Коротко: в «Сколково» безрулевые и высокоавтоматизированные транспортные средства тестируют уже несколько лет: от ранних шаттлов типа Matryoshka без руля и педалей до роботакси с автономным управлением на кампусных маршрутах и демонстрационных заездах во время профильных форумов. «Безрулевые» (purpose-built, SAE L4) — это не просто «обычная машина на автопилоте», а специальная капсула/шаттл без органов ручного управления. Их обкатывают в закрытых и полуоткрытых зонах с контролируемым трафиком, понятной разметкой и диспетчеризацией. Ниже — как устроены такие испытания, что уже сделано в «Сколково», какие регуляторные рамки действуют в РФ, чем безрулевые отличаются от «обычных» беспилотников и когда ждать масштабирования.
- Что именно называется «безрулевым» авто
- Как «Сколково» стало площадкой для тестов
- Как устроен «тест безрулевых» в кампусе
- Технологии: «железо» и «мозги» безрулевых капсул
- Что уже делали в «Сколково» (кейсы и форматы)
- Регуляторика в РФ: что разрешено сегодня
- Честно о рисках и «узких местах»
- Экономика пилотов: зачем всё это бизнесу и городу
- Сравнительная таблица: «безрулевые» vs «роботакси с рулём» vs «кампусный электробус с водителем»
- «Сколково»: как обычно строят маршрут безрулевого теста
- Частые вопросы (FAQ)
- Какой прогресс в России в целом (и почему Сколково важен)
- Что дальше: дорожная карта для «Сколково» и городских кампусов
- Кейс-карта: подтверждённые факты и ориентиры
- Мини-гайд: как городу/кампусу запустить свой «безрулевой» маршрут
- Источники по ключевым фактам
Что именно называется «безрулевым» авто
- Purpose-built «капсула»/шаттл с салоном без рулевого колеса и педалей, рассчитанная на 4–10 пассажиров или груз.
- Уровень автоматизации — SAE L4: движение в ограниченной операционной зоне (геофенс, погода, скорость), где ТС работает без водителя и без органов ручного управления.
- Диспетчеризация и удалённая поддержка: оператор не «рулит», а подтверждает редкие нестандартные сценарии и следит за парком.
Для сравнения: роботакси на базе серийного седана/кроссовера обычно сохраняют руль и педали по требованиям сертификации и допуска на дороги общего пользования. В «Сколково» встречаются оба форм-фактора: и капсулы без руля (на кампусных дорожках, демо-маршруты), и машины с рулём (роботакси) для опытной эксплуатации. Ранние публичные заезды роботакси на территории кампуса стартовали ещё в 2018 году. (Яндекс Такси)
Как «Сколково» стало площадкой для тестов
Хронология ключевых шагов (выборочно):
- 2016: демонстрации электрического беспилотного микроавтобуса «Matryoshka» на дорожках вокруг Технопарка. Модель изначально без рулевого места — капсульный формат для перевозки людей на ограниченных территориях. (Комсомольская Правда)
- 2018: запуск тестовой зоны на территории инновационного центра; роботакси можно было вызвать прямо в приложении, поездки шли по выделенной кампусной схеме. (Яндекс Такси)
- 2021: на рынке РФ показаны новые безрулевые прототипы (например, капсула SberAutoTech «Флип»), что закрепило тренд на purpose-built формат L4. (Московские новости)
- 2021–2025: федеральная повестка по беспилотному транспорту расширилась: правительство и профильные ведомства поддерживают экспериментальные правовые режимы (ЭПР), а Skolkovo/Москву часто выбирают как площадки для пилотов и демонстраций. (Интерфакс)
- Август 2025: в «Сколково» проходит крупный форум «Беспилотные системы — технологии будущего» с экспозицией и демонстрациями автономного транспорта — удобный «полигон» для реальных тест-заездов и общения с регулятором. (1tv.ru)
Что важно: кампус — это контролируемая среда (скоростные лимиты, предсказуемые сценарии, инфраструктура V2X/связь и поддержка со стороны администрации площадки). Именно такие условия оптимальны для безрулевых L4-капсул: они показывают «боевые» кейсы, не нарушая требований к безопасности.
Как устроен «тест безрулевых» в кампусе
1) Операционная зона (O-DD): заранее размеченный периметр с геозонами, «цифровой картой» (HD-map) и наборами сценариев (пешеходные переходы, узкие арки, «слепые» повороты).
