат: допустим, но следите за прочностью и растяжением.

2. Запас по нагрузке
   Базовый принцип: реальная прочность троса должна быть с запасом, особенно если буксируете кроссовер/минивэн/коммерческий транспорт, а не компактный седан.
3. Крюки, петли, карабины
   Лучше, когда на тросе есть штатные петли/крюки с фиксацией. Если крюк без фиксатора — возрастает риск соскальзывания на кочке.
4. Длина
   Трос должен обеспечить расстояние 4–6 метров между автомобилями. (Consultant Plus)
5. Маркировка
   Не забывайте про флажки/щитки 200×200 мм и минимум два — это обязательное требование именно для гибкого звена. (Consultant Plus)

Типовые ошибки при буксировке на тросе

• Цепляют трос не за буксирную проушину, а за рычаг, бампер, элементы подвески, «шар» фаркопа или петлю, не рассчитанную на тяговую нагрузку. Результат: отрыв крепления, повреждения, аварийная ситуация.
• Делают слишком короткий трос (опасно при торможении) или слишком длинный (манёвры сложнее и риск «перехлёста»).
• Не ставят маркировку на трос и забывают про «аварийку» на буксируемом. (Consultant Plus)

Пошаговая инструкция: как буксировать на тросе

Шаг 1. Оцените, можно ли буксировать вообще

• Руль работает?
• Тормоза работают?
• Нет гололедицы? На гибкой сцепке в гололедицу нельзя. (Consultant Plus)
  Если есть сомнения — лучше эвакуатор/частичная погрузка.

Шаг 2. Подготовьте автомобили

• На буксируемом включите аварийную сигнализацию. (Consultant Plus)
• Если «аварийка» не работает — закрепите знак аварийной остановки сзади. (Consultant Plus)
• Договоритесь о связи (жесты/сигналы/гарнитура). Без координации буксировка на тросе превращается в «лотерею».

Шаг 3. Правильно закрепите трос

• Используйте буксирные проушины (обычно резьбовая петля в комплекте авто).
• Убедитесь, что крюки закрыты/зафиксированы.
• Поставьте минимум 2 маркировочных флажка/щитка нужного размера. (Consultant Plus)
• Проверьте длину: 4–6 м. (Consultant Plus)

Шаг 4. Начало движения

• Трогайтесь максимально плавно: буксирующее авто — без «рывка», буксируемое — помогает, удерживая натяжение троса.
• Держите трос постоянно в лёгком натяжении (без провиса «в петлю»).

Шаг 5. Движение и торможение

• Соблюдайте скорость не более 50 км/ч. (Consultant Plus)
• Тормозите заранее и плавно.
• Буксируемый водитель держит дистанцию натянутым тросом и не допускает «подъезда в бампер».

Шаг 6. Манёвры

• Перестроения и повороты делайте заранее, с большим радиусом.
• Избегайте разворотов в узких местах: трос может «перехлестнуться» и дёрнуть машину вбок.

---

Буксировка на жёсткой сцепке: когда лучше троса

Жёсткая сцепка (штанга/треугольник/жёсткая рама) часто безопаснее троса, потому что:

• меньше рывков,
• проще удерживать траекторию,
• легче контролировать дистанцию.

Но есть свои правила.

Ключевые требования по ПДД для жёсткой сцепки

• Расстояние (длина сцепки) — не более 4 м. (Consultant Plus)
• В буксируемом ТС обычно должен быть водитель, кроме случаев, когда конструкция сцепки обеспечивает прямолинейное следование по траектории буксирующего. (Consultant Plus)
• Требования по скорости те же: не более 50 км/ч. (Consultant Plus)

Про ГОСТ и здравый смысл

В «Основных положениях» указано, что конструкция жёсткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТ 25907‑89. (Consultant Plus)
На практике это означает: самодельные сомнительные штанги — плохая идея. Заводская сцепка с паспортной нагрузкой всегда предпочтительнее.

Когда жёсткая сцепка особенно уместна

• Длинные перегонные расстояния по городу (меньше «клевков»).
• Когда буксируемый автомобиль тяжелый, а трос «пружинит».
• Когда нужно снизить риск «догонялок» на торможении.