2) Маршруты: кольцевые/маятниковые, например, «Технопарк — Офисный квартал — Парковка — Технопарк».
3) Скорости: до 20–30 км/ч для шаттлов и 30–40+ км/ч для роботакси в «мягком» городском режиме.
4) Безопасность: многоуровневые «стоп-слои» (периметрические лазерные/радарные зоны, экстренное торможение), удалённая поддержка, «красная кнопка».
5) Погода: тесты идут в разные сезоны: дождь/снег/сумерки. Для России это критически важно.
6) Эксплуатация: «учебные» часы без пассажиров → ограниченные пассажирские рейсы → расширение геозоны/часов работы.
Технологии: «железо» и «мозги» безрулевых капсул
- Сенсоры: лидары (3D-обзор), радары (дальняя зона и «сквозь дождь»), камеры (классы объектов/светофоры/знаки), инерциальная система, RTK-позиционирование, ультразвук на низких скоростях.
- Перцепция и фьюжн: объединение потоков, точная локализация в HD-карте, слежение за целями.
- Планирование/контроль: построение траектории с учётом препятствий и ПДД, продольное/поперечное управление, предикция поведения пешеходов/ТС.
- V2X и связь: обмен данными с инфраструктурой (светофоры, знаки, запреты), OTA-обновления, телеметрия.
- Фейл-сейф: резервирование вычислителей, питания и приводов тормозной системы, самодиагностика.
- Операционный центр: мониторинг, распределение капсул, эскалация редких событий оператору.
Что уже делали в «Сколково» (кейсы и форматы)
- Ранние шаттлы-капсулы без руля: демонстрации и «короткие» перевозки на экскурсионных маршрутах внутри кампуса (форм-фактор «капсула»/микроавтобус). (Комсомольская Правда)
- Роботакси в приложении: заказывали прямо в «Яндекс.Такси», поездка шла по кампусным правилам — это помогало собрать «боевую» статистику и обучающие данные. (Яндекс Такси)
- Форумы/выставки с демо-заездами 2025: показ оборудования, мобильных ЛИДАР-стой, новых СУБД для карт и «коридорных» заездов по согласованным трассам. (1tv.ru)
Регуляторика в РФ: что разрешено сегодня
- Экспериментальные правовые режимы (ЭПР) стали основным инструментом для тестов без водителя в ограниченных зонах и для разных видов БАС. Правительство периодически расширяет/продлевает такие режимы по линии цифровых инноваций (в том числе для наземной автономки, а также для смежных сфер — БВС). (government.ru)
- В 2021 году сообщалось, что Инополис и «Сколково» — одни из первых площадок для тестов без инженеров в салоне (в означенных коридорах и при выполнении условий безопасности). Это не автоматически означает «без руля», но уровень допуска вырос. (Интерфакс)
- Параллельно ведомства обсуждают цифровые путевые листы, удалённые техосмотры, моментальное урегулирование ДТП и другие элементы, которые облегчают жизнь автономному транспорту. (mintrans.gov.ru)
Итого: «Сколково» удобно вписывается в логику ЭПР как городской кампус-полигон — с управляемой средой и готовностью быстро внедрять инфраструктуру (связь, карты, выделенные полосы).
Честно о рисках и «узких местах»
- Погодная устойчивость: снег, гололёд, блики от фар и зимняя «каша» на камерах/радарах.
- Смешанный трафик: пешеходы-джоггеры, самокаты, курьеры, парковочные манёвры.
- Сопряжение с «большим» городом: выезд за пределы кампуса требует других разрешений и уровней безопасности.
- Кибербезопасность: OTA-обновления, защита от подмены датчиков, DDoS на связь.
- Общественное принятие: прозрачные отчёты по инцидентам, понятные правила посадки/высадки, «красная кнопка» в салоне.
- Сертификация «безрулевых» кузовов: формально это не «легковой автомобиль» в обычном смысле — нужны отдельные требования по пассивной безопасности, эвакуации, пожарным протоколам.
Экономика пилотов: зачем всё это бизнесу и городу
- Кампусные шаттлы закрывают «последнюю милю»: от парковок/метро к офисам и технопарку.
- Снижение издержек эксплуатации на коротких маршрутах с высокой повторяемостью.
- Маркетинг и туризм: демонстрации автономки — элемент бренда территории.