---

Частичная погрузка и эвакуатор: когда трос/жёсткая сцепка опасны или запрещены

Есть ситуации, где буксировка «по земле» — плохое решение:

1. Не работает рулевое управление — буксировка запрещена, допускается только метод частичной погрузки. (Consultant Plus)
2. Не работает тормозная система — смотрите ограничение по соотношению масс; часто правильнее эвакуатор или частичная погрузка. (Consultant Plus)
3. Сильная гололедица — на тросе нельзя. (Consultant Plus)
4. Сомнения по АКПП/4WD — очень часто безопаснее эвакуатор, чтобы не «убить» коробку или раздатку (подробнее ниже).

---

Ограничения по АКПП, вариатору и роботу: что важно знать

Важно: ПДД регулируют безопасность на дороге, но не спасают трансмиссию

Даже если буксировка по ПДД разрешена, технически для вашего автомобиля (особенно с АКПП/вариатором/роботом) она может быть нежелательна.

Почему буксировка «на колёсах» опасна для автоматов

У многих АКПП и вариаторов смазка и давление масла зависят от работы насоса, который эффективно работает при заведённом двигателе. Когда двигатель заглушён, а ведущие колёса вращают элементы трансмиссии, коробка может вращаться без нормальной смазки, перегреваться и получать износ.

Универсальные рекомендации (без привязки к марке)

1. Всегда начинайте с инструкции по эксплуатации конкретного авто.
   Если производитель пишет «только эвакуатор» — спорить бессмысленно: ремонт АКПП дороже.
2. Если инструкцию найти нельзя — выбирайте эвакуатор (полная погрузка).
   Это самый безопасный для коробки вариант.
3. Если производитель допускает буксировку на колёсах, обычно там будут ограничения по:

• положению селектора (часто N),
• максимальной скорости,
• максимальному расстоянию,
• необходимости заведённого двигателя.

В статье мы сознательно не даём «универсальные цифры» (типа «не дальше 50 км») — потому что у разных АКПП/вариаторов/роботов они отличаются.

Можно ли буксировать другую машину автомобилем с АКПП?

По ПДД — да (при соблюдении правил). (Consultant Plus)
Но с технической стороны АКПП может перегреваться из‑за высокой нагрузки, особенно:

• в пробках,
• в горку,
• при рывках на тросе.

Практика: если буксируете автомобилем с АКПП, двигайтесь максимально плавно, избегайте «кик‑дауна», контролируйте температуру (если есть датчик), делайте остановки.

---

Ограничения по 4WD/AWD (полный привод): почему «тащить на тросе» бывает опасно

4WD/AWD — одна из самых частых причин дорогостоящих последствий после «невинной» буксировки.

В чём риск для полного привода

В системах полного привода могут быть:

• межосевой дифференциал,
• вискомуфта,
• многодисковая электронноуправляемая муфта,
• раздаточная коробка.

Если тянуть такой автомобиль неправильно (например, часть колёс крутится, а часть нет), можно перегреть муфту, повредить дифференциалы или раздатку.

Как безопаснее (общая логика)

• Лучше всего: эвакуатор с полной погрузкой.
• Допустимый компромисс: частичная погрузка (подняты ведущие колёса/ось) — но только если это согласуется с конструкцией и рекомендациями производителя.
• В некоторых моделях есть режим/положение «нейтрали» в раздатке, который допускает буксировку всех колёс по земле — но это строго индивидуально.

Ключевой вывод: при 4WD/AWD не полагайтесь на «сосед сказал». Смотрите руководство по эксплуатации именно вашей модели.

---

Частые причины штрафов при буксировке: топ ошибок водителей

Ниже — типовые нарушения, которые чаще всего приводят к штрафам, предупреждениям и остановке экипажем ДПС.

1) Превышение 50 км/ч при буксировке

По ПДД РФ при буксировке — не более 50 км/ч. (Consultant Plus)
Если превышаете — ответственность наступает как за обычное превышение скорости (отдельная статья КоАП), а ещё это резко повышает риск ДТП.

2) Нет «аварийки» на буксируемом авто

Аварийная сигнализация при буксировке должна быть включена именно на буксируемом ТС. (Consultant Plus)
Если «аварийка» неисправна, а знак аварийной остановки не закреплён сзади — это тоже нарушение. (Consultant Plus)
Штраф по КоАП за нарушение правил пользования аварийкой/знаком — предупреждение или 500 руб. (Consultant Plus)

3) Трос без маркировки (флажков/щитков)

Гибкое звено должно быть обозначено, причём предусмотрены размеры (200×200 мм) и минимум два элемента. (Consultant Plus)
Отсутствие маркировки — частая причина остановки и претензий инспектора (и реальная причина аварий).

4) Неправильная длина/дистанция

На гибкой сцепке — 4–6 м, на жёсткой — до 4 м. (Consultant Plus)
Коротко — риск «догнать» буксирующего, длинно — сложнее маневрировать и выше риск, что кто‑то «вклинится» между вами.

5) Буксировка в гололедицу на тросе

В гололедицу на гибкой сцепке буксировка запрещена. (Consultant Plus)
Если на дороге реально скользко — выбирайте жёсткую сцепку или частичную погрузку.

6) Буксировка без водителя в буксируемом авто (когда это не допускается)

Общее правило — водитель в буксируемом нужен; исключение касается только специфической конструкции жёсткой сцепки. (Consultant Plus)

7) Начинающий водитель (стаж менее 2 лет) буксирует

ПДД требуют стаж 2+ года для водителя буксирующего ТС. (Consultant Plus)
Это один из самых «незаметных» пунктов, о котором многие не помнят.

8) Буксировка авто с неработающим рулём или «плохими» тормозами

• Не действует рулевое — буксировка запрещена, допускается только частичная погрузка. (Consultant Plus)
• Недействующая тормозная система — сложное правило по соотношению масс; часто это означает «только жёсткая или частичная погрузка». (Consultant Plus)

9) Буксировка «паровозиком» (два и более буксируемых ТС)

Запрещено буксировать два и более транспортных средства. (Consultant Plus)

10) Буксировка мотоциклом без коляски или буксировка такого мотоцикла

Это прямо запрещено ПДД. (Consultant Plus)

11) Буксировка автомобиля без госномеров (частая «ловушка»)

Если буксируемое ТС движется по дороге и им управляет водитель, отсутствие государственных регистрационных знаков может квалифицироваться по ч. 2 ст. 12.2 КоАП РФ: штраф 5000 руб. или лишение права управления на 1–3 месяца. (Consultant Plus)
Поэтому для авто без номеров (например, после кузовного ремонта) безопаснее и юридически спокойнее — эвакуатор.

Какая ответственность за нарушение правил буксировки как таковых?

Отдельно по «правилам буксировки» КоАП РФ предусматривает предупреждение или штраф 500 рублей. (Consultant Plus)
Но важно: один эпизод может тянуть несколько составов (например, «нарушение правил буксировки» + «не включил аварийку»).

---

Сравнительная таблица: трос vs жёсткая сцепка vs частичная погрузка/эвакуатор

Критерий	Гибкая сцепка (трос)	Жёсткая сцепка	Частичная погрузка / эвакуатор
Где применяется чаще	Чаще всего в быту	Реже, но удобна для контроля	Когда тросом опасно/нельзя
Дистанция по ПДД	4–6 м (Consultant Plus)	≤ 4 м (Consultant Plus)	Не про дистанцию — это уже перевозка
Маркировка	Обязательны флажки/щитки 200×200, минимум 2 (Consultant Plus)	Прямо не требуется как для троса, но видимость важна	Не актуально
Скорость	≤ 50 км/ч (Consultant Plus)	≤ 50 км/ч (Consultant Plus)	По условиям перевозки/эвакуатора
Рывки/удары	Высокий риск при ошибках	Значительно меньше	Минимум
Требования к навыкам	Высокие: синхронность, торможение	Средние	Низкие (для владельца), всё делает служба
Гололедица	Запрещено (Consultant Plus)	Допустимо (если безопасно и нет иных запретов)	Допустимо
Если руль не работает	Нельзя (Consultant Plus)	Нельзя (Consultant Plus)	Можно (частичная/полная погрузка) (Consultant Plus)
АКПП/4WD	Часто риск для трансмиссии	Чуть лучше, но риск остаётся	Обычно лучший вариант

---

Чек‑лист перед буксировкой (коротко и по делу)

1. Убедиться, что буксировка разрешена: руль/тормоза/условия дороги. (Consultant Plus)
2. Проверить стаж водителя буксирующего авто: 2+ года. (Consultant Plus)
3. Включить «аварийку» на буксируемом авто. (Consultant Plus)
4. Если «аварийки» нет — закрепить знак аварийной остановки сзади. (Consultant Plus)
5. Подобрать правильную длину: 4–6 м (трос) или ≤4 м (жёсткая). (Consultant Plus)
6. Промаркировать трос флажками/щитками по требованиям (200×200 мм, минимум два). (Consultant Plus)
7. Договориться о сигналах и стиле движения: плавный старт, плавное торможение.
8. Соблюдать скорость не более 50 км/ч. (Consultant Plus)
9. Для АКПП/4WD — проверить руководство; при сомнениях выбрать эвакуатор.