- Данные для масштабирования: на реальных заездах строится база сценариев для «умного» города (разметка, V2X, регулирование).
Сравнительная таблица: «безрулевые» vs «роботакси с рулём» vs «кампусный электробус с водителем»
Обобщённые характеристики для городского кампуса (2024–2025). Конкретные ТТХ зависят от модели и условий теста.
| Параметр | Безрулевая капсула (L4) | Роботакси с рулём (L4/L3) | Электробус с водителем (L2) |
|---|---|---|---|
| Органы управления | Нет руля/педалей | Есть (требование допусков) | Полный комплект |
| Операционная зона | Жёстко ограниченная (кампус/геофенс) | Шире: кампус + близлежащие улицы (по согласованию) | Полная по маршруту |
| Скорость, типично | 15–30 км/ч | 30–50 км/ч | По ПДД |
| Пассажировместимость | 4–10 | 2–4 | 20+ |
| Оценка рисков | Минимум сложных сценариев, «тихий» режим | Больше «реального города», сложнее случаи | Человек закрывает «краевые» кейсы |
| Себестоимость/км | Низкая при высокой загрузке и простых маршрутах | Выше (дорогое «железо» + страхование) | Предсказуемая, зависит от водителя |
| Режим пилота | Демонстрации/локальные линии в кампусе | Пилоты, тестовые такси по регламенту | Серийная эксплуатация |
| Плюсы | Без водителя, яркий эффект, низкие скорости | Гибкость, единый парк с городом | Простая нормативка, высокая вместимость |
| Минусы | Сложно сертифицировать «как авто», нужна инфраструктура | Всё ещё нужен руль/педали → компромиссы | Нужен водитель, не «вау-эффект» |
«Сколково»: как обычно строят маршрут безрулевого теста
- Выбор коридора: без пересечения с «быстрыми» улицами, с понятными посадочными карманами.
- HD-карта и цифровая разметка: «цифровые знаки», таргеты для локализации, контрольные участки.
- Пункты посадки/высадки: видимость 360°, останавливающиеся буферы, без конфликтов с велодорожками.
- Сезонные сценарии: утренний и вечерний «пик», дождь/снег, сумерки, перекрытия.
- Протокол безопасности: дистанционный контроль, ежесменные проверки сенсоров, тест «красной кнопки».
- Метрики: процент автономных километров, ложные остановки/подстраховки, время оборота, NPS пассажиров.
Частые вопросы (FAQ)
1. Это «настоящая» беспилотная езда, раз в капсуле нет руля?
Да, форм-фактор без органов управления — это «чистый» L4, но только внутри оговорённой зоны. За пределами геофенса капсула не поедет.
2. Можно ли выехать из «Сколково» в большой город?
Безрулевые капсулы — нет; роботакси с рулём — иногда да, если есть разрешение на соседние улицы и соблюдены условия ЭПР/регулятора. (Интерфакс)
3. Кто отвечает, если что-то случится?
Оператор пилота/эксплуатации. У безрулевых капсул всегда есть операторская служба, журналы телеметрии и «чёрные ящики».
4. Я могу поучаствовать в тест-поездке?
Во время открытых демонстраций — да (по регистрации и маршруту). В 2018 году роботакси в «Сколково» можно было вызывать в приложении; сегодня подобные заезды делают в рамках мероприятий и пилотов. (Яндекс Такси)
5. А если снег и камеры «слепнут»?
Система комбинирует лидар, радары, камеры и инерциальную навигацию; при потере видимости снижает скорость или останавливается. Зимой тестируют отдельно.
6. Зачем вообще «безрулевые», если есть электробусы?
Это другая экономика: короткие, повторяющиеся, слабо-загруженные маршруты «последней мили» дешевле закрывать малыми капсулами без водителя.
7. Планируются ли полностью беспилотные заезды без инженера?
Такие сценарии в РФ зависят от ЭПР и локальных разрешений. «Сколково» и Иннополис в числе площадок, где подобные режимы уже обсуждались/реализовывались в ограниченном формате. (Интерфакс)
8. Что демонстрировали в 2025 году?