---

FAQ: частые вопросы о буксировке автомобиля

1) Какая максимальная скорость при буксировке по ПДД РФ?

Не более 50 км/ч. (Consultant Plus)

2) Нужен ли водитель в буксируемом автомобиле?

Да, как правило нужен. Исключение — отдельные конструкции жёсткой сцепки, обеспечивающие следование по траектории буксирующего при прямолинейном движении. (Consultant Plus)

3) Можно ли буксировать, если стаж вождения меньше 2 лет?

Нет: ПДД требуют 2+ года для водителя буксирующего ТС. (Consultant Plus)

4) Какая должна быть длина буксировочного троса?

Дистанция между ТС при гибкой сцепке должна быть 4–6 м. (Consultant Plus)

5) А какая длина у жёсткой сцепки?

При жёсткой сцепке расстояние — не более 4 м. (Consultant Plus)

6) Нужно ли включать аварийную сигнализацию при буксировке?

Да, «аварийка» должна быть включена на буксируемом автомобиле. (Consultant Plus)

7) Что делать, если «аварийка» на буксируемом авто не работает?

Нужно закрепить знак аварийной остановки на задней части буксируемого ТС. (Consultant Plus)

8) Обязательно ли маркировать трос флажками?

Да. Предупредительные устройства должны быть 200×200 мм с диагональными красно‑белыми полосами и светоотражением, и их должно быть не менее двух. (Consultant Plus)

9) Можно ли буксировать в гололедицу на тросе?

Нет, в гололедицу буксировка на гибкой сцепке запрещена. (Consultant Plus)
Выбирайте жёсткую сцепку или частичную погрузку.

10) Можно ли буксировать «паровозиком» две машины?

Нет, буксировка двух и более транспортных средств запрещена. (Consultant Plus)

11) Можно ли буксировать автомобиль без госномеров?

Это рискованно: управление ТС без регистрационных знаков может повлечь штраф 5000 руб. или лишение на 1–3 месяца. (Consultant Plus)
Практически безопаснее — эвакуатор.

12) Какой штраф за нарушение правил буксировки?

По КоАП РФ нарушение правил буксировки — предупреждение или штраф 500 рублей. (Consultant Plus)

13) Какой штраф за «аварийку»/знак аварийной остановки, если нарушил правила?

Нарушение правил пользования аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки — предупреждение или штраф 500 рублей. (Consultant Plus)

14) Можно ли буксировать автомобиль с АКПП «на тросе»?

Иногда — да, но часто есть ограничения производителя, а иногда допускается только эвакуатор. Универсального правила «для всех АКПП» нет — ориентируйтесь на руководство по эксплуатации. (Это уже технический, а не «ПДД‑вопрос».)

15) Можно ли буксировать 4WD/AWD «на колёсах»?

Иногда — да, но у полного привода очень много нюансов (муфта/раздатка/межосевой дифференциал). Если нет точной уверенности по руководству — лучше эвакуатор.

---

Вывод: как буксировать правильно и без штрафов

Если коротко, безопасная и «правильная по ПДД» буксировка держится на 7 базовых правилах:

1. Разрешённость буксировки по состоянию авто (руль/тормоза) и по условиям дороги. (Consultant Plus)
2. Стаж водителя буксирующего — 2+ года. (Consultant Plus)
3. Скорость — максимум 50 км/ч. (Consultant Plus)
4. «Аварийка» на буксируемом; если не работает — знак аварийной остановки сзади. (Consultant Plus)
5. Дистанция: 4–6 м на тросе, ≤4 м на жёсткой. (Consultant Plus)
6. Маркировка троса по требованиям (200×200, минимум 2). (Consultant Plus)
7. Для АКПП и 4WD — не «угадывайте»: проверяйте мануал, иначе рискуете коробкой/раздаткой.