Помимо стендов и докладов на форуме «Беспилотные системы — технологии будущего», проходили показательные заезды/демо — формат зависит от организаторов и допусков площадки. (1tv.ru)
Какой прогресс в России в целом (и почему Сколково важен)
- Исторические пилоты в Москве/Сколково/Инополисе: кампусные и городские тесты с 2018 г., расширение зоночных допусков, наращивание парка и симуляторных мощностей. (Яндекс Такси)
- ЭПР и нормативка: у правительства есть инструменты для точечных разрешений, которые позволяют без водителя в салоне в строго ограниченных условиях; это фундамент для «безрулевых». (government.ru)
- Прототипы без руля: отечественные капсулы и микроавтобусы (включая исторические проекты, показанные в Сколково) формируют «библиотеку» решений для закрытых территорий. (Комсомольская Правда)
Что дальше: дорожная карта для «Сколково» и городских кампусов
- Стандартизовать «кампусный пакет»: карта, связность, V2X, посадочные зоны, протоколы безопасности.
- Упростить допуска для L4-капсул: отдельные требования по фейл-сейфу и эвакуации для кузовов без руля и педалей.
- Масштабировать маршруты: от туристических и событийных — к ежедневным «последняя миля» (парковки ↔ офисы).
- Интегрировать с городом: «перехватывающие» хабы, стык с метро/МЦД, единый билет/оплата.
- Открытая аналитика: публичные отчёты по инцидентам, автономным км, времени реакции, удовлетворённости.
- Кадры и сервис: обучение операторов, техников, контролёров по линии ЭПР.
Кейс-карта: подтверждённые факты и ориентиры
- Роботакси в «Сколково» (2018): вызов через приложение, поездки по кампусу. (Яндекс Такси)
- Развёртывание тестовой зоны и первое освещение: репортажи о заездах и особенностях кампуса. (sk.ru)
- Безрулевой шаттл «Matryoshka» на дорожках «Сколково»: ранняя капсула без органов ручного управления. (Комсомольская Правда)
- Безрулевые прототипы российского рынка (пример SberAutoTech «Флип»): капсула без руля и педалей — ориентир для L4. (Московские новости)
- Форум «Беспилотные системы — технологии будущего» (август 2025, «Сколково»): демонстрации и обсуждение внедрения. (1tv.ru)
- Инополис/Сколково как площадки для тестов без инженеров в салоне: заявления и планы (контролируемые коридоры). (Интерфакс)
Мини-гайд: как городу/кампусу запустить свой «безрулевой» маршрут
- Выберите «болезненную» связку (парковка ↔ технопарк/учебный корпус).
- Посчитайте TCO капсулы vs электробуса с водителем при вашей загрузке.
- Подайте заявку в ЭПР (или используйте действующий режим), согласуйте коридоры.
- Подготовьте инфраструктуру: HD-карта, связь, V2X, посадочные карманы, «умные» светофоры.
- Сделайте пилот на 6–12 месяцев с открытой метрикой качества и безопасностью «by design».
- Масштабируйте на 2–3 ветки, объедините с билетной системой и навигацией.
- Безрулевые авто в «Сколково» — это реальность кампусных демо и пилотов: капсулы без органов управления и роботакси формируют «лестницу» зрелости. Первые заезды проходили ещё в 2016–2018 гг., сейчас — новая волна демонстраций и обсуждений на профильных форумах. (Комсомольская Правда)
- Кампус — идеальный полигон: контролируемая среда, «тихий» трафик и хороший PR-эффект помогают доводить L4-капсулы до практической полезности.
- Масштабирование потребует: стабильной нормативки (ЭПР), стандартизованной инфраструктуры, прозрачной аналитики безопасности и экономики.
Источники по ключевым фактам
Ранние роботакси в «Сколково» (вызов через приложение), 2018 — блог сервиса. (Яндекс Такси)
Репортаж о зонах тестирования и особенностях маршрутов в «Сколково», 2018. (sk.ru)
Безрулевой шаттл «Matryoshka» на дорожках «Сколково», 2016. (Комсомольская Правда)
Капсула без руля и педалей SberAutoTech «Флип», 2021 (контекст рынка безрулевых). (Московские новости)
Инополис и «Сколково» — площадки для тестов без инженеров в салоне (ограниченные коридоры), 2021. (Интерфакс)
Форум «Беспилотные системы — технологии будущего» в «Сколково», август 2025. (1tv.ru)
Если хочешь, соберу отдельный чек-лист под твой маршрут в «Сколково» (или похожем кампусе): расчёт затрат/км, требования к карте и связи, шаблоны документов под ЭПР и сценарии безопасности — и накидаю план пилота на 6–9 месяцев.